北京现代索纳塔8代怎么设置儿童锁车功能_北京现代索纳塔8代怎么设置儿童锁车

1.现代索纳塔后视镜怎么调？索纳塔镜子怎么加热？

2.大众的宝来和现代的朗动哪个好？说一下理由，明天买车去！

3.索纳塔车门自锁了怎么开门

4.现代领翔怎么样

5.200分！！！北京现代汽车资料还有优缺点

6.现代领翔怎么样？

Hello，大家早上好啊！

在经历了悦动、朗动、领动等命名之后，最经典的?伊兰特名称，如今终于回归到了现代最新一代Elantra上。

全新的风格、夸张的造型、复杂的线条，全新伊兰特带来了比十代索纳塔更强的视觉冲击力。不管后续销量如何，这款车确实吸了一波关注。

前不久的北京车展上，我们已经带大家提前体验了全新伊兰特的静态表现，如今这款车已经正式上市，9.98-14.18万元，整体定价区间比卡罗拉、轩逸、思域、朗逸等等都要低，比指导价10.98-14.68万元的领动甚至也要低。

之前我们分析过，全新伊兰特的尺寸有了明显的提升，不管是轴距还是车身长度，它在同级别的合资紧凑车中，基本上是块头最大的一个：

有了这个尺寸打底，这款车后排的腿部空间确实有保障，爽哥174mm的身高，坐在后排依然有两拳的腿部空间：

不过受限于溜背车顶，不管是爽哥还是1米8的辰哥，坐在后排的头部空间都比较局促了，身高没那么高的小伙伴，即便坐在后排不会顶头，视线也会有些压抑。

而这个级别的其它合资紧凑车，除了马自达昂克赛拉、福特福克斯这种比较侧重运动性的车型外，有着不少腿部、头部空间都很充裕的车型。例如丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域以及大众朗逸等，整体的内部空间表现，都比全新伊兰特要好。

所以，全新伊兰特并不是一辆均衡的家用车，它的造型非常运动和个性，但是在空间方面有自己比较明显的短板。如果后排经常坐的是身高不算太高挑的成年人或儿童，这款车尚能满足需求，最终能否接受，还是需要大家在看车时着重体验一下。

全新伊兰特是一款造型很运动、个性的车，但是它却缺乏与外观相匹配的性能，这是新伊兰特第二个比较矛盾的地方。

和现代菲斯塔的1.4T、1.6T动力搭配不同，新伊兰特用了1.5L和1.4T高低搭配的策略，而且1.4T发动机的动力参数，在扭矩上还比菲斯塔的1.4T少了31牛·米。

至于和其它车型的对比，伊兰特起步的1.5L自吸发动机，基本和大众朗逸的1.5L发动机相当，但明显比日产轩逸的1.6L发动机要弱不少，扭矩表现更是远逊于卡罗拉的1.2T版。

如果说轩逸1.6L的动力算是城市、高速勉强够用的话，那么伊兰特的1.5L发动机的性能就有些偏弱了。

如果核心需求是市区代步，伊兰特1.5L基本能满足需求，但是据试驾过的媒体反馈，这款车来到限速80公里/小?时的高架路上，动力就已经有些捉襟见肘。所以对动力稍微有些追求的话，建议直接绕开1.5L版本。

至于伊兰特的1.4T版，性能参数比1.5L强了不少，应付家用、以及高速、高架的场景，都算得上充足了。但是和同级别其它搭载涡轮增压发动机的车型相比，依然占不到优势。

思域1.5T就不用说了，提速性能已经和菲斯塔的1.6T版接近，即便是朗逸的1.4T版，最大功率比伊兰特1.4T多了7千瓦，扭矩也高了39牛·米。

所以，全新伊兰特虽然造型很运动，但它只是一台有动感气息的车，并没有运动的底子。真要追求运动的话，还是建议优先考虑思域、福克斯、昂克赛拉甚至领克03等车型。

上面提到了全新伊兰特头部空间和动力方面的缺点，作为一款刚刚换代上市的新车，它绝对不会毫无优点。对比配置单之后会发现，性价比正是全新伊兰特最大的优点。

上面的表格，我列举了涉及安全、舒适、便利及科技性多方面的核心功能与配置，标明同级六款车型各个功能配置的价格门槛，这样不同车型的功能优缺点和性价比，就一览无余了。

首先从其它品牌中大量出现的“无”字可以看出，全新伊兰特在很多功能配置上，填补了同级合资品牌车型的空白，例如360度全景影像、全液晶仪表、手机无线充电等功能，都是目前主流合资紧凑车中比较罕见的配置。

而全新伊兰特配备的最重磅的“稀缺功能”，是从13.38万元的1.5L旗舰版开始出现的L2级自动驾驶功能，其中涵盖了并线、车道保持、主动刹车及全速自适应巡航等功能，同价位具有相似能力的合资车型，基本只有丰田的卡罗拉、雷凌。

其余配备自适应巡航功能的车型，例如大众朗逸、本田思域、马自达昂克赛拉等车型，价格门槛也普遍在15万元以上。

除此之外，细看每一项功能配置，会发现新伊兰特在大多数中的价格门槛，都明显低于同级对手。

比如6个以上的气囊配备，全新伊兰特从11.28万的次低配就出现了，而其它车型普遍在12甚至14万元左右的版本才出现。再比如电动座椅和座椅加热两项功能，12.38万元的1.5L中配版都出现了，其它品牌则都局限到了14、15甚至16万元的顶配上。

此外还需要注意的是，以上列举的竞品车型中，大多都已经有或多或少的终端优惠，尤其是大众朗逸，优惠幅度已经达到了3万元以上。但是即便如此，和全新伊兰特对比后发现，朗逸全系都有多项配置空白，即便是大幅优惠之后，功能配置也依然没有原价的新伊兰特全面。

所以如果你的预算不算高，基本在12、13万元左右，同时又对座椅加热、主动刹车、无钥匙进入、全液晶仪表等功能配置比较在意的话，全新伊兰特可能就是目前合资紧凑车型中唯一能满足需求的一款了。

不过这里需要重点提醒，全新伊兰特有一项容易被忽略、但是对某些人可能是致命缺点的功能缺失，就是方向盘的前后调节。和菲斯塔一样，伊兰特的方向盘依然只支持上下调节，而无法进行伸缩。

也就是说，如果你能适应它目前设定的方向盘位置，那么就没有这个问题，如果不能适应，这款车的性价比再突出，可能都要放弃了。

看了以上的对析，如果你依然对全新伊兰特感兴趣，就可以来看看具体该怎么选了。首先，全新伊兰特的起售版价格是9.98万元，和次低配的价格差了1.3万元，如此高的价格差，让人一看就容易怀疑最低配是一款拉低门槛的象征性版本。

单看9.98万元的1.5L?GLS领先版的话，它的性价比还是可以的。4气囊、倒车影像、中控屏、LED大灯等等，对于同级别一些10万元以上的车型，都不一定具备。

11.28万的精英版，增加了1.3万元，多出了2个气囊、17英寸轮毂、前/后驻车雷达、天窗、感应后备箱、无钥匙进入、皮质方向盘、后视镜锁车自动折叠等，单看这些配置，用1.3万元来换，其实是有点不划算的。

此外，精英版还有一个问题，它并没有配备10.25英寸的全液晶仪表，而是3.5英寸的小液晶屏，内饰观感上和中高配会有明显的落差。

相比之下，从1.5L精英版到尊贵版增加的1.1万元，性价比就高多了。到了12.38万元的1.5L尊贵版，就出现了主动刹车、定速巡航、远程启动、全液晶仪表、手机无线充电、电动座椅、座椅加热、语音识别、车联网等等功能，所以如果预算比较充足的话，12.38万元的1.5L尊贵版是比较值得推荐的。

而如果对动力有一定要求，经常上高架、高速的话，增加9千元选择13.28万元的1.4T尊贵版，也比较适合。

至于1.5L和1.4T的旗舰版，增加的配置就主要是L2级自动驾驶了，除此之外，后排比例放倒和64色氛围灯，也都局限在了两个顶配版。为了这些功能，增加9千-1万元的预算，值不值呢？

这里大家要想好一个问题：选择伊兰特这款车，未来开多久？如果只开两三年、未来有条件就升级新车的话，那么伊兰特12.38万、13.28万两个尊贵版，性价比是最高的，对配置要求不高的话，11.28万的精英版也可以选择。

而如果准备开五年以上，那么还是建议直接选择14.18万元的最顶配，一方面1.5L的动力性能确实太拉胯，另一方面L2级自动驾驶的功能，在未来很快就会成为主流，而新伊兰特配备这项功能的门槛并不高。如果没有这项功能，未来很快就会显得落伍。

以上，就是我们针对全新伊兰特的产品力分析和购买建议，这款车是否打动你了呢？大家对这款车有什么看法，欢迎留言讨论哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代索纳塔后视镜怎么调？索纳塔镜子怎么加热？

汽车大世界?原创

现代伊兰特自03年引入国内市场之后，通过省油，维修低成本，结实耐用等标签深深地印入了国人的内心，也是由于这些标签，使它成为了很多城市出租车型的首选，所以在笔者的印象里，?伊兰特一直是比较平庸的存在。但全新上市的第七代伊兰特，基于全新设计理念和第三代技术平台i-GMP打造，整个外观和内饰发生了翻天覆地的变化，以至于第一眼就被惊艳到了。说真的，把车标一遮住，根本想不到这是一台伊兰特。

第七代伊兰特的售价区间为9.98万元至14.18万元之间，共六款配置选择。这次有幸在广州试驾到了这台车，那么接下来就跟随文章，一起来看看第七代伊兰特的表现吧。

外观焕然一新?楔形的设计

第七代伊兰特基于第三代技术平台i-GMP打造，一改往日平庸的外观。切割宝石型的前格栅用的是楔形分布，前LED行车灯同样也是楔形元素设计，非常犀利，大灯也是标配全LED光源，加上引擎盖上夸张的线条，使得第七代伊兰特具有非常有辨识度的前脸，年轻和运动感扑面而来。

侧面的腰线也是非常硬朗，呈一个倒“y”型，让整车从侧面看有一种上升式的楔形感觉。黑色车顶加上溜背车身，这些设计都很符合年轻人的口味。17寸的双色铝合金轮毂同样也用的是楔形元素设计。

第七代伊兰特的车身尺寸为（长/宽/高）：4680/1810/1415(mm)，轴距达到了2720(mm)，车内空间可以说是同级别最好的表现了，这也得益于它短前悬大轴距的设计。

尾部的线条也同样硬朗且犀利，“H”型的贯穿式尾灯非常亮眼，仔细看可以发现，里面的灯组同样是楔形的设计元素。后备箱上的小尾翼是运动感的点缀，十分好看。排气用的是单边双出的排列。

第七代伊兰特的外观线条非常丰富且极具辨识度，整车运动感的设计就很能抓住年轻人的口味。说实话，把车标遮住，你能想到这会是一台伊兰特吗？

内饰设计偏向主驾?同级别领先的车内空间

进入车内可以看到，深浅色的颜色碰撞显得整个内饰年轻且高级。整个前排的设计完全偏向于主驾驶位，中控扶手的右侧有个把手将主驾和副驾隔了开来，中控仪表也是略微向主驾倾斜，所以对于“女王位（副驾驶位）”来说不太友好，可能比较适合单身的各位（手头）。

第七代伊兰特内饰的科技感很不错，连屏的仪表和液晶（同为10.25英寸）也是现在比较主流的配置，且中控屏向驾驶位倾斜10°，便于驾驶员在行车时候看导航。贯穿式的空调出风口也是同级别罕见，电子档把被设计成了飞船推进器的形状，而且上面有一小块屏幕可以显示档位。第七代伊兰特有四种驾驶模式可以切换，分别是“ECO”、“Normal”、“Sport”、“Smart”四个模式，切换按键在扶手台左上方，同时仪表模式会与驾驶模式进行联动。

第七代伊兰特的车机流畅度不错，能支持多指操作（三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏）。语音识别够精准、反应速度够快，四幅式D型方向盘非常运动，按键功能很齐全，手感也很不错。车内多媒体方面，第七代伊兰特带有无线充电板，64色10种亮度的氛围灯，同时氛围灯还可以与驾驶模式和车载QQ音乐进行联动，提升驾驶乐趣。

座椅用的是纺织物与皮质的组合，与双色内饰很搭，乘坐感舒适。第七代伊兰特的车内空间绝对是同级别的翘楚，腿部空间翘起二郎腿还绰绰有余，头部空间同样充足。后排有独立出风口和USB接口的配置，但传动轴隆起的部分稍微有点高，中间的乘坐感受相对来说差了一点。

动力配置两种可选

第七代伊兰特搭载Hyundai?Smartstream新一代动力系统，提供1.5L和240T?GDi两种动力总成，分别是1.5L匹配CVT变速箱（最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，百公里综合油耗4.9L）和240T?GDi匹配7DCT变速箱（最大功率103kW，最大扭矩211N·m，百公里综合油耗5.2L）。

驾驶平顺依旧省油?L2+级别驾驶

笔者试驾的是1.5L的顶配车型，在试驾过程中参与了“节油比赛”，开出了5.6L/100km的油耗（路程包括城市路段，高速路段以及一段山路），宣讲会提到的1.5L匹配的CVT变速箱能开出AT的效果，但在实际驾驶中并没有体现出来，动力输出依旧很平顺。

第七代伊兰特搭载了L2+的驾驶系统，可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能，实测下来这套系统精准度真的很高，这也得益于5G技术以及现在的高精准定位地图，在以前的复杂路面上，第七代伊兰特依旧可以得心应手。

还有两个安全系统笔者觉得特别好，一个是FCA-JT前方防碰撞，在交叉路口转向时，可以识别对向车辆，预测碰撞，对车辆进行制动，车头摄像头和毫米波雷达不止能识别车辆，同样也可以识别自行车和行人。还有一个很适合有小孩的家庭，有时候在到达目的地之后，小朋友会迫不及待的开门下车，注意不到后方是否有电动车或自行车，这个时候SEW安全下车提醒功能就会工作，发出大声警报来提醒不要开门。（在索纳塔或更高端车型上面会配备智能儿童锁，基于这套系统，在识别后方有车辆的时候门会自动上锁）

但也有一点小问题，就是开启定速巡航和车道保持的按键不在一块，操作起来会有稍许不方便，如果能集成在一个地方可能会更好一些。

写在最后

第七代伊兰特可以说是非常惊艳了，不论是从外观设计，内饰布局，以及动力表现，都非常的年轻运动化，根本找不到从前的一丁点影子。超越同级别的空间表现以及配置也是它最具有竞争力的地方。说真的，车标一遮，你能想到这会是一台伊兰特吗？年轻、运动、智能、科技的结合，这就是现代第七代伊兰特。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众的宝来和现代的朗动哪个好？说一下理由，明天买车去！

2020款索纳塔外后视镜的调节按钮在主驾驶门扶手处。

折叠/展开左右后视镜。

左右后视镜选择

后视镜角度调节按钮

中控锁按钮

一键车窗升降控制开关

车窗锁定(防止儿童意外触摸)

在调节后视镜之前，需要先按下左右后视镜选择按钮，然后可以通过方向控制按钮来调节后视镜。

车内后视镜调节

上下调节车内后视镜。

后视镜防眩目(索纳塔后视镜有自动防眩目功能)

正确调整后视镜角度。

1.中央后视镜

地平线应与后视镜平行，地平线应是镜子的一半。镜面需要稍微朝向驾驶员，以保证车辆的安全性。

2.左后视镜

将地平线调整到左后视镜中心的1/2处，同时在镜中露出1/4的身体。暴露的车身图像太少，行驶中无法观察到靠近车尾的车，车身又占了后视镜太多的面积，所以并线时很有可能观察不到其他车辆的位置。

3.右后视镜

由于驾驶员在车辆左侧行驶，右侧后视镜的盲区较大，因此左右后视镜的调整方法应该有所不同。此时，地平线应调整到右侧后视镜的2/3处，车身影像应保持在后视镜的1/4处。

索纳塔后视镜加热

中控面板上有一个后视镜加热按钮，和后挡风玻璃除雾是同一个按钮。按下相应的开关，同时加热后挡风玻璃和后视镜。当镜面起雾时，开启该功能可以保证镜面的清晰度。

前挡风玻璃除雾

后挡风玻璃除雾/后视镜除雾

关闭

自动

发动机启动按钮

体积

车载电脑主控菜单

危险警示灯

索纳塔车门自锁了怎么开门

这个真的说不好，只能够说各有特点。

大众的宝来后座空间有限，所以如果5口之家坐在里面可能会感到局促，但是3-4个人的话还是没有问题的。朗动的轴距比宝来有很大优势，后座空间非常好，甚至我觉得不输给迈腾。当然，我个子只有170左右，可能会有体验上的误差。

宝来虽然挂着大众的牌子，但是实际上，我感觉做工一如大众的品牌，非常不错。内饰材料还是自主品牌的水平。现代的做工这几年进步明显，从当初的索纳塔到现在的索纳塔8代，就可以看得出来。但是跟大众还有一些差距，特别实在内饰的拼接和车门等活动地方的处理，在合资品牌中细节还有待提高。朗动有一个很大的优势就是内饰很运动，很有活力，并且有一部分材料是搪塑工艺，材料是软的，摸起来手感非常棒。也有一个缺点就是按键阻尼一般般，跟宝来类似，两者都不怎么样。毕竟价格摆在那里，要求跟三十来万的奥迪一个级别也不现实。

动力性方面，现代1.6的朗动跟1.6的宝来比，稍微要好一点，现代的发动机数据看上去很高，但是实际体验上跟大众的1.6发动机区别不大。发力太过靠后了，而且全部都是高转速发动机。但是宝来很重，这是一个影响动力性能的因素，所以感觉起来还是朗动比较好一点。1.8的朗动跟1.4T的宝来则差距比较大，基本上不是一个级别。

悬挂两者都是扭力梁式的半独立悬挂，开起来也就是平均水平。硬要对比的话，可能宝来要好一点点，车身刚性和悬挂的调校比较到位，毕竟是成熟的PQ34平台。现代在悬挂调校上几乎没有什么突出的造诣。连酷派都一样！

变速箱上，如果不算宝来高配版的TSI+DSG（貌似已经停了，只有·6AT版本）那么现代朗动的6MT+6AT则完胜。换挡流畅，齿比细密，还省油！大众那台5MT的爷爷辈变速箱真的是无力吐槽。从捷达用到6代高尔夫。

价格上，如果论实际成交价格，则宝来比较便宜，但是架不住朗动的配置高啊！买个最低配的朗动可能也跟中配的宝来一样了。如果真的看重配置，舒适性，购车预算又在12-13万之间的话，那么还是选择朗动的中配版本比较合适。如果购车预算在11万元左右，那么宝来也是不错的选择，各种配置虽然没有朗动高，但是还是比较齐全的。至少安全配置不会少。

论明显的配置缺陷，朗动没有电子防盗系统，没有牵引力控制系统，没有遮阳板化妆镜。还有后排座椅不能够放倒。宝来则没有中控门锁，没有无钥匙一键启动，没有后排中央头枕。没有儿童锁和安全带预收紧功能。

至于比较关心的油耗，我认为两者基本相当，宝来车比较重，但是发动机参数比较低。而且是非常成熟以省油著称的发动机，现代朗动发动机参数高，但是技术先进，车身也比较轻。个人预计这两个车的综合油耗一概都在8-9个（指一半市区道路一半高速的综合路段），都比价省油。

论售后服务，我只去过大众的4S店，真的要吐槽一句“真TMD店大欺客！”现代那边不知道如何，所以不评论。

总体而言，如果喜欢大空间，高配置，而且喜欢比较活泼的造型，动感的的内饰。那么就是朗动吧！如果性格比较沉稳，只想买一辆车上下班，而且非常稳定。由不需要什么应酬，宝来也还不错。现在宝来临近换代，优惠1万左右。

12-13万的预算，比较推荐朗动1.6L 自动 领先型 2012款

还有宝来1.6L 自动 舒适型 2012款。

虽然宝来标价比较贵，但是实际成交价格差不多，配置上也差不多。

现代领翔怎么样

可以用备用钥匙打开。自动落锁功能目的是防盗，行车后能够很快落锁，防止堵车和等红绿灯时被拉门抢劫，可以起到一定的安全防范作用。对车内有儿童的乘客起到保护作用，防止汽车在行驶中，未懂事的幼儿乘客将车门扳手打开。

索纳塔Sonata作为传承30年的知名品牌，先后在韩国、欧洲、北美、中国等市场获得成功，如今在全球取得了超过700万辆的销售业绩。

第九代索纳塔是北京现代迄今为止在科技革新、设计美学及智能服务方面的最高水准，对满足消费者不断提升的驾乘需求、北京现代品牌提升战略和产品线布局意义重大。

索纳塔有两款发动机可供选择，分别是2.0直四和2.7v6。2.0升直列4缸发动机属于现代发动机中的b系列，2.0升L4发动机能发出137马力的功率和180牛·米的扭矩，与一台4挡自动变速箱配合，推动1.4吨重的车身时并不费力。

发动机的动力输出均匀，运转轻快，变速箱换挡时，车身的反应非常轻微，动力系统整体的舒适性和平顺性很好。发动机低转速下的扭矩输出比较充沛，起跑加速初期的响胎验证了这一点。虽然加速过程中推背感并不强，但从静止加速到时速100公里用时10.6秒的成绩却不慢。

发动机对油门响应比较灵敏，变速箱迟滞时间也恰到好处，只有强制降挡(kick down)时变速箱反应显得迟缓一些，但这时的动力能得到明显的提升。如果对2.0发动机还不太满足的话，2.7 v6的表现会更突出一些。

它的百公里加速时间比2.0车型快1.8秒，日常驾驶中，感觉超车的信心更足。由于汽缸排列形式不同，v6发动机的振动与噪声比直4发动机更轻、更小。但总体上两者的表现都属于那种轻盈、舒适的类型，只有在高转速区域，噪声才显得比较大。

索纳塔的2.7升v6发动机是在三菱发动机的基础上改进而来的，24气门双顶置凸轮轴，工作平顺，噪音不大。和搭载v6发动机的顶级别克、雅阁等相比，索纳塔的动力表现稍弱一些，但0－100公里提速的成绩却在10秒以内，跑到时速100公里发动机也就2000多转。

200分！！！北京现代汽车资料还有优缺点

领翔是2009年北京现代推出的中高级旗舰车型，目前有2.0和2.4排量，价位从15.58万-22.88万。

舒适安全——

舒适安全配置一应俱全

4款增配车型添加了自动开启前大灯、电动座椅加热、一键启动智能钥匙等，大幅提升了领翔车型的舒适配置。领翔五星级的安全配置，从ABS、EBD、6安全气囊系统到ESP车身稳定控制系统、EPS电子助力转向系统等常见主被动配置，到发动机防盗、儿童安全锁等细节安全配置，安全设计周密全面。

技术先进——

一键启动智能钥匙引领潮流

上市以来，凭借具有竞争力的价格、全面的科技配置，领翔已经赢得了大量理性消费者的亲睐。一键启动智能钥匙成为自动挡车型的标准配置，引领中高级车科技潮流。它搭载的第二代θ发动机堪称“超五星级动力”，其2.0L发动机的最大功率可达到同级车中极为惊人的121KW。

置换补贴——

老客户更多关爱

现在北京现代推出：伊兰特、索纳塔置换领翔给予5000元补贴的优惠政策，为车主体现更多关爱。领翔车主除了享有北京现代5年10万公里动力总成保修期延长服务政策之外，还有配件紧急支援业务等一系列VIP专属服务。

现代领翔怎么样？

以下是个人观点，欢迎大家相互讨论

让我们先从索纳塔说起，的确在上市之初索纳塔赶上了一个好年头，汽车行业井喷，可以说但凡造得出车就有人买（公务车市场只占索纳塔销量的很少一部分，跟其他同级别车一样，难道南北大众，本田，丰田在其企业所在地就不销售的公务车吗？原贴作者拿公务车说事是不是太不厚道了，北京地区用北京现代的公务车，上海地区用上海大众或通用的公务车，太正常不过了吧。中国现在哪里没有地方保护主义啊？你说说看），各各轿车厂家在那两年都赚得盆满钵满（没有索纳塔，就没有北京现代），也就是从那时起很多非汽车行业都往汽车行业里钻，如国内的企业奥克斯（后来退市了，还弄了一身的官司），波导，力帆，还有现在发展得不错的奇瑞，吉利等等。外资品牌也是大举入侵，主要表现在加大中国的投资力度方面，建新工厂，投入更多的车型。经过这3，4年的发展，现在中国的汽车行业竞争相当激烈，各大主流汽车企业都把最新款车型拿到中国生产，老款车型竞争力及销量下降很正常，索纳塔在几乎没有改款升级的情况下能取得现在的成绩已经是很不错的了，你还能在要求它什么？。

再说伊兰特，我觉得中国汽车市场应该感谢伊兰特，它的出现让该级别车辆的销售价格更加合理化，让更多的中国消费者得到了实惠。在伊兰特上市之前，该级别是凯越的一枝独秀，1.6升手动档14.98万，1.8升自动档17.98万元，不要吃惊，这就是当时凯越的售价，而且以这个价格凯越都是供不应求呢。伊兰特上市时的售价为1.8升手动档15.6万，1.8升自动档16.68万元，而且配置还比凯越高很多（顺便问一下原贴作者，在你的文章里拿伊兰特的配置跟索纳塔比个什么比啊，都不是一个级别的车，根本没有可比性，难道你在考虑买桑塔纳的时候拿它的配置跟帕萨特比啊？我真服了你了，不懂就不要瞎说），伊兰特之所以卖得好是凭借着当时的高性价比，使得上市当年累计销量就突破10万辆，击败凯越成为该级别销量冠军。也正是因为当时该级别车市如此大的诱惑力导致各大厂商争相进入，如后来的福美来、307、福克斯、颐达骐达，大家拼配置，拼价格，时至今日，伊兰特最高售价从16.68万降到现在14.18万，凯越最高售价则是从17.98万降到现在的13.18万，竞争的相当惨烈。还要再问一下原贴作者，捷达在中国生产多长时间了？快20年了，在国外早停产了，速腾是最新一代的捷达，上一代是宝来，三世同堂也就是在中国才能出现了。而且毫不夸张地说，现在随便个企业，甚至小作坊都能生产出捷达的配件来，它的成本和技术含量很低，（塌屁股的捷达满大街都能看到吧？）外形又没有竞争力，仅有的优点就是皮实耐用，维护成本低（在汽修市场你几乎找不到他的原厂配件），这种老掉牙的车型他不卖7万谁买啊？伊兰特如果在不换代的情况下生产10年也照样能卖到7万，可那样的话有意义吗？你以为一汽大众现在会因为捷达一个月还能卖一万多辆（4月份据说是19000多辆，占据了一汽大众销量的半壁江山）而感到很高兴吗？它的利润已经相当的低了，加上几乎没有售后配件的收入，我不认为一汽的人能高兴得起来，顶多是脸面上风光而已。毕竟没有利润，企业久不会更好的稳健的发展。我认为追求利润求发展但取措施不是很恰当才是北京现代销量下降的最主要原因，后面再进一步分析。再说一下海马二代，注意我的用词，不是海南马自达323，因为它已经算是一个自主品牌了，即便只是换了一个壳子。换成自主品牌后，就至少省了所谓的技术转让费等等之类的，成本下降使其有了降价空间，换成海马标志后消费者在考虑购车时必定会多少存在疑虑，毕竟不再是以前的马自达了，让人感觉上就是降了一个档次，降价竞争在所难免，但就不知道他的利润率怎么样了？希望它不是跟一汽一样，只赚回个脸面。所以不要拿捷达和海南马自达323与伊兰特作对比，凯越才是伊兰特的对手好吗。说到这确实佩服通用，在凯越热销的状况下迅速推出凯越HRV以及旅行款，扩展了产品线，增强了凯越的生命力，进一步提升了凯越品牌的影响力，保证了凯越的长盛不衰，通用的营销手段确实很值得学习。伊兰特销量下降与其产品线单一有一定关系，虽然今年推出了5门伊兰特，但其外观，内饰，车长，车重与三厢伊兰特没有太大差异，不像凯越HRV那么小巧时尚。（不得不在提问一下原贴作者，谁说5门伊兰特销售价格比三厢款高出近两万元，说话要负责，同为1.6升手动豪华，三厢伊兰特售价11.48万，5门伊兰特售价11.18万，即使算上三厢目前的优惠的6000左右，也基本就是个平手，何来2万之差？）而且个人感觉5门车目前在中国市场似乎还不太适合，还是纯的两厢车更好一些。像凯越HRV那样去掉了后屁股，车重减轻不少，相应油耗更低（在高油价的现在这点相当重要），车价也能便宜一些，还有就是现在的消费者更加年轻化，时尚与实用兼顾，两厢车灵巧方便，上下班代步足够了，后备箱的使用率能有多高呢？我觉得这才是目前中国消费者已经开始更多的选择两厢车的原因，而且随着中国汽车消费市场逐步成熟，两厢车销量会进一步提升。欧洲目前两厢车的销量就占总销量一半左右，中国目前只有五分之一左右。伊兰特销量下降的另一个原因就是推出07款伊兰特，降低了部分配置，可售价保持不变。推新车没错，但降配不降价甚至提高售价（老款伊兰特曾最高优惠1.5万左右，推新款后目前好像只优惠6000左右，应该是为了保证利润才这样的吧）那中国消费者可是不会买账的。目前行业里的普遍做法是在推出新车时都是增加配置，销售价格与原来保持一致甚至更低以保持其竞争力。07款伊兰特降配在外观上主要体现在基本型由以前的铝合金轮毂变成现在的钢轮毂，可能有人就说了，其他竞争车型凯越，颐达骐达的基本型也是钢轮毂啊，我们伊兰特与其配置一样销售价格更低，还是有竞争力啊。那你们可就错了，大多数消费者可不会横向的去对比07款伊兰特与凯越，只会纵向的去对比07款伊兰特与老伊兰特（这可能是目前中国汽车市场不够成熟的表现之一吧？）你比以前减配置了，为什么价格不降？当年伊兰特成功就在于高性价比，现在通过对比竞争车型，为了降低成本，保证利润，降到跟人家一个配置，价格又不是差很多的情况下，竞争力自然下降了，销量下滑在所难免。还有一个就是个人感觉07款伊兰特改款不是很成功：后保险杠改的挺好，加了两个现在比较流行的反光罩，显得整车比较厚重。前脸改的实在不敢恭维，感觉还没以前好呢，怎么瞅怎么像夏利。当然，这次07款伊兰特增加深色内饰车型，我觉得是一次很好的尝试，增加了消费者的选择性，虽然浅内饰看着比较温馨，比较符合中国人内敛的性格。可长期使用它可不禁脏啊，而且脏了以后很难看，还不容易清洗，需要经常保养可那也是要花银子的呀。深色内饰应该是将来的发展趋势，随着市场的逐步成熟，这块市场的份额会越来越大的。再说说御翔吧，它的销量真的是挺差劲的，但车确实是好车，开过的人都知道，这里也就不多说了。销量不好个人感觉主要是品牌以及内外饰设计上。品牌上的劣势在一段时间内是很难弥补的，同等配置，御翔比竞争对手便宜2万多，即使这样在销量上也没有太大起色，在中国20万以上级别的公务车竞争就是这样，高性价比起的作用不大。不像10万以下甚至10~15万级别，消费者对品牌看的不是那么重，经济实用才是主要的，20万以上级别公务车市场可就不一样了，对中国消费者来说可是面子问题啊，品牌很重要，在品牌的基础上，外形一定要大气，个人感觉国产凯美瑞的成功与其外形设计有很大的原因，它的前脸设计简直就是无懈可击，非常符合中国人的口味，被丰田称为凯美瑞亚洲版（丰田在美国推出的是北美版），如果国内引进的是北美版可不会有现在这么好的销量了，有兴趣的话大家可以去网上看看北美版新凯美瑞的外形，那纯粹是为美国人设计的家用轿车，这也就引申出了御翔为什么在北美卖得好，在国内卖得不好的一个原因：在美国御翔凯美瑞雅阁竞争的是私家车领域，它比的是实用价值，而不是中国商务车领域比的脸面问题，所以在中国公务车市场外形上御翔外形上已经输了竞争对手一筹（尽管07款御翔在外饰上的一些改动：前散热器格栅由单横道改成三横道，显得比以前厚重一些；然后前大灯反光照改成了比较流行的银色，显得更晶莹剔透；名字改回索纳塔，以沿用其品牌影响力。做了很多努力，取得了一定的效果）。在内饰设计上：中控台方里面最喜欢的是雅阁，感觉像坐进太空舱一样,反正我第一次坐进去是这种感觉，呵呵！不喜欢御翔的中控台，CD机与仪表台很不融洽，像是硬生生的嵌在仪表台上似的，感觉它不属于这个仪表台。还有就是空调面板设计的像是一个笑脸（个人感觉啊，呵呵，有兴趣的话大家可以观察一下），这种设计我想对于北美的私家车市场来说还可以，但对于御翔在中国所竞争的公务车市场来说显得很不严肃，缺少商务气息,又输了一筹啊（尽管07款御翔在内饰上的一些改动：为了适应潮流，增加了桃木内饰；并且还推出了深色内饰供大家选择，赢得了一部分市场）。内外饰综合设计相比之下小日本在这方面应该是做了更多的市场调查，他们太了解中国消费者以及中国消费者的消费心理了，知道中国人需要什么样的车？这一点值得所有的厂家去学习（这不表示我赞同小日本只重外表，不重内在品质，而是想说在设计营销方面多学习，把好车卖出好价好销量才是重要的）。随着中国汽车市场的竞争日趋激烈，消费者对品牌的看重程度也将不仅仅集中在中高档车型上，会逐步延伸到更低级别的车型，未来中国汽车市场对现代以及其他汽车厂家的考验将更加严峻，现代以往在海外的策略（高配低价）需要加入中国特色，因为这里是中国市场，不同于其他任何一个市场，而且以经不是两三年前现代所认识的中国市场了，要想在中国市场取得成功还要做很多的努力。

雅绅特目前的状态呢我觉得应该是市场自由选择的结果。在推出之际，瞄准的竞争对手是威驰，飞度等等，当时订的价格跟这两款车比起来可以说是很有竞争优势的，而且当时4轮盘刹在那个级别里独一无二，争得了不少眼球。但我个人认为广大消费者不是这么看和这么比的，更多消费者对北京现代的印象应该是伊兰特的那种高性价比，想着雅绅特比伊兰特低一个级别，价格应该比较便宜（就像前面提到的，消费者只是纵向比，而不是横向比）因此在车没订价之前，受到很多消费者的追捧。价格一出，退订单者无数，1.4升自动标价10.48万，要知道这个价格在当时可以买到伊兰特1.6升自动舒适型了（有疑问的话可以去查查当时伊兰特售价），同一个价格，同为自动档，为什么不买更高一级别的伊兰特，那0.2升的影响能有多大？我想这就是当时更多消费者不选择雅绅特的主要原因。定那样一个价格，让消费感觉就是1.4升的伊兰特，雅绅特和伊兰特根本没有拉开消费者想象当中的那种差距。销量的下滑导致了几个月后的“降价门”，对北京现代的品牌形象又是一次打击。说到“降价门”，觉得北京现代挺冤的，在当时的情况下别的厂家基本都是暗降（4S店价格优惠，指导价格不变），而北京现代是明降（官方指导价下调），这就使得很多消费者把所有的矛头、注意力、不满啊都指向了北京现代（反正我觉得挺不公平的）。言归正传，07款雅绅特销量进一步下降的原因跟07款伊兰特差不多，通过对比竞争车型（乐风，飞度），4轮盘刹改为前盘后鼓等等等等等（具体不细说了），价格不变（雅绅特价格总被认为偏高，其实这只是基于其成本高的原因，购部门应该比我有发言权吧？），消费者哪里会买账啊？当然，07款雅绅特新推4个车型，将市场更加细分化，增加了消费者的选择性和针对性。但比起之前的说到的那些不足来看，这些还是远远不够的。

最后说说途胜，途胜从推出以来，凭借着时尚的外形，高性价比，一步一个脚印（陆续增加手动时尚型型和2驱自动舒适型），走得很稳，能取得现在的销量（4月销量接近4000，千万不要拿这个数字跟伊兰特比，在国内SUV领域，这个数字表明的就是霸主地位）我觉得很正常。途胜推出前，这个级别只有本田CRV和三菱欧兰德，CRV凭借着品牌优势以及很好的定位可以说是完胜欧兰德（个人感觉欧兰德在外形设计上太超前了，太个性了也不好），在中高级SUV市场独树一帜。途胜的推出给其带来了很大的影响，我觉得主要就是赢在高性价比上，正如原贴作者所说，这个级别目前缺少竞争（通用正在准备引进一款该级别SUV,以对抗途胜和CRV），谁的产品好，价格合理就选择谁，品牌因素影响比较小，从而使途胜赢得了市场的青睐。最近新CRV的推出对途胜又是一个考验，外形及内饰设计上比老款有很大提高，很有竞争力。而且我感觉CRV所提供的2.0和2.4排量更适合着市场。途胜最高配置的2.7V6我感觉高了一些，选择这个SUV车型的消费者毕竟是私人用户居多（喜欢大排量的发烧友只占少数），油耗肯定是个问题，2.4排量应该已经足够了，不知道以后御翔的2.4发动机可否移植到途胜上来（个人理论知识有限，只是单纯的一个想法）？如果能行的话我想途胜的销量还会进一步上升。在多说一句，我觉得途胜买来了不进行改装真是浪费了，我不知道大家是否看到过加了大包围的途胜，我的感觉那就是完美，太好看了简直。4S店在推销途胜时真应该好好宣传这方面，这是途胜很大的一个优势。

补充说一下对以后北京现代推新车（包括全新车型以及改款车型）时的一些建议及看法：不用追求全球同步上市什么的（御翔在引进时就感觉有些仓促，当然了，在那个时候那个级别市场的吸引力很大），多做半年的市场调查，深入研究中国消费者当前的消费心理以及今后的发展趋势，提供恰当的配置（必须避免以后改款时减配的做法，只能增不能减），设计方面融入中国特色，甚至推出只针对于中国市场的车型。

基于时间和精力有限，暂时先写到这了，对原贴作者文章后面所提的观点还是有很多想法

就性能上来说吧，领翔的双cvvt发动机在整体性能上还是不错的，121kw的最大功率和1Nm的最大扭矩可以说在目前的市面的2.0L发动机里性能名列前茅。不过性能一般的4速自动变速器影响了他的发挥空间。内饰方面领翔属于中庸风格，经过了大幅改动，整个风格显得更加豪华，T型瀑布一体式中控台使用了大量的桃木装饰，各种按键分布的比较合理，显得很清爽，方向盘和门板都有桃木点缀，可以说内饰方面表现还是不错的。。。安全方面，领翔搭载6安全气囊，高强度车身，碰撞测试达5星，所以安全性放心。。