改款宝马5系是什么意思_改款宝马5系

1.运动气息更浓 华晨宝马5系新老款车型对比

2.23款5系改款时间

3.汽车界的“梅罗之争”！宝马新5系对比奔驰新E级

4.全新宝马5系来了，外观内饰明显升级，开起来怎么样？

目前，宝马5系2021款的官方指导价为421900元-546900元，宝马5系2021款改款530Li尊享型M运动套装的官方指导价为501900元，目前上海市最高优惠幅度为180600元左右，所以这款车的终端价格为321300元，购置税和车船税等必要花费30034元，再加上商业保险11370元，最终的全款落地价为362704元。

宝马5系车头设计非常豪华，搭配直瀑式中网，提升了整车的档次。

宝马5系2021款改款530Li尊享型M运动套装内饰以褐色为主，搭配银色饰物，作为一辆商务车，大气的内饰是必不可少的。另外，实拍车型标配了电动后备厢、HUD抬头数字显示、主动闭合式进气格栅等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

动力方面，宝马5系配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为185kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，官方0-100km/h加速成绩为6.9秒，工信部综合油耗6.7L/100km。底盘方面，该车悬架用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时用了前置后驱的驱动形式。

总的来说，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

运动气息更浓 华晨宝马5系新老款车型对比

北京车展上，奔驰E级和?宝马5系同时发布中期改款车型，颇有种针尖对麦芒的味道。新车一经发布之后，网上对两车的评价呈一边倒趋势，新款5系好评如潮，一片叫好，有钱一定买；反观奔驰E级，不仅被吐槽越改越丑，颜值下降，而且换装许久的1.5T+48V轻混系统也乘着这次改款浪潮中再一次被推上风口浪尖位置。既然各位网友将5系吹的神乎其神，那不妨就借着这次试驾体验，来看看中期改款的宝马5系香在哪里。

外观设计

既然是中期改款，为突出新老车型之间的差异，宝马将使用多年的天使眼大灯取消，换用与7系相同的双L形设计，同时将镭射激光大灯首次下方到中大型轿车上，用户选装后灯组上方会出现蓝色标识，带有些许科技味道；标志性的双肾格栅不仅尺寸变得更大了，同时用一体式设计，整体性更强。另外，新车依旧提供M运动套装和豪华套装，满足不同消费者的审美需求。

侧面轮廓基本维持老款造型，贯穿式腰线铿锵有力，富有力量感。新车长宽高分别为5106*1868*1500mm，轴距为3105mm，长度较老款有所加长，但轴距却缩水了3mm，不过整体感知不强，空间依旧是不可挑剔。

尾部变化主要集中在尾灯造型，外部灯罩更有层次感，并且进行了熏黑处理，点亮后立体感十足。

总得来说，新款5系将之前老款不足的位置进行查漏补缺，产品竞争力得到保持，同时外观上的细节变化使其更能贴合年轻消费市场。

内饰设计

不得不说，宝马5系的内饰属实是这次改款的遗憾，而且不仅仅是5系，就连家族旗舰轿车7系，经过中期改款后造型依然不是家族最新样式。不过，悬浮式中控屏倒是换装尺寸更大的12.3英寸，内置iDrive?7智能车机系统，支持苹果无线Carplay，并且新增iPhone手机NFC解锁车门，但这也不是什么新奇玩意，比如荣威就和华为合作，通过高速网络传输，不仅能手机解锁汽车，而且能通过车机来实时控制家里的智能电器。

当然，尽管设计谈不上出彩，但5系内饰用料是无可挑剔的。中控台覆盖着大面积搪塑材质，手感细腻，与普通非豪华品牌车型形成鲜明对比，随手触摸的位置均为皮质包裹，搭配上11色的氛围灯，高级感油然而生。

乘坐空间

自宝马底盘代号进入G世代之后，无论是入门的3系，还是我们今天所说的5系，乘坐舒适性较过去有了大幅进步。因此，新款5系座椅舒适性无需担心，坐垫填充物软硬适中，保证足够支撑性同时又不会感觉硌得慌，人机工程学设计到位，坐垫和靠背之间的夹角与国人身体非常贴合，据说是结合大数据之后才决定这样设计，至于腿部空间，超过3.1米的轴距难道还需要质疑吗？

动态驾驶

动力方面，新款5系依然沿用B48发动机，分为高低功率两种调教，其中525Li车型最大马力184匹，峰值扭矩290Nm；530Li车型最大马力252匹，峰值扭矩350Nm，均匹配8速手自一体变速箱。

20年前，人们常说“开宝马坐奔驰”，是因为宝马能给我们带来极致的操控体验，但20年后，变舒服的宝马5系能不能延续这句传世真理呢？在我看来，依然是成立的，但力度就没以前那么大了。

首先坐姿能调到很低的位置，这也是我喜欢宝马的原因，起码姿态方面能感受到一定运动气息。试驾车型为2.0T高功率版本，绝对动力是完全满足日常驾驶，油门设定初段设定比较敏感，第一次开需要稍微适应，加速过程非常线性，不知不觉时速就会达到法定限速区域。如果需要加速超车或者向朋友炫耀一下动力的话，只要将油门干到底，转速就会马上攀升，推背感也随之到来。而这一套行云流水般的操作离不开身上这台来自埃孚的8AT变速箱，无论是日常驾驶平顺性还是激烈驾驶的换挡速度，它都能给到你最佳体验。

底盘厚重感较老款有所提升，整体感很强，经过路面细碎颠簸时，在隔绝大部分震动的同时也将一小部分传递至车厢内，尤其对于驾驶员来说更为明显，能更清晰感觉到车与地面的沟通感。但面对较大颠簸的时候，富有韧性的悬挂导致会有明显冲击感传递至车厢内部，对舒适性有所牺牲，与之相对应的就是变线过弯会有更好的支撑性。

一圈体验下来，中期改款5系最大改变就是外观以及多媒体配置，在这两方面的作用下，它变得更年轻、更体贴同时也更加懂得如何讨好消费者。目前中大型豪华轿车市场依然是由BBA三家主导，它们年销总量占据大部分市场份额，所以说，选择它们其中任一一位都是不错的选择。但如果你是一位爱开车且不差钱的奶爸，那么运动、豪华，内外兼修的全新宝马5系一定能满足你的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

23款5系改款时间

豪华品牌中大型轿车市场中，?宝马5系一直是宝马品牌的定海神针，月销上万台是件轻轻松的事情。现款宝马5系上市已有2年时间，为了进一步巩固自身实力，宝马5系推出了中期改款车型，不仅外观变得更加运动，配置也进行了一定的升级。那么新老款车型之间具体差异在哪，下文为您解答。

售价：款型数量、售价均与老款保持一致

2020北京车展上，2021款华晨宝马5系正式上市，此次共推出10款车型，售价区间为42.69-54.99万元。新车从款型数量和售价来看，均与老款车型保持一致。

外观：视觉效果更加运动

新款宝马5系和新款奔驰E级的外观都受到了广大网友争议，有人说新款宝马5系更像现款3系，而并非向7系上转变。然而在我看来并非如此，新款5系仍拥有着强大气场，同时，得益于细节上的微调，使其看上去更加运动，加之两种不同的外观选择，最大程度上满足不同消费者所需。

细节来看，新款宝马5系头灯造型略微发生改变，内部的双“勺”型日间行车灯更改为双“L”型。同时，下方两侧装饰件区域也发生了改变，并且右侧的线条更加平直，视觉效果更加锋利。此外，仔细观察可发现，新车的前格栅面积虽然没有发生改变，但中间的饰条向外突起，折角、间隙也都增大了，这一点与宝马7系非常相似。

配置方面，新老款华晨宝马5系在外部配置方面差别不大，均配备了主动闭合进气格栅、无钥匙进入、电动感应后备箱等配置。不过，新款宝马5系提供了远程启动和激光大灯功能的选装。

作为改款车型，车身侧面没有发生改变，双腰线的设计看上去非常时尚。车身尺寸方面，新款华晨宝马5系长度进行加长，达到了5106mm，不过轴距却缩短3mm。

轮胎方面，M运动套装版车型依旧用双色轮圈，不过轮辋用了类似于花瓣样式。轮胎尺寸规格没有发生变化，依旧为前245/40?R19、后275/35?R19。

尾部主要针对细节进行调整，两侧尾灯不再是平面设计，而是凹凸有致，并且示宽灯进行加粗，周边运用熏黑处理，视觉效果要更加时尚。此外，尾部下方扩散器进行小幅度改动，并运用银色饰板进行点缀。

内饰：换装大尺寸中控屏

内饰方面，作为改款车型，新车没有大刀阔斧改动，同样针对细节进行微调，并且配置方面有所调整。同时，豪华市场中，宝马在营造豪华氛围方面比较到位，这主要在于大面积软性皮质用料和饰板的堆积，视觉和触觉都得到了满足。

新款宝马5系内饰一眼望过去最大变化在于换装了12.3英寸悬浮式中控屏，相较此前10.25英寸中控屏面积更大，视觉效果更好。另外，内部系统虽然依旧是iDrive?7系统，但配备的是完整版，RSU远程升级功能和语音控制功能都更加完善。

当然，新款宝马5系也有槽点，广大网友争议最大的点在于座椅材质换装了合成皮，较老款的真皮座椅，触感降低了几个档次，不过好在内部填充物依旧厚实、柔软，长时间驾驶不会感到累。

消费者爱不释手的“丁字裤”方向盘没有发生改变，尺寸依旧粗壮，握感十足，两侧的多功能按键布局合理，便于驾驶者上手操作。12.3英寸全液晶仪表盘同样未发生改变，内部UI设计比较时尚，显示功能也非常丰富。

内饰配置方面，新车有值得夸赞的地方，同样也有“缩水”之处。新款宝马5系支持内置行车记录仪的选装，中控的10.25英寸悬浮式触控屏升级至12.3英寸，并且内部支持CarLife连接和OTA升级功能。此外，新车还配备了PM2.5过滤装置，保证车内空气质量。至于“缩水”，主要便是前面提到的座椅材质，以及副驾驶电动座椅记忆功能的缺失，同时还取消了后排座椅通风的选装，当然这也可能是经过市场调查所决定的，毕竟后两项配置日常利用率真的不高。

动力方面，新款宝马5系全系搭载代号为B48的2.0L涡轮增压发动机，并提供高低两种功率，525Li和530Li的最大功率分别为184马力和252马力，最大扭矩分别为290牛·米和350牛·米，参数和老款车型完全相同。变速箱方面，新车依旧匹配埃孚的8速手自一体变速箱。

乘坐空间方面，虽然新款宝马5系车身长度和轴距进行了微调，但这并不影响车内乘坐空间。得益于超过3米的轴距，新车后排乘坐空间表现相当可观，值得一提的是，新老款5系后排不仅配备3个头枕，两侧还各增加了一个“太空”头枕，非常舒适。

储物空间方面，新老款车型所有的储物位置和容积表现均保持一致，挡把正前方均设有两个水杯架，内部设有限位器。最前端则设有一个储物格，支持手机无线充电。此外，中央扶手箱内部用不规则设计，容积虽然谈不上可观，但放置一些日常用品不成问题，同时内部还配有一个USB接口。

后备箱方面，新老款5系均保持一致，内部地台呈阶梯状，两侧设有单独的储物格，略有遗憾的是，新车全系不支持后排座椅放倒，空间延展性受到局限。

安全：新增道路交通识别系统

作为一款豪华中大型轿车，宝马5系在安全方面考虑的十分到位，诸如疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、车身稳定控制系统均有所配备，同时还支持并线、车道偏离预警系统、车道保持、主动安全等配置的选装。然而不止于此，新款宝马5系新增加了道路交通标识识别功能的选装，并且定速巡航也升级为自适应巡航，这对于常年跑高速的消费者来说是个福音，一定程度上实现了解放双手。

总?结

在豪华中大型轿车市场中，宝马5系绝对是呼声最高的一位，所以哪怕是中期改款车型也备受瞩目。此次新款5系主要针对外观进行微调，通过前/后尾灯和细节上的处理，使其运动氛围更强，内饰则换装了12.3英寸悬浮式触控屏，视觉效果要更好。配置方面虽然没有太大变化，但新增加的OTA在线升级、远程启动功能、激光大灯以及内置行车记录仪的选装都比较实用。当然，新车也有“缩水”的地方，合成皮材质座椅对于该价位来说属实说不过去，如若宝马足够诚意，希望在下次改款中有所改善。不过总的来说，新款宝马5系产品竞争力更强，算得上是这个级别的首选车型之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车界的“梅罗之争”！宝马新5系对比奔驰新E级

23款5系改款时间2023年秋季开始量产。宝马5系即将换代。将于2023年秋季开始量产的第8代5系将用全新平台，其中包括5系首款纯电动车i5。据德国Automoto、Sport等外媒9消息，代号为G60的第8代5系将于2022年下半年发布，并于次年2023年上市销售。5系自2017年推出第7代以来，时隔6年首次发生换代，关于第八代5系的想图已经公布。

外观

据悉，新车将延续目前水平延伸的设计，而不是4系之后逐渐扩大的垂直进气格栅。此外，新车的进气格栅下沿会降低到保险杠顶部，与降低的发动机罩保持一致。车内的设计以安装在i4和iX上的曲面显示器为中心。12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸信息显示屏中，并且搭载最新版本的iDrive 8，让您使用更多样化的功能。

新车型的尺寸有望增加，4965mm车身长度有望通过换平台增加尺寸，首次超过5M。CLAR II平台的核心是电动化，它是对目前使用的CLAR平台的修改。

全新宝马5系来了，外观内饰明显升级，开起来怎么样？

虽然都年过三十，但梅西和C罗依旧是当今足坛最具影响力的球星，他们不仅创造了一个新的足球时代，持续十年的“梅罗之争”也一直是球迷们津津乐道的话题。而在车坛，同样有着一对惺惺相惜、相互竞争的对手——?宝马5系和奔驰E级。

它们可以说是中大型豪华车市场的标杆级车型，占据着不小的市场份额，而且在销量、口碑、产品力方面也是难分伯仲，所以这两车如何选择一直都是消费者非常纠结的问题。而在本届的北京车展，宝马和奔驰好像约定了一样，同时一起推出了5系和E级的中期改款，下面我们就一起去看看，它们的这次改款较量谁更胜一筹。

作为中期改款车型，宝马5系和奔驰E级都主要是在外观方面下功夫，变化都集中在前脸进气格栅、前大灯、尾灯等局部细节，并且也都提供运动、豪华两种外观风格来满足消费者不同的审美需求。

两车中期改款后，都用了最新的家族式设计语言，整体更趋向于年轻化、运动化。宝马新5系的双肾进气格栅的尺寸比现款5系更大，更有立体感，配合同样改进的天使眼大灯，看上去更加凌厉运动。奔驰新E级用和全新S级相同的设计思路，车头造型更加低矮扁平，长扁平的盾形进气格栅配合下部贯穿式进气口，看上去更加精致豪华。

大灯组同样是两车变化最大的地方。宝马新5系大灯用了双L型灯带，看上去更精神，高级感、科技感更明显。奔驰新E级同样用全新样式的大灯组，造型相比现款车型更圆润，其LED日行灯与新CLS如出一辙，但在视觉感官方面个人觉得不如宝马5系精神。

两车的车身侧面都没有特别明显的变化，都通过贯穿式腰线设计营造出修长立体的视觉效果。值得一提的是，奔驰E级在C柱上有一个“L”装饰件来区分长轴和标轴车型。在车身尺寸方面，宝马新5系的长宽高为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm，奔驰新E级长宽高为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm，宝马5系在数据上有一定优势。

两车尾部的变化同样集中在尾灯。宝马新5系尾灯更显细长精致，且带有3D悬浮设计，点亮之后呈倒“C”状，视觉效果非常突出，并且还进行了熏黑处理；奔驰新E级同样借鉴新CLS的设计元素，尾灯造型变得更扁平纤细，内部分为上下三层的双色结构，点亮后的灯光效果更为炫酷。

相比于外观，两车的内饰变化并不明显，当然，作为中期改款车型，也没有必要做大刀阔斧的改变。两车均延续老款车型的整体设计布局，但奔驰新E级双联屏式内饰设计搭配真皮、木纹材质装饰，豪华氛围的营造更为出色，尤其是白棕内饰配色，个人觉得比宝马5系更有高级感，不知道大家认不认同？

两车虽然都搭载两块12.3英寸屏幕，宝马5系包括全液晶仪表和悬浮式中控幕，而奔驰新E级则是双12.3英寸连体屏的设计，看上去更有科技感。

两车都对车机系统都进行了升级，宝马新5系搭载第七代BMW?iDrive人机交互系统，包含导航、无线CarPlay、OTA在线升级等功能，还支持手势控制。奔驰新E级同样换装最新的MBUX系统，UI界面和操作逻辑比现款车型有了大幅提升，并且终于配备了触屏功能。

两车方向盘造型也是各具风格，宝马新5系M造型的方向盘刺激了人的驾驶欲望，而奔驰新E级全新样式的方向盘更具设计感，并且带有触摸感应控制功能，科技感更强，但米白色配色个人觉得不是很耐脏。

两车都配备了自动空调，宝马新5系空调系统还有液晶触控屏以及按键、旋钮等操作，比起奔驰新E级纯按键式操作要更显科技感。

前面说到，宝马新5系在车身尺寸方面比奔驰新E级有优势，但是在实际乘坐中，彼此的差距并不是很明显。奔驰E级是一如既往的出色，而宝马5系座椅宽大填充厚实，在乘坐的舒适性上与奔驰新E级平分秋色，坐在后排两车都能够提供行政级享受。但它们也都有同一个通病，就是中间地台隆起较高，坐在中间乘坐舒适性不高。

另外，宝马新5系前排座椅后面还有两块支持触控的多媒体屏幕为后方乘客提供服务，中央扶手位置也有触控系统来控制车内的空调、氛围灯、多媒体等。而奔驰新E级仅在中央扶手处有一个类似pad的触控屏来操作，相比较之下，宝马要贴心一些。

宝马新5系售价为42.69-54.99万，奔驰新E级售价为43.08-64.28万，两车在价格上有着很大的重叠，下面我们就通过主销的宝马530Li和奔驰E300L入门版车型的对比，看看它们在配置上的差异。

从上述对比来看，奔驰新E级的E?300?L时尚型比宝马新5系的530Li?领先型豪华套装版贵了900元，但配置上却多了前排座椅腿托、腰部支撑调节等提升乘坐舒适性的配置，此外还搭载360°全景影像、自动泊车、并线、主动刹车等提升驾驶安全的配置，反观宝马新5系只是多了无钥匙进入、感应式电动后备厢、转向头灯和自适应远近光等配置，从实用性以及科技感含量方面，显然奔驰新E级更有优势。

动力方面，两款新车均沿用了现款车型的动力配备，宝马新5系搭载2.0T低高功率发动机，匹配8速自动变速箱，并提供插电混动的535Le车型选择，NEDC纯电续航里程达95公里。奔驰新E级提供有48V轻混系统的1.5T发动机/高功率版2.0T发动机以及2.0T发动机三种动力配备，匹配9速手自一体变速箱。

从动力账面数据来看，两车是非常接近的。比如宝马530Li和奔驰E?300?L，它们均搭载了2.0T发动机，宝马530Li?最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛·米，稍稍落后于最大功率190千瓦、峰值扭矩370牛·米的奔驰E?300?L。

但我要说的是，作为一款豪华中大型轿车，奔驰E级入门车型搭载的是1.5T+48V的动力组合，这对于旨在购买豪华车的消费者而言多少有点缺乏诚意，虽然和宝马5系相比动力表现差不多，但2.0T怎么也比1.5T听起来有面，况且在操控方面宝马依旧有优势。

通过上述对比可以看出，宝马新5系和奔驰新E级就好像梅西和C罗一样，彼此都有优势，很难一下子决出胜负。外观方面，两车都变得更年轻，但对于有更多商务需求的消费者来说，这样的变化是好是坏见仁见智；内饰两车变化都不大，个人觉得奔驰新E级更为出彩，对豪华感和科技感的营造要比宝马5系出色；至于乘坐空间，“开宝马，坐奔驰”的老旧看法要改变了，宝马新5系的舒适性足以媲美奔驰E级。这两款车型中期改款之后实力依旧相当，至于买谁好，个人建议如果你追求的是舒适和豪华，那么选择奔驰E级，如果需要的是运动感和操控，那么宝马5系值得信赖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系改款了。这款常年在行政级轿车销量排行榜上霸屏的明星车型这次又进行了哪些进化和提升呢？快和我们一起来看一看吧。

1，外观更讨喜了。

这里说的讨喜，主要对象自然是中国消费者。不开玩笑地说，宝马的鼻孔越大，中国消费者就越喜欢。虽然从X7和7系改款开始，大鼻孔经常被吐槽，但不可否认的事实是，宝马在中国销量的确是杠杠滴。就拿前不久刚刚试驾过的4系来说，鼻孔已经大到无以复加，果然卖到断货——现在下订，明年才能提到车了。

先不管这有没有什么理论依据，至少结果在这里摆着。于是，?5系改款的时候，鼻孔自然也要变大。它的面积更大、也更硬朗了，从侧面看车头也因此变得更加挺立。大灯的天使眼也进化成L型，符合当前简约的潮流。

尾灯变成了立体式的，向最新款的7系看齐。尾杠底部装备了金属质感的扩散器组件，这是第一次在5系上出现。

19寸的轮圈也有了新的样式，亮色和黑色两种材质互相映衬，看上去蛮酷的。

我们试驾的车选装了M套件，前后杠及侧围都区别于豪华版，显得很霸气、也具有一定的攻击性，深得年轻人的喜爱。

2，内饰更高级了。

虽然很多人都在讨论新5系座椅的材质改为了Sensatec?2.0合成皮，但可以负责任地说，这个皮手感很棒，有些alcantara的那种涩涩的质感，摩擦力很好，而且也很柔软。另外，这种材料的透气性更好，夏天坐上去会更舒适。我们这台试驾车用的是棕红色的座椅，上面有菱形的压花花纹，并配有白色的缝线和滚边，高级感杠杠滴。

后排座椅的坐垫和靠背都加厚了，并且带有小枕头似的舒适型头枕。高配车型上，后排座椅还能电动调节，并且配有7寸的中央触摸屏，可以控制车内多项功能。

除此之外，B&W音响系统、星空车顶等这些高端配置也全面向7系看齐。

3，更加智能化了。

新5系用了iDrive?7.0系统，前排中央大屏也从10.25英寸升级到了12.3英寸。语音识别功能经过全新升级，识别准确率更高，而且可以更加精准地控制车窗开合程度、还可以更全面地调整空调设置。

新5系还能在停车的时候大显身手。它用了业内首个“停车场室内地图”，用户可以通过车机屏幕查看停车场内的停车位置及设施信息，比如停车位、出入口、电梯、卫生间等，彻底克服“迷路”的尴尬。目前北京上海已经有近百个停车场支持这个功能。自动泊车系统Plus包含50米循迹倒车功能，对于新手特别有用。

这次升级中，新5系还配备了数字钥匙，适用于iPhone和Apple?Watch。你只需要把手机贴近车门就能解锁车辆，然后把手机放在无线充电板上就可以开车走人了。这是汽车厂商中唯一一项通过3C认证的NFC技术。

4，更好开了。

宝马车好开是不必说的。530装备的2.0T高功率发动机最大功率252马力，最大扭矩350牛米，0－100公里/小时的加速时间为6.8秒，日常驾驶已经足够了。还有更强的动力，那就是插电混动版本的535Le，加入电动机后，系统的最大功率292马力，最大扭矩420牛米，零百加速缩短到6.7秒。

对于5系来说，强劲的动力只是一方面，舒适的驾驶质感同样重要。国产的5系配备了独有的自适应舒适型底盘，具备COMFORT+模式，能提供非常突出的舒适感。

升级后的5系不但保留了一直以来驾驶方面的优秀基因，还在智能化方面进行了提升。自动驾驶系统Pro集成了各种自动化驾驶功能，尤其是自动变道功能，能非常果断且平稳地进行车道变换。只要打开系统，轻拨准备变换车道方向的转向灯拨杆，5系就能在条件足够安全的前提下，自动变换车道。经过体验，5系的表现一点也不亚于那些走在前列的造车新势力们。

5，值不值得买？

近1年来，5系的月销量始终保持在1.5万台左右，最近几个月甚至冲到了1.7万~1.8万台，可以说，消费者对于5系还是非常喜爱的。经过升级之后，新5系在各方面都有了明显提升，且竞争力也进一步增强。汽油版的5系价格区间从43万至55万，插混版的5系价格则介于50万~54万，覆盖面比另外两个德国对手更窄，但却提供了高低功率版、M套件和豪华套件、两驱及四驱等各种不同配置，显然给客户提供了更加多样化的选择。

新5系的这次升级无疑是成功的，不过其他的对手实力也不弱。奔驰也刚刚对E级进行了中期改款，看来他们之间的竞争还要继续下去。到底值不值得买，还需要消费者拿人民币来投票。

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