新能源车有哪几款车型_汽车新能源版本有几种车型

1.新能源汽车有哪三种

2.新能源汽车种类这么多，到底都有啥区别

新能源汽车是目前的发展趋势，那么你知道有哪些新能源汽车可用吗？新能源汽车性价比高吗？接下来，我们来看看边肖整理的答案。

新能源有哪些车型？

新能源汽车有三种，分别是纯电动(BEV/EV)、混合动力(HEV、PHEV和REEV)和燃料电池汽车(FCEV)。这是大众熟知的三种新能源汽车。目前市场上有纯电动汽车和混合动力汽车。目前，燃料电池汽车在国内市场基本上是看不见的，但这也是一种趋势。

国产纯电动汽车的尾标是EV，EV的全称是ElectricVehicles，翻译过来就是电动车。从字面上可以看出，它是一款完全由可充电电池供电的车型。纯电动车型中，比较实用的车型一般用单电机布局，而性能相对偏的车型则多用双电机甚至三电机布局。不过未来可能会有更多的车型用四电机布局。最知名的纯电车型大概就是2019年大火的特斯拉Model3了。

混合动力汽车是一个大分类的总称，包括混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和增程式混合动力汽车(REEV)。

燃料电池汽车的英文全称是FCEV。燃料电池车型也是未来的一大趋势，但目前在国内市场的稀有度高于增程式车型。燃料电池汽车也属于新能源汽车的范畴。与可以充电几个小时的纯电动汽车相比，燃料电池汽车只需要几分钟就可以充满燃料，比如氢燃料。一些燃料电池车型使用天然气作为燃料，但这些车型更多用于工业车辆。比如，天然气驱动的家用拖车，以及少量出租车。目前国内一般家庭乘用车基本没有使用燃料电池。众所周知的燃料电池车型应该是丰田Mirai未来组合。

新能源的车性价比高不高？

新能源车主要是因为性价比高才购买的！之所以推出电动汽车，是为了能够用汽油等原材料作为输出动力替代燃油动力汽车，而新能源电动汽车只有通过电能才能实现更高的动力输出，所以新能源汽车非常节能，也可以为大家减少大量的燃油支出。而且现在大家都买新能源汽车，国家还有很多补贴。最重要的是新能源汽车很容易拿到牌照，尤其是在贝尚广深这样的城市，可以先买一辆新能源汽车试水，顺便在牌照方面占据一个位置。

然而，由于新能源汽车的技术还不够完善，新能源汽车存在很多问题。比如新能源汽车龙头最近也频频发生自燃事故。因此，新能源汽车的安全性能成为大家买车时应该考虑的重要因素。我们知道的是，新能源汽车的动力输出完全依赖于电池组，所以电池组的续航功能就显得尤为重要，不然的话，汽车会中途没电，这真的是每天都有问题，而且真的是有问题！但是新能源汽车的续航能力并没有给大家非常惊艳的感觉，一般在200-800公里左右。一旦跑了很远的距离，还是很危险的。

至于新能源汽车，还有一个问题特别容易被我们忽视，那就是电动车的折旧率极高。买车后很少有人会关注这一点，但这也是新能源汽车是否值得购买的重要指标。新能源汽车虽然技术不成熟，但在不断完善的过程中，车辆更新换代的速度也很快，这也是新能源汽车折旧率高的原因之一，因为车辆很容易被市场淘汰。同时，新能源汽车的重要组成部分，即电池的损耗是不可逆的，更换电池的成本太高，这也是很多人不喜欢购买新能源汽车的原因。

关于新能源汽车的相关内容在此分享。你对以上两个问题有不同的看法吗？评论区讨论。

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新能源汽车有哪三种

新能源车型怎么分类？

随着新能源浪潮的掀起，各种新能源车型也是逐渐映入眼帘。不过很多新手朋友被各种各样的混动类型弄得眼花缭乱，不知道应该怎么选新能源车型。

新能源汽车的定义即不以传统汽油、柴油作为动力来源的汽车。像电动汽车、氢能源、巴西的酒精汽车等等都能算。

这边就以市面上常见的几种新能源汽车分类来给新手朋友们做一个介绍。

1：纯电车（EV）

纯电汽车顾名思义，就是完全用电作为能源，以电机驱动的汽车。纯电车能够在所有限牌的城市里完成上牌，且也是目前政策补贴、免税力度最大的车型。

由于电动机驱动的特性，使其行驶声音很小，完全没有传统燃油车那种轰隆隆的声音，而且电动机有着可以在瞬间爆发最大扭矩的特性，这就使得纯电车型的提速会非常快。像特斯拉、比亚迪汉EV都是纯电车的代表。但是也由于其只能通过充电来补充能量的原因，使得纯电车在目前阶段仍旧有着续航里程焦虑（充电难、充电慢）。不过随着电池技术的不断革新，纯电车也将在未来不断“进化”。

2：插混车型（PHEV）

插电混动车型可以说是介于纯电车和纯燃油车之间的一种车型，其中最出名的就是比亚迪的DM-i插电混动系统了。插电混动车型最大的特点就是既有加油口又有充电口。既有油箱又有电池，而且既有内燃机又有电动机。

这种结构使得插电混动车型既能单独用电机驱动（市区通勤不费油，没油也能走），又能单独用内燃机驱动车辆（没电时亏电行驶），也能同时使用内燃机和电动机一起为车辆驱动。在城市通勤的低速行驶时可以用纯电驱动，这样就能省去内燃机怠速需要消耗掉的那一大部分油耗，而在上路高速之后再让效率更高的内燃机开始工作，省去电动机在高速上耗电快的烦恼。

插电混动车型在当前可以说已经是较为成熟了，像比亚迪DM系列，宝马530le，魏牌拿铁DHT之类的车型都属于这个行列。

3：增程式混动（REEV）

增程式混动可以理解为纯电车上加了一个小的内燃机用来当做发电机发电。与插电混动不同的是，增程式混动的内燃机并不会直接参与驱动车辆，只在电量到达临界点时给电池充电，以此来达到比纯电车更长的续航。也因为增程式混动也是只由电动机驱动，所以在安静的行驶以及起步就能获得扭矩的这一点上更接近纯电车。

增程式混动虽然也要耗油，但是由于不用考虑车速问题，所以用来发电的内燃机可以一直无忧无虑的工作在高效区间内。在一般情况下，增程式混动就可以用远比传统燃油车少的油耗来享受到纯电车的诸多优点的同时，还不会有续航焦虑。代表车型有深蓝SL03增程版、理想ONE等等。

不过在上了高速之后，内燃机可以一直工作在高效区间所以比较省油这一点优势就荡然无存了，因为传统燃油车在这个时候也正处于高效区间，但是增程式混动车型却需要先把燃油转化成电能再提供给电动机，一来二去就导致上了高速的增程式混动车型油耗甚至还要高于传统燃油车。

4：油电混动（HEV）

如果是增程式混动是纯电车型加了一个发电机，那么油电混动就可以说是传统燃油车型加了一个小电机和小电池。

严格来说油电混动并不能算新能源车型，因为他依旧只有加油一种补充能源的方式，所以大多数油电混动车型依旧上的是蓝牌。代表的有例如雅阁混动、凯美瑞混动、双擎卡罗拉这些传统合资品牌车型。

与传统燃油车型不同的是，新增加的那个发动机可以给小电瓶充电，给某些发动机工作比较耗油的时候替代一下（例如启动），以此来达到更加省油的目的。所以也可以把油电混动车型当做比传统燃油车型更省油的一种车型来看。

新能源汽车种类这么多，到底都有啥区别

新能源汽车有哪三种？

新能源汽车还可以分为五种。(纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、助力电动汽车、燃料电池电动汽车)。新能源车不止三款。新能源汽车主要包括燃料电池电动汽车(FCEV)、混合动力汽车、氢动力汽车、纯电动汽车(BEV)和太阳能汽车。其他新能源(如高效储能装置、几何图形)

1。新能源汽车是指除汽油和柴油发动机以外的所有其他能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢动力汽车和太阳能汽车。它的废气排放量相对较低。据不完全统计，全球液化石油气汽车超过400万辆，天然气汽车超过100万辆。

2.在中国，我们最常见的新能源汽车是电动车和电动车，而在路上行驶的绿色汽车大多属于这一类型。当然，增速电动汽车和氢燃料电池汽车也可以走新能源汽车，但是由于成本和技术的限制，还没有其他的新能源汽车，包括压缩天然气、液化石油气、液化天然气、乙醇等燃料汽车。

目前新能源汽车在我国一直处于持续火热的状态，各种新兴汽车公司层出不穷，亮眼吸睛的宣传广告也让人应接不暇，国家也在不遗余力的扶持和推进，就仿佛全国都进入了一个全民造电动车的阶段。但对于普通消费者而言，可能连如何区分增程式电动汽车和插电式混合动力汽车都不清楚，哪些汽车能够拿补贴，哪些却没有也根本弄不清。

所以在理清这些问题之前，我们不妨先了解一下，我国的新能源汽车究竟包括哪些，它们各自有何特点？

目前，在我国最常见的新能源汽车有纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车这三类，还有比较稀少但有大额补贴的燃料电池汽车，下面就具体来看一下它们有何不同。

1，纯电动汽车

顾名思义就是一种用单一蓄电池作为储蓄能力源的汽车，通过电池向电动机提供能量从而推动汽车行驶，它还可以通过家用电源、专用充电桩等进行充电，来满足日常行驶需求。它的使用成本是目前在售新能源车型中最低的，没有太多后续保养问题，在动力性能等方面拥有电动机特有的优势——低转速、高扭矩，而且还可以享受较高的补贴。

只是“里程焦虑”一直是阻挡纯电动汽车普及开来的重大阻力，无论是电池续航能力的研发还是充电配套设施的整体布局，进展都极其缓慢。许多车企虽然标榜其最大续航里程超过了300公里，但由于电池衰减、复杂路况、严寒冬季、驾驶风格等客观因素的影响，那一数值在一定程度上只是个参考。

如果未来纯电动汽车的真实续航里程远远超过了燃油版汽车，或者汽车充电便捷到跟手机充电一样，那国家也完全无需再用补贴来促消费了，电动汽车的革命时代将正式来临。

2，插电式混合动力汽车

可以简单理解为是非插电混合动力汽车的升级版，它的电池容量相对较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电，从而达到节能减排的目的。

相较于纯电动汽车，这类车型没有“里程焦虑”，可以满足那些对新能源车型充满兴趣却又担心续航里程的消费者。在短途驾驶中，这种车型可以当一台纯电动汽车来使用，只要保证不超过电池可提供的续航里程（一般50公里以上），就可以做到零排放和零油耗。而且也十分重视插电式混合动力车型，并进行了大量补贴，各大车企也在不断推出新款，价格也越来越能被消费者所接受。

但插电式混合动力车型依然对充电设施有很强的依赖性，这在一定程度上降低了消费者使用纯电动模式的热情，更多的是当普通汽车使用，这样在节能减排方面，并没有多大优势。

3.增程式电动汽车

一般是由发动机带动发电机发电，将产生的电能储存到动力电池中，再通过电池给电动机提供能量，从而驱动车辆行驶，简单来讲就是，它只靠电动机驱动车辆，而发动机只负责发电，不直接参与驱动车轮。动力输出类似于：发动机→电池→电动机。

与纯电动汽车相比，增程式电动汽车除了拥有一样的外接充电优势，还可以在车辆行驶过程中为动力电池充电，大大增加了车辆的续航里程，同时配备的动力电池数量也远远少于同类车型的纯电动汽车，这样车辆的电池成本也将大幅度降低。

在日常驾驶中，增程式车型一样没有纯电动汽车的“里程焦虑”问题，又节省了油耗，而且在我国的新能源汽车分类中，增程式电动汽车被视为是“插电式混合动力车型”的一种，享受国家新能源车政策补贴，可谓一举三得。

但为什么它的普及率和知名度在我国还没纯电动汽车高呢？对于国内车企而言，增程式电动汽车更像是燃油汽车与纯电动汽车之间的过渡车型，能一步到位的纯电动自然更受欢迎。而且增程式电动汽车在高速路段时，由于多了油转电环节，不仅造成不必要的能源消耗，还影响整车的性能表现。

此外，国家政策、独特的市场环境、售价、技术难度高低等都在一定程度上阻碍了增程式电动汽车的发展。

4.燃料电池汽车

实际上是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能来驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种，结构基本类似，只不过多了一个燃料电池和氢气罐。

燃料电池汽车也一直被誉为是人类交通的最终解决方案，它不仅具备普通纯电动汽车的优势，而且由于氢气和氧气取之不尽，加氢也跟加油一样便捷，更是没有任何污染。但有个比充电站更难解决的问题，便是加氢站的建设与普及，它的成本更高，而且目前氢气的产量和存储也不理想，高压存储的氢气，安全性也有待考验。

除了以上几种类别，油电混合动力汽车也是我国目前非常常见的一类车型，它的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式进行较长距离的行驶，所以它并不属于新能源汽车而属于节能汽车，自然也就无法享受补贴了。

通过上面简单的区分，应该也大致了解各类新能源车型的不同属性了。当然新能源汽车的知识远不止上面这些，但透过现象看本质，其实新能源汽车在一定程度上就是消费升级和导向的产物，它一定是未来发展的趋势。只是在电动汽车时代真正到来之前，要解决眼前的能源和环保问题，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车所起到的过渡作用将不可估量。