日本马自达汽车最新消息_在日本马自达属于什么档次

1.马自达逆势而上，纵置后驱加上直列6缸，“东瀛宝马”再次上线

2.与高端市场竞争，马自达将搭载直六引擎并使用后驱平台

3.马自达准备憋大招，未来两年都不会有新车！

4.全新一代丰田渲染图曝光，6缸引擎+后驱，与马自达共同打造！

5.新一代马6！L6发动机+纵置四驱 要跟BBA硬刚？

下半年中国车市基本都恢复了正向增长，特别是金九银十之后，日系三强在中国的销量更是相当喜人，但是同样来自于日本的马自达就并没有那么乐观了。在11月份，马自达完成了18727辆的新车销售，跟去年同期21634台的业绩相比，下滑幅度达到13.4%。

几乎没有什么热销车，销量最高的昂克赛拉也仅仅只有8484辆，与主流的A级车相差甚远。SUV领域，承担走量任务的CX-4?CX-5也都只有两三千辆的数据。除了品牌上小众的原因，马自达现有旗下产品相对来说都已经比较老化也有一定关系。

就中型车阿特兹来说，即便是论国产版本也已经足足的6年时间未曾大改换代，面对雅阁、凯美瑞等同样年轻化的对手时，显然已经力不从心。CX-5同样好不到哪里去，虽然2017年发布了全新一代，但是核心其实并无变化，只是设计有所升级，无法真正称之为换代。总之，产品周期过长，对于一个本身就较为小众的品牌来说，更为致命。

不过马自达似乎有自己的算盘要打。此前，新一代阿特兹曾被曝出将使用最新后驱平台打造，并且搭载直列六缸发动机，这一消息在行业内也引发了不步的震动。而前不久又有消息流出，下一代CX-5也将基于该后驱平台打造，同样将使用全新直列六缸引擎。此外，CX-5也很有可能更名为CX-50。

毫无疑问，未来的阿特兹与CX-50产品力将会更强大，但与此同时价格也会水涨船高，不过这似乎也更加确定了一些信息，马自达想要借助这个全新的后驱平台与直列六缸动力以及这两款新车，真正向高端市场进军，野心暴露无疑。

凭借着人马合一的操控，马自达在民间一直有着东瀛宝马之称，这是对马自达的认可。但是真正从品牌力上来讲，马自达想要达到宝马的高度，还相当遥远。如今，有了后驱平台以及六缸发动机的加持，马自达也算是如虎添翼，也有助于品牌价值的提升。

而且其实早在2018年马自达高层就曾经公开表示过，不参与价格战，并且希望通过价值营销，让消费者理解马自达的产品价值。而且马自达正在逐步提升自身的品牌效应，并向二线豪华品牌转型。今年年初，日媒还突然流出消息，马自达在2022年3月前不会对车型大改款换代或者发新车。

这一切的一切，都是在为这个后驱平台与直列六缸发动机蓄力，马自达目前的大部分精力，都聚焦在这个点上。最终结果，就是加速马自达向豪华转型。

未来的阿特兹、全新CX-50是否会在市场上走量或许并不是第一重要了，能否真正为马自达带来更高的品牌价值，才是最为关键的。比起被很多人爱，马自达更想被深爱，取悦2%的消费者便足矣，马自达历来就是这么一个固执的品牌。未来它能否成为雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪之外的第四个日系豪华品牌，甚至成为真正的日本宝马，我们也相当期待。对于车迷来说，也一定很想见到?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达逆势而上，纵置后驱加上直列6缸，“东瀛宝马”再次上线

据外媒曝出最新消息，下一代马自达CX-5将与新一代马自达6共享马自达最新的后驱车平台打造，并配备最新的六缸发动机。据悉，全新一代CX-5有望于2022年亮相。届时，技术规格更高的全新一代CX-5将瞄准更高端的豪华车市场。

近两年来，马自达将转型为高端品牌的新闻一直不绝于耳。马自达总裁丸本明曾声称，马自达未来将定位次级豪华品牌，介于普通品牌和BBA之间，填补这个市场的空白。这也被业内解读为马自达应对当前颓势的解决方案。

最近几年，马自达的销量连年下滑，经营业绩一直处于亏损之中。然而，马自达的体量不大，产品线也较为有限。颓势之下，在销量与单车利润之间，马自达选择了后者。马自达中国董事长渡部宣彦曾表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”

为了匹配更为高端的品牌定位，马自达决心研发规格更高的技术。去年3月曾爆出消息，马自达将研发全新大型车平台以及相关动力系统，并表示要借助新技术将马自达品牌推向高端市场，与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌直接竞争。为了该的顺利实施，马自达更是在今年2月底对外宣布，在2022年3月之前不会推出任何重要新车，全面为新一代平台和动力总成技术研发让路。

经过一年多的不懈努力，马自达的技术研发取得了最新进展。今年11月中旬，马自达在第三季度财报中展示了一张发动机的，图中展示了三套全新动力系统。其中，一款全新的六缸发动机赫然在列，预计量产已为时不远。如果进展顺利，后驱六缸的全新一代CX-5将于两年后问世。

另有消息称，为了与现款车型进行区隔，马自达已经向欧盟欧盟知识产权局申请了“CX-50”名称。这意味着，全新一代CX-5可能会用CX-30的方式，以定位更高的CX-50身份杀入高端市场，与二线豪华品牌展开竞争。同理，全新一代马自达6也将扮演这一角色。

当然，目前来看这还只是马自达的一个梦。能否实现，还需要经过残酷的现实检验。

以过往的经验来看，初入“豪门”的普通品牌以失败者居多。大众的辉腾应该是目前为止最著名也是最惨的一个例子。基于奥迪A8平台打造的辉腾几乎汇集了所有可以搭载的先进技术，甚至还用手工打造以示稀缺。然而其平民品牌的固有形象始终没能撑起比肩BBA的高昂价格。最终，大众史上最为豪华的顶级旗舰惨淡退市。略显雷同的是，顶替辉腾撑起大众旗舰形象的辉昂，在大众根基最深的中国市场同样表现惨淡。论品牌底蕴、论情怀、论技术实力，身为日本二线品牌的马自达似乎都不敢说强过了大众。彼时大众面临的品牌劣势，马自达同样需要面对。

而就产品本身而言，全新CX-50的纵置后驱确实是豪华品牌的显著标志。然而在日益严苛的排放下，令人向往的六缸大排自吸已成为少数人的情怀寄托。时下的各大汽车制造商都在缩减排量，连玩儿了一辈子六缸机的奔驰宝马都不玩儿了。他们需要提升燃油经济性以适应大多数消费人群的需求。尤其是在欧洲和中国市场，全新CX-50的六缸自吸的情怀吸引力远大于时期需求的吸引力。

另外还可以看到，用中大型车后驱平台研发、搭载六缸发动机的全新CX-50，价格肯定要超过现款车型。由于购车成本和使用成本的上升，全新CX-50注定会远离一部分消费者。销量可以预期地更小。届时，即便单车利润更高，能否确保稳定的利润也在两可之间。

一旦确定引入全新CX-50，上述问题需要长安马自达谨慎权衡。

出于税费和排放因素，全新CX-50长安马自达引入国产后几乎不可能搭载3.0自吸发动机。考虑到成本因素，甚至不排除国产全新CX-50“照搬”现款CX-5的动力总成。进而，全新CX-50的后驱大排自吸不仅打了一定折扣，如何树立比现款CX-5“高出一筹”的定位都需要斟酌。

长安马自达首先需要给全新CX-50一个令人信服的“卖点”以博得中国消费者的青睐。而且在马自达不打价格战的既定竞争策略下，长安马自达还需要策划一个具有吸引力的价格，以避免将其“束之高阁”，失去存在的意义。

保守推测，定位更高的全新CX-50即便国产，也大概率不会成为长安马自达的走量车型。苦等两年之后，长安马自达或许还要为全新CX-50的“高端”埋单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与高端市场竞争，马自达将搭载直六引擎并使用后驱平台

近日根据日本出版媒体“汽车观察（Car?Watch）详细的报道了马自达申请一些关于直列6缸发动机的设计专利，以及包含相关搭载六缸和四缸发动机的纵置后驱平台的技术信息。根据马自达最近发布的财务报告内容，也正式确认马自达的全新大型车纵置发动机平台将搭载全新的4缸和6缸涡轮增压发动机，以及后续还将加入48V混合动力系统。

马自达方面还证实未来将根据在美国市场推出全新的SUV车型，而且是搭载丰田混动系统的混动系统。纵观马自达目前全球市场来看，除了柴油发动机之外，也只有四缸的汽油搭载在全系列车型上，而长久以来一直使用的2.5T动力系统在动力表现上虽然不错，但还是过于陈旧。因此，SKYACTIV?X?创驰蓝天汽油压燃发动机在部分市场的推出也代表着马自达在发动机领域的进一步革新，因此未来全新的六缸发动机将会SKYACTIV?X的一款涡轮增压机型，十分让人期待。

根据马自达在2019年的相关文件中的信息，就已经透露了马自达全新大型车纵置后驱平台，其中也包含了全新的直列六缸SKYACTIV?X汽油发动机和SKYACTIV?D柴油发动机，I-Activ?AWD四驱系统以及48V轻混和插电混动系统。

不过因为受到了疫情的一定影响，让马自达在推动进度上有所放缓，所以在中国市场我们刚刚才将四缸的SKYACTIV?X?创驰蓝天汽油压燃发动机引入到重点的昂克赛拉（马自达3）和CX-30（替代马自达3箱版）两款车型中。而在另外一个重要的美国市场还是在主推2.5T动力系统可以稳定的过渡，将全新压燃动力作为小规模试验搭载在马自达3车型上市。而未来将与丰田进一步深度合作，也就是使用丰田的美国工厂生产马自达的混动车型。就当下最新的马自达2车型就是丰田YARis（雅力士）的换壳，这也不是马自达第一次以合作的形式这么做了，所以后面使用丰田的混动技术推出马自达车型也不是什么稀奇的事情，而马自达必然要提供发动机和调教等方面技术作为交换。

当年马自达还在福特旗下的时候，马自达的很多车型就与福特的车型使用的相同平台。而且福特和马自达在车辆的悬挂和操控领域中有着相似的特点。因此对于这种换壳的操作，无论是马自达还是福特都十分有经验。

不过2019年的很多都是之中并没有确认的，而在最近的一次年报中我们就看到马自达正式的展示出全新动力系统，预计最早将在2023年正式搭载到新车型上使用，从照片上看主要分成了三个部分：直列六缸汽油涡轮增压发动机（左）、装配有电机的自然吸气发动机和变速箱组合（中）、直列六缸柴油发动机，我们分别进行一番解释：

首先无论是汽油还是柴油发动机，为了满足当下严苛的排放要求，两者均具备一套EGR废气循环系统+GPF颗粒捕捉器，其目的就是就是降低排放，而且这套直列六缸汽油发动机也将会使用SPCCI压燃技术。不过目前我们还看不到这台发动机的设计细节，也就是说未知的是搭载单涡轮还是双涡轮。

这里其实要补充一个关于Skyactiv-X这套技术，在目前我们可以见到的2.0L压燃发动机上不仅仅使用的是SPCCI压燃技术，除此之外在发动机内部还具有一个类似机械涡轮的中置，这样才能满足压燃技术的点火要求。笔者在往期的文章中有写过这套发动机的技术，有需要了解的朋友可以回翻一下。因此，全新的六缸涡轮发动机是否继续内置这个涡轮，还是使用外置或者双涡轮目前只能靠猜了。

马自达全新纵置混合动力系统（中）

不难看出，中间的带有一条橙色电缆的就是混合动力系统总成，在发动机和变速箱之间连接了一个电动机，这个具体马自达并没有提供更详细的混动技术规格，但可以肯定的是，这套系统是除了48V混动系统之外的另外一套插电式的混动系统。而轻混则完全会使用丰田的那套行星齿轮专利技术，这样大大减少了自身开发的成本，规避了很多混动技术屏障。这对于马自达来说，未来将在美国大面积推出的混动SUV车型比起其他品牌要更有优势，尤其是马自达本身车型的口碑要比丰田的要更好，尤其是豪华程度上，因此这完全是一种非常利好的情况。相信目前中间这套插电混动系统未来也会在很多马自达车型上使用。

此外，根据最新的2021年年报中显示，马自达也在进一步推动电动化平台和新一代的纯电动平台发展，只是看上去好像并没有什么突出的特点，而且就马自达自身来说，电动领域它的劣势太明显，并不是短时间就可以追赶上其他品牌的。

其实马自达的核心市场是不会变的，毕竟主要的销量还要靠中国和美国两大市场。不过这两个市场各有针对，在美国市场的核心提升品牌价值和服务，加强与丰田的合作，也就是后面会使用美国与丰田的合资工厂进行混合动力车型的生产，也是马自达在美国的长期发展策略之一，不过这一些的操作更多的是积蓄跟过的资金和，期待未来在2023年再度发力。

对于欧洲市场来说，马自达还是很看得开的，主要是提升效率，也从配图上来看就看出来核心，就是以混合动力和纯电动EV车型。这样基本的可以保持与当地服务商和销售渠道的畅通。用我们常说的话就是维持为主，看情况能卖多少是多少，但不能失去这个市场。

对于中国市场来说就不一样了，题目上就写着：目标就是让中国成为最重要的市场。未来两年内，短期还是以维系国内一汽和长安两个合作方为主，同时弹性的布局和生产新的产品和车型（怪不得压燃发动机的车型仅以订单形式销售），增加更多的销售商、优化销售网络和提升销售业绩。预计在2023年会在中国市场通过全新的大型车产品提升车型和品牌实力，争取年销售40万辆或者更高（这个谜一样的自信！）。所以就短期来看，马自达在中国市场的变化并不大。别着急，下面我们就开始分析最重要的车型环节。

首先可以预知的全新的大型平台未来会将取代现在的马自达6（阿特兹）和CX-5车型，至于之前的消息说未来CX-5会变成CX-50，但根据现在从美国媒体方面报道来看，CX-50可能会是CX-5的跨界版车型，而且或将搭载全新的2.0L压燃发动机，大概率会是中国市场特供的CX-4车型的后续版本。而且这辆车可能会在短时间填补在CX-5和CX-9之间价格空缺，而后续与丰田合作的混合动力车型大概率会使用CX-7这样的命名，定位或将是大型跨界SUV车型，预计将于2022年进行投产。

目前我们所知的就是搭载了全新后驱平台和全新的发动机的车型，最早也要在2023年才能被发布，投放到市场当中的时间就尚不得知了；而且更重要的是，目前丰田也没有后驱大型车平台，因此更多的猜测是丰田会率先使用这套平台来对雷克萨斯和部分丰田车型。因此目前暂时还不会危及到目前马自达6甚至是马自达CX-9车型，以及未来的CX-5车型会不会使用这个大型车平台也不好说。所以暂时还不能看到马自达后驱车型与宝马进行一番厮杀，不过马自达侧重驾驶的理念让“东瀛宝马”还是很值得期待的。

不过我个人的观点与大多数的媒体猜测是一样的，就是未来从马自达6到CX-5，CX-8以及CX-9都将会使用这个平台以及配套搭载全新发动机和四驱系统，一方面是可以延续实用马自达Vision?Coupe概念车的设计，另外一方面就是细分市场未来会有更多的成型，因此目前马自达在外形设计和内饰等方面的优点不一定能一直保持产品竞争力，尤其是动力系统来说，压燃发动机目前成本过高，这也是为什么马自达在国外很多市场都使用2.5T发动机进行过渡，所以全面使用的新平台就不用再额外针对更多车型进行研发，大大节省了成本，何乐而不为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达准备憋大招，未来两年都不会有新车！

马自达?CX-5一直以来在市场都以平价吸引着喜爱进口SUV的朋友，不过根据日本媒体的消息指出，全新下一代的CX-5将目标对手放在豪华品牌奔驰GLC以及宝马X3上面，因此将会与下一代马自达?6一样，配置上后驱底盘平台。

而这具后驱的底盘平台将会可以配置上马自达最新开发的直列六缸引擎，关于目前这具引擎还没有个定论，但有两种可能性，第一个是直接用他们现行的Skyactiv-X技术，排量来到3.0L，并且搭配上现在最流行的48V轻油电混合系统，而另外一个可能就是3.3L的柴油引擎。

其实关于下一代的CX-5有诸多传闻，先前也有人推测下一代将会更名为CX-50，但最新的消息是CX-5将会继续留存，而CX-50将会变成CX-5的四门轿跑车型，或是像CX-3与CX-30那样降低一些车高，成为跨界车款，而在马自达品牌当中的SUV阵容也很可能会有车型填补CX-5与CX-9之间的空缺。

毫无疑问全新的直列六缸引擎将会是一个大亮点，试图追上德国豪华品牌虽说有些难度，但有了新的引擎加上后驱系统也让CX-5稍微提升了一些地位，目前推测这具引擎最大马力将会有350hp，轻油电系统的加持也会让耗能表现更好，无论如何我们都相当期待未来马自达会做出什么样的改变，让CX-5这辆车大放异彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代丰田渲染图曝光，6缸引擎+后驱，与马自达共同打造！

因为转子发动机的独特，让马自达拥有一批忠实的技术粉，不过马自达近几年的状态让马自达粉操碎了心，既没有转子发动机的消息，民用车的销量和两田也不在一个体量上。

而在2019年3月的投资者报告中，马自达内部提出了新的大型车辆架构的，其中该还详细介绍了关于新的直列六缸汽油和柴油发动机，轻度混合动力系统，电动汽车平台等。新平台和直列六缸发动机也可以将品牌推向高端市场，从而与奔驰、宝马和雷克萨斯竞争。显然对于马自达而言，这是一个重大举措，并且在未来几年中可能会吞噬大量的研发资金，除了在车型开发上需要花钱，在品牌的提升上也要准备更多的预算。

据最近《日本经济新闻》（Nikkei?Asian?Review）的最新报告称，在2022年3月之前马自达都没有发布任何新车的。其中包括马自达最新的CX-30，都不会进行重大更新或重新设计。

当然对于这份报告我们也可以间接的理解为在2022年3月以后马自达会有一款全新的车型面世，最重要的第一台就是用前置后驱布局并且搭载直列六缸发动机的马自达6，大家对于马自达冲击高端市场怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代马6！L6发动机+纵置四驱 要跟BBA硬刚？

对于国内消费者来说，丰田是大家再熟悉不过的日系豪华轿车之一，尤其是第十二代车型可谓在国内名声大噪，市场内的影响力完全有能力与奥迪A6L掰一掰手腕。但好景不长，由于各种因素的影响，丰田在2018年宣布了的停产，次年2月份正式停产，对于老的停产，相信有很多朋友跟小编一样都为之感到惋惜。

近日，据海外汽车媒体曝光了一组丰田的最新消息，新一代将由丰田与马自达共同打造，并将用直列六缸发动机搭配后驱的布局。由于目前在日本本土销售的第十五代车型并未引入国内，所以这款新一代可能进入国内市场的概率也不高，不过仍值得期待一下。

从曝光的来看，全新一代丰田将用更为运动的设计风格，直瀑式的进气格栅面积非常的大，搭配更加锋利的线条，在视觉上带来了极强的冲击力。而两侧的灯组和当前的15代有些相似，但看起来更加精致，点亮后效果应该非常出众。车身侧面和尾部的造型与15代变化不大，这样的外观设计在小编看来还是非常成功的，至少十五代亮相至今没有人说它丑，相信这样的外观设计更符合年轻消费者审美。

值得注意的是，全新一代将由丰田和马自达联合打造，并搭载与新一代马自达6相同的直列6缸引擎+后轮驱动，其他信息还并未透露。

可以说，全新一代不仅将传统的优势得到展现，同时也在维持着一个令年轻人满意的外观，而就在这些之余，它也留给了我们每一个人对于下一代充分遐想的空间，那这样的你还喜欢吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还记得早前马自达宣称两年后要推出纵置后驱平台和直列六缸发动机的消息吗？对于并非豪华品牌出身的马自达，此言一发不少人都认为可能性很低。但是，作为精益求己且有着刻苦专研精神的马自达，曾经说过的话可能真的要兑现了。

就在近日，马自达在2020年第三季度财报中发布了一张发动机的，图中分别有马自达的直列六缸发动机、全新一代四缸发动机以及混合动力系统（增程式混动、PHEV）。相比于此前的传闻，马自达一下子公布三套新的动力着实出乎意料。

而如按照实行，全新的直列六缸发动机将在2022年正式推出，同时其包含了汽油版、柴油版以及Skyactiv?X压燃版，和当前的布局形式保持一致。另外值得一提，官方是将这三种动力版本分布在标配的纵置发动机四驱平台中，并非此前传闻的后驱平台，所以未来会不会衍生出后驱布局的新车，仍然需要时间验证。

除此之外，目前已经公开的马自达插混动力和48V轻混系统也将在2022年推出，也就是基于转子发动机来打造的混动系统，其此前宣布搭载的车型是马自达MX-30新能源版本。而在这套混动系统中，转子发动机将充当增程器的角色，为整套动力提供电力。

这样看来，马自达品牌升级似乎是实锤了，虽然新的动力还要再等一年多时间才能验证，但至少现阶段该来的都来了。而对于国内消费者来说，最值得期待的车型或是马自达阿特兹，毕竟该车正式被宣布要更换全新动力总成的车型，“东瀛宝马”这回不再是传说！

除了新的动力系统有看点，在新车方面马自达也显露出一番野心。两年前马自达在日本注册了MX-6这一标签，并注明该商标是用于汽车及其零件配件，当时所有人都猜测马自达要复活这款经典车型，不过那时候官方并没有证实。

而到了今天答案似乎浮出水面，据日媒报道马自达MX-6同样会在2022年复活，其将定位四门轿跑车。马自达MX系列中仅有MX-5进入国内，所以大家或许对该系列感到陌生。

关于马自达的跑车，除了更为著名的RX系列之外，曾经也存在过MX系列，当然如今在售的MX-5仍“健在”。早在1987年，马自达就推出了626?Coupe车型，事实上该车属于第五代马自达626，而这款双门Coupe跑车可以看作衍生版本。

但比较遗憾的是，马自达MX-6用了前置前驱布局，相比于其他日系跑车而言，这绝对是不够诚意的，并且可玩性不及后驱车，更不用与自家搭载了双涡轮转子发动机的RX-7比较了。所以，这就导致了MX-6名声不振，最终经历了两代车型、十年时间后停产。

时隔25年，马自达MX-6摇身一变有望成为四门Coupe轿跑，放弃双门的原因其实很明显，一是因为品牌双门车市场已有MX-5，二是因为如今跑车的市场份额相当低。

此外，传闻全新MX-6还将基于概念车Shinari打造，尽管这是诞生于10年前的概念车，但如今看来其魂动设计仍不过时。当然了如MX-6如期而至，那一定也会跟上最新的魂动版本。

对于马自达MX-6的复活，教授认为有几点原因：首先是马自达宣布要进军豪华车市场，并且自身定位有所提升，那么就以国内目前在售车型来说，售价最高的不过是一款小众跑车——MX-5，而再往下就是CX-8，至于轿车就更稀少，仅有一款中型车——阿特兹。所以，马自达目前恰恰缺少一个“门面担当”，而升级为四门轿跑的MX-6或是要担起这份责任。

（下一代马自达6想图）

另外，在马自达的全新动力系统中，最高规格的莫过于纵置四驱布局+直列六缸发动机，而如将这套动力安放在下一代马自达6上，那么马自达6无疑会成为一款售价更高的轿车，如此一来马自达可能会失去20万级中型车市场，毕竟就算是BBA等豪华品牌，也不容错过20万级这个市场。

因此，教授认为马自达公布的新动力系统未来有可能是以下分配：有望复活的MX-6或搭载纵置四驱布局+直列六缸发动机，下一代马自达6或搭载全新的四缸发动机，并有可能会推出新能源版本，其次，部分燃油车也有可能推出新能源版本，以搭载PHEV或增程式混动。

马自达要升级成为豪华品牌，或者说品牌升级，其实也不是什么大新闻，事实上它同样在做着很多品牌都在做的事情——品牌向上。消费升级促进品牌升级，似乎已是汽车市场的必定规律，只不过纵观海内外品牌，所谓的品牌升级更多是通过推出高端子品牌来实现，并且会伴随换标、换设计等动作，所以马自达这样的升级依然“显眼”。

另一个问题在于，马自达要升级到什么层次？因为豪华品牌也有分等级，就国内来说BBA已强力占据第一梯队，马自达正面竞争不大可能，毕竟现阶段第二梯队也难以超越它们，更何况马自达出身于非豪华品牌。

如要入局第二梯队，教授认为就得看看其两年后的新车表现了，其中四驱+直列六缸大几率是主打运动型车市场，如果目标市场在30-40万元可能胜算更大，并且以更出色的动力对战同级更常用的2.0T四缸发动机，“降维打击”无疑也是一种好办法！

要么成功或失败，两年后的事情谁也说不定，但马自达已经能研发出新的动力总成，至少是对外界表明了其决心，而且对于造车规模不算十分大的马自达而言，不断进取的精神依然值得敬佩。全面焕新的马自达，你期待吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。