起亚k5车主真实口碑_起亚k5汽车之家口碑

1.起亚K5的油耗高吗？它的性价比高吗？

2.韩国体验新一代起亚K5：三宝之一要逆袭？内饰没有外观那么炫酷

3.全新起亚K5值得买吗？

优点：国际大师级外形设计，细节精彩考究，形象如概念车般突出；环绕驾驶者的仪表台设计有特色，氛围动感；车厢做工精细、用料档次高、细节质感上乘；车内空间比较合理，后座乘坐感得体；2.4L自动挡的动力系统总体特性平顺好开；方向盘拨片操作轻松，换挡反应也算理想；ECO节能模式能省油，还能带来有所区别的动力特性；电动助力转向日常大部分时候都轻松省力；日常行车滤震干净、平顺安稳，有类似欧洲车的质感；底盘高速行驶淡定，过弯的物理极限也比较高；车内储物空间设计非常周到方便；尾厢容积够大，且为全尺寸备胎；顶配版的导航界面非常方便好用，音响音色也很出色；顶配版豪华与安全配置相当齐全。

缺点：悬挂行程短，加上薄胎，快速过烂路时表现很紧张；2.4L发动机后劲平平，需急加速时会略感失望；转向在激烈过弯时欠缺路感回馈，无法给人投入的操控乐趣；18寸韩泰牌薄胎路噪声较大；后座靠背无法4/6分割放倒；尚未引入集团里最新最强的发动机；2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统海通用别克君威　　价格：17.99万元～26.99万元新君威上市最大的改变莫过于是外形运动和时尚方面有了质的飞跃，第二点就是操控性能也发生了翻天覆地的变化。另外，君威的各种舒适配置以及贴心小功能亦做得相当不错。让我们惊喜的是，新款君威的到来不但让美系车有了可以和日系车相媲美的丰富配置和细致表现，更在操控方面直逼那些德系车。高性价比是我们对现款君威最大感受。当然轴距以及油耗方面，君威在同级中并不占有上风。　　　动力方面，君威装备的2.0L全铝发动机最大功率108KW/6200rpm，最大扭矩190N.m/4600rpm，从参数上看表现不错，与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。不过这样的动力推动一辆整备质量重超过1.5吨的B级车实在谈不上轻松。并且就车内空间而言，2737mm的和轴距只能说比紧凑车要强，但和那些长轴距B级车相比仍然一定距离。　　值得提及的是，舒适功能齐备是这款不到20万元的2.0L 精英版最大亮点，电动天窗、真皮坐椅、前排座椅电动调节带加热、多功能方向盘，定速续航、带温度分区自动空调、后排空调出风口、后视镜加热等功能应有尽有，可以说足够提供我们大多数人日常行车所需要的配置。其实君威这款车型的被动防护措施也做得不错，除了结实厚重的车身，还有双安全气囊、前排侧安全气囊以及前后头部气囊作为最后的安全防护东风雪铁龙C5　　价格：17.69-29.89万元　　在车型上，和国外基本保持一致的C5带给我们不少全新的视觉冲击，宽大的前脸、紧凑的尾部、流畅的侧面线条以及不同以往的法系车带来的浪漫。重要的不仅仅是表面，2.3L 全铝发动机数据真的不错，最大功率126kw/5875rpm，最大扭矩230N.m/4150rpm，配合6速手自一体变速箱，官方0-100Km/h加速时间是9.9秒。也算是跑得很快的运动中级车，并且被动安全表现也算过得去，除我们常见双安全气囊，还有前排侧安全气囊。　　和以上提到的各类B级车一样，这款顶配雪铁龙C5拥有电动天窗、真皮座椅、电动座椅调节、、转向头灯，大灯高度可调，大灯清洗功能，多功能方向盘，定速巡航、带温度分区自动空调、后排出风口、感应雨刷等等齐全的舒适功能。　　全系标配的ESP虽然不再是新鲜事物，但能做到此的同级车型也是屈指可数。氙气大灯除了夜晚提供更良好的照明帮助外，也降低了干扰对方车辆视线的可能。C5转向头灯其实就是利用一个侧向弯道照明灯的结构，尽管不先进，但绝对比没有要强悍得多。

起亚K5的油耗高吗？它的性价比高吗？

对于韩系车而言，国内市场的日子在确实不好过。

本土车企的日渐崛起，加上本身就不完整的产品线，对于现代、起亚这些韩国车企而言，他们身上的光环和美誉度早已经消失得无影无踪。

既然光靠品牌形象行不通，那么对于他们而言，能够比拼的就只剩产品本身了──恰好，全新一代起亚K5凯酷在成都车展亮相之后，将于9月份内正式上市，那么不妨让我们来看看，它会不会是韩系车的"救命稻草"？

外观造型

韩系车的外观一向以来都是以个性、张扬为特点，这台K5凯酷自然也不例外，尤其是升级之后的"虎啸式前脸"，可以说是极具视觉冲击力。前雾灯位于扰流口和进气格栅之间，形状就如同老虎的獠牙一般，也是呼应了前脸部分的设计语言。

K5凯酷的整车对比韩版有了明显的加长，两米九的轴距对比雅阁、凯美瑞这些同级对手有着六七十公分的长度优势。虽然车身被拉长了，但它的整体线条依旧修长、匀称，从A柱贯穿到车尾的镀铬饰条尽显高档气息，车身侧面也用了曲面式设计，立体感明显。

车尾处最值得一提的设计细节自然是车标下方的贯穿式尾灯，在这条尾灯上，起亚也用了断点式设计，使得它比起普通的贯穿式尾灯而言更具设计细节。溜背式设计也是同级别车型里比较少见的，再加上双边四出排气，让人一眼就能够产生出性能车的联想。

内饰设计

起亚为全新的K5凯酷配上了三种内饰配色，分别是纯黑、黑白和红黑三种，纯黑偏向沉稳，黑白的配色优雅感更强，而这套红黑配色极具活力，显然是为年轻用户量身打造。

内饰布局方面，主要还是以平直的线条为主，除了这条点状式的氛围灯带之外，并没有运用很多花哨的设计。但内饰用料还是比较良心的，以软质材料和皮革为主，也加入了木纹的饰板，并在空调出风口做了镀铬设计，档次感相当不错。

屏幕方面，国产版K5凯酷用了双联屏设计，这点与韩版的K5是有些不同的，两块屏幕尺寸均为12.3英寸。实际使用来讲，屏幕流畅性表现合格，显示效果更是相当出色，还支持百度智能互联系统3.0和语音控制系统，可以使用的APP也相当丰富，这一点值得点个赞。

乘坐体验

乘坐体验也是K5凯酷的一大卖点，顶配车型上搭载的打孔真皮座椅，透气性还是不错的，但座椅通风加热只支持前排是个减分项。

虽然用了溜背式设计，但后排乘客不用担心头部空间会受到影响，因为K5凯酷的后排车顶是有做"偷取空间"的处理。实际乘坐下来，1米85的乘客在后排，膝部空间还有一拳半左右，而头部空间还有三指左右，表现合格。

动力配置

K5凯酷分别用了1.5T和2.0T两款发动机，而与这两套发动机搭配的变速箱也有所不同。

高配版本的2.0T发动机首次进入国内市场，240匹马力和353Nm的转矩，账面数字不错。并搭配8速手自一体变速箱，旋钮式的电子挡把也是第一次出现在起亚的国产车型当中。

低配车型方面，1.5T车型搭配的则是7速双离合变速箱，动力输出分别为170匹马力和253Nm扭矩。值得一提的是这款1.5T发动机拥有全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术──该技术可以根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间。

简单总结

K5凯酷运动且极具攻击性的设计让人过目难忘，溜背式造型在同级别车型中可谓非常罕见，此外新车在乘坐空间、配置部分也有着不错的表现。但B级车市场在国内可谓竞争激烈，要想消费者为之买账，即将公布的价格自然是关键，如果性价比不错，K5凯酷或许也有机会成为新一代的爆款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩国体验新一代起亚K5：三宝之一要逆袭？内饰没有外观那么炫酷

优点：外观，配合顶配的LED尾灯和四眼雾灯这个价位的车感觉最帅

缺点：底盘太低，我经常走一些路况比较差的路段，经常碰触到车底。让我的这个心呢甚是难受啊。

外观：绝对满意

内饰：大致认同

空间：后排空间很大、很舒服、 本人176/85 坐哪里都没有压力、就是车身比较底、老年人上下车好像有点不太方便

配置：满意，同级别最划算

动力：正常用车够了，平时上下班就我和老婆坐在车里，动力完全够用，偶尔超个车也是很轻松的事（在此申明，本人平时不开快车，市区基本在60上下，除非前面的车太龟速，才无奈超车），所以，市区两个人跑绝对游刃有余。如果满载，那么就有点略显乏力了，记得刚提车时，一家人都坐上去了（家庭成员太多，当时恨不得多挤几个），而且记得当时还满箱油，路上跑感觉有点吃力，一个是给力提速太沉，另一个是刹车距离比轻负荷时要远的多，所以在这里也要提醒一下刚提车对车性还不太了解的车友，当满载时，记得一定要多留出一些刹车距离，跟车保持合适的车距。

操控：这款车的操控性能是它的一大优点，有车辆稳定系统，上坡系统等等销售那美女说的我就记住这两样感觉很实用，本人试过了的确有帮助。还有别的由你去尝试吧！

油耗：油耗高速5.5左右，市区刚提车那会11.5上下，现在市区在10左右

舒适：如此配置的车子，如果来舒适性都做不好的话，那对与K5来说那是绝对不容许发生的，无论把它开到何种路面，你都不会感到车子扰杂声音，从座椅到方向盘坐、握都很平软舒服。

优点：外观，回头率超高，性价比高，空间也大。

缺点：就是没有导航，再者就是大灯真的不给力，蜡烛灯，后排座位不能放倒，速度上100后，噪音有点大。可能给装配的锦湖轮胎油关系，锦湖轮抬偏硬，其他还没发现不满意的地方。

外观：这个我觉得没啥说的，真心喜欢小5的外观，大师的杰作就是不一般。

内饰：内饰不错

空间：空间大，前后都可以跷二郎腿，哈哈。同事说比迈腾大。什么神车，还不就那样，哈哈！

配置：性价比我认为是很高的，除了品牌知名度略差，当然，鬼子车是肯定不考虑的。

动力：当时买的时候考虑了要不要上2.0T，后来因为资金不足，就没考虑，这款2.0发动机配合6速变速箱动力表现挺满意的，很平顺，开了ECO节油模式会很肉，所以平时基本不开，不管是平地起步还是急加速超车，完全够用，又不是买来飙车对吧，2.0就可以了，只要舍得踩还是挺猛的。。

操控：方向盘重，大转弯双手轮流握盘时非常明显，行驶中单手握盘虽然不是很安全，但是我还是要说，我这坏习惯在K5身上很，很累，这段时间都被治的服帖了，现在双手握盘了。。。方向盘真的很硬

油耗：2.0升自然吸气 耗油还是可以的

舒适：避震稍带改进 那就完美了

全新起亚K5值得买吗？

前些年起亚在中国市场的主力还是一些比较传统定位的车型，但这样带来了一个比较大的问题是：同级别其他合资车同样做得很好，甚至人家会做得更好，韩系车的优势在之前可以在庞大的市场分一碗汤，但随着时代的发展，产品的差距越来越小，品牌的差距越来越大。此时消费者会提出灵魂拷问：

“你的存在意义是什么？”

在品牌溢价较为被看重的中型车市场，韩系车最先开始乏力，2015年上市的索纳塔九在销量气势上完全无法跟第八代相比，衰退的势头直到全新一代领动上市才抑制住。

起亚的中型车也不好过。上一代起亚K5的造型设计并不算很成功，如果你喜欢最早引入国内的K5，会觉得上一代K5的造型似乎还行，但这并不能掩盖上一代K5看起来像个中期改款的问题。

但据我所知，有很多80后都觉得上上代K5是自己当年的梦想之车，在当时颇为夸张运动的造型，以及较高的性价比让那一代的K5成为了当时（妹钱）年轻人的首选之一，但如果再把眼光放远一点，看看2000年的K5？

那时候起亚的中型轿车叫远舰（Optima），对比一下，不难发现最早的K5相对于远舰的变化可以说是翻天覆地的，现在你应该能理解，为什么全新一代K5会有如此大的变化了，起亚的中型车似乎喜欢以两代为界限进行颠覆性改变。

新K5到底有多颠覆呢？我们不难在新一代K3和KX5上找到它们之间在设计上的共同点，但你在新一代K5上看到的会是一套全新的设计，充满了夸张而又精致的设计语言。不少细节很靠近斯汀格，例如轿跑式三厢轿车的身形以及比例。

从尺寸上来看，新一代K5有一个修长的车身，长度超过了4.9米，但轴距和宽度和一般的合资中型轿车差不多。所以新K5在很多设计上似乎比较自由，前脸就明确地表达了属于它自己的个性。

起亚将这个前脸设计称之为“Tiger?Nose?Evolution”。与很多设计较为克制的中型轿车不同，新K5将个性张扬到极致，头灯将整个前保险杠铺满，进气格栅很强调立体感，在视觉效果上和头灯连成了一个整体，但线条和型面之间也有联系，不会让造型细节各自为战。

侧面不是很强调线条的雕刻，而是在柔和的曲线中用轿跑车的比例来营造运动感。最有意思的是尾部设计，首先映入眼帘的是连体式尾灯，然后是颇为夸张的下包围。但这些都只是第一印象，与之相对的细节更值得玩味，比如为了让轿跑式车身看起来更协调，从ABC柱延伸下来的镀铬饰条非常靠后，最后收起来很自然，但这有个小问题：

如果按镀铬饰条的走向设计后备箱开口，那新K5的后备箱开口会窄到爆炸。具体案例参考十代思域。

所以起亚在这个地方又专门划出了一条后背厢开口线，并在镀铬和玻璃之间放了一块镜面装饰，如此，从大面积曲面玻璃到镜面到镀铬再到尾箱，新K5的尾部有了完美的过渡，很显然，这是个成本极高的设计，一切都为了满分的视觉效果而服务。

看到新一代K5外观造型的种种细节，几乎可以肯定地说，那个重视造型的起亚又回来了。看来起亚要捡起老本行，以设计价值吸引中高级消费者？先别急，因为拉开车门后结论又不一样。

▲开关门的声音很稳，有效提升了品质感，但门板的储物格看起来不太能装的样子

▲新K5的坐姿更低了，与之相对，方向盘调节幅度巨大

内饰主题很简单，简单的T型中控，前IP分了三层，显眼的木纹装饰和钢琴烤漆组成了内饰的主要材质。中控大屏和液晶仪表盘都是时下流行的元素。与外观相比，新K5的内饰内敛了许多，更强调高级感与科技感的结合。运动？未搜索到相关气息。

▲有很多细节都用了心，比如这个灯光拨杆

而且摸一下你还会发现木纹触感很好，纹路都很清晰，上次我摸到这种木纹是在顶配V90CC上。有意思的是，通电之后，氛围灯会通过前IP的搪塑和木纹中间的钢琴烤漆显现出来，此外在车门上同样可以显示出来。但遗憾的是，展车的电量比较低，销售并没有让这辆新K5通电，所以并没有照片展现这点。

没有意外，新K5用了液晶仪表盘和中控大屏，看起来是连体式实际上是分开的，而且起亚很巧妙的让液晶仪表盘凹了进去，在视觉上有分层的同时，可以明确各自的功能分区。同时，更远的液晶仪表盘可以用更小的屏幕，是个很聪明的设计。

▲中控大屏的尺寸为10.25英寸

▲Console无论从功能性还是美观程度来说，都堪称完美

▲在旋钮换挡后面的区域可以操作座椅通风和加热功能、方向盘加热和驾驶模式

座椅加热一直都是韩系车很喜欢的配置。当初试驾KX5顶配的时候，后排配置只能算一般，甚至有种紧凑级轿车后排的感觉，但！唯一不缺的就是座椅加热，似乎少什么配置也不能少座椅加热。这在新一代K5上也不例外，而且你会发现它把座椅通风/加热放到了一个较高的权重。展车是一台高配车型，后排自然也有座椅加热，此外还有遮阳帘之类的高级配置——这也是国内的索纳塔在高配车型上都有的配置。

▲与KX5同款的全触控空调控制面板

▲机盖隔音棉用的材质很棒

所以能看出，新K5虽然外观设计很夸张很张扬，但内饰试图营造一种高级感和精致感，无论是用料还是质感，整个内饰体验下来的感觉都是越级的，不用跟老K5相比，跟同级别来比都有足够的底气。这也是很多合资中型轿车常用的设计手法——造型很运动，内饰很高级。

▲展车的动力总成是2.0L+6AT

硬件方面，韩国规格的新K5只有1.6T和2.0L两种排量。官方指导价格从2430万韩元到3965万韩元，约合人民币14.52~23.69万元。在这个价格区间内，新K5配备了四套动力总成：

1.6T+8AT，发动机可输出180马力与265N·m扭矩，百公里综合油耗7.57升。

2.0L+6AT，发动机可输出160马力与195N·m扭矩，百公里综合油耗7.69升。

2.0L液化石油气发动机，可输出146马力与190N·m扭矩。百公里综合油耗10升。

2.0单电机混动，发动机可输出152马力与188N·m，电机可输出38.6kw和205N·m。百公里综合油耗5.31升。

初看这个价格会比国内的实惠一点，但最低配应该是面向营运行业的液化石油气版本价格。而且不要忘了，国内的韩系中型车一般都有着较大的优惠。算下来的话，同配置的价格和国内是差不多的。不过由于语言不通，我不知道韩国本土的汽车会不会也有一些优惠。

这台展车是2.0L的高配，价格为2945万韩元，也即是17.6万人民币。老实说，花17万去买一个配置这么高的中型轿车还是很划算的。不过2.0L似乎并不是韩国汽车市场的主流，1.6T配备8AT的款式应该更受欢迎。值得一提的是，国内似乎并不打算引进1.6T+8AT，而应该是搭载一套新的1.5T+7DCT组合。

除了中韩规格的动力配置，美国规格还有配8DCT的2.5T发动机以及传统的2.5L自然吸气，如果再算上新胜达上的2.0T+8AT，起亚可以配在中型车上的发动机多达八款，变速箱有四款，wow，搞不懂现代起亚的动力系统怎么规划的。

不过有一点很令人在意。

韩国市场本来是很喜欢柴油机的，街上的索兰托途胜嘉华之类的车都是柴油版，但新K5没有搭载现代起亚现有的1.7T和2.0T柴油机，不但如此，打开新K5的油箱盖会发现，起亚汽车连尿素加注口都没有预留，只有一个大大的油箱加注口。这意味着这一代K5在整个生命周期都不会有柴油版。

新K5很久都没有旅行版的消息了，起亚的D-Segment车型终于要离开欧洲市场了吗？

驾仕结语：

2015年推出的现款K5当时是紧接着凯美瑞和雅阁的脚步上市，但那时候人们似乎觉得差距并不是很大。但现在，凯美瑞和雅阁大变样之后，起亚显然也要让新K5跟上脚步。从这次体验来看，新一代起亚K5给人的感觉确实是焕然一新的，特别是相对于老款车型来说尤为明显，对比同级别车型，新K5在外观内饰上有足够的新意，从配置与内饰的细节来看，似乎国产版本会保持相当高的配置水平，值得我们拭目以待。

文/图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

由于起亚k5外形时尚，且配置也不错，销售量还是可以的，但起亚k5致命缺点，也同样引起大家的关注。胎噪大，起亚k5分别使用韩泰轮胎和耐克森轮胎，这两个轮胎品牌都偏向于舒适性和静音，但实际使用起来，胎噪还是出乎意料的大。

1、质量问题，起亚K5的质量问题多为异响，其中异响问题多分布在发动机、变速箱、天窗和车顶，主要为天窗异响、密封条损坏、车身饰件脱落、车内异味、轮毂问题、排气管生锈、车身异响、排气管异响、仪表故障等诸多小毛病。

2、动力比较肉，起亚K5分别搭载了2.0L、1.6T和2.0T的发动机，在加速前期，动力有点疲软，在经济模式下特别明显，换到普通模式和运动模式后有所改善，；加速中后期，动力充裕。另外起亚K5用的是脚刹，这让部分车主在接触时觉得很别扭，毕竟大多数国人接触的第一台车是手动挡车型，但手动挡车型不会用脚刹驻车。

3、悬挂偏硬，起亚K5也许是为了迎合自己的运动风格，特意将悬挂调校的偏硬，在加上车辆的各种异响，大大降低了舒适性。

4、召回，每当一辆车出现了召回，消费者对于它的防备心就会大大提高，起亚K5也是。起亚K5先前因为轮毂不及格，有可能会发生断裂进行召回；后来又因为发动机曲轴问题，有可能出现抱轴现象又进行召回。召回说明厂商重视车辆的情况，但是真正困扰车主的各种异响问题还是没有得到解决。