尼桑天籁第一代_日产汽车天籁第一代

1.11万买一台“天籁”，感觉还挺值的

2.日产天籁如今为何掉队了？

3.天籁什么时候变得这么不保值

4.日产天籁一共有几代

东风日产天籁在早期时，也曾是豪华车型的代表，尤其是天籁公爵车型，其搭载的日产VQ系列的V6发动机，曾发起在启动的发动机舱上面竖立一根香烟的挑战和其推出的"0重力"座椅，使的天籁车型名噪一时，且有了"移动大沙发"的名号。

而日产天籁的第一代车型，其实是在2003年于日本正式推出的，当时名字是"TEANA"，而在日产与东风汽车公司合资成立东风日产后，于国内生产的首批车型中就有"TEANA"这款车型，而天籁正是"TEANA"音译过来的中文名。现如今在售的天籁已经是于2018年上市的第四代车型，而近日最新上市的2021款新天籁，正是其中期改款车型。

2021款天籁指导价为17.98-26.98万，价格与老款一致，但是在配置进行了升级。这就是所谓的"加量不加价"了。

首先在外观方面，新车与老款变化不大，在车身颜色方面新增了红黑与白黑双拼色设计，而2.0L?XE舒适版车型之前的一直被大家吐槽"小脚"的16寸轮毂，这次也改为了17寸轮毂。且还为年轻客户推出了"魅影套装"选装包，使得整车外观更加运动。

内饰方面，新车仅是对门饰板用钢琴烤漆材质装饰，档杆和中控部分增加了皮质包裹等细节处进行了升级。而本次改款的最大亮点其实就是新升级的多媒体中控屏了，其可实现远程启动车辆、控制空调、访问行车记录仪、查看车辆位置、车门开启状态等功能；且内置了高德地图、酷狗音乐以及爱奇艺等，使得整车更加智能化。

动力方面，新车依旧搭载2.0L和2.0T发动机，最大功率分别为115kW和179kW，峰值扭矩分别为1?N.m和371?N.m，且依旧匹配CVT无级变速箱。

据悉，在2021款天籁上市后，其2.0L?XE舒适版车型卖的火爆了起来，其指导价为18.78万元，而目前天籁的终端优惠在3万左右，实际售价也就是在15.78万左右，相比于同级的迈腾、雅阁等车型，天籁的价格优势明显。

且改款后，舒适版车型改掉了之前"小脚"和"日产千年脚刹"，换装了17寸轮毂和电子驻车系统，加上日产新升级的智能多媒体系统，使其有了B级车应有的豪华感，整体性价比超高。

写到最后

其实天籁早该把"千年脚刹"取消了，这个配置实在是拉低整车档次，而这次升级改款后，据悉2021款的天籁，现在车源已经不多了，多数4S店都需要提前预定，才能提到车，想不到天籁也能有这样的时候。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11万买一台“天籁”，感觉还挺值的

随着社会政治经济的发展，人们的消费水平也不断俱增。汽车也变成了家家户户的代步工具，俗话说“车是男人的情人，是女人的闺蜜”人们对于一款爱车的技术方面，性价比方面要求越来越高，数不胜数的汽车制造业也在努力发展努力迎合消费者的消费观念。这不又临近年底了，各个汽车企业也在争先恐后的设计新款车型，汽车卖家也在大批量的搞活动。天气越来越冷，大家买车的欲望也开始蠢蠢欲动，都想着年底能买一辆属于自己的车，走街串巷倍有面。说到这里今天我们检测了一台车?日产天籁，我们一起看看车。

昨天一个客户打来电话：自己看上一台二手车，5年车龄的日产天籁，新车落地20多万，现在这款卖11.8万，没有出过事故，车在河北，让我们评估师上门检测，我们一起看看车。

这就是我们今天的检测主角，日产天籁，日系车在整个二手车市场还是比较受欢迎的，尤其是像雅阁、凯美瑞、天籁这些B级10年前就已经名声在外，质量不出类拔萃，最起码公认是耐用的。通过外观检测存在多处钣金喷漆现象，说明车主对车不怎么爱惜，但是二手车对于喷漆现象也是很常见的，不影响车的性能的。

打开发动机舱，可以看到机舱并没有进行清洗，表面有层浮土，这样有利于我们检测师检测，通过机舱的各项检测，只有电池是更换过的，其他均正常。

我们来到驾驶室，通过安全带，主气囊固定螺丝及饰板等一系列的检测，基本排除重大事故。我们接着对座椅下方骨架以及转向柱，点烟器，仪表台骨架地毯检测来确定此车辆无水泡迹象。检测到这里大家是不是感觉这台车的性价比还是比较高的，虽然车主糙了点，但是车况还是不错的，我们开始底盘的检测。

因为是上门检测的，借助的举升机，底盘部分一般正常腐蚀及损耗迹象，少量正常拆卸、维修痕迹，无明显水泡，元宝梁托底痕迹，右后下支臂托底痕迹，右后防撞钢梁变形。

整车已经检测完毕了，整车最致命的问题就是元宝梁托底痕迹，右后下支臂托底痕迹，右后防撞钢梁变形。

在这有朋友可能会疑惑元宝梁，防撞梁是啥？对车有啥影响？

元宝梁又叫副车架，是指支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连的装置，安装后可以阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢的声音。

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

客户因为是第一次买车，对车也不懂，直接问我们评估师这辆车怎么样？11.8万值得买吗，我们评估师把车的详细情况告诉了客户，这辆车如果买回去必须自己再去做维修，如果在自己承受范围内可以购买。最后客户非常感谢我们检车坊，检测很细致也很专业，同时也非常客观，结果是：客户并没有购买这台车。在这小编提醒想要购买二手车的朋友们，为了防止买到问题车，找专业第三方检测机构进行车况检测还是很有必要的，而且建议您尽量在付款及过户前进行，以更好的保护自身利益不受损。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产天籁如今为何掉队了？

日产Almera到底是个啥？光是要说清楚这个，我就觉得这是很的事了，毕竟日产的命名体系，可以说是日系当中最恼人的，嗯。

还是以日本市场（再加个欧洲市场）作为主线，Almera最早于1995年出现在日产的欧洲产品线中，除了动力配置/产地以外，它跟日规Pulsar（N15型）并无太多不同之处。到2000年，日产正式砍掉日规Pulsar/Bluebird车系，并以全新的Bluebird?Sylphy取而代之。

初代Bluebird?Sylphy

而这款Bluebird?Sylphy，其欧洲版本正是第二代Almera（部分市场则叫Sunny，包括中国，另外跟日规不同，海外版本的Almera/Sunny代号清一色为N16），除了前脸造型以及各细节处、动力部分等有差异以外，后者的登场时间，其实要比日本本土那台早了大半年。

同期日产在海外市场还有一台叫Almera?Tino的车，其对应1998年在日本市场推出的Tino,尽管名字看不出端倪，但Tino用的MS平台，和日规Pulsar、Sunny以及之后的Bluebird?Sylphy上的一致。稍微提一下，日产当时是有打算将旗下所有的小型车/中型车都用上这个平台的，但因为一些原因，日产只能转而与雷诺一同开发全新的B平台/C平台，这是后话。

到2006年第二代Almera寿终正寝，日产在之后也曾经基于雷诺三星的车型SM3，在东欧部分市场推出Almera?Classic，这款本质上依然是第二代Almera的产品，一直卖到2013年。而在2012年的时候，日产又把老旧的G11型Sylphy改进一番，并赐名Almera，投放到俄罗斯市场，这台Almera比较特殊的地方，在于其外观设计使用了中规版本的样子，而内饰则引入了一些专属设计，同时针对当地环境做了一系列的补强。

上面的三星SM3或者翻煲版Sylphy顶多算是两条支线，所以我们不妨将主线转移到亚洲，在2011年的时候，日产在泰国推出了基于V平台的全新Almera（暂且称它为泰版Almera），以更好满足东南亚市场对这类小型三厢车的热切需求。

看到上面的图，相信大家也会感到相当熟悉，因为这玩意曾经换了“Sunny”的名字在中国市场销售。至于日本这边，日产也曾经在2012年将这款泰版Almera引入，并以Latio的名字进行销售，妄图与Corolla?Axio这类本土化小轿车一较高下。当然，意料之内的，凭借着东南亚市场进口产品独有的低品质感以及不甚出色的内外设计，Latio在2016年就退出了日本市场。

还要提一个细节，曾经在日本，日产曾经推出过一款名为Tiida?Latio的车型，说人话的话这就是一台我们熟悉的三厢Tiida。当时Tiida系列车型因其优秀的设计以及实用性获得了不少消费者的青睐，所以后来日产引进到日本国内的泰版Almera，才会用上Latio这个极具好感度的名字，虽然后来算是把好感度都败光了。

综上所述，其实不仅仅是名字，?Almera其实与Sunny，Pulsar，Bluebird，Sylphy之间有着相当的联系——虽然我想这样说，但从泰版Almera出来之后，一切都改变了，因为相对于老前辈们，泰版Almera的V平台本身低了一级，现在的它，只是一台跟March同平台的三厢小车罢了，但正如我前文所讲，东南亚市场对这类车型还是有很大需求的，所以作为一款产品，其对于日产或者是消费者而言，都是一款有价值的产品。

说了那么多，其实还有很多细节在文中未有提及，譬如这台泰版Almera，其实也有在北美市场等地以Versa的名字销售，而最早的第一代Versa，跟日本一样也是一台三厢骐达……为了避免文章冗长（已经很冗长了），这里就不再展开了。

感谢各位看到这里，我想大家终于知道现在的Almera到底是个啥玩意。就在前段时间，日产也正式发布了新一代的Almera（北美市场的Versa也正式发布），虽然从各种细节处可以看出，Almera可视为Micra（K14型）的三厢版本，但实际上两者的开发平台稍有不同——Micra是CMF-B（专属小型车的）平台，而Almera则是和Slyphy等车型一致的CMF-C。

再来看看它的动力，跟北美版本Versa的1.6L不同，Almera选用了颇合时宜的HRA0型1.0T机器，输出100ps，峰值扭矩152Nm，匹配CVT变速器，油耗数据为23.3km/L，作为技术日产Almera，数值反而全面落后于本田City。

试想想，这点钱就能买台“天籁”，感觉还是挺不错的。

轮到你说：

小型车在国内还有生存空间么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天籁什么时候变得这么不保值

在国内汽车市场中，曾经有这么一个组合，名扬天下。但是，在经历国内汽车市场风云变化之后，这个组合已经退出了江湖，尤其是其中的一个汽车品牌，已经是黯然失色了。当然，这个曾经叱咤在国内汽车市场的组合，就是日系三剑客。众所周知，本田雅阁，丰田凯美瑞以及日产天籁，曾经占据了国内汽车市场的半壁江山。可如今，本田雅阁和丰田凯美瑞。销在销量上面犹如芝麻开花——节节高，而日产天籁却一日不如一日。那么，为什么日产天籁如今会掉队？

首先，在外观上面2020款的新天籁，可看度还是比较高的。精致大气的中网，加上虎视眈眈的大灯，让整个前脸散发出一种威严感。而且它的车身侧面也是极具灵活性，笔直的腰线让车身显得更加修长大气。特别是它炫黑的车顶，呈现出一种轿跑车的风范感。

不过，日产天籁在内饰的布局上面就显得有些平庸了。虽然说全液晶仪表盘和嵌入式的中控大屏都存在，也有一流的科技质感。况且它的内饰用料都是高级软组织材料所包裹的。在配置上面拥有。全速自适应巡航，刹车等一系列丰富无比的配置。

但是，日产天籁在动力上面所搭载的是2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机。它们的最大马力分别是156和243，所匹配的都是CVT无极变速箱。但是反观雅阁1.5T高功率发动机，日产天籁在它面前简直就是小巫见大巫了，完全没有任何的优势感而言。更何况雅阁在国内汽车市场的影响力还是非常大的。当然，丰田凯美瑞在国内汽车市场的影响力也要高于本田雅阁。

最后，可以说日产天籁现在在国内汽车市场显得越来越卑微了。而且，现在大家在买车的时候，一般20多万元的预算选择一辆品质更高的合资轿车的时候，相信大多数人都会把目光投向本田雅阁或者是丰田凯美瑞，因为它们两个的竞争力和保值率要高于日产天籁。除此之外，日产天籁在质量上面的确不如本田雅阁和丰田凯美瑞。甚至有很多日产天籁的车主都表示说，日产天籁的异响问题是难以接受的，仿佛自己开的不是汽车，而是噪音演唱会。所以，日产天籁之所以会掉队，完全是在于自己。

日产天籁一共有几代

其实保值率受各种因素影响，比如说品牌实力，天籁在同级别车型中，和帕萨特、迈腾、雅阁等竞争对手存在一定差距。

另外天籁价格也是影响保值率的一个因素，第一代天籁起步价21.48万，接着不断下探调整，现款天籁起步价17.58万，新车价格跌宕起伏导致保值率不稳定是关键。

这辆日产天籁存在的最大问题就是和最新款车型区别太大，所以呢，一眼就可以看出这是一辆二手车，当然外观漆面保养得不错，所以你要说有八年车龄呢，别人倒是看不出来。另外一点就是设计语言相对保守和老气，对于年轻消费者来说和他们的气质可能不太搭调，这也是上了年份的二手车普遍存在的一个很严重的问题。

在品质层面，有人说新世代天籁是同级中唯一的“四冠王”，这话倒也中肯，因为全面考量过新世代天籁的产品表现后，会发现“四冠王”确是实至名归。

新世代天籁是“安全王”。得益于超高性车身设计，以及全系标配的HSA上坡起步系统、6气囊、VDC车身动态控制系统，再加上ITS预警式整体安全系统和AVM全景式监控影像系统的加持，铸造了新世代天籁卓越的主被动安全性能。也正因此，在C-NCAP新规则碰撞实验中，新世代天籁以57分的成绩，获C-NCAP五星安全认证新规史上最高分，“安全王”的地位可谓先天注定。

太平洋汽车网日产天籁一共有七代车型，在售的最新款车型就是第七代产品。日产天籁是日产旗下的一款B级轿车，新款日产天籁的长宽高分别是4901毫米，1850毫米，1447毫米，轴距为2825毫米。

2020款天籁在外观方面延续了现款车型的设计，前脸部分用了最新的V-motion设计，两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲。2.0L和2.0T车型在外观上的差别屈指可数，除了轮圈款式及规格有所不同，在尾部标识也有明显的区别之外，没有别的较大差别。

内饰设计也与现款车型保持了一致，大量的皮革包括与搪塑材质在舒适和豪华感的营造上天籁依旧要比雅阁和凯美瑞做得更好。新车中控台简洁耐看，各项功能的分区布局清晰明了，搭载了8英寸车载多媒体系统、360度全景影像、电子手刹、GPS导航、双天窗、前排座椅加热、自动刹车、盲区监测等配置。

动力方面，2020款天籁搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两台发动机，最大功率分别为117kW（159PS）和185kW（252PS），传动匹配CVT变速箱。

（图/文/摄：太平洋汽车网李苑丽）