东风汽车销售渠道_东风汽车的销售模式

1.东风本田是不是国产车

2.东风悦达起亚汽车公司全国免费电话

3.东风日产成功的营销案例？

4.东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

随着国产车的强势崛起，再加上国内汽车需求量的下滑，越来越多的自主车企开始走出国门开拓海外市场，不少车企已经在海外市场获得了初步的成功，下面我们就来盘点5家成功进军海外市场的中国车企，看看哪一家车企是你最看好的。

上汽集团

上汽集团近几年的出口销量突飞猛进，已经取代奇瑞成为自主车企的出口销量冠军，它在2019年的累计出口销量达到了35万辆，远超第二名也就是奇瑞的9.6万辆。上汽集团的出口主力是名爵品牌，其海外销量高达13.9万辆，光是名爵ZS这一款车在海外市场的年销量就突破了6万辆。除了名爵之外，上汽集团旗下的上汽通用五菱和上汽MAXUS也在进行海外布局，上汽集团的目标是在2025年实现出口销量100万辆。

奇瑞汽车

奇瑞是最早进军海外市场的自主车企，早在2001年就开始发展海外业务，它目前的出口业务覆盖了海外80多个国家和地区，海外的生产基地有17个，累计出口销量超过150万辆。在海外市场上，艾瑞泽系列和瑞虎系列是奇瑞的销量主力，旗下的捷途品牌也在寻求出口业务，并出口到了非洲市场。尽管奇瑞现在的出口销量不如上汽集团，但凭借着多年的海外布局经验，奇瑞已经建立起了非常完善的出口体系，这是其他车企不能比的。

东风汽车

东风汽车是中国三大汽车集团之一，其旗下有着多个自主品牌，产品覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡、重/中/轻/微型商用车等各个品类。最近几年，东风汽车的出口销量快速增长，2019年的出口销量达到了8.6万辆，创下历史最佳成绩，排名也进入到了前三名。东风汽车主攻的海外市场是南美和非洲，销售的车型非常多，其中风神AX4这款SUV车型就获得了很好的市场反响，在多个多家成为热销产品。

北汽集团

北汽集团也是国内比较有影响力的车企，虽然其旗下的自主品牌在国内的认可度不高，不过在海外市场上，北汽集团还是挺受欢迎的，它在2019年的出口销量为8万辆，北汽福田更是连续9年成为中国商用车出口第一名。从具体车型来看，北汽X35、北汽X55、北汽新能源EU300这几款车的销量占比最高，目前北汽集团已在100多个国家建立销售渠道，10多个国家建立工厂，非洲和中南美是北汽集团的主要海外市场。

长安汽车

长安汽车在国内取得了非常突出的成绩，已经成为自主品牌的中坚力量，而在海外市场，长安汽车也渐入佳境，2019年的出口销量达到了6.8万辆，位居车企第五名。长安汽车目前的出口销量主要依赖亚洲、美洲、非洲地区的发展中国家，并在越南、马来西亚、巴拉圭、尼日利亚、埃及等地建立8个KD工厂，其海外主力车型是长安CS35，随着出口销量的不断增长，长安汽车未来还会进军欧美市场。

除了上面这5家车企之外，长城、吉利、江淮等自主车企在海外市场也有着不错的表现，在这些车企的共同努力之下，海外消费者对于中国汽车的认可度也在慢慢的提高。不过中国汽车的出口之路还只迈出了第一步，出口产品主要为低端车型，出口市场则主要是一些汽车工业落后的发展中国家，想要做到像欧美日车企那样征服全球消费者，还需要很长的时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田是不是国产车

销量持续下滑，让东风风行在东风公司自主品牌序列中的地位也越来越尴尬。

过去一段时间，东风风行动作不断，从“乘风”焕新战略，到更换劲狮logo，再到东风风行新能源战略，三年内实现 100% 电动化。从战略上看，东风风行虽然每一次发布战略技术，都迈出很大的步子，但从市场反馈的销量上可以看出，东风风行从根本上仍然没有解决销量问题。

从2023年1月份反馈的数据来看，东风风行依旧非常惨淡。在转型乘用车市场之后，东风风行依旧面临，燃油车市场崩盘，新能源赛道失去竞争力等重要问题。

燃油车销量持续下滑严重

比如说，依靠低价策略主打消费市场的风行菱智，2023年1月份的销量只有1134辆，同比下滑77.4%，环比下滑60.7%。作为东风风行销量最好的车型，东风风行依然存在销售难度较大并且消费者并不买账的情况，这对于靠商用车起步的东风东行来说，无疑是一种巨大的压力。

因为自从东风风行换标之后，首款搭载劲狮标的东风风行T5 EVO也正式亮相，本以为借助“东方风起”战略，东风风行会依靠全新的产品规划和产品战略打出自己的差异化，奠定市场，但没想到的是，换标后的东风风行越发的艰难！数据显示，2023年1月份，东风风行T5 EVO的销量只有740辆，相比去年12月份的1370辆，依然有45.9%的环比下滑。

而东风风行换标之后的第二款全新车型，也就是东风风行战略首款MPV车型，东风风行游艇的销量则更加惨淡，2023年1月份，东风风行游艇的销量仅为306辆，环比下滑70.5%，与东风风行T5 EVO双双未能突破千辆。

在布局上，除了风行菱智，游艇、T5 EVO东风风下还有T5车型，只不过T5车型的销量同样不够亮眼，2023年1月份的销量只有302辆，环比下滑74.8%。所以说，从东风风行的销售体量上可以看出，不管是销售渠道还是售后服务，亦或是产品竞争力，东风风行都很难在市场上得到认可。

电动化转型不够彻底

东风风行不仅在燃油车方面出现了问题，在电动车市场，同样是岌岌可危。

目前，东风风行推出了几款油改电的车型，包括基于燃油版景逸S50打造而来的风行S50 EV，和基于燃油版菱智M5打造而来的菱智M5 EV。二款车因为设计、技术以及油改电等因素，同样没有得到市场的认可，在燃油车销量冲高不够彻底的同时，电动化转型也是”原地踏步“。

数据显示，2023年1月份，风行S50 EV的销量为571辆，环比下滑79.5%，而另一款纯电动车型菱智M5 EV的销量只有37辆。

不久前，东风风行发布战略目标，表示将在三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并推出新能源战略下首款重磅车型—风行雷霆。

也就是说，在燃油车不景气的时代，东风风行要全面发展新能源战略。但靠什么来实现这样的目标，其实对于东风风行来说是面临更加严峻的问题。

新能源作为全新的竞争赛道，东风风行的首要重点是要放弃传统"油改电"的思路，走向”正向研发“领域。而目前，东风风行虽然推出了全新的EMA-E新能源专属架构。不过，这款号称基于EMA-E纯电平台架构打造的首款电车，依旧被网友质疑是东风风行T5 EVO“油改电”的产品。

首先，从外观上看，东风风行T5 EVO和东风风行雷霆。二者几乎有着非常相似的设计风格，只不过由于纯电动车和燃油车的原因，风行雷霆前脸用了封闭式设计。另外，东风风行雷霆和东风风行T5 EVO也有着同样的车身尺寸。风行雷霆的外观尺寸为：4600/1860/1680mm，轴距2715mm。而风行T5 EVO的长宽高为4650/1862/1690mm，轴距同样为2715mm。拥有相同的轴距，也代表着两款车很可能出自同一平台。

其次，内饰方面，东风风行雷霆几乎没有任何改动，与风行T5 EVO的内饰基本如出一辙。这也更加坐实了风行雷霆就是基于燃油车风行T5EVO打造而来的推测。

最后，就是动力方面，作为全面转型新能源的企业，东风风行并没有自己研发电动机，而是购比亚迪旗下弗迪动力有限公司永磁同步电动机，最大功率为150千瓦，最大扭矩340牛·米。这对于一个想要在五年内停产燃油车的企业来说，确实有些说不过去。

写在文末

从市场上分析，电动车虽然还有较大的增量空间，但是面对比亚迪、长安、吉利、长城等自主品牌巨头公司纷纷布局并快速推出产品，已经在市场上形成自己的一套体系。而随着合资品牌纷纷转型丰田、本田、大众、日产等产品也会快速进入市场竞争。面对如此强大的汽车企业和产品规划，东风风行在技术储备、资金投入、产品矩阵、渠道运营上的动作都远远落后于市场，在这种局面下，东风风行的前进脚步会非常困难。

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东风悦达起亚汽车公司全国免费电话

是。

1、品牌背景：东风本田是由中国东风汽车集团和日本本田汽车合作组建的合资企业，享有中国国内市场的独立品牌地位。

2、生产制造：东风本田的车辆在中国本土进行生产和制造，包括引擎、底盘、车身等关键部件，以适应中国市场需求。

3、销售渠道：东风本田在中国建立了庞大的销售网络，通过中国的经销商和售后服务网点来销售和维护车辆。

东风日产成功的营销案例？

4007990000。

东风悦达起亚是中外合资车系。

东风悦达起亚，系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。

起亚即起亚汽车公司：

是韩国最早的汽车制造商，隶属于现代集团。拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。通过在180多个国家的销售网络进行销售。

东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

近几年来，我国汽车销售形式主要有汽车贸易市场、超市式大卖场、汽车一条街、特许经销商、专卖店等多种形式，但随着汽车市场的竞争日趋激烈，汽车消费进入大众化阶段和汽车营销方式的发展，作为汽车品牌专卖店的新颖形象***汽车4S店***也随之产生了。以下是为大家整理的关于，欢迎阅读!

　东风日产成功的营销活动概述：

世界杯前期，东风日产携手CCTV5、《体坛周报》、某知名入口网站举办“东风日产奇骏逍客?超级球迷?竞选活动”。活动以网路选拔、晋级PK的方式，从全国球迷中选出两名“超级球迷”。

世界杯期间，两名“超级球迷”前往现场直击赛事，并驾驶奇骏、逍客游历南非大陆。除了可以在每天的黄金时间通过CCTV5向国内报道世界杯赛事、球迷以及南非风情外，两名“超级球迷”还可获得10万元的高额月薪。

　东风日产的外部环境?

作为全球最具影响力的体育赛事之一，2010年南非世界杯受到了媒体和公众的普遍关注，所有体育类媒体及部分大众媒体都在围绕世界杯话题，对球队、球星、教练进行大力传播;

为了在有限的媒体传播中占据一席之地，几乎所有行业和品牌都在努力跻身至世界杯的热潮之中;

由于运动与汽车的密切联络，各大汽车品牌更看准此次机会，而除了现代汽车已成为一级赞助商外，其他品牌只能借势营销，以植入、签约球星代言人、购车送球票等常规方式吸引媒体和消费者的目光。

　东风日产的内部环境：

作为国内主流车企，东风日产有必要出现在世界杯的传播热潮之中，并营造较大影响力;

在东风日产全系车型中，奇骏、逍客的运动风格最为明显，且产品力优势突出，但两款车型并没有在市场表现上取得应有的成绩。

　面临挑战：

由于一级赞助商的名额有限，且已经被占据，世界杯赛事的冠名、植入等直接合作方式无法实现，在这种情况下，以何种方式和身份出现在世界杯的热潮中是东风日产面临的首要难题;

在汽车品牌中，签约球星、购车送球票等营销方式已经屡见不鲜，如何另辟蹊径，在众多车企的世界杯营销中脱颖而出，并赢取媒体和公众的最高关注度，是东风日产必须要考虑的问题;

与世界杯营销相结合的车型需要运动风格明显，而奇骏、逍客两款SUV的产品力、已经得到了广泛认可，在此情况下，如何取得品牌影响力和车型销量的双重提升，是东风日产面临的又一难题。

　东风日产成功的营销策略：

1 绪论

近几年来，我国汽车销售形式主要有汽车贸易市场、超市式大卖场、汽车一条街、特许经销商、专卖店等多种形式，但随着汽车市场的竞争日趋激烈，汽车消费进入大众化阶段和汽车营销方式的发展，作为汽车品牌专卖店的新颖形象——汽车4S店也随之产生了。东风日产4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售***sale***、零配件供应***spare part***、售后服务***service***、资讯反馈***survey***等。

1.1 东风日产公司概况

东风日产，是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于2003年6月9日，注册资本167亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资专案。目前，东风日产乘用车公司拥有广州花都、湖北襄樊、河南郑州三个生产基地，由冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大车间组成。自诞生之日起，东风日产乘用车公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。覆盖包括小型车、中型车、大中型车、MPV、SUV等领域。

2 营销环境分析

1、优势

***1***东风日产同等车型油耗相比欧美系汽车要低，售价比欧美车型低;

***2***日产是日本三大汽车厂商之一，具有品牌优势和强大的研发实力;

***3***日产具有规模经济优势，生产经验丰富，日产先进的生产方式与制造技术确立其在质量、成本、交货期上的领先优势;

***4***东风日产本土化优势和研发能力，充足的人力;

***5***东风良好的公共关系：东风汽车民族工业形象获得了广大民众的认同，获得了 *** 与社会各界的支援，形成良好口碑。

3 产品策略

3.1 开发新产品

东风日产与英菲尼迪合作，还自主品牌研发、新能源汽车、商用车合资合作等情况，东风日产将在2014年投产英菲尼迪进行国产化，还推出东风日产以时尚，潮流，个性，舒适，安全，的新能源汽车。

4 渠道策略

东风日产销售渠道按功能划分为经销网和服务网，分别承担产品分销和售后服务的职能，对渠道成员的管理也分别设定了两个独立的、平行执行的体系，即经销商管理体系和服务站管理体系，并分别由东风日产轿车公司营销管理部的市场管理分部和服务保障部的网点管理分部组织、规划、管理，有趣的现象是有的渠道成员既有产品销售职能也有售后服务职能，使得这样的渠道成员与上述两个管理体系同时 *** ，出现了“一个媳妇两个婆家”的现象，尽管两个管理体系属于同一个主体。

东风风神近年陷入销量连续下滑的困境。

为此，东风风神寄望于通过推出新车来提振销量。5月25日，东风风神奕炫GS正式下线投产，基于全新模块化平台开发的奕炫系列车型，承载着东风风神实现年销10万辆目标的压力。

然而，此前转型失败、销量持续下滑、明星车型日渐边缘化的东风风神目前正处在竞争空前激烈的存量市场时代，要逆市实现业绩突破面临多重挑战。

就年度销量目标能否顺利完成等相关事项，财经网汽车联系到东风乘用车（东风风神主体公司）相关人士求证，截至发稿未获回复。

业内人士认为，东风风神目前并未出现可以冲击一线自主品牌的迹象，完成10万辆年销目标的可能性不大。

销量连年下滑

得益于SUV市场热度的大幅上涨，东风风神在2016年曾达到15万辆的销量高点，同比增长近50%；其中AX系列SUV销量贡献占比近七成，同比增长近60%，高于同期SUV整体销量增速（44.6%）。

彼时，东风风神的销售网络也进一步扩大。据汽车商业评论报道，截至2016年底，其一网规模295家，二网规模494家，千台店也增加至25家。

在这一增长势头下，公司内部给出了2017年年销20万辆的目标。

然而，2017年风神的销量为12.5万辆，同比下滑16.7%，仅完成目标销量的62.5%。

时任东风乘用车公司总经理的刘洪表示，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力距离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。

2018年年初，风神提出了“三年振兴”，希望在2018年至2020年完成年销从20万辆到35万辆的提升，并制定了“4+1”战略：聚焦明星车型；关注重点市场；提升渠道能力；保障服务品牌；实施品牌向上。

不过，实际业绩表现与“三年振兴”相去甚远：2018年和2019年，东风风神的销量分别为69147辆和75025辆，远不及目标水平。

根据中国汽车工业协会数据，2017年乘用车整体销量为2471.8万辆，以此计算，东风风神销量为12.5万辆，市占率为0.51%。

而2019年乘用车整体销量为2144.4万辆，东风风神2019年销量的市占率还不及0.4%。

其中，主力车型AX7去年的销量为37511辆，支撑了公司将近一半的销售业绩，但其市场影响力远不及月均销量过万的头部竞品。

另外，减去奕炫的18485辆、新能源车系的15002辆，包括AX3、AX4、AX5、A60在内的其他车型在2019年合计售出不到6000辆；而用标致雪铁龙平台技术开发的C级轿车——东风A9，作为东风乘用车迈向高端化的首次尝试，其2019年的销量仅为200多辆。

销量的连续下滑，或与产品力表现不佳有关。

产品多次召回

近两年，因质量缺陷两度召回车辆也在一定程度上影响了东风风神的品牌口碑。

2018年5月，因制动系统存在工艺缺陷，东风乘用车公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆。

2019年11月，因雨刮电机工作异常问题，东风乘用车公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆。

另据中保研公布的车型评测结果，风神AX7在耐撞性与维修经济性指数、车外新人安全指数方面评价均为“较差”。

《中国经营报》2019年11月的一篇报道显示，部分东风风神经销商已经退网，称“在上海已经没有4S店了”，仅留有二级或代理经销商。

官方数据显示，截至2019年年末，东风风神的销售网点数量为240家。

在此期间，东风风神的主要领导也曾两度更换。2017年6月，东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职；2018年7月，东风汽车集团有限公司副总经理张祖同接替刘洪兼任东风乘用车公司总经理一职。

拔高业绩目标

2020年1月，东风风神提出“聚力焕新A-BCD”，旨在通过品牌、客户、渠道三方面创新支撑业绩突破，实现“跨越10万辆、挑战12万辆”的年度业绩目标。

为此，风神推出“312”产品，包括在年内投放3款全新车型（奕炫GS、奕炫EV、风神EX1）、1款中改车型（风神AX7）和2款年度改款车型（奕炫和E70），并在2022年实现“243”的产品格局（即2款轿车、4款新能源车和3款SUV）。

官方信息显示，奕炫系列均基于标致雪铁龙和东风集团耗资2亿欧元联合研发的CMP平台进行开发。该平台用全球化的供应商体系，并符合E-NCAP等安全标准要求。

张祖同曾公开表示，奕炫代表东风风神目前最高质量水平，是产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品。

在品牌方面，东风风神携奕炫新款SUV发布了新品牌标识“AEOLUS”。此外风神规划在2020年4月底举行品牌焕新发布会，对视觉形象、产品形象、话语体系、技术品牌、硬件形象和服务标准进行更新。

受疫情影响，该发布会未如期举行。

服务和渠道方面，风神提出将构建“全流程智慧服务”来提升用户体验，在2020年使经销商网络扩张至280家左右，并在一线城市开设3家品牌旗舰店。

2020年3月，张祖同调回集团，东风有限公司副总裁丁绍斌接任张祖同成为东风乘用车总经理。东风风神曾向财经网汽车表示，此举是为了“进一步强化公司的领导团队”，原有的战略规划仍会继续执行。

仍难跻身一线

受年初新型冠状爆发影响，大本营位于武汉的东风风神在生产经营方面遭遇严重冲击。官方数据显示，2020年前三个月，东风风神的公司主体——东风乘用车产销分别同比下滑45%和30%。

3月23日，东风乘用车工厂正式全线复产，至3月末其产能已基本恢复至去年同期水平，同时一级供应商也已启动复工。

然而海外疫情蔓延仍存在不确定性，依旧可能对供应链造成影响。东风乘用车公司副总经理周德元在接受《每日经济新闻》访时表示，目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求，影响可能会在5月底到6月初开始显现。

随着产销两端恢复正常，东风风神开始取线上直播、折扣促销等方式刺激终端需求，加入到汽车市场的“降价潮”当中。4月份，该品牌销量环比提升约65%，超过5000辆。

东风乘用车副总经理颜宏斌在接受媒体访时表示，疫情之后消费者购车需求将集中释放，公司的年度销量目标保持不变。

然而，东风风神实现业绩突破仍挑战重重。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受疫情影响，2020年乘用车市场销量将同比下滑12%。

在车市下行的宏观环境下，主要车企均取“以价换量”的手段争夺市场，降价补贴成为主旋律。业内人士认为，影响力、产品力更优的品牌拉低购车门槛，有助于吸引一批价格敏感型消费者的份额，而弱势品牌的生存空间将被进一步挤压。东风风神目前市占率偏低，且产品以10万元以下的紧凑车型为主，在“降价潮”中将面对激烈的竞争压力。

此外，上汽荣威、北京汽车、上汽通用五菱等自主品牌均“扎堆”进行品牌焕新，向年轻化、智能化、高端化方向转型，并同时发布多款车型，这对同样聚焦品牌向上的东风风神造成不小的压力。

汽车行业分析师张翔认为，当下一线品牌已经将大量智慧座舱功能作为10万元左右车型的标配，并通过开设体验店等方式为消费者提供新零售服务，而东风风神在顺应智能网联、新零售等潮流方面稍显滞后，要实现年销10万辆、冲击一线品牌的目标难度不小。

结语：东风汽车公司发展自主乘用车品牌已有13年的历史，东风风神也已经过了11年的发展。但无论是销量还是品牌影响力，离当初定下的目标仍有不小的距离。品牌形象、积淀以及竞争力等各方面的不足，都将成为东风风神完成目标的过程中亟需解决的“绊脚石”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。