特斯拉model 3二手车价格表_特斯拉model3落地价二手车

1.二手model3能卖多少钱，二手model3值得买吗

2.中美两国保值率均超90%，Model 3真有那么神吗?

3.Model 3降价近十万，是时候入手了吗？

今年十一期中，有些朋友是快乐的，有些朋友会有一些小郁闷。那就是特斯拉Model?3的车主们。没错，Model?3又降价了，仅仅1年，官方售价降低超10万元，这贬值速度让二手车商都为之惊叹。

10月1日，特斯拉Model?3标准续航升级版的价格降至补贴后24.99万元。我觉得，想买Model3的朋友可以再等等。再过个1年半载，20万开上特斯拉不是梦。

降价原因？

特斯拉此次降价，主要原因是由于Model?3换装了宁德时代制造的磷酸铁锂电池，让电池成本进一步下降。

降价影响？

一、首先，对于打算入手特斯拉Model?3的朋友来说，这是一个天大的好消息，花25万就可以成为特斯拉的车主。这是每个潜在客户所期待的。

二、频繁的降价会影响老车主的购车体验，尤其8-9月份刚刚入手Model?3的车主，短短1-2个月，新车官降5万元，这比二手车的贬值率还高。长此以往，会影响到老客户的忠诚度和回购率。

三、受到影响的竞品主要在于小鹏P7和比亚迪-汉。但小鹏却比较淡定，在近期还推出了P7车型的保价政策。而隔壁的比亚迪-汉据说还要加价提车。相比之下，特斯拉这种“以价换量”的方式就显得有点LOW。

在特斯拉刚刚进入中国市场后，高端电动车用户主要考虑特斯拉和蔚来。几年下来，两个品牌主销的车型Model?3和蔚来ES6差价已经差了15万左右。特斯拉的降价策略将会导致品牌竞争力下降，从一个高端新能源品牌逐渐沦为“亲民”的“街车”，变得如此亲民之后，还会有人选择它吗？对于高端消费群体，他们想要的仅仅是一台“街车”吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手model3能卖多少钱，二手model3值得买吗

2017年，进口特斯拉Model3国内正式上线，当时最入门版本的售价为37.7万元，没有购置税优惠政策，落地价要去到了40万左右，而高性能版选装的话落地价格直接快去到了60万。到2019年，上海工厂投产，国产版特斯拉Model3开放预定，当时特斯拉Model3标准续航版售价为29.18万元，由于当时并没有太多的同级别替代品，一时间特斯拉销量大涨，中间还几度涨价，最高的时候涨到了35万元左右。直到经过去年和今年年初的多次降价，现在的特斯拉Model3后驱版售价便直接降到了22.99万元，高性能版本售价为32.99万元。

大约四年的时间，国产特斯拉Model3后驱版售价从此前最高的约35万元降到现在的23万元左右，这么大的波动让买了新车的特斯拉车主们估计感觉像在过山车一样，而没买又想买的准车主们心中估计又有所顾忌，顾忌买到新车后还没捂热这边官方又开始降价了。这个时候不妨来看看二手的特斯拉Model3，据我们了解最早那批国产的Model3现在在二手车市场上的行情价相对来说是最低的，那么这批二手的Model3值得冒风险去买吗，接下来我们就一起来聊聊。

开四年电池组还在保修期，二手车也才卖15万？

2019年上海工厂开始投厂，最早的国产Model 3标准续航后驱升级版正式开放预订，当时的厂商指导价位29.18万元。经过大约四年的时间，有少部分二手的19款特斯拉Model3标准续航升级版甚至会卖到15万多。按照当时接近32万的落地价来看的话，新车四年时间折价16万也确实是够厉害的。面对这样的高贬值率，那些老款特斯拉Model3车主们心里估计也不好受。而对于那些想买二手特斯拉Model3准车主来说，普遍车况基本都很新，公里数不算长年限也都比较近，就拿下面这台来说，表显公里数为三万公里，2020年12月上牌，才卖15.5万元是不是就真的很合适入手呢？

其实像这类车况相似的二手Model3还挺多的，不过价格上要稍高些，基本都要去到16万以上了。我们都知道，特斯拉几经降价之后，现款在售的2022款Model3后轮驱动版售价为22.99万元，即便拿16万的二手Model3价格和经过多次降价的现款来比也还有不小的差价。考虑到特斯拉Model3当时上市的时候，一方面其实续航也不算很高，另一方面当时替代的车型少很多人买来可能是当做家用代步的第二台车来使用，经常跑长途的使用场景应该不多。这样一来这批二手的Model3相对来说车况普遍应该还算不错的，因此在淘车的时候要相对容易些。除此之外，新老款车型其实在配置上的差异也并不大，而且作为电动车大家最关心的电池组部分，厂家也是有着八年16万公里的质保期，也就是说最初国产那批特斯拉Model3上市到现在还可以享受三四年的质保时间，因此这方面还是有一定保障的。

性能不错也适合家用代步，但频繁无规律调价，还能抄底？

作为一台家用代步车，特斯拉Model3外观以及内饰方面设计十分的较简洁，一体式封闭前脸、无边框车门、隐藏式门把手以及车内所有功能都集成在中央的这块15寸大屏，消费者对这样的造型设计褒贬不一，不过总的来说，大多数年轻用户还是比较中意这样的极简风。

在智能化以及三电系统体验方面特斯拉Model3是比较有优势的。依托摄像头选择纯视觉驾驶方案，配合高算力芯片带来的全新的驾驶体验。不过对于选装的完全自动驾驶，我们并不推荐，一方面选装了的版本会拉高二手车售价，另一方面该项功能在目前的国内政策下作用并不大。而且基础版的Autopilot就能带俩足够好的驾驶体验，足以满足日常代步的大部分使用场景。另外特斯拉Model3 2019款标准续航后驱升级版表现放到现在来看，动力依然十分强劲，零百加速时间仅需5.6秒，挺适合那些注重运动品质的二手车买家的。NEDC纯电续航里程为445km，二手车续航里程可能会有所打折，但随着特斯拉的超充桩布局越来越多，对于那些在城区环境使用的用户来说会更加的方便，就算跑高速长途也不用太担心续航补能时间的问题。

不过买二手Model3时同样也需要注意的是它的隔音效果可能会比较差，普遍车主反映底盘悬架偏硬，乘坐起来舒适感也会欠佳，毕竟这台车主打运动性能，更多的时候就是为了照顾开车的人而非坐车的人。而且车漆还比较薄，这方面可能可日系车有点像，在选车的时候还是要尽量仔细察看一些细节的地方。另外据很多车主反映该车后备箱在下雨时打开还容易漏水，这一点可能是设计上的缺陷。除此之外，可能也有买家担心降价问题，降价确实会有影响，但影响更多的还是新车，相对来说买二手的特斯拉Model3风险会更小些。

结语

随着新能源市场的变化，尤其面对特斯拉的频繁降价，后面谁也不能保证不再降价，降价都新车二手车都有影响，谁也避免不了被割韭菜的风险。不过相对新车而言，二手的特斯拉Model3对于那些预算有限的年轻消费群体好处还是很多的，花十几万能得到几乎和新车一样的体验感。而且如果对特斯拉降价不感冒，买来就是为了日常上下班代步短期内不换车的话，那么它还是很合适的。

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中美两国保值率均超90%，Model 3真有那么神吗?

2005年，降到了原价的三分之一。1.这个价格对于汽油车来说似乎可以接受；2.但对于这款老款特斯拉ModelS来说，似乎并没有被原谅。当时557公里的里程只能算是现在的平均表现，电池使用多年后衰减；3.实际行驶里程会大大削弱，随着时间的推移，其巨大的维护成本也会更高。

二手model3能卖多少钱？

目前新能源汽车经销商拒绝接受，车主拒绝销售是常态。特斯拉价格波动太大，电池更新速度快，这些都是新能源汽车卖不出去的原因。据胡阿祥市场一位内部员工表示，这意味着前几年新买的特斯拉Model3车型里程只有1万，只有可能降到15万以内。如果车况不好，零件修了，购买价格会进一步降低。公开数据显示，二手车商通常在2月份转手旧车，当月燃油车的周转率超过40%，而新能源车的周转率不到10%，导致二手新能源市场已经形成了卖不出去的滞留车，车商不敢接受新车的恶性循环。

二手model3值得买吗？

Model3的外观真的很出色，充满了清晰的运动风格，就像一个成年人的玩具。它的进气格栅用了活泼的设计方案，特别具有家族辨识度。两侧灯用led光源，实用性好。Model3安全技术配置到位，5个汽车安全气囊，自动刹车系统软件、车道偏离预警系统、车道保持系统软件、系统软件等一系列安全配置。特斯拉3的一大卖点就是安全系数和无人驾驶技术，这才是真正吸引消费者的地方。

百万购车补贴

Model 3降价近十万，是时候入手了吗？

引言?|?国外的月亮圆不圆？

近日，汽车研究机构iSeeCars公布了一组数据：美国2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车中，同一款车与其使用一年后的二手车之间价差最小的10款汽车。

说白了，就是新车一年后的折旧率排行榜。

可以看到，特斯拉Model?3保值率竟然排名第一，第一年保值率为94.5%！Model?3的保值率真的有那么神吗？国内外Model?3的保值率有多少差别呢？一起来看下。

本文所用保值率计算公式：保值率=二手车市场价/该车当初官指价。

▲2019年特斯拉Model?3（进口）价格走势

一、数据说话

恰巧，最近中国汽车流通协会也公布了中国新能源车一年保值率情况。

数据显示，排名第一的也是特斯拉Model?3（进口版），其1年保值率为93.8%，虽不及在美国那么保值，但数值之高也令人惊讶。

那在国内二手车网站上，特斯拉Model?3（进口版）一年左右车龄的售价如何呢？

在二手车网站上查询得知，2019款长续航全驱版大多为2019年5月份左右车源，当时新车价格为463,000元。我们来算一下保值率：

▎380,000/439,900=84.23%

▎369,000/439,900=79.69%

这还没算上当初提车时加装的软件以及配置，Model?3长续航全驱版的保值率约在79%-84%左右。

这与国内外公布的Model?3保值率相比，低了10个百分点不止。

第三方机构一致公布这么高的保值率，是想鼓励大家勇敢购买新能源车，还是有其它原因？

二、官方认证二手车价格如何？

官方认证二手车，是近几年很多车厂为了保护其自家二手车保值率以及新车销量的保障机构。购买官方认证二手车可以享受原厂的质保以及原来购买新车享受的权益等等，缺点就是价格偏贵。

如果以官方认证二手车价格来算保值率的话，其保值率大约在87%-92%左右。但是，这个价格是官方卖给第二位车主的零售价，它从第一位车主那里收来的价格才是真正的分子。

设特斯拉官方二手车的利润率为10%，那么车主卖给官方的一年期保值率约为77%－82%。比市场价还略低2个百分点，倒也合理。

值得注意的是，特斯拉目前的二手车「质保政策」没以前那么“仁慈”了。之前，Model?S和Model?X的官方二手车，享有和新车一样的4年8万公里整车质保。现在，基本上都是享有原车主“剩余的”质保权利。

三、真实的卖车案例

分享一个车聚君身边的真实二手车案例。

一位微博大咖的Model?3（进口全驱长续航）近一年车龄，挂在了某二手车平台。突然有一天，一位销售给他打电话，说这辆Model3有人开价35万卖不卖？然后还强调：你这车是国5的，能卖这个价已经很好了。

一时传为微博“美谈”。

最好这个销售不要问我们，问就说：我们编辑部的Model?S百公里油耗13升！

玩笑归玩笑，这位大咖的Model?3小编也开过，车况与动态都很好。2019年7月时的价格为429,000元，并且白色车身为标配，这应该是价格最划算的一次。

然后，这位大咖问过当地二手车市场，最高出价在38万左右。这样算下来，他这辆Model?3的保值率大约在88%左右－－这是半年多的实际保值率。

车聚小结

以上的保值率只是按裸车价格来算，如果算上Model?3价格不菲的「选装费」、各地标准不一的保险费、曾经存在的购置税，保值率会更低。

综上所述，Model?3一年后的保值率一般在80%－85%之间。开头提到的两个表格，保值率再统一下调10%左右，才会接近真实情况。大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起来挺让人头疼的，根据以往经验，我们号的多数网友对电动车兴趣不大。可即便如此，我今天也一定要写这篇电动车的文章，因为昨天中午特斯拉官宣的大新闻，堪称国内车市的重磅，火力覆盖范围可不局限于电动车。

国产Model?3后驱长续航版，补贴后售价33.905万元，现在订车，大概今年六月交付；国产Model?3高性能版，售价41.98万元（补贴暂未批下来），预计明年第一季度交付。

什么概念呢？之前进口后驱长续航Model?3售价是42.1万元，国产后降了8万多元，进口高性能全轮驱动版售价是50.99万元，国产后降了9万元。起初我还怀疑，降价那么多，是不是简配了不少，或者说很多配置需要花大价钱选装。不是，这是真正的降价，国产Model?3全系标配基础驾驶，补贴后33.905万的国产后驱长续航版已经有高级版内饰套件，包括：前后排座椅加热、15扬声器高级音响系统、高级移动连接......

不全列举出来了，总之和进口版的待遇相同。你说气不气人——当然我指的是早前为了长续航，高价买了进口版的车主们。

继续深挖，更能体会到这次增加的两个版本的实惠之处。

目前，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价为29.905万元，而国产长续航版贵了4万元，续航里程从445km增涨到668km，多了整整223km。作为参考，蔚来es6选装电池包，从70kWh到100kWh，要价5.8万元，其他配置一样，续航里程仅提升一百多公里；广汽Aion?LX，520km与650km版本的差价为2万元。

另外，长续航版比标准版贵的4万块，还包括了百公里加速从5.6秒缩短到5.3秒，以及前文提到的内饰提升。无论和自己还是别人比，国产Model?3长续航版都是性价比很高的选择。

再看看国产Model?3高性能版。41.98万元（等补贴下来估计售价能去到39万多），你能得到前后双电机，极速261km/h，百公里加速3.4秒，19吋轮圈，升级的刹车，碳纤维扰流板，更低的悬挂，还有赛道模式——如无意外是包含漂移模式的。这妥妥的性能车水准啊，40万能买到的所有车中，试问有几台性能比它强？

当然了，我相信Model?3的买家不会有很多是冲着性能去的，但偶尔踩两脚，释放下生活中的压力，或是在朋友面前秀两把，也算是个人形象的加分项。

一下增加俩国产版本，意欲何为？

为了进一步打消大家的疑虑，先简单分析下降价如此多的原因。特斯拉从中国手中拿到了不少，比如进入免征购置税目录，享受新能源补贴，以及自己建厂生产电池。政策支持，成本下降，降价自然在情理之中。

大家要看到特斯拉在战略层面的考量。起初马斯克只打算在中国投产标准续航版的Model?3，大概是良好的市场表现，给了它更多信心，将长续航版和性能版国产。

数据显示，今年3月，特斯拉在中国销量破万台，这不仅创下了其在中国月销量的纪录，而且占当月电动车总销量的30%。还有另一组数据，今年2月Model?3总计上牌两千多台，其中国产版本超过93%。这两组数据，足以证明国产Model?3的强大赚钱能力以及其背后巨大的市场潜力。

或许还有另一个原因。疫情在全球蔓延，特斯拉北美工厂进入停工状态，复产遥遥无期，索性在这时候开足中国工厂马力，多少能弥补一部分损失，甚至，中国生产的Model?3在必要时还能返销北美。

是时候入手了吗？

随着国产Model?3车系的补全，进口Model?3已从下架了，即从现在起国内销售的Model?3均为国产版。对于本就想买Model?3的用户，如果预算足够，买国产长续航版是个很好的选择，而对于汽油车的“老顽固”，哪怕再便宜也难以勾起他们的兴趣。如果你还想等更便宜的，预计将来会有续航更短的Model?3，售价将低于标准续航版的29.9万元，或者买一台特斯拉官方认证二手车，也是可取的。

我不打算在此鼓吹特斯拉在产品上的NB之处，也不打算给各位描绘拥有电动车之后的美好生活图景——真心想买的朋友，可能没读完本文就看车去了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。