太原途锐4s店电话_大同大众途锐4s店

1.一个家庭两辆车，最好的组合是什么？有没有具体车型推荐？

2.探岳和途观l哪个好?

3.40万以内的4驱SUV车，有什么推荐吗？

4.卡宴与途锐有什么渊源

5.福州地区置换大众途观L优惠高达3.5万元,现车充足

3个。店铺地址：陕西省汉中市汉台区108国道新民寺段，最近的有迈腾、探影、宝来、T-ROC探歌等车系参与活动。

截止2020年1月1日，大众车系所有车型的名字包括：辉腾、帕萨特/迈腾、迈腾Wagon/高尔夫Wagon、CC、捷达/速腾、全新朗逸/全新朗行、EOS、高尔夫、尚酷、凌渡、桑塔纳·尚纳/桑塔纳·浩纳、甲壳虫、途锐、途观。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

一个家庭两辆车，最好的组合是什么？有没有具体车型推荐？

大众途锐、保时捷卡宴和奥迪Q7都是国内最热门的豪华SUV车型，如果探寻它们的血统和渊源，这三款车有着非常亲密的关系。豪华SUV在上世纪末开始在北美风靡，而当时大众、奥迪和保时捷这三个历史悠久的品牌都没有生产和研制SUV车型的经验，面对这块诱人的市场，它们都迫切的需要推出一款豪华SUV车型。奥迪是大众的子公司，而保时捷与大众一直都有难以割舍的密切联系，正是在这样的背景下，三个品牌合作开发出一个全新的SUV平台，并推出了各自的产品，也就是今天我们提到的三款车型。 正是基于这样的背景，许多对这三款车型有所了解的人，常常会按照同平台常规的看法，认为这几款车型在选择的时候，只需按照自己对品牌和外形的喜欢就可以了。事实绝非如此，作为三大品牌目前的旗舰级SUV，各个品牌都赋予了自己对车型的理解。尽管悬挂结构类似，甚至像途锐和卡宴之间在车身设计上都有互通之处，但它们之间还是有着巨大差异，也正因为如此，在它们之间进行选择时，仍需仔细斟酌，选择最符合自己需求的车型。品牌文化和开发时间的差异，导致三款车在风格和配备上的不同途锐和卡宴是几乎同时开发和上市的，在去年也同期进行了小幅改款，因此二者看上去相似的地方很多。除了内在的平台、悬挂和四驱系统以外，途锐和卡宴的车身造型、尺寸的差别也不算特别大，两者都为标准5座，前后排的空间差异也很小，看上去“马甲味”似乎更浓。然而事实上真正认真看过甚至驾驶过两款车的人，并不认为它们是大同小异的两款车。途锐和卡宴在外在部分，区别最大的是其内装的风格和工艺。坐在途锐的驾驶位，你会感觉到它是一款典型的大众车，所有的部件设计都是大众家族式的。内饰的工艺秉承大众惯有的精湛，每个细节处理都非常细致。然而尽管途锐可谓大众除了辉腾以外最豪华的车型，车内也不乏桃木饰板的点缀，但途锐内部仍然给人精致有余而豪华不足。内饰的材质质地不差，但不是传统意义上的豪华氛围，甚至某些地方还有明显的塑料感。相对而言，卡宴的内饰风格与途锐的区别不仅仅体现在它很多保时捷家族类似的造型上。在内饰的用料和细节装饰上，卡宴明显更注重豪华性，这一点在卡宴S和卡宴TURBO身上显得更为突出。与诞生于2002年底的途锐与卡宴不同，奥迪这款同平台兄弟Q7则比它们要晚整整三年。当2005年底奥迪首款真正大型豪华SUV亮相以后，几乎所有人都可以感觉到它与途锐卡宴的不同，因为差别实在是太明显了，以至于很多人甚至质疑它们之间的平台关系。三年在现在全球汽车领域，应该属于换代周期的一半，作为全新开发的Q7，在款型上要胜出另外两个兄弟很多。因此Q7与途锐卡宴之间的区别，远比A3与高尔夫之间的区别大得多。Q7不仅整车外形和内装表现了典型的奥迪风格，而且尺寸也大幅度放大。Q7的车长突破5米，轴距也突破3米，比两个兄弟4.8米/2.8米级别真正大上一圈，这几乎可以比拼众多美国全尺寸SUV。在大尺寸的帮助下，Q7不仅空间更为宽敞，可以提供7座款，而且装置能力也同时大幅度提升。正是基于此，奥迪第一次提出了其所谓第三代SUV理念，即集众车型所长，无所不能。当然宣传归宣传，Q7到底能不能如此多能，后面的对比还会见分晓。动力配备Q7与途锐完全相同，卡宴则明显夸张如果不考虑限量版的途锐W12，国内销售的途锐和Q7所配备的发动机是完全一样的，无论是六缸版还是八缸版，甚至连参数数据都完全相同。六缸版本所配备的VR6发动机过去只在大众车型上装配，奥迪的轿车版上很少见。Q7用3.6L VR6发动机，也反映出二者血缘上的接近。新一代VR6发动机虽然夹角很小，但振动噪音的控制很到位，完全达到常规60度夹角V6发动机的水平。由于用的直喷技术，这台发动机的动力性并不差，驱动这两台大家伙虽然算不上猛，但也绝对不肉。4.2L V8发动机从动力配备上应该说刚刚好，可以充分发挥其性能。但这更多体现在极限表现上，日常驾驶与6缸版本差别并不大，相反它的噪音控制反而不如VR6的车型。另外在目前消费税暴涨的日子里，4.2L这个排量仿佛很不划算，比4.0L的下限值仅高出0.2L，性能提升有限的同时，却不得不承受高税率，因此综合看反而不如六缸版本合算。由于用了更好的车身材料，Q7的轻量化工作做得很到位，大一圈的它并不比途锐更重，因此它的动力性也不会输给途锐。卡宴在动力配备上与两个兄弟有了明显的差别。保时捷在开发这款SUV的时候，就想刻意突出其跑车文化的优势，立足将卡宴打造成SUV中的跑车。因此在发动机的研发和配备上，保时捷可谓不遗余力。六缸版的卡宴所配备的发动机与途锐/Q7差别不大，依然是来自大众的3.6L VR6发动机，只不过在调校上更强化，功率略高10马力。与大众家族截然不同的机型是4.8L V8发动机，包括自然吸气和增压版本。这款发动机是保时捷自己开发的，而并非很多人认为的源自大众和奥迪发动机平台。除了拥有大众的直喷技术以外，这台八缸发动机还加入了保时捷著名的气门行程可变技术。在这些技术以及高强化调校的下，自然吸气版本拥有385匹马力，增压版本达到500匹马力，更强化的TURBO S版本更是突破550匹马力，大大超过了同门兄弟的八缸版本。这些数据的优势也转换为加速优势，即使是卡宴S的加速性，也都是Q7和途锐所不能比的（除了W12版）。三兄弟的公路性能各有不同如果按照SUV的发展历程来看，三兄弟都可以看做第三代SUV，它们都通过可升降底盘高度的空气悬挂，接近公路操控低重心和越野通过高离地间隙之间的矛盾。它们的悬挂也都是前双叉臂后多连杆，而且结构部件很接近，按说设计风格也有共通的地方。但实际表现上，三者则都各有侧重。如同其外形一样，途锐和卡宴在悬挂和传动系统硬件功底上更为接近。二者悬挂结构几乎相同，四驱也都是常规中央差速器式全时四驱，所不同的只不过体现在一些电子控制程序上。然而这两款车开起来的感觉却有不小的差别。相对而言途锐明显更注重舒适性，悬挂行程和软硬度调校都比较中性。即使是将空气悬挂设定在运动模式，途锐在极速转弯的时候侧倾仍然较为明显，频繁转弯的时候车身晃动也更厉害。卡宴的表现则明显更偏重运动性，特别是8缸的卡宴S和卡宴TURBO，悬挂硬度和支撑性都更强，侧倾的感觉能让你难以相信它与途锐出自同一平台。这种差异主要出于两个品牌厂商对自己产品定位的不同。大众推出途锐是想打造一款综合性能出色的豪华SUV，公路操控性并非其唯一诉求。为此它在舒适性以及通过性方面，都需要做出妥协，它要保证途锐在烂路上依然可以开得很舒服，这就不得不让悬挂调校更中性。为了保证越野时轮胎的适应能力，途锐配备也是胎壁较厚的轮胎，这对极限操控无疑也带来影响。卡宴则无需顾及这些，因为保时捷的用户更喜欢卡宴身上这股子跑车味。这个诉求在卡宴S和卡宴TURBO上更为突出，也使得八缸的卡宴与八缸的途锐之间差异更大。Q7则完全走的另一个路数，因为它所配备的四驱系统与两个同平台兄弟截然不同。作为奥迪的首款大型SUV，Q7自然装配的是奥迪家族引以为豪的、基于托森差速器为基础的四驱系统，这就是大家俗称的奥迪QUATTRO四驱。奥迪的这种四驱与常规全时四驱有很大不同，它用以蜗杆齿轮结构的托森超速器替代传统的开放式中央差速器，从而实现扭矩感应式的动力分配。这种结构的四驱系统，会根据前后轴可以实现的驱动力大小主动分配动力，所有的控制以机械为主，响应速度比寻常的电控装置更快。这种四驱过去一直装配在奥迪的众多纵置平台轿车上，其诉求就是为了提高公路操控性和主动安全性。由于它可以带来极佳的抓地性能，奥迪经常用壁虎的标志来代表这种四驱。很显然，Q7的四驱系统完全是为公路性能服务的，再加上它整体的设计定位和诉求也完全是为了公路而生，因此它在某些极限方面，甚至比卡宴更胜一筹。如果说卡宴更像是以高水平的调校、高性能的轮胎带来高性能的话，Q7则更像是从骨子里就更擅长操控。事实上我们在驾驶Q7在高速和弯道上，获得的感受完全印证了这一点。

探岳和途观l哪个好?

一个家庭两辆车，怎么搭配其实挺有学问，要根据个人爱好、开车习惯、主要用途、经济条件、身体条件、家庭人员构成来确定。一般会有以下几种搭配方案。

1、一辆轿车+一辆四驱SUV这种组合基本是适合大多数家庭，平常可以两个人各开各的，分头办事。如果一起出行，开一辆车，则可根据道路情况选择开哪辆车，市区，高速公路可开轿车，出去 旅游 ，走路况复杂道路开SUV，SUV一定选四驱，城市SUV即可。

2、轿车+MPV组合，适合家庭人口较多，追求乘车舒适性，以城市及高速为主，不走烂路的家庭。人少时开轿车，人多时，开MPV。

3、轿车+轿车组合，适合以城市及路况好的公路行驶为主，不走非铺装路的家庭。一般是一大一小配备，男士开大车，女士开小车。一起外出，开长途或商务类活动开大车，买菜或市区代步开小车，好停车。

4、小型（紧凑型）SUV两驱+中型（中大型）SUV四驱组合，适用于喜欢车内空间大，舒适性要求不高的年轻人。小型女士开，中大型男士开。一起时市区开两驱， 旅游 或长途开四驱。

5、MPV+SUV组合，适合追求乘坐舒适性，喜欢大空间，常常出游旅行的家庭。一般SUV宜选择中大型。

至于具体车型就要看家庭经济实力了，量力而为。

富豪肯定不止两辆车，不在考虑范围之内。

买两辆车的多数应该是小康之家或中产阶级。

对于小康之家，建议一辆紧凑型或小型车+一辆中级车，普通品牌即可，不要买豪车。

对于中产家庭，建议一辆普通品牌，一辆豪车品牌或两辆豪车品牌。

具体车型推荐:

小型SUV:

丰田CHR，本田X-RV或缤智，马自达CX-3，奔驰GLA

紧凑型轿车:

卡罗拉，速腾，马自达昂克赛拉，沃尔沃,V40，奔驰A级。

中级轿车:

凯美瑞，雅阁，帕萨特，迈腾，大众CC，阿特兹，宝马3系，奔驰C级，沃尔沃S60L

紧凑型城市SUV:

CRV，荣放，宝马X1，沃尔XC40，马自达CX-4

中型或中大型城市SUV:

汉兰达,普拉多，冠道，宝马X3、X5，沃尔沃Xc60、XC90，奔驰GLC、GLE，大众途锐，大众途昂，

C级轿车:宝马5系，奔驰E级，雷克萨斯E级。

MPV车型:GL8，本田奥德赛。

大型轿车:不推荐。

不推荐纯越野车，如需要体验越野，临时租一辆最划算。

不推荐房车，如需要体验房车生活，临时租一辆最划算。

喜欢驾驶感受，追控性的，可以考虑宝马、马自达及大众CC，注重安全性的可以优先考虑沃尔沃。喜欢厚重感、底盘扎实的，优先考虑奔驰、大众。

总而言之，小康之家推荐十二到三十万的车，中产推荐二十到六十万的车，不推荐百万以上豪车。

普通农村人在昆明打工，两辆都选了同一个橙色，买不起合资，只能够买两辆国产的，一辆老婆开一辆我上班代步。

一个运动王者四驱328，一个越野王者3.5霸道，图三mpv鼻祖不说了出个问题看谁认识[捂脸]

我家一辆燃油车，一辆纯电动轿车，开了一段时间，感受颇深，选家用 汽车 一定要清楚轿车、SUV、MPV、纯电动 汽车 之间的区别，以免买了后悔。

这10多年以来，家里从轿车换到SUV，又新买了纯电动 汽车 ，经过长时间使用，深深体会到轿车、SUV、纯电动 汽车 它们之间存在的各种优缺点。

这些优缺点不仅是车本身存在的，也是随着家庭日常需求而选择不同的车型，下面我详细来分享一下这几年随着需求的变化选择不同车型的经验和感受，希望能帮到将要买车的朋友们。

买了轿车之后慢慢发现轿车满足不了日常需求

早些年买第一辆车的时候，当时还没结婚，经济能力一般，加上日常工作上偶尔需要跑长途出差，所以选择了轿车，但是开了几个月，慢慢才发觉轿车也有很多不足之处，越来越不能满足当时的需求。

比如说，那时候偶尔要回老家，下了高速，有的路段还不是铺装路面，坑坑洼洼，记得有一次经过一个小水沟，直接托底而过，很不幸油底壳都被石头磕瘪了，

最后花了一千多才弄好，这主要还是轿车底盘太低了，普遍轿车底盘离地间隙只有10-15厘米左右，路况不好时候，很容易擦到底盘。

每逢节日，我比较喜欢自驾游，城市周边风景看厌倦了，想着到人烟稀少的小景点看看不一样的景色，往往这些地方路况都不是太好，走过两次，后面也就放弃开轿车野游了，轿车通过性是真的差。

还有一点是轿车空间小，家里老人坐车总说有点闷，很容易晕车，刚好那几年SUV车型越来越多，也算是随潮流，用轿车置换后买了一辆本田C-RV。

可以说在很短一段时间里，对这辆SUV非常有好感，没有遇到值得挑剔的地方，它几乎满足了日常绝大部分用车需求，以前回老家、自驾游遇到烂路是多么头疼的一件事，有了SUV，过坑非常自信，SUV的通过性肯定没挑剔的。

长途自驾游，后排空间大 ，不仅随身携带了很多出行必备的物品，我还在车里直接装了气垫床，长途旅行，无论是白天还是夜晚，山区还是服务区，不用愁找住宿，都可以直接躺在车上车睡觉休息。

SUV视野完胜轿车 ，车身、座椅较高，前后左右视野都比较好，正所谓坐得高，看得远，再也不用像开轿车时候需特意把座椅调高一些，整个空间也较大，即便是1.85米这样的身高，头顶也还有一个拳头的空隙。

当然了，SUV也有它的不足之处，就像有人说的，轿车和SUV的区别，跑一趟长途就知道了，的确如此，那时候出差时间也多，基本上都是单程300多公里。

同样的高速路，开轿车时候是真没觉得脚酸、疲劳，但开SUV，全程不休息，到了目的地会明显感觉多了几分疲惫，后面几次200多公里时候，我就到服务区休息一下。

这也是轿车和SUV坐姿最明显的区别之一，轿车座椅低，感觉是像半躺着开车，整个脚可以伸直去踩刹车，这样用力也较轻。

但是坐在SUV车上，脚和身体整个坐姿标准的90度，踩刹车全靠脚后跟和脚掌的力度配合，大腿不好伸直，脚用力的时候感觉力道有点“憋着”，时间久了多少会有点皮疲劳感。

SUV另外一个不足之处，同级别甚至价位还超轿车的SUV，厂家也都有降噪技术，但高速上 噪音SUV确实偏大 ，这和它车身高大是直接相关的，车身宽而高，底盘高，风阻系数远超轿车，伴随着声噪也较大，舒适性上来说确实差了些。

同样，车身高大既是SUV的优势也是它的软肋，同样的车速，高速过弯SUV车身侧倾较大，刚开始高速过弯总有种担心翻车的错觉，以至于不敢开快，同样的300公里的路程，开轿车我三个半小时就到了，开SUV全程车速就慢了些，比轿车多花了近20分钟。

油耗偏高， 同样是2.0排量，开轿车的时候平均油耗8L左右，开SUV时候油耗接近10L左右，有时候高一点会达到11，总体下来，SUV百公里油耗比轿车高了1-2升左右。

成家立业后，随着家里用车频繁，一辆车已经不能满足日常需求，这时候考虑再添置一台车，定位是家用，日常上下班代步车。

这时候也曾为买燃油轿车还是纯电动 汽车 而纠结，经过向周边买纯电动车朋友的了解以及亲自试驾，最终选择买了续航达680千米的小鹏P7。

说实话，自从开了一段时间的纯电动车，我已经越来越不喜欢开燃油SUV了，这两种车区别真的很大，

无论是从驾驶感受还是从经济性方面，可以说纯电动完胜燃油车，当然了纯电动也有它的3个硬伤，下面详细说。

一、从省钱来说，纯电动车完全碾压燃油车

开燃油车， 2.0排量，百公里油耗8L左右，以95号汽油7.5/L来算，一年大约跑1.5万公里，实际燃油费接近1万左右。

开纯电动车， 除了新车送的3000度电，每百公里耗电量多算一点，20度，我80%都使用家用充电桩，晚上充电，6毛一度，其他充电方式平均算1.2元一度电。

家用和其他方式平均算下来8毛钱一度电，百公里电费为16快，一年也按1.5万公里来算，电费只需2400多块，比燃油车节省了7500快， 设开8年，那也可以省下6万+。

二、保养费，纯电动完胜燃油车

人有车一年小保养两次，每次算600，一年1200，不算其他零部件问题，8年近1万左右保养费，而纯电动相对燃油车来说其保养费几乎为0，反正开了1年半，保养上没出过1分钱。

三、驾驶感受和乘坐舒适度：优劣并存

纯电动毕竟是靠电机提供驱动，全程驾驶中，风噪很小，车上真心很安静，不像燃油车有明显抖动，且噪音大，20多万的车，百米加速和60万车型不相上下.

但不足之处还在于动力来得快，去得也快，就像我刚开纯电动时候，我自己没感觉，但坐车的朋友几次都在吐槽，差点晕车，的确，动力很直接，一脚电门踩下去，动力瞬间而来，没有缓冲，推背感太强。

而红绿灯放了油门随之踩刹车，又瞬间失去惯性，坐车内整个身体向前倾斜，这种感觉真心不好受，当然了慢慢开习惯了，也就好很多了。

四、外观炫丽， 科技 感十足

二十多万以上的纯电动车，外观上和功能配置上一直是车企们主攻的方向，这也让很多年轻人产生下手纯电动 汽车 的冲动，尤其是功能配置上，像安全驾驶技术，远超同级燃油车几条街.

目前已经有多款纯电动 汽车 无人驾驶安全级别达到了L3水平，这已经是当前较高级别了，可以说满足日常多种驾驶场景，全车智能AI语音控制系统等，让很多玩车发烧友爱不释手。

1、续航里程短，充电麻烦且时间长

续航里程一直以来都是纯电动 汽车 的软肋，这也是阻碍其迅速拓展的最主要原因之一，就像P7官方标注额定续航里程为680公里，但是实际上，综合续航只能达到550多公里，续航是很多想跑长途最担心的问题，当然在城市周边那这些问题都无需担忧。

2、纯电动车“三怕”，怕冷又怕热，更怕高速

这是电动 汽车 技术上存在的不足，锂电池在寒冷的冬天，其蓄电能力和放电效率都会受到一定影响，这也是冬天续航里程缩短的主要原因之一。

纯电动跑高速，相信很多车友都知道，虽然目前很多服务区有充电桩，毕竟充电耗时，最快也需要40多分钟才能充满，但充电桩数量有限，如未来或者节日，车流较多，仅仅排队充电估计都需要好几小时，所以想纯电动 汽车 安心上高速，就目前来说，这仍然是一件奢侈的事。

3、电池寿命的顾虑，换电池较贵，保值率低

相信很多人也知道纯电动 汽车 一组电池都要好几万，有的近10多万，一组电池寿命大约在7-10多年，那也就是意味着超过这个时间段，如果厂家不能按照承诺维护电池或者免费进行更换，那车主自行更换其成本至少都需要5万以上，这绝对是一笔不小的开支。

当然了，目前的纯电动车企，针对电池，基本都是承诺“8年或者15万公里”、终身免费维护等这样的质保服务，这样来看，也似乎解决了车主对电池的担忧。

说了这么多，虽然目前纯电动 汽车 不足之处多，但整体而言，相比前几年只有200多公里的里程来说，这几年纯电动 汽车 无论是在续航、充电时间还是充电桩数量等方面都有了质的变化，以时日，续航短、充电慢、充电难等问题或许也不再是问题。

因此，家里已经有一辆燃油车的情况，第二辆车选纯电动就比较适合，像日常代步用车，用车半径在200公里范围内，所在城市限牌、限号，驾驶新手，想体验 科技 感的发烧友，对它们来说，纯电动车绝对是首选。

比如说，一家人超过5人，有老人又有小孩，尤其是二胎家庭，日常也喜欢一起出行，也追求舒适性，那可以买 一辆纯电动车+一辆MPV ，日常代步用纯电动，出行用MPV。

当然现在SUV也有6座、7座的，如果喜欢出游，考虑到各种复杂路况，那就选择 纯电动车+7座中大型SUV 。

常见家用燃油轿车： 日系居多，如卡罗拉、凯美瑞、天籁、雅阁、轩逸等，德系大众朗逸、速腾、迈腾、帕萨特、沃尔沃S60等，上至BBA系列，奥迪A4L、A6L、宝马3系、奔驰C300等等都不错。

常见SUV车型： 哈弗H6、H9，本田C-RV、汉兰达、传祺GS8、途观、CT4等等。

纯电动 汽车 ： 比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉Model 3、蔚来、理想系列也是不错选择。

当然了，其他燃油轿车+燃油SUV/MPV，SUV+MPV等这些组合都不错，关键还是看个人喜好，经济能力以及日常用车情况，

而轿车、SUV、MPV、纯电动或者插电混动这几种车型，各有各的优势和不足，需要根据不同的用车需求，选择不同的搭配。

上个月同时换的两个车，家用足够了，新325Li、新途锐。换之前进口吉普指南者，蒙迪欧，本人30岁。应该算可以吧

我的理想是，凌志570+奥迪RS6

我家一辆3.5四驱汉兰达顶配，7座，平时主要作为工具车家庭货车使用，车子质量好，空间大，保养便宜，92油，平时偶尔出去撒个欢基本上没压力；

一辆是雷克萨斯ES300H，油电混合，作为家庭市内通勤车，上下班接送孩子，92油，百公里5升油，车子质量好，安静舒适，保养省心质量可靠；

一辆是奔驰E300L，工作用车，平时上班，偶尔商务接待出行，质量很好，高速稳定，空间傻大；

一辆宝马1系，车辆短小强悍，停车方便，主要接送孩子用；

四辆车最喜欢开雷克萨斯，行驶感觉舒服，如行云流水一般，最喜欢坐奔驰后座，空间大，氛围好，翘起来二郎腿没压力。

因此，如果家庭仅仅两辆车我建议

1:丰田酷路泽+奔驰S400L

2:丰田 普拉多+雷克萨斯ES300h；

3:丰田汉兰达+丰田凯美瑞油电混；

4:本田CRV油电混+丰田卡罗拉油电混；

这是一个没有标准答案的提问。

因为，中国家庭，成员组成、年龄大小可谓千差万别，因而在两辆车的需求上，更是五花八门。

这不，就在答主最近一直在选择家庭第二辆车（其实是第三辆，因为LP上班代步车smart可忽略）时，无意中看到题主这一提问，因此，我的回答应该具有非常的现实意义。

答主家庭目前一辆凯迪拉克4驱SUV，供答主本人日常使用和一家子节日出游，一辆smart是LP上下班代步车。家有4老人，俩老人随我住在一起。

选择家庭第二辆车的动因，主要还是4个老人们一天到晚心心念念外出 旅游 。

节日，一大家子7人一起出游，车辆一直以来都是5+2模式，别说老人们嫌坐起不舒服（凯迪拉克SUV即使再宽大，后排坐三人，短途可以克服，长途的确非常具体），smart就不说了，基本是为满足一家人全部能出门充个数。大多数情况下，我家千金选择放弃，这样座位组合勉强说得过去。因此，选择家庭第二辆车势在必行。

就当下中国的 汽车 市场以及家庭现有车辆，能选择的车辆不外乎以下几种：

越野——老人们年龄都七老八十了，这个组合对他们而言，舒适度显然不可取。

轿车——我家千金最反对买轿车，觉得这货出游“武不能安邦文不能定国”，性价比严重不划算。

房车——根本不能考虑。一是没地方停放，二是使用率较低，三是睡不下那么多人，最重要的是，老人们对睡眠环境要求比较高，房车很难满足。

目前，我一直就在奔驰V级MPV和克莱斯勒大捷龙最新混动版两者之间犹豫：

选择奔驰V级MPV，是因为它品牌知名度高，可以极大满足内心那点小虚荣，但是奔驰车都没有备胎，这一点对我“打击”比较大！

这个“打击”源于刚不久，我同事一家奔驰GLC300自驾新疆，回程途中到甘肃武威时，一枚轮胎坏了，当地无法修补，跑遍整个武威市，都没有可配这车的轮胎，据说兰州有这车轮胎，然后找拖车把这GLC300运到兰州，到了兰州奔驰专卖店，说这轮胎要从成都调，要等几天，结果，因为没备胎，我同事一家被迫滞留兰州3天，吃住花钱不说，关键是行程被打乱，同事只有给单位请事，扣工资不说，年终奖也收到全勤项影响……

选择克莱斯勒大捷龙混动版呢，主要是这货可以上绿牌（在成都不限行，停车免费），但是它的纯电续航能力理论上只有100公里，实际只有30—50公里，这对于喜欢跑西藏、新疆乃至内蒙古的人而言，始终是一个梗——没使用过混动版 汽车 ，内心多少有点打鼓……懂车的朋友，能给点建议么？谢先！

随着我国经济的飞速发展，生活节奏已经越来越快，再加上二孩政策的放开使得家庭成员增多。想要跟上生活节奏又想自己的家庭生活的舒适度，那么 汽车 对于每个家庭来说已经成为必不可少的生活用品。甚至有些家庭一辆车已经难以满足日常使用，所以购买第二辆车或者第三辆车已经提上日程。

我个人而言家里就有两辆车，一辆是老款福特福克斯，另一辆是比亚迪的F0。平时我们上班都比较近，媳妇通常是骑电动车，偶尔天气不好才开福克斯，因为它是自动挡。而我由于考虑油耗问题则是大多数选择F0，偶尔出去玩就开福克斯。

那么对于一般家庭而言，两辆车如何选择又成了一个令人苦恼的问题，包括车型、价位等都需要考虑，这里我们简单讨论一下应该如果有两辆车应该如何选择。

一大一小

汽车 分大小，大的有MPV、SUV和B级轿车等以上车型；小的有A级轿车、两厢车、A00级轿车等。一个家庭如果有两辆车，那么建议一大一下。

大车平时男士开，男士由于天生对车辆控制有天赋，所以可以轻松驾驭。平时上下班代步，周末偶尔一家人带上些许物品出去野餐或者 旅游 ，就算遇上大物件搬送也可以游刃有余。

大车的话个人推进SUV，因为SUV空间大、视野好、底盘高，兼顾了MPV和轿车的一些优点，再加上较好的通过性，即便是在野外崎岖路面也可以应对由于，可以满足男士强烈的驾驶欲望。同时SUV还有一个优点，根据家庭成员可以选择座位配置，5座或者7座可以任意选择。

小车平时女士开，车辆越小女士驾驭起来越游刃有余，平时上班逛街，每天接送孩子买买菜，这也是不错的选择。

小车个人推荐两厢车或者是紧凑型SUV，一般这样的车都不大，尤其是在市区行车的话还是游刃有余的。女士开车比较温柔，喜欢灵巧且方便的车型，两厢车完全可以满足女士日常代步和购物的需求，即便是带着孩子也毫无压力。

至于具体应该买那一辆车个人在这里不便推荐，这要根据每个家庭的经济情况来定的，只列举几个常见的品牌和车型来做参考。

大车

SUV ：宝马X5、奥迪Q7、本田冠道、CR-V、丰田汉兰达、RAV-4、大众途观L、哈弗H6、奇瑞瑞虎8和宝骏530等。

轿车 ：宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级、本田雅阁、日产天籁、丰田凯美瑞、帕萨特、迈腾、迈锐宝、别克君威、吉利博瑞等。

MPV ：这个车型并不多，大体就是GL8、奥德赛、比亚迪宋MAX、吉利嘉际等，再有就是丰田埃尔法、大众迈特威、GM8和大同G10等。

两厢车 ：两厢车就多了去了，宝马X1、mini、奥迪A1、高尔夫、逸动XT等等。

结语：

一个家庭两辆车是生活发展的方向，但是买车的时候如何搭配还要综合考虑，尤其是新能源 汽车 已经逐渐兴起，很多限号的家庭开始考虑新能源，但是一切还需要从自身出发，考虑实际用途和价位来搭配才行。

家庭绝配

40万以内的4驱SUV车，有什么推荐吗？

途观L我开了有小半年了，总体感觉比较满意的一款车，很多人说是途观的拉皮车不好看，这个因人而异，我觉得算不上特别好看的，但是不能说丑吧。再说了，大众一贯都是这样的设计风格，如果你想要高颜值就不要考虑大众的车，除了CC好像没有哪款大众车是特别骚气的。

拍着良心说，要和探岳比，途观L的外观设计确实不占优势。今年大众推出了好多新车型，外观都用了最新的家族设计语言，颜值不再是丢分项了。所以如果从颜值考虑，现在让我重新选择我会选择探岳的外观。

但是选择一辆车不能仅考虑外观一方面因素，毕竟车买回家是开的，是用的，是要拉着一家老小走南闯北的，很多方面的因素都要全面考量。买车第一肯定要考虑动力问题，一台车也就发动机、变速箱和底盘三个大件了。这个问题在探岳和途观L之间就不用纠结了，因为两款车的动力组合都是一样的，1.4T和2.0T高低功率两个版本共三种动力组合，在两台车上的表现都很让人满意。

车内空间方面因为途观L的车身尺寸更大，所以车内的空间也要略胜一筹。操控性能方面轴距短一些的探岳占优势。剩下的就是配置和售价了，18款的途观L配置相对比较低一些，但是现在19款上市了，两者之间实力就很相当了。其实出自同门的两款同级车型，品质方面肯定是不相上下的，至于如何选择就看你的个人喜好和个人需求了。

卡宴与途锐有什么渊源

40万以内能够全部拿下的4驱SUV，车型非常之多，是各大品牌竞争最激烈的区域，也是我们买车最纠结的一块区域。为什么这么说？第一，40万也不是小数目了，自然想买到更好的车；第二，拿出40万买车，购车人对这台车给予厚望，心理需求也最多，希望这台车能够尽善尽美；第三，舒适和越野都要兼顾；第四，开出去要有面子。所以，这块区域的车不好选，综合分析，分别从紧凑型、中型、中大型SUV中各推荐一款，以供大家参考。

紧凑型SUV，推荐奔驰GLA220 4MATIC 豪华型。奔驰这个品牌，有一种无法抗拒的诱惑力，所有量产的车型都彰显出豪华、精致、舒适的气质，外观赏心悦目，内饰细腻如脂，这就是好车的代表。投入几十万买一台车，要的就是极致，奔驰是极致养眼的代名词。其他奔驰的缺点大家都知道，为三叉星可以忽略缺点。

中型SUV，推荐丰田汉兰达2.0T四驱豪华型。汉兰达如此好的市场销量，不是所有买车人都是从众心理，是因为汉兰达确实有硬实力。一个家庭，就需要汉兰达营造的幸福空间和舒适感，他能满足您一家人的所有需求，可谓尽善尽美。中型SUV里，汉兰达绝对是一款极具竞争力的产品。

中大型SUV，推荐三菱帕杰罗（进口），3.0排量，V6四驱。2018款帕杰罗刚刚在成都车展亮相，有小幅改动，升级了外观、标志和内饰，依然不变的是情怀，依然感动的是超选四驱，依然打动的是超高的性价比，帕杰罗，还要多说什么吗？中大型SUV，无敌之选。

三款车，论豪华程度，奔驰GLA220四驱豪华版绝对在金字塔尖；论综合素质，汉兰达2.0T四驱豪华版若称第二，无人敢称第一；论越野能力，三菱帕杰罗绝对甩他们十条街。至于您选哪一款，看自己爱好。

请发表一下您的意见，我们探讨一下。

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非他莫属，40万级最值得玩味的四款SUV，最后一款惊艳了世人

随着收入的不断提升， 汽车 对于大多数人而言已经不再像从前那般只可远观，不可亵玩。现如今，人们对于 汽车 的要求早已不再是简简单单的代步工具，有的人追求着速度与，有的人渴望着舒适与安逸，还有的人向往着冒险与征服。其实，我们在人生的很多事情上已经有太多无奈太多妥协，为何不在车的选择上放肆任性一回。不要去管他人如何说，大众如何，小众又如何，性价比低又如何，就像下面这几款车一样，只要有喜爱二字便已足够。

Jeep牧马人

官方指导售价：42.99-54.99万

“我想有辆车，能带我去到梦与诗的远方，看山高海阔，品别样人生”

如果喜欢的仅仅是牧马人硬朗的外形，那我并不推荐购买。因为除了这个有点，你或许在拥有后会找出它一万个缺点。它不够 科技 ，无法让你享受到 科技 带来的便利；它不够舒适，非承载式的车身和其独特的悬挂会让你感觉其舒适感甚至不如一款10万级的小型家庭轿车；它不够，加速性能可能都不如10万的家庭轿车，它不够经济，烧油的速度可以匹敌两台10万级的轿车。如果只是因为外观而惊艳，你不会爱上它。

可是如果你喜欢探险，追求挑战与极限，你会开始真正的享受它。机械化的设计让你不用担心野外你无法修理它，非承载式的车身，分时四驱，前后差速锁，陡坡缓降，这些名词或许你很陌生，却可以让你放肆的纵情于山水之间。牧马人是一款纯粹的越野车，如果你向往的是梦与诗的远方，爱上它，你只需要一秒。

丰田普拉多

官方指导价：36.98-62.63万

“我喜欢的车，以霸道为名”

牧马人的纯粹和偏执注定了其只会被一小部分人视为珍宝，更多人追求的是一种平衡，一种能多面兼顾的平衡，而能把这种平衡演绎的最为精致的，在40万级SUV中，非丰田普拉多莫属。或许你对普拉多这个名字有些陌生，但说起它的另一个名字，相信很多人都如雷贯耳，那就是丰田霸道。

四点八米长的车身带来的不仅仅是外观上的大气磅礴，还有极其充裕的空间。到配上优质的皮质座椅，绝对是想怎么座就怎么座。而动力上坚持自然吸气与6AT的经典组合虽然让普拉多缺乏驾驶乐趣，却保证了其驾驶舒适性，长途时尤为明显。这些特点虽然让普拉多看起来很像城市用车，但霸道之所以为霸道，却是因为它远超普通SUV的越野性能。大排量的发动机给予了霸道足够的力量去挑战一切，而非承载式的车身更是让其对任何路面无所畏惧，通过性极佳。如果你喜欢一点冒险来充实平淡的生活，霸道便好。

奔驰GLC

官方指导价：39.60万-57.90万

“我选的爱车，自然是最好的，他人如何说，又有何干!”

只因与奔驰C级旅行版有相似之感，很多人说奔驰GLC是毫无诚意的产品，对其嗤之以鼻。这种看法非常片面而且无礼，要知道 汽车 作为一个完整的整体，任何一个小细节的变化都需要对整体进行严谨的重审，看起来相似有可能比全新设计一个更为复杂。而仔细看来，不管GLC是不是C旅行的内增高版，其外观线条相比原来的奔驰GLK来说少了一点硬朗却多了一份圆润，都市感更强，更有流线美感，开出去回头率非常之高。

而内饰上来说，奔驰的内饰用料一向都非常好，而氛围灯，层次感，镀铬，大尺寸屏幕等元素的运用也让整个内部豪华感满满。动力上，奔驰GLC全系均用2.0T的涡轮增压发动机，再搭配上其独有的9AT自动变速箱，就算是最低配的GLC200的百公里加速也只有8秒，动力感十足。或许奔驰GLC有许多地方为人所诟病，但是却无法否认这确实是奔驰的诚意之作，这世间哪有什么完美，只要是自己看上的，便好！

阿尔法罗密欧Stelvio

官方指导价： 41.80万-47.80万

“若我拥有一辆阿尔法罗密欧，我会花一半时间来开它，另一半时间停下来欣赏它”

偏执才能造就不平凡，牧马人是这样，阿尔法罗密欧又何尝不是。这个始创于1910年的意大利品牌，总是那么的与众不同，让人诟病的同时却又让人无比惊艳，这种情绪复杂难以言喻。若以理性来说，有一万个理由可以告诉自己，它不该买。可是当它一旦出现在眼前时，却又心动的不能自已。阿尔法罗密欧是偏执的，它的偏执造就了它艺术品般惊艳的外观，它会让你只舍得花一半的时间来开它，另一半时间只想坐下来好好的欣赏它。

其实阿尔法罗密欧的偏执并不只在外观，其内在也十分惊艳。内饰上皮革、钢琴烤漆面板让内部整体显得错落有致、层次分明，极具美感；动力上， 2.0T的L4发动机动力充沛，再搭配上其独特的意大利声浪，驾驶感让人沉醉。而且，阿尔法的出色调校搭配上轻量化的底盘部件、复杂的前后悬挂设计，让人开上以后就不舍得放手。这样的选择却也使得Stelvio的后排空间非常小，在一定程度上影响了其实用性。

它不是完美的，但它的这种不完美更让人难以割舍那份喜爱之情。

二师兄总结：其实在预算上升到40万之后，单就买车而言，对于性价比真的无须太过介意，而需要真正的去考虑到底喜欢的是什么，稀罕的是什么。若偏爱酷炫帅气的外观，二师兄相信奔驰GLC和阿尔法罗密欧绝对回头率满满；若喜欢去看更不一样的世界，选择jeep牧马人定能如虎添翼；若想都市越野两者兼顾，丰田普拉多绝对是不二之选。选车就好比选鞋，并不一定是最贵的就是最好的，只有真正合脚的才是最好的，无关价格。

先给结论：如果不介意车型即将换代和后排乘坐空间的话，现款的奥迪Q5绝对是这个价位综合性价比最高的四驱城市SUV车型。

既然是四驱SUV车型，那么就不要去往硬派越野车上面选了。而40万的价位，基本上也只有豪华品牌的中型SUV能够满足。

目前40万级别的中型豪华品牌中型SUV车型大致有以下车型：奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5以及路虎发现神行等。综合对比下来，应该是奥迪Q5的quattro 全时四驱系统表现最为出色。加上成熟先进的8AT变速箱，实在是最让人中意的搭配。

实际上新款奥迪Q5L削弱四驱系统和变速箱，引起了许多一直观望的潜在消费者。人家一开始是觉得现款的奥迪Q5即将换代，而且空间又小，所以指望着换代加长后的奥迪Q5L能够成为一辆近乎完美的车型。不知道奥迪是不是觉得自己如果表现的太完美，会不会抢了对手们的风头，于是自废武功。

趁现在奥迪Q5还在售，真的中意四驱系统的消费者，大可以现在入手。即便是面临换代，现款的奥迪Q5整体的外形设计一点也不觉得落伍。唯独内饰和后排空间是个槽点，其他的近乎完美。

40万以内的4驱SUV车，可选择的车型非常多，根据自己的实际需要进行选择。 舒适型品牌效应高的选择宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5，硬朗型的选择福特探险者、别克昂科旗、沃尔沃XC60、大众途昂，越野型的选择三菱帕杰罗V。 下面我就根据我了解的说说我的看法：

一、华晨宝马 X3

华晨宝马这些年的口碑都非常好，即使华晨集团出现的重大问题，导致集团破产重整，但破产风波并未涉及到宝马合资公司，华晨宝马后续还会推出新产品，并扩大生产规模。网上报道宝马将与长城合作，我查了一下，应该仅仅是新能源车，而且新车命名并不叫宝马。我同事去年买了一部红色宝马X3，外形俊朗，品控很好，网上关于宝马燃油车的负面信息也比较少，口碑不错，有车友评论它的操控要优于奔驰GLC。当前宝马 汽车 降幅近5万元，应该是华晨集团重整带给宝马 汽车 合资公司的影响。宝马也想通过优惠的方式回馈消费者，以此来稳定市场。 同事购买的是基础配置，落地价40万 。

目前 宝马X3销售最好的车型是2021款xDrive28i M运动套装 ，2.0T发动机分为25i、28i和30i三种动力模式，主要区别是功率和扭矩不同。

埃孚8AT变速箱，是世界三大变速箱之一，稳定性好。动力传输迅速，反应灵敏。

操控优点明显，方向的指向明确，有非常强的驾驭感。 内饰设计精美，小小阅读灯设计非常人性化，精美实用，氛围灯也给内饰增添了很大质感。

变速箱的调校和换档逻辑还需进一步提升，有车友反应在车辆低速行驶时会有拖拽感，通过驾驶习惯，电脑会有一定的适应。通过查询投诉，发现宝马X3的投诉主要是车身附件及电器方面。

二、奔驰GLC

奔驰GLC的立体标志非常醒目，直径目测超15cm， 时尚 的外观，流线型设计很有档次感，五幅梅花型轮毂，不得不说奔驰的设计独具匠心，深受广大青年爱好者和女性的喜爱。 减震舒适，没有颠簸感，这又是很多对 汽车 品控要求高的车友的心仪配置。

车无完车， 有车友反应车内味道大，没有投屏设置、刹车异响等。 我也通过投诉网查了一下，奔驰GLC制动系统投诉比较多，基本集中在制动系统异响上。

三、奥迪Q5L

奥迪Q5L曾经和宝马X3、奔驰GLC等属同级别产品，后来市场战略调整后，档次要逊于奔驰、宝马，也许奥迪本就是二级品牌，最高优惠近9万元。 奥迪Q5L是全球首款长轴距的高档中型SUV，配备EA888发动机。 这个发动机听起来特别熟悉，途观L上也是这款EA888发动机，但调校并不一样。这款发动机技术稳定，动力输出好。变速箱为7档湿式双离合变速箱，与保时捷Macan同款。在网上查到很多车友呼吁要改回8AT变速箱，我查了一下投诉，关于Q5L反应中控台异响的比较多。反应变速箱问题的很少。

奥迪Q5L的外观设计并不张扬，中规中矩，家族式的进气格栅，外形与Q5比似乎硬朗很多。 内饰比较中庸，看起来和A4很像，也家族设计本来就大同小异。奥迪Q5L的驾乘舒适度很好，应对较差路面减震处理得也很到位。存在不足有车友反应，变速箱由8AT改为双离合不好，座椅也偏硬，内饰欠豪华等。

四、福特探险者

这款车虽然是承载车身，但我一直把它当做越野车看待，车身大，硬汉风格，看外观就知道，内部空间非常大。 全系搭载2.3T的发动机，动力非常充沛，超车体验明显，10AT手自一体变速箱，档位更多，速度配更精确，换档更加平顺。 也曾有人提出过9AT就已经非常高了，甚至是变速箱的极限，多一个档位增加了变速箱的重量。我的理解是多一个档位一是代表研发力量，二是多一个档可使档位传输比更加细化，动力分配更加合理。

五、大众途昂

途昂一上市定位在50万左右的SUV，是对标宝马X3和奥迪Q5这类车型的，全系7座。上市之初给人的第一感觉就是大，大到什么程度？都说它是小马拉大车。配备了两款发动机，分别是2.0T和2.5T，2.5T为六缸发动机。 2.0T又有330和380之分，两款同排量的发动机马力调校不同，功率、扭矩都有所不同，简单的理解就是330是两驱的，380是四驱的。

途昂的主销车型是380T SI四驱豪华型，这款车重视的是舒适性和操控感。 四驱通过性好，高速平稳，特别是雨雪天气平稳性相当好。优惠后落地35万多性价比也是非常高的。

存在不足应该集中体现在动力方面，优点是车身大，那缺点一样也是车身大，近2.1吨的自重，2.0T的排量，起步应该是比较肉的。

六、沃尔沃XC60

2006年沃尔沃 汽车 首次进入中国，曾经是安全 汽车 的代名词， 安全带就是沃尔沃 汽车 首次使用的，第一款侧安全气囊也是在沃尔沃车上首次使用等。 沃尔沃虽然知名度高，安全性好，但在国内 汽车 市场属于二线品牌。目前市场竞争激烈，沃尔沃XC60，优惠幅度高达六七万元，中低配车型与丰田汉兰达、福特锐界、Jeep大指挥官、别克昂科旗、大众途昂等属同一级别车型。

沃尔沃XC60的外形设计硬朗，车头设计较长，安全系数更高。 高配的座椅设计了腿部支撑，非常贴心实用。配备的2.0T发动机与XC90、S90发动机同款，提速迅猛，动力输出平顺，油门反应快，驾驶感受好。用8AT爱信变速箱，这也是世界三大变速箱之一，我非常喜欢这款变速箱，这款变速箱也应用在XC90和S60等车型上。

缺点是保养费用偏高，发动机噪音大。还有人吐槽它的树脂尾门设计，这方面没有担心的必要，无论是金属尾门，还是树脂尾门，防撞效果区别并不大，安全效果体现在后防撞梁上。

七、别克昂科旗

这款车上市之初期待性非常高，因为都说它是代替昂科雷的，昂科雷很多人都知道，当初的知名度可以与大众途锐相比。就因为品牌要逊于大众，所以很多人为了低调而选择昂科雷，记得当初昂科雷裸车价达70多万。后来也许正是因为品牌力不足，慢慢退出市场，从此别克的高端品牌一直是空白。 昂科旗上市定价29至39万，大家很快明白这是冲着中端SUV市场来的，目标是丰田汉兰达、福物锐界、大众途昂330等。 这款车可以说生不逢时，它上市的时候正是别克处于低谷期，除GL8以外，全系降价且销量惨淡，上市没多久同样加入了降价大军，品牌力度也随之下降。

八、凯迪拉克XT5或XT6

凯迪拉克这个品牌名气响，外观设计独特，方方正正，棱角分明，前脸非常大气，尾灯设计也与众不同。 XT5和XT6同款2.0T发动机，Tripower可变气门管理技术，装配同款9AT手自一体变速箱。 通过车主用车口碑看，反应优大于劣。凯迪拉克是美系车的高端品牌，品牌效应要高于雪弗兰和别克。

但近几年车品质量频出问题，品牌的口碑也随之下降，现在的产品价格也是降幅明显，目前XT5官降6万，XT6官降5万。

开始还提到了 三菱的帕杰罗V，超选四驱， 我特别喜欢的一款车，这是一款承载车身的纯正越野车，通过性、越野性非常强，搭载 3.8自然吸气六缸发动机。 这款车目前没有国六，也就不过多介绍了。

总结：40万以内的4驱SUV可选性非常大，重点考虑BBA。

不知道你是需要城市SUV 还是要偏向越野一点的SUV 如果选择城市SUV 40万 最靠谱的 开出去有面子的就是现款Q5 这个价位性价比最高的车 别的都不如Q5性价比高！还有就是3.5的汉兰达 价格不到40 不过车子开着还是挺好的 最不好的就是汉兰达的四驱 你就理解为四驱就好了 基本没什么用！ 如果需要偏重越野一点的就是帕杰罗 山猫3.0 二代超选四驱 3.0V6。虽然不是非承载式底盘 但也不是承载式的 可以理解为复合式底盘 还有后差锁！ 越野在这个价位去家除了自家的劲畅 根本没有对手 ！如果不太偏重越野 的话 也对动力没有要求可以上27低配普拉多 中东版的！不过我十分不喜欢27普拉多 四驱也不是厉害 没有后差 百公里加速15秒以上 平路60公里以上超车困难 爬坡不如宏光 你要是接受这些缺点27普拉多的整车品控 还是很好的 耐造 ！希望对你有所帮助 ！

40万内可以选很多SUV车型，从你的问题可以看出，你很在意四驱，在意SUV的通过性。我觉得Jeep大指挥官适合你，如果没有7座需求，Jeep指挥官同样不错。

客观讲，Jeep在四驱方面，可以说是同级翘楚，在保证性能同时还能兼顾燃油经济性。都说美系车油耗高，其实这几年的美系车，在动力系统优化上下了很大功夫。

Jeep指挥官系列我都开过，论通过性，还有底盘扎实度，都非常不错。所以，我的推荐就是它。

比亚迪唐，哈哈

福州地区置换大众途观L优惠高达3.5万元,现车充足

大众途锐、保时捷卡宴和奥迪Q7都是国内最热门的豪华SUV车型，如果探寻它们的血统和渊源，这三款车有着非常亲密的关系。

豪华SUV在上世纪末开始在北美风靡，而当时大众、奥迪和保时捷这三个历史悠久的品牌都没有生产和研制SUV车型的经验，面对这块诱人的市场，它们都迫切的需要推出一款豪华SUV车型。

奥迪是大众的子公司，而保时捷与大众一直都有难以割舍的密切联系，正是在这样的背景下，三个品牌合作开发出一个全新的SUV平台，并推出了各自的产品，也就是今天我们提到的三款车型。

正是基于这样的背景，许多对这三款车型有所了解的人，常常会按照同平台常规的看法，认为这几款车型在选择的时候，只需按照自己对品牌和外形的喜欢就可以了。

事实绝非如此，作为三大品牌目前的旗舰级SUV，各个品牌都赋予了自己对车型的理解。

尽管悬挂结构类似，甚至像途锐和卡宴之间在车身设计上都有互通之处，但它们之间还是有着巨大差异，也正因为如此，在它们之间进行选择时，仍需仔细斟酌，选择最符合自己需求的车型。

品牌文化和开发时间的差异，导致三款车在风格和配备上的不同途锐和卡宴是几乎同时开发和上市的，在去年也同期进行了小幅改款，因此二者看上去相似的地方很多。

除了内在的平台、悬挂和四驱系统以外，途锐和卡宴的车身造型、尺寸的差别也不算特别大，两者都为标准5座，前后排的空间差异也很小，看上去“马甲味”似乎更浓。

然而事实上真正认真看过甚至驾驶过两款车的人，并不认为它们是大同小异的两款车。

途锐和卡宴在外在部分，区别最大的是其内装的风格和工艺。

坐在途锐的驾驶位，你会感觉到它是一款典型的大众车，所有的部件设计都是大众家族式的。

内饰的工艺秉承大众惯有的精湛，每个细节处理都非常细致。

然而尽管途锐可谓大众除了辉腾以外最豪华的车型，车内也不乏桃木饰板的点缀，但途锐内部仍然给人精致有余而豪华不足。

内饰的材质质地不差，但不是传统意义上的豪华氛围，甚至某些地方还有明显的塑料感。

相对而言，卡宴的内饰风格与途锐的区别不仅仅体现在它很多保时捷家族类似的造型上。

在内饰的用料和细节装饰上，卡宴明显更注重豪华性，这一点在卡宴S和卡宴TURBO身上显得更为突出。

与诞生于2002年底的途锐与卡宴不同，奥迪这款同平台兄弟Q7则比它们要晚整整三年。

当2005年底奥迪首款真正大型豪华SUV亮相以后，几乎所有人都可以感觉到它与途锐卡宴的不同，因为差别实在是太明显了，以至于很多人甚至质疑它们之间的平台关系。

三年在现在全球汽车领域，应该属于换代周期的一半，作为全新开发的Q7，在款型上要胜出另外两个兄弟很多。

因此Q7与途锐卡宴之间的区别，远比A3与高尔夫之间的区别大得多。

Q7不仅整车外形和内装表现了典型的奥迪风格，而且尺寸也大幅度放大。

Q7的车长突破5米，轴距也突破3米，比两个兄弟4.8米/2.8米级别真正大上一圈，这几乎可以比拼众多美国全尺寸SUV。

在大尺寸的帮助下，Q7不仅空间更为宽敞，可以提供7座款，而且装置能力也同时大幅度提升。

正是基于此，奥迪第一次提出了其所谓第三代SUV理念，即集众车型所长，无所不能。

当然宣传归宣传，Q7到底能不能如此多能，后面的对比还会见分晓。

动力配备Q7与途锐完全相同，卡宴则明显夸张如果不考虑 *** 版的途锐W12，国内销售的途锐和Q7所配备的发动机是完全一样的，无论是六缸版还是八缸版，甚至连参数数据都完全相同。

六缸版本所配备的VR6发动机过去只在大众车型上装配，奥迪的轿车版上很少见。

Q7用3.6L VR6发动机，也反映出二者血缘上的接近。

新一代VR6发动机虽然夹角很小，但振动噪音的控制很到位，完全达到常规60度夹角V6发动机的水平。

由于用的直喷技术，这台发动机的动力性并不差，驱动这两台大家伙虽然算不上猛，但也绝对不肉。

4.2L V8发动机从动力配备上应该说刚刚好，可以充分发挥其性能。

但这更多体现在极限表现上，日常驾驶与6缸版本差别并不大，相反它的噪音控制反而不如VR6的车型。

另外在目前消费税暴涨的日子里，4.2L这个排量仿佛很不划算，比4.0L的下限值仅高出0.2L，性能提升有限的同时，却不得不承受高税率，因此综合看反而不如六缸版本合算。

由于用了更好的车身材料，Q7的轻量化工作做得很到位，大一圈的它并不比途锐更重，因此它的动力性也不会输给途锐。

卡宴在动力配备上与两个兄弟有了明显的差别。

保时捷在开发这款SUV的时候，就想刻意突出其跑车文化的优势，立足将卡宴打造成SUV中的跑车。

因此在发动机的研发和配备上，保时捷可谓不遗余力。

六缸版的卡宴所配备的发动机与途锐/Q7差别不大，依然是来自大众的3.6L VR6发动机，只不过在调校上更强化，功率略高10马力。

与大众家族截然不同的机型是4.8L V8发动机，包括自然吸气和增压版本。

这款发动机是保时捷自己开发的，而并非很多人认为的源自大众和奥迪发动机平台。

除了拥有大众的直喷技术以外，这台八缸发动机还加入了保时捷著名的气门行程可变技术。

在这些技术以及高强化调校的下，自然吸气版本拥有385匹马力，增压版本达到500匹马力，更强化的TURBO S版本更是突破550匹马力，大大超过了同门兄弟的八缸版本。

这些数据的优势也转换为加速优势，即使是卡宴S的加速性，也都是Q7和途锐所不能比的（除了W12版）。

三兄弟的公路性能各有不同如果按照SUV的发展历程来看，三兄弟都可以看做第三代SUV，它们都通过可升降底盘高度的空气悬挂，接近公路操控低重心和越野通过高离地间隙之间的矛盾。

它们的悬挂也都是前双叉臂后多连杆，而且结构部件很接近，按说设计风格也有共通的地方。

但实际表现上，三者则都各有侧重。

如同其外形一样，途锐和卡宴在悬挂和传动系统硬件功底上更为接近。

二者悬挂结构几乎相同，四驱也都是常规中央差速器式全时四驱，所不同的只不过体现在一些电子控制程序上。

然而这两款车开起来的感觉却有不小的差别。

相对而言途锐明显更注重舒适性，悬挂行程和软硬度调校都比较中性。

即使是将空气悬挂设定在运动模式，途锐在极速转弯的时候侧倾仍然较为明显，频繁转弯的时候车身晃动也更厉害。

卡宴的表现则明显更偏重运动性，特别是8缸的卡宴S和卡宴TURBO，悬挂硬度和支撑性都更强，侧倾的感觉能让你难以相信它与途锐出自同一平台。

这种差异主要出于两个品牌厂商对自己产品定位的不同。

大众推出途锐是想打造一款综合性能出色的豪华SUV，公路操控性并非其唯一诉求。

为此它在舒适性以及通过性方面，都需要做出妥协，它要保证途锐在烂路上依然可以开得很舒服，这就不得不让悬挂调校更中性。

为了保证越野时轮胎的适应能力，途锐配备也是胎壁较厚的轮胎，这对极限操控无疑也带来影响。

卡宴则无需顾及这些，因为保时捷的用户更喜欢卡宴身上这股子跑车味。

这个诉求在卡宴S和卡宴TURBO上更为突出，也使得八缸的卡宴与八缸的途锐之间差异更大。

Q7则完全走的另一个路数，因为它所配备的四驱系统与两个同平台兄弟截然不同。

作为奥迪的首款大型SUV，Q7自然装配的是奥迪家族引以为豪的、基于托森差速器为基础的四驱系统，这就是大家俗称的奥迪QUATTRO四驱。

奥迪的这种四驱与常规全时四驱有很大不同，它用以蜗杆齿轮结构的托森超速器替代传统的开放式中央差速器，从而实现扭矩感应式的动力分配。

这种结构的四驱系统，会根据前后轴可以实现的驱动力大小主动分配动力，所有的控制以机械为主，响应速度比寻常的电控装置更快。

这种四驱过去一直装配在奥迪的众多纵置平台轿车上，其诉求就是为了提高公路操控性和主动安全性。

由于它可以带来极佳的抓地性能，奥迪经常用壁虎的标志来代表这种四驱。

很显然，Q7的四驱系统完全是为公路性能服务的，再加上它整体的设计定位和诉求也完全是为了公路而生，因此它在某些极限方面，甚至比卡宴更胜一筹。

如果说卡宴更像是以高水平的调校、高性能的轮胎带来高性能的话，Q7则更像是从骨子里就更擅长操控。

事实上我们在驾驶Q7在高速和弯道上，获得的感受完全印证了这一点。

探店近日，小编从福建福申大众公司获悉，福州地区置换途观L优惠高达3.5万元，现车充足。

大众途观L的售价区间为22.38-35.98万元。

外观方面，途观L整体延续了进口版Tiguan的设计，前脸设计很虎实，有一种不怒自威的感觉，应用了大量的横向线条，视觉上有很强的拉伸感，同时增加了一些镀铬元素，提升精致感的同时，也更符合中国市场的需求；顶配车型用了全LED大灯，而在中低配就只有带透镜的疝气大灯了，造型和功能都差点意思。

途观L车侧依旧是一副稳重的模样，虽然轴距比进口版大幅加长了110mm，但两者侧面的区别微乎其微，主要是D柱的小三角窗造型有所区别，进口版的下端为平直设计，而途观L下端为上扬设计，但如果你没有亲自对比的话，估计很多人都傻傻分不清楚。

车尾部分，除了用镀铬排气口以外，其他与进口版保持一致，尾灯造型扁平化，用了多层次的光源显示，显示效果很有辨识度。

内饰是大众车系最没惊喜的部分了，从朗逸、宝来一直到最近推出的途锐，它们的内饰设计都大同小异，虽然整体设计感要比上一代进步好很多，但这样的套娃设计难免会产生审美疲劳，不过在用料做工和人机工程学上，依旧是保持了一贯的高水准，但大师真心建议大众可以在内饰上多花心思。

途观L搭载1.4T和高低功率2.0T共三款发动机，对应车型为280TSI、330TSI以及380TSI，今天大师手上这款就是330TSI的中配，也算是比较走量的型号，最大功率为186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱。

上汽大众新途观L相比老款车型变化不大，同时新增R-Line车型，给消费者提供了更多的选择，运动版车型的外观设计也更贴合年轻消费者的审美标准。

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