新宝马x5沉浸式体验_宝马x5用车体验

1.抢滩中大型SUV市场，全新林肯飞行家Aviator的“野心”看得见

2.4.3秒破百，混动跑500公里，1164公里长测奔驰版唐DM

3.全新沃尔沃 XC90 值得买吗？

4.推荐270T自动星河版 广汽传祺GS4 PLUS购车手册

5.智己汽车销量值得期待，预订已突破15000单

今年7月份，国产林肯飞行家上市，它的售价区间为50.98-75.98万元。新车是一款中大型SUV，新车推出即成为了豪华中大型SUV的新宠，尤其是它非常“美丽”的售价，让喜欢这款车的消费者无法拒绝，整车的诱惑力实在是太强。在今年的9月份，林肯飞行家交出了超过1400台的月销量，展现出了它的“黑马”姿态，对于一款初出茅庐的车型尤其是在BBA系列具有绝对市场权威的领域的车型来说表现是相当亮眼的，可见长安福特首先“抢滩登陆”地国产林肯飞行家的战略打的是非常好，也间接的表明了飞行家这款车的实力非常强悍，品牌和品质也是深入人心的。谈到林肯，之前我们可能会首先想到加长的林肯婚车，并且品牌定位也是高高在上的，所以今年7月份国产的林肯飞行家正式上市的时候看到它的售价小编觉得林肯的品牌倒是有些“下沉”了的。?

国产林肯飞行家共推出了5款车?型，新车的售价区间为50.98-75.98万元，其中入门级的后驱尊悦版车型为两驱版车型，其它的车型均为四驱版车型，四驱版车型的入门级车型的价格仅为54.98万元。整体来说，国产林肯飞行家的整体性价比很高，它的整体售价区间要比同级别的宝马X5、奔驰GLE以及奥迪Q7要低上不少，甚至比大众途锐的售价也低出很多。目前德系豪华品牌中大型SUV的国产都提上了日程，虽说它们的国产是国产林肯飞行家的强势导致的，但是林肯飞行家的国产肯定对它们的国产起到了促进的作用，因为林肯飞行家的国产确实给它们带来了威胁，这是它实力的见证。

国产林肯飞行家有一个很靓丽的外表，它的外观用了稳重并且大气的设计语言打造，新车的整车风格非常的豪华并且很时尚。林肯飞行家用的是家族化风格的前进气格栅设计，进气格栅用了镀铬涂装的网格，新车的进气格栅的风格和宾利的进气格栅的风格有些类似，散发着强烈的豪华感，并且它有主动闭合功能。新车的大灯的内部用了很凌厉的设计，它的前脸的底部用了很运动化的包围，底部用了镀铬条的装饰，整个前脸很豪华稳重并且很有层次感。?

林肯飞行家的车身侧面看上去很厚重同时时尚感很强，新车用的是下沉式的车顶，D柱部分用了黑色的涂装，车顶用了悬浮式的风格，看起来非常的年轻化。林肯飞行家的车身的侧面用了非常凌厉的线条装饰，前翼子板位置的细长徽标看上去也很有质感，新车的门板底部用了很凌厉的镀铬条的装饰，侧面整体看起来非常的大气并且很显年轻化。

林肯飞行家的车尾部的造型也很有质感，新车的后挡风玻璃用了略微前倾的设计，顶部配备了一个很厚重的扰流板。林肯飞行家用的是贯穿式尾灯的设计，中间的灯带用了很细致的布局，两侧还用了白色的矩阵式的灯组的布局。新车的底部包围的线条感很强，新车的底部也用了很凌厉的镀铬条的装饰，排气用双边双出设计，尾喉用了圆形风格。整体来说，长安林肯飞行家的外观和奔驰GLE以及宝马X5这些德系竞争对手相比丝毫不落下风。国产林肯飞行家的长宽高分别为5080/2022/1759mm，轴距为3025mm，整车的块头非常大，新车有255/60?R19、255/55?R20、275/45?R21或275/40?R22规格的轮胎可选择。

林肯飞行家的内饰也非常的豪华并且很厚重，用料很充足，新车用了家族化的三幅式方向盘，配备了全液晶仪表盘，并用了12.8英寸的悬浮式的中控大屏，新车的中控台上的面板用了很有阶梯感的设计。新车的前侧的中央通道非常的宽大，上面用了很有质感的旋钮和按键的设计，看上去很有档次感。?

长安林肯飞行家有着很不错的空间表现，高配车型的第二排座椅可选择独立的多媒体系统，全景天窗的光面积非常大，有着非常棒的乘坐氛围。飞行家的座椅的包裹性也非常的不错，第二排的两个独立的座椅配备了内侧可折叠的扶手。实拍车型用的是2+2+2的6座椅布局，还可选择2+3+2的7座椅布局，顶配的总统版车型仅提供6座布局，我们可以看到它的第二排和第三排车型的腿部空间表现都很不错。在第三排座椅打开的情况下，林肯飞行家的后备箱的空间为302L，第三排座椅放倒的情况下可拓展至986L，第二排座椅放倒的情况下的后备箱的空间可拓展至2044L，整体的装载能力很强。

在动力方面，林肯飞行家全系搭载的是3.0T的双涡轮增压发动机，它的最大输出功率达到了355马力，峰值扭矩为553牛·米，全系用10速手自一体变速箱，入门级车型用的是后驱设计，其余车型配备的是适时四驱系统。

林肯飞行家的配置也非常丰富，新车全系搭载了发动机自动启停、换挡拨片、自适应悬挂、LED大灯、外后视镜防眩目（带加热、记忆自动折叠功能）、全景天窗、铝制车顶行李架、前排座椅10向电动调节、前排座椅记忆、第三排座椅电动折叠、前排座椅加热、高级皮质座椅、高级皮质智能触控方向盘、内后视镜带自动防眩目、夹层降噪前挡风玻璃、夹层降噪玻璃?(前/二排)、全车窗一键升降、后排隐私玻璃、全液晶仪表、12.8英寸触控大屏、声控语音导航、迎宾感应系统、一键启动、无钥匙进入、远程启动、Lincoln?SecuriCode?车门密码开启系统、智能感应式行李厢门、电子驻车、定速巡航、前后驻车雷达、全车8安全气囊、碰撞后报警系统，胎压监测，整体来说，林肯飞行家的全系标配的配置已经足够豪华。在此基础上，次低配的四驱尊享版车型多出的配置有前排LED迎宾踏板、前排座椅12向电动调节、前排座椅通风、方向盘电动4向调节（带记忆与加热功能）、LED氛围灯、ACC自适应巡航系统、自动跟车、路标识别、PCA防碰撞系统、FCW前方碰撞预警、AEB主动紧急制动、ESA紧急避让转向、EBA紧急制动、行人监测、PIB碰撞后主动制动系统，四驱尊享版车型相比入门版车型多出了一些科技配置和安全性配置，很值得推荐。?

在四驱尊享版车型的基础上，四驱尊雅版车型多出的配置有自适应悬挂、前排座椅20向电动调节、第二排座椅加热/通风、四区自动恒温空调、第二排多媒体大屏、无线充电、Revel?锐威高级音响系统(含14个扬声器含低音炮+1外置功放)、BLIS?盲区监测系统（带CTA两侧来车预警）。在四驱尊雅版车型的基础上，四驱行政版车型多出的配置有空气悬挂、晶钻式自适应LED矩阵前大灯、前排座椅30向电动调节、座椅、Revel?Ultima?TM?3D沉浸式环绕音响系统(含28个扬声器含低音炮+1外置功放)、「躬迎上宾」式迎宾感应系统、HUD抬头显示、PAAK智能蓝牙手机钥匙、LCA车道居中系统、ACC自适应巡航控制系统带智能限速、RBA倒车制动、360度全景影像、一键泊车。?

在四驱行政版车型的配置基础上，四驱总统版车型多出的配置有总统版专属前格栅、Sanctuary高级皮质座椅、后排双屏系统，虽然它的配置比四驱尊雅版车型高出的不多，但是四驱总统版车型的内饰用料明显更好，氛围更奢华一些。

长安林肯飞行家整体来说是一款实力很强劲的车型，它相比那些进口的同级别的竞品车型性价比的优势太明显。新车的体验感、动力以及外观内饰的质感和同级别的BBA竞品相比都丝毫不落下风，整体来说它是一款非常值得考虑的车型。?

那么，到底哪款车型值得推荐呢，如果你的预算不是非常充足的话，四驱尊享版车型是一个非常不错的选择，这款车的指导价格仅为54.98万，它的整体配置已经非常的到位，并且相比入门版车型多出了一大堆的安全配置，在主动和被动安全方面表现更好。如果你的预算足够充足，四驱行政版的车型是一个非常好的选择，新车有高级音响、空气悬架、全景摄像头这些很实用的高阶配置，并且它相比总统版车型还有很大的差价，但是配置并不差多少。当然了，林肯飞行家四驱总统版车型作为顶配车型也很值得推荐，它是一款更有气质感的车型，有着独特的身份标识，用了独特的进气格栅，内饰的体验感比其它车型要好很多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抢滩中大型SUV市场，全新林肯飞行家Aviator的“野心”看得见

概述：售价超80万，实力又如何？

基于福特全新的CD6纵置平台打造的林肯飞行家，有着仅次于领航员的霸气身型，回头率颇高，驾驶起来更是有“高人一头”的满足感。我们拿到的这台飞行家试驾车为插电混动版本，全新顶配车型，官方指导价：81.88万元。关于它的静态部分以及驾驶综合表现，裘老师已经在首试文章中跟我们分享过了，本文的重点在于飞行家PHEV的动态表现以及性能测试。

林肯Aviator直译就是飞行家的意思，这款车型诞生于2003年，在家族中的定位仅次于旗舰SUV领航员，新款飞行家基于福特探险者的CD6纵置后驱平台而来，全系搭载3.0T?V6双涡轮增压发动机，配备10挡手自一体变速箱，插电混动版在此基础上增加一套混动系统，驱动电机功率达到85kW，整车最大综合功率可达329kW（441PS），最大扭矩达到813N·m。

有如此水准的动力参数，性能测试是非常值得期待的。由于是混合动力车，因此我将会测试两组，分别是电量100%（表显）时和电量0%（表显）时的百公里加速成绩，测试方式都是运动模式直接地板油起步。

加速&刹车测试：高动力下的好成绩

和许多性能强劲的SUV起步一样，飞行家在地板油起步时会有非常明显的抬头现象，加速的势头非常强。而车内的体验同样如此，由于重心较高加上强有力的加速度，车内会有些过山车似的感觉，如果没有心理准备的话一定会被吓一跳。最终在100%电量情况下加速成绩为5.77秒，0%时成绩为6.13秒，二者相差不大，由此也可以看出在表显电量0%的状态下，实际电池电量可没有见底。

▲馈电百公里加速曲线图

全力踩下刹车，本以为这台大家伙会点头非常明显，可由于主动式空气悬挂在拼命控制车身姿态，因此实际感官上不会有太明显的抛离感，轮胎提供了出色的抓地力，制动力输出非常稳定。最终测得41米的百公里刹车成绩对于这台大车来说也是意料之中了。

▲刹车曲线图

油耗测试：有电

飞行家PHEV为插电混动车车型，因此油耗测试我们分别测试了有电与馈电两种工况下的油耗，而由于时间有限，本次油耗测试进行的三组分别是：“馈电高速”、“馈电综合”、“有电综合”。

飞行家为驾驶员准备了包括纯电动以及电动储能等7种驾驶模式，其中电动储能模式状态下发动机会持续保持工作给电池充电，不过从实际驾驶体验来看，该模式下的充电效率非常低，行驶时还是更多地照顾燃油经济性，行驶体验也不会下降太多。

为了模拟车主的真实用车情况，油耗测试时我们都统一将驾驶模式调到“标准”，此时车辆会根据当前电量以及行驶状态自动调整输出。

首先我们从馈电工况说起，就如性能测试中所说，就算表显纯电续航里程为0时，实际的电池电量还是留有余量的，因此加速的体验并不会下降，这点体验值得肯定。只不过在汽油引擎工作时，尤其低速工况下，10挡手自一体变速箱的存在感还是强了些?。标准模式下动力的响应就挺“冲”的，尽管车身庞大，可实际开起来却是相当活跃，而变速箱也在2-3挡来回切换时，有比较明显的闯动，行驶质感相比纯电驱动时有所下降。

不过在高速巡航时，飞行家PHEV那种舒适的行驶品质还是能够给人满足感的，尽管会有些小的碎震，底盘的震动会有一丝非承载式车身的感觉，但总体依旧是相当舒适，再加上良好的隔音表现，巡航时能找到传统美式车那种开船的感觉。这台V6的引擎声浪在转速高时会比较明显，不过并不难听。

最终测得馈电状态下，高速行驶99.7公里，平均时速76.7km/h，油耗表显8.7L/百公里，实际加油量8.93L，实际油耗8.96L/百公里。

综合路况下，行驶里程145.7公里，平均时速31.5km/h，油耗表显10.3L/百公里，实际加油量14.96L，实际油耗10.28L/百公里。

飞行家PHEV的动力电池容量为13.5kWh，工信部纯电续航里程有50公里，不过实际充满电后的表显续航里程为21公里，显然计算方式并非NEDC。在标准模式状态下，电池有电时会优先以纯电驱动，此时的飞行家行驶质感就非常棒了，平顺的动力，舒适的底盘加上极佳的车内静谧性，简直不要太享受。在行车电脑屏幕上，驾驶员也可以实时看到当前里程内有多少是以电力驱动的，这点还挺有意思。

主动式空气悬挂还会在我高速过弯时悄悄帮你一把，尽管效果有限，但也聊胜于无，毕竟如果没有它的工作，过弯时的侧倾只会更大。还有个小细节就是，在我踩下刹车和踩油门时，总能听到丝丝气泵充放气的声音，原本以为泄压阀声音，后来才发现原来是空气悬挂在工作，每次踩下刹车时前悬会充气增加支撑力。

最终，在满电状态下出发，综合工况行驶105.9公里，平均时速为30.26km/h，表显油耗7.2L/百公里，在标准模式自动循环的状态下，显示实际有67.3公里为纯电行驶，实际加油量7.88L，实际油耗为7.44L/百公里，这样的表现对于一台中大型SUV来说已经相当不错。

噪音测试：同级别中的尊贵体验

林肯旗下的产品在隔音降噪工程做得向来都比较好，飞行家毕竟也是定位豪华中大型SUV，因此在噪音方面真不用担心，双层隔音玻璃全系标配，ANC主动降噪也是必须的，再加上全车毫不吝啬额隔音材料，因此行驶起来静谧性极佳，胎噪也是相当轻微的。日常使用时，电吸门、30向电动调节座椅、Revel?28个扬声器沉浸式音响系统这些配置也是极大提升了整车尊贵感。

总结：离完美就差机械品质了

近年来的美系车都在尽量摆脱以往那种传统美式车开船似的感觉，而林肯飞行家却又一下把我拉回了那个年代，讲真，还挺别致的，再加上超高的配置以及出色的静谧性，林肯飞行家这种享受层面的表现做得相当不错。唯独让我有些失望的是其机械素质方面，尽管动力表现还不赖，测试数据好看，不过日常行驶中换挡时的闯动感是让它减分的地方，相比奥迪Q7、宝马X5这些老牌选手，在机械运转精密程度方面还是有一定的差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4.3秒破百，混动跑500公里，1164公里长测奔驰版唐DM

豪华品牌的国产化，对于国内用户来说早已不再陌生，一线品牌的BBA，二线豪华的凯迪拉克、沃尔沃……相比进口车型，国产豪华，在价格上更占优势，而这也为“国产豪华”带来了颇不错的销量。

事实上，除了前面提到的几款豪华品牌，林肯在市场竞争激烈的今天，也高调地来到了中国。不过与前者相比，林肯无论是销量还是口碑都与它们存在一定的差距。在亮相初期，林肯销量涨势尚佳，但到了2018年，品牌的销量增速明显放缓。

数据显示，在林肯入华这段时间，其销量由2015年1.2万辆，上涨到了2017年是5.4万辆，但到了2018年，销量增速明显放缓，同比上涨仅2.2%。而2019年，其销量更下滑了15.7%，与同为二线豪华品牌的凯迪拉克、沃尔沃这样的车型差距不小。

事实上，早在2017年，就有林肯国产的消息。作为?“福特中国2.0”的核心部分，“福特中国产品330”指的是在未来3年内推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型。于国内消费者而言，在“老”福特面前，大家更愿意关注“新”林肯。

3个月前，长安林肯上市了品牌首款紧凑型SUV冒险家。4个月后的今天，定位于中大型SUV的飞行家Aviator也高调上市。从车型细节来看，飞行家Aviator的上市，面对的是奥迪Q7，宝马X5以及奔驰GLE这一类车型，但50.98-75.98万元的售价，相比前者又更具诚意，可以看出，全新林肯飞行家Aviator有备而来。

那么，在驰骋中大型SUV领域，全新林肯飞行家Aviator的“野心”又在哪里？

高颜值，豪华设计“大”有作为

作为“成功人士”的最爱，大型豪华SUV板块一直以来都是各大品牌必争之地，而这种热爱，首先就体现在它的“大”上。外观方面，林肯飞行家Aviator设计灵感源于航空飞行器的设计灵感，大量运用来自飞机机翼灵感的线条设计，流畅的线条如同机翼掠过天空一样优美。

同时，这一代车型还对车身侧面进行了光影勾勒，宽体式的设计让整车透露出了浓浓的美式豪华。视野移动到车尾，贯穿地平线式LED尾灯，辅以林肯家族“地平线”元素设计，让整车散发出了独特的魅力。

空间方面，飞行家也没有让大家失望，超5米的车长，超3米的轴距都是大家的关注点，新车长宽高分别为5080/2022/1759mm，轴距为3025mm，尺寸上处于绝对的领先地位。从现款车型来看，飞行家提供2+2+2式六座布局和传统2+3+2式七座布局，其中六座版第二排中央可选装更豪华的中央扶手，可以进一步提升后排乘客的出行体验。

对于有户外出行的朋友而言，全新林肯飞行家Aviator的空间大家也是无需担心的。用户只需将三排座椅折叠平放后，车内便可提供同级最宽敞的986L行李厢容积；倘若完全折叠第二、第三排座椅后，那么2044L的超大行李厢空间就可以为你腾出，这样的表现，用豪华“货拉拉”来形容也不为过。

丰富配置，舒适的豪华的基本素养

"真正的豪华，是懂得自己内心所需，而非盲从别人的选择，"?林肯中国总裁毛京波表示，而这种极致的豪华在内饰设计上就可以看见。全新林肯飞行家Aviator共提供五款车型配置，其中包括新增的尊悦、行政和总统3个版本。同时，为了迎合中国消费者用车喜好，国产版车型的中控屏尺寸从10.1英寸升级至了12.8英寸。

在营造豪华氛围上，林肯飞行家显得十分老练。坐进车内，中控区域由金属、真皮、实木、钢琴烤漆等多种材质拼接，成功的塑造了豪华感十足的车厢氛围。除了前面提到的12.8英寸中控屏，新车还搭配了一块12.3的英寸全液晶仪表。此外，SYNC+智行互联系统、Auto?Air?Refresh座舱“新风管家”系统等豪华配置也均没有缺席。

舒适配置方面，全新林肯飞行家Aviator还全系标配有ANC主动降噪系统，这套系统能分析车内噪音波形并制造与其相抵消的声波，从而让车内维持驾驶的静谧性，此外，得益于哈曼集团旗下顶级RevelUltima?3D沉浸式音响系统加身，这台车还被业内誉为“行走的世界级音乐厅”。

值得一提的是，全新林肯飞行家Aviator还配备了Phone?As?A?Key“智能手机钥匙”功能。该功能支持最多6人分享，可通过手机轻松解锁车辆，开启行李厢，甚至启动并驾驶车辆，全程无需车钥匙。此外，全系标配的SecuriCode车门密码锁功能也十分实用，很能彰显这台车的尊贵感。

高效动力，进口传承标配智能四驱

对于购买中大型SUV的精英群体而言，动力操控一直也都是大家关注的焦点，而在这里，全新林肯飞行家Aviator高度还原了进口“三大核心技术”。新车全系标配进口3.0升?V6双涡轮增压发动机+10速自动变速箱，高达355匹马力的澎湃动力储备和553牛·米的强大扭矩。

同时，为了更好地营造驾驶氛围，全新林肯飞行家还全系标配ESE主动声浪增强系统，经过专业的调校，可以让发动机在驾驶的过程中，声音更线性更饱满。另外，品牌全新的纵置后驱平台也为全新林肯飞行家Aviator的稳健行驶提供了保障，该配置可以让新车实现完美的50:50前后重心分配，从而让驾驶过程中的侧倾变得更小。

值得一提的是，全新林肯飞行家Aviator还配备了带道路预判功能的CCD自适应悬挂系统，可以从容应对各种复杂路面情况。车辆在正常行驶的时候，系统可以持续监测车身的运动、转向、加速、制动等状态，以每秒500次读取路面信息，提前调整减震器并过滤掉路面的冲击感。

而林肯Co-Pilot360?智能助驾系统，也让全新林肯飞行家Aviator整合了多项驾驶技术，包括具有行人侦测和主动制动功能的防碰撞预警系统、车道保持系统、后视摄像头和自动远光灯控制等。这样的配置，对于经常跑长途的老板们而言，还是非常实用的。

写在后面的话

从2018年的洛杉矶全球首秀，到2019年的上海车展亮相，再到如今的全新国产上市，全新林肯飞行家Aviator的豪华正在被一步步看见。加量不加价的做法，无形中提升了新车的竞争力，同时也巩固了林肯国内的产品布局。于你而言，全新林肯飞行家Aviator有撬动BBA的实力吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新沃尔沃 XC90 值得买吗？

在国庆回家的艰难旅途中，我很庆幸开的是一辆PHEV（插电混动）车型。

5个小时开出广州界，9.1公里的广河高速要花35分钟，这是我们9月30日的艰苦历程，沿途几个休息站因为人满为患而关闭，要是纯电动车估计会在路上趴窝。

从广州回到福建老家，不到500公里，正常行驶在6小时左右，但这次花了13个小时。

我的同学曹先生就没那么了，他新买了一台特斯拉Model?3。9月30、10月1日不敢出门，终于在10月2日回老家，中途经历两次加电，总共耗时12小时，但他三岁半的小女儿在车上吐个不停，返程时太太和小女儿坐火车绕道厦门、深圳回到广州。

相比之下，我们算有惊无险，虽然沿途住了一晚，但还是在第二天的16：00回到了福建老家，赶上中秋之夜。

有惊无险的回到老家过了个中秋之夜，家乡的田园风光还不错，再苦再累也值得。

500公里左右的路程，总共耗时13个小时，创造了一个新记录。

有电时是，基本不用油

对了，忘记先交代一下，我试驾的是顶配版?腾势X?PHEV，厂家指导价为31.98万元，价格与高性能版的Model?3相当。

腾势X在2019年11月份的广州车展正式上市，PHEV版售价为28.98万-31.98万，并在部分奔驰4S店销售。

这款车我也曾在内蒙的雪地里短暂试驾过，这次约1400多公里的综合体验，对它有了更深入的体会。

从9月30日提车时的表显9209公里，到10月9日还车时的10625公里，这个国庆期，我们与腾势X?PHEV朝夕相处了1416公里。

这次试驾总共1416公里，对腾势X?PHEV有了更深刻的了解。

可能很多人不太熟悉腾势X，它是由比亚迪和戴姆勒按50：50股比合资打造而成。简单而言，就是比亚迪的电动性能+奔驰内饰，更直接的说法，该车就是唐DM的性能+奔驰的内饰。

奔驰高大上的内饰大家比较熟悉，比亚迪就很丢人吗？一点也不！丰田也宣布与比亚迪成立合资公司，希望得到后者在电动车技术的帮助。

腾势PHEV其实也长得挺高大上的。

作为全球唯一独立拥有电池、电机、电控技术的车企，比亚迪电动车的性能得到公认。

电动车在驾驶体验上比起燃油车有碾压性的优势，这是特斯拉成为全球市值第一车企、比亚迪成为中国市值第一车企的主要原因。

我所试驾的腾势X?PHEV纯电续航里程在100公里，总电量在24度，不仅应付城区的日常出行绰绰有余，此次回到家乡也非常好用，再次印证了“有电”的说法。

我们在老家的主要行程是从我父母家往返岳父母家，单程在50公里左右，其中有17公里的高速公路，每次充满电出发，到了再插上充电就OK了，全程用电，根本用不上油。

在乡下充电真的很方便，随便找个插座就可以充了。

腾势X?PHEV在纯电状态的驾驶感觉超好，开起来没有任何迟滞，车内静谧性功能良好，感觉不出是在开一辆大7座SUV，看见小孩一上车就入睡，自己很有成就感。

之前打车时常听司机说，比亚迪的续航里程比较真实，这说的是在城区中低速行驶的情况，我们在腾势X上也得以验证。

国庆期间去了一次新中国首任司令员刘亚楼故居，以弥补春节因为疫情未能实现的愿望。

该旅游景点离我父母家大概40公里，往返约80公里，沿途主要为乡间小道，时速保持在40-50公里之间，回来后大约还剩20%的电量，这样算下来，腾势X?PHEV纯电状态下真能跑到100公里。

几天下来，电动车也非常适合乡下使用，因为几乎每家每户都有小院子，随便找个插头都可以充。腾势X?PHEV还可以实现反向充电，比如说可以在野外煮个火锅，可惜，我们没有去尝试一下。

乡下的环境虽然不够整洁，腾势X?PHEV的充电时间有点长。毕竟，家用电一小时只能充1.3--1.5度，充满24度电要十几个小时，但有什么所谓呢？一觉醒来就可以了，按家乡5毛一度的价格来计算，充满只要12元，还挺划算的。

混动模式可以跑近500公里

PHEV在有电的时候很好开，跟纯电动的驾驶感受是一样的，所以不用多阐述，大家都能想象到。

现在衡量一辆PHEV的标准是匮电时的表现，毕竟，大多数人在城市没法拥有私家充电桩，匮电是个常态。

腾势X?PHEV也默认先用电再用油，最终仅保留11-15%的电量，用于维持油电混动模式。

在匮电状态下，腾势X?2.0T的发动机不仅要驱动车辆，还要给电机充电，发动机的负荷变得很高。毕竟，腾势X?PHEV的车重达到2.4吨，就容易造成噪音大、抖动、拖拽感，油耗飙升等问题，驾驶体验大打折扣。

高速上，混动模式下的行驶状态，时速94公里的定速巡航状态。

在返乡路上，刚上到广河高速，就到了匮电状态，又适逢大堵车，走走停停，真开得很恼火，中途休息一晚后才有精力再往前开。

返回广州时，我们有经验了，充满电后，一开始就强行用上SPORT状态下的HEV模式。

这是一个明智的选择，全程下来有点像是开自家的雅阁混动，是一种非常舒适的状态，超起车来轻而易举，又没有里程焦虑。

腾势X?PHEV对于油门踏板指令的执行十分迅速到位，这种感觉和开一辆大马力的、调校激进的电动车并无二样。得益于电机出色的储备功率，急加速时发动机甚至都不需要出太大力，也并不会产生非常明显的噪音。

全程近500公里下来，当天不算很堵，50公里大概消耗10%的电，HEV模式下走完全程，电也接近耗完，平均油耗大概在7升左右，对于一辆中型SUV而言是不错的成绩。

其实，在HEV模式下，腾势X?PHEV的加速性能超过EV的，因为EV模式下，起步速度比较快，但HEV的后劲更足。

腾势X用了唐DM一样的动力总成，各项技术参数几乎一模一样。

腾势X?PHEV在HEV模式下性能有多强？可以参照一下唐DM，看它经常挑战宝马X5、保时捷卡宴就知道了，毕竟，4.3秒破百的水平，秒杀了一众百万级别的燃油车，也是在混动模式下。

除了车身长度增加20mm外，腾势X?PHEV的各项参数和唐DM一模一样，所以性能也差不了，0-100km/h的加速时间同样也是4.3秒。

0-100km/h是4.3秒，这是什么概念呢？拿奔驰自家的产品举例，AMG?GLC?63，它的0-100km/h加速是4秒整，售价在100万左右，而最快的国产奔驰GLC，这一数字是6.8秒。

至于油耗，在10天的时间里总共加了3次，约102升，综合下来，平均油耗在7.2L/100km。

奔驰加持的高级感，空间大

如果不看技术参数，很难将腾势X?PHEV与唐DM联系起来，因为腾势X融入了很多奔驰的元素，这使得腾势X比上一代的腾势高级太多。

“锋芒前脸设计”以饱满的视觉效果展现出化繁为简的简约之美。贯穿前脸的萦绕式LED灯带让身处纯白冰雪世界的全新腾势X愈发夺目。配备了Brembo制动卡钳的22寸豪华双色轮毂显示出其从容魄力。

如果说外形设计是有些奔驰极简影子的话，那么，内饰的奔驰烙印更为明显，在豪华车中，奔驰内饰的豪华和高级感罕逢对手。尤其是在氛围灯设计上，坊间有传言称，世界上的车内氛围灯有两种，一种是“奔驰的氛围灯”，一种是“其他车的氛围灯”?。

落座车内，“沉浸式飞行座舱”的设计呈现出广阔的视野格局，配合“启航式换挡杆”、光韵7色出风口及15.6寸悬浮式触控屏等配置，让车内的座舱氛围兼具浑然天成的优雅与时尚前沿的科技感，那条纹、材质、门把手甚至档把都有浓浓的奔驰风，看上去是不是挺高级的？反正小孩坐着挺喜欢的。

腾势X是一款7座SUV，这次往返全家共4人，还携带数不清的行李（甚至还装了半袋大米），空间刚需，腾势X完全没有问题，是居家出行的好帮手。

小结：空间大、颜值也不错，短途用电、长途用油，动力强，这是我对腾势?PHEV的最直观印象，但一切强悍的性能都建立在有电的基础上，所以，要尽量让它保持有电的状态。

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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沃尔沃这个牌子还是很不错的，之前朋友就一直在推荐，也有去试驾过，整体感觉还是蛮ok的。

毋庸置疑，XC90在绝大部分是一辆好车无疑，优秀的平台结构，突出的安全设计，甚至连沃尔沃一向不擅长的车载科技这次也终于走到了和同级别厂商同一起跑线的水平。关于此车如何的好我觉得已经不用在继续论述了，可以详见各种评测，基本能夸得都夸了。

XC90在中国不会卖得好。主要原因有三点：

1. 车系定位不符合中国国情，虽然小排量增压是各大厂商发展的趋势（X5/X6今年将投放2.0t版本的车型）， 但是仅靠一款2.0t发动机无疑是不会让消费者掏钱的。一个很有趣的现象是，其他厂商的小排量涡轮增压车型其实往往都是大卖的，包括从该款的宝马3系，奔驰C级，还有宝马5系（X5/X6的2.0t车型在将来也一定会大卖）。卖得好的原因在我看来除了品牌因素以外，对于略懂汽车的人来说（我认为这样的人在国内是大多数），这些车型有M3，C63，M5在后面撑腰，拉升了车系的技术水平，然后我们买了一辆这些性能车同平台的车会友一种占便宜的快感。我们会沉浸于这台手中的2.0t发动机其实和M3，C63和M5的V8没有差多远讨论之中。这也是目前ABB普遍的销售策略，高档大排量拉高车系整体技术水平，然后靠2.0T车型赚取利润。

2. 车系定价尴尬，XC90这个定价是不符合品牌实际价值的。沃尔沃在国内的消费者已有点儿小资情调的中产阶级为主，他们不想买街车又不想买大众和别克，那么沃尔沃正好弥补了ABB和大众为代表的合资车的中间市场（个人认为这是60系在国内大卖的原因）。但XC90目前的定价已经和X5，ML一个价位了，相比这两位对手，XC90在综合性能上并没有占据优势，安全的卖点也完全不能在这个价位作为卖点来卖，后果可想而知。设XC90定位在60万左右的区间，那么我想他得销量一定会有所增长，这个价位正好处于丰田霸道和X5为代表的豪华大型SUV的中间地带，这个区域才是目前沃尔沃在国内最被认可的品牌价值区域。

3. ?产能捉急，缺少标志性车型铺垫，XC90的产能影响了其市场占有，XC90从曝光到正式上市拖得时间太久，在这个时间段内，对手的新产品已经层出不穷的出现在市场上，压缩了XC90的生存空间，同时XC90作为家族改款的唯一一款产品，缺少同类产品积累的口碑。试想如果先改款在国内大卖的60系，那么大家对新的设计经过一段时间的磨合会得到一些正面的口碑，此时如果推出XC90，对其接受程度会有很大的改观。ABB多年来都是在其最具代表性的车型上率先进行该款，然后扩散至其他车系。宝马永远是先该款3系，奔驰永远是S级，奥迪是A6，因为这些车型恰恰是个品牌的代表作。在这些产品上进行该款可以通过已有产品良好口碑迅速推广自己的产品理念。这在国内这个围观气氛严重，听风就是雨的消费大环境下尤其的好使。

如果对沃尔沃XC90有兴趣，可以前往沃尔沃咨询或预约试驾，至少可以体验下是什么样的感觉，再决定是否入手也不迟。

智己汽车销量值得期待，预订已突破15000单

在2021年6月30日，广汽传祺GS4 PLUS正式上市，一共推出了5款车型，售价区间为12.68万元-14.98万元，GS4 PLUS可以理解为就是GS5车系的继承者，毕竟GS4是传祺的发家之作，那么这5款车型，买哪款最具有性价比呢？

尺寸方面，GS4 PLUS的尺寸和GS5几乎一样，长宽高分别是4710mm/1885mm/1726mm，轴距2710mm，这样的数据在同级别里有一定优势。

动力方面，GS4 PLUS提供1.5T和2.0T两个动力规格，最大功率分别是124kW（169Ps）和185kW（252Ps），峰值扭矩265N·m和390N·m，传动系统匹配的是6AT变速器。

按照惯例，咱们简单回顾一下GS4 PLUS的外观，GS4 PLUS的外观和GS4类似，大尺寸的直瀑式中网和两侧大灯相连接，而且相比GS4，GS4 PLUS的前脸更加立体、犀利。

车身侧面则更像GS5，从头至尾的腰线和独特的D柱设计，都和GS5如出一辙。车尾则是全新的设计手法，和GS5、GS5截然不同，两侧大灯内部加入镀铬饰条，而且我觉得尾灯造型和宝马X5有点相似。

内饰方面，GS4 PLUS主要彰显科技感，而且中控屏的造型和全新的S级类似，这也算是“跟上设计发展潮流”了。

值得一提的是，GS4 PLUS的智能系统，它是首个搭载ADiGO超感交互智能座舱的车型了，这个功能是依托于ADiGO 4.0交互生态系统实现的，具体是通过5G网络、大数据、AI和AR实现的，可以让消费者体验到全过程沉浸式智能交互体验。

好了，说回正题，在GS4 PLUS这5个车型配置里，入门版的270T 自动星耀版在配置上提供：19英寸轮毂、360度全景影像、主副驾座椅安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压监测、前排安全带未系提醒、后驻车雷达、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、真皮方向盘、12.3英寸液晶仪表、主驾驶电动调节、10.1英寸中控触摸屏、蓝牙、矩阵式LED大灯、自动大灯、自动空调等。

推荐指数：★★★★

在270T 自动星耀版的基础上加0.82万元就可以买到270T 自动星辰版，配置上多了车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车、全速域自适应、电动后备厢、后备厢感应、后备箱位置记忆、自适应远近光、全车一键升降等。

推荐指数：★★★★★

在270T 自动星辰版的基础上加0.4万元，就能买到270T 自动星河版，配置上多了疲劳驾驶提醒、远程启动、导航系统、路况信息显示、道路救援、多媒体手势控制、面部识别、车联网、OTA升级。

推荐指数：★★★★★★

在270T 自动星河版的基础上加0.7万元，就能买到390T 自动星云版，这个版本在配置上主要多了2.0T动力系统。

推荐指数：★★★★★

390T 自动星云版的基础上加0.38万元，就能买到顶配的390T 自动星际版，配置上多了，并线、前排驻车雷达、倒车车侧预警系统、自动泊车、方向盘换挡、前排手机无线充电器、副驾座椅电动调节、前排座椅加热/通风、驾驶位座椅记忆、车内氛围灯等。

推荐指数：★★★★

总的来说，广汽传祺GS4 PLUS入门版车型的配置就比较全面了，我比较推荐售价是13.9万元的，270T 自动星河版，因为这个车型的安全配置要比星耀版和星辰版丰富，而且舒适性配置和豪华配置也比以上的星云版和星际版更实用。好了，看完本期内容，各位看官老爷会选择哪款呢？评论区留言吧。

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对比其他风声水起的新能源品牌，智己的入场显得稍晚一些，但在这场新能源汽车的竞争中，智己的表现却不俗。智己汽车是一个有调性的品牌，这样的气质吸引了不少目光，新上市的智己LS7也充分证明了其常常提及的“产品价值论”、“长期主义”、“客户体验共创”等理念，

实用与美学结合的外饰，舒适与人性化的内置，这样处处透露出品质的车型，销量怎么可能不好呢？智己汽车销量在二月初上市后，预售就突破了15000单，智己销量还值得更多期待。

要知道，中大型豪华SUV是一个竞争十分激烈的细分市场，同时也是一个明星车型云集的地方，且长期被合资品牌把持。在此背景下，作为一家中国品牌车企的领导，敢于宣称自己产品是“前所未有”的出色，一下子拉高了大家对于智已LS7的期待值。

2022年12月20日，智己汽车首款中大型豪华SUV智己LS7正式开启全国预售，共提供3种动力组合，预售价格区间35万～50万元。按照，智己LS7将于2023年2月中旬正式上市，3月开启全国交付。

或许，刘涛的底气来源于智己汽车有着中国最大车企上汽集团与最大互联网公司阿里巴巴集团得天独厚的技术背书。仅于2年前成立的智已汽车，基本保持1年推出1款新车的节奏，从其首款车型智已L7小试牛刀来看，产品力已初见成效。

在众多新势力产品中，智已L7最为明显的标签便是驾控，同样，智己LS7也将继承智已汽车有口皆碑的驾控基因，提供前所未有驾控新体验。然而，智能汽车肯定不能只有一个长板，智己汽车可以把驾控做成长板，同样也可以把视野和空间做成长板。

车身尺寸碾压特斯拉Model X

智己LS7与特斯拉Model X同属中大型豪华SUV，但其长度、高度和轴距都强于特斯拉Model X。尤其是在轴距方面，整整比特斯拉Model X 多出95mm，这让智己LS7的车内空间布局更加游刃有余；高度上也比Model X高出47mm，即便是1.9m身高的人坐在车内也不会有压顶感。

在整车尺寸上，智己LS7几乎与全新宝马X5相当，但后者官方指导价在60.5万～77.2万元区间，而预售价格区间只有35万～50万元的智己LS7，却能将大5座SUV的空间优势发挥到如此地步，实属难得。此外，智己LS7还可提供733L超大多变的后备箱容积，同时具备前备厢，十分符合中大型SUV空间多功能和实用性的产品特性。

凭借超5m车长以及超3m轴距，智己LS7颠覆传统座椅形态，打造了全新的空间解决方案，即3个创新座椅设计。其中，零重力浮感座椅源自航天零重力技术，并结合人体工程学设计，是全球SUV产品中首款达到121°零重力角的座椅，可实现座椅形态自由变化，且靠背、座垫和腿托均可进行超大角度的电动调节。

另外，智控全平折叠副驾座椅可实现100%的电动全平折叠功能，并能滑动收折至仪表台下；舱内右侧配备了一组中大型SUV前所未有的1955mm超长电动滑轨，使右侧2个座椅布局可根据车内乘员的实际需求进行灵活变化。

视野最好的车莫过于此

在智已汽车看来，视野与空间和安全一样，都是中大型SUV用户的根本需求。而消费者偏爱购买SUV的主要原因之一也是因其能坐得高和看得远，于是，智己LS7在视野上可谓下足了功夫，一举突破中大型SUV视野局限。

据悉，智己LS7不仅搭载2㎡级超大前穹顶玻璃、零遮挡半幅方向盘及可升降巨幅智慧屏，还将常规SUV车型小于25°的视野扩展到了行业最大的106°，4倍于普通车型的开阔感让智己LS7成为了全世界视野最好的SUV。

其中，智己LS7突破性地用了行业内面积最大的1613 mm x 1620 mm Star Fall星瀑冰感前穹顶设计，前挡穹顶玻璃可一直延伸至前排头顶上方，视野变得开阔后，盲区就会减少，行车也就越安全。值得一提的是，智己LS7前穹顶玻璃还专门引入了国产大飞机C919航空玻璃的部分工艺和特种设备，以此打造国内最先进的车用风挡玻璃。

而在实现中大型SUV最大视野的同时，智己LS7还首创三层镀银技术并配备业内顶级渐变隔音隔热胶片，其隔热性能已突破行业现有水平，太阳能总透过率性能指标也远优于竞品近1倍。

前些年，汽车方向盘造型及功能一直在做加法，但随着智能汽车时代的到来，越来越崇尚科技至简，驾驶及语音交互功能一度让汽车方向盘在造型和功能设计上有了更多想象空间，并逐渐做起了减法。

基于此，智己LS7搭载国内首个正式量产的YAT巡航型半幅方向盘，将其对驾驶视野的侵占降至最低；加之巨幅沉浸式可升降智慧场景屏，使得智己LS7驾驶方向的下方视野更加通透，基本实现了视野零遮挡。

比其他中大型SUV更好开吗？

与智己L7一样，智己LS7也诞生于iO原点高端纯电架构，这也就意味着智己LS7在拥有出色公路性能的同时，还能从容驾驭非铺装路面。据悉，智己LS7峰值扭矩725Nm，功率425kW，CLTC续航里程达660km，百公里加速4.5s，风阻系数0.268Cd。

且在中大型豪华SUV中，智己LS7的全路况驾控性能和安全性表现十分突出，例如，针对性地提升整车刚度，用潜艇级钢材打造座舱架构，让车辆涉水、顶压和抗翻滚性得到了阶越式的加强。

此外，智己LS7搭载空气悬架底盘，用更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构。尤其是其底盘供应商，均为全球第一梯队“全明星阵容”，如德国大陆的空气弹簧、德国倍适登的DampTronic电控减震器、德国博世的电子转向系统、法国米其林/日本普利司通的高性能轮胎以及意大利布雷博的制动系统等等，加之WAE威廉姆斯前瞻工程团队大师级的顶级调校，说智己LS7是最好开的中大型豪华SUV也不为过。

智能汽车该有的样子

在智能化方面，智己LS7搭载全新智能座舱IM OS 2.0版本，进一步结合了原石谷和IM GO！的独特玩法，打破虚拟与现实壁垒。得益于此，智己LS7不仅是第一辆将现实与虚拟相结合的SUV，同时也是第一辆真正应用区块链技术的智能汽车。

在产品配置升级方面，预订90kWh智己LS7车型即可免费升级零重力浮感座椅；预100kWh智己LS7车型即可免费升级顶级豪车才有的半苯胺真皮座椅、游艇式鱼骨拼接真木饰版以及Microfiber超纤绒顶棚等一系列豪华配置；此外，全系车型还可限时免费升级YAT巡航型半幅方向盘、前排豪华舒享座椅以及高定艺术车漆等豪华配置。

在智能驾驶软件方面，智己LS7限时下订用户可终身免费使用价值36 800元的IM AD可进化智驾全功能包，最高至双激光雷达加ORIN芯片组合高阶智能驾驶能力，进一步加持高速高架领航NOA及高精度自动泊车等功能。与此同时，智己LS7还将继续搭载DLP&ISC智能灯光系统以及智己汽车首创的Carlog智能车载摄像系统。

销量的突破只是一个开始 智己还有无限可能

智己销量的不断攀升，充分证明了智己汽车优秀的品质和竞争力。智己始终把用户感受放在首位的理念，让他们结合用户需求，并以此为灵感，激发和创造出更多可能。作为一个拥有强大技术团队和创新精神的汽车品牌，智己汽车未来的发展前景无限，相信会继续为消费者带来更多惊喜和好的车型。

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