吴江长安四s店_吴江长安汽车恒诚4s店

1.做汽车销售一般需要什么条件？

2.致车主的感谢信

3.「人汽」合资车企，穷途末路？

4.北京哪里可以换米其林轮胎

锐际作为长安福特近五年来，投放在中国市场最为重要的产品之一，自上市之日起便备受关注。不仅是因为它全系标配了2.0T+8AT+四驱的动力系统，最为重要的是，这样高规格的机械素质，售价区间仅18.98-21.88万元，足以令大部分的竞争对手为之震惊。不过它依旧是一辆福特，一款个性非常鲜明的SUV，喜欢它的人可能会无法自拔，而瞧不上的那拨人也不愿意多看一眼。

车型介绍：因为没有展车，质量稍差?在造型设计上，随着全新一代福克斯的上市，福特便启用了如今这套设计语言，车身线条柔和、流畅，全车很难找到犀利、平直的设计元素。这样做的结果就是，整车的视觉效果缺乏力量感，就像是福克斯的PLUS版本。甚至部分网友认为，不如现款翼虎的颜值更高，总得来说就是个性鲜明。

白色为最低配，官图为中配，蓝色实拍图为顶配锐际虽然全系只有三款车型，却提供了三种不同风格的外观设计。最低配的车型拥有黑色塑料材质的防刮条，看上去更具野性；中配车型则用了同色的设计，造型最为中庸；而顶配的ST-LINE版本，则加入了一套运动套件，进气格栅上的品牌LOGO也被移至上方。除此之外，三款车型的外观基本一致。

在配置方面，锐际并不吝啬。外部配置方面，全系标配LED日间行车灯、自动前大灯、LED组合尾灯、全景天窗、后排隐私玻璃等。内部配置方面，四门一键式升降电动车窗、多功能皮质方向盘、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、电子手刹、自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、双区独立自动恒温空调、后排空调出风口等。

从配置的分布上可以看出，即便是全系的最低配车型，在视觉效果上也不会显得寒酸，一些能够体现档次感的配置一应俱全。也可以理解为，现在的锐际全系都是中高配，暂时还没有推出真正意义上的入门车型。

锐际最令消费者感到失望的部分，主要是空间方面的表现，首先是后排坐垫的长度不够，无法对大腿进行有效的支撑；另外，第二排的横向空间较为一般，面对日系和德系对手的时候，毫无优势；最后就是后备厢的储物能力，也不如同级对手，好在是后排座椅放倒后可以形成一个较为平整的空间，第二排座椅也可以前后移动，来扩展后备厢的装载能力。?试驾感受：?福特锐际在国内刚刚首发的时候，公布的动力系统是1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机两种动力，均匹配8AT变速箱。可能是经过了市场调研，最终上市的版本仅保留了2.0T四缸的发动机。最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm，在诸多竞争对手都有明显优势。

锐际开起来的第一感觉就是，油门踏板的初段非常灵敏，调校有点像之前日系车的感觉。不同的是，锐际的动力可以持续输出，很难挖掘到它的真正实力，一不留神就会超速。?锐际共有5种驾驶模式，分别是防滑、雪地/沙地、标准、经济和运动，其中后三种是最为常用的模式，在经济模式下，车辆将调整为前驱模式，并且油门响应比较舒服；使用标准模式时，车辆为智能四驱，自动分配动力，此时油门响应灵敏，轻点油门车身就会有动作；运动模式则为调整为四驱状态，进入全力亢奋期。

至于2.0T发动机和8AT变速箱的匹配，比起福特之前的6AT变速箱有了很大的进步，日常驾驶不会有任何的违和感。但是当你急踩油门要加速的时候，变速箱的反应总是会慢半拍，与马自达那种天衣无缝的配合，有着明显的差距。?在底盘方面，则是长安福特大显身手的地方，也正是因为如此，很多消费者在试驾之后路转粉。无论是两厢轿车福克斯，还是7座中型SUV锐界都打造出了比竞争对手更为优秀的行驶感受。锐际配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，给人一种浓浓的高级感。?在试驾过程中，有一点令人难以理解的是，锐际是一款主打运动性的SUV车型，其最终的驾驶感受，决定着消费者是否购买。而我们所去的那家4S店，在试驾路线上远不如隔壁的本田。本田不仅试驾距离更远，而且还可以上高架，全方面的体验动力响应。而高速路口恰恰是福特的优势，福特却没有安排相应的路线，令人感到不解。?分析总结：?五年前，我们提起福特品牌的时候，想到的是底盘好、用料足、动力强、颜值高、配置丰富，还有就是燃油经济性一般；而五年后的今天，我们再提起福特的时候，只剩下底盘好、用料足这两个优点，而内饰豪华感营造一般和燃油经济性不足的问题依旧没有解决。?而在这五年里，大众DSG变速箱变得更加成熟，为燃油经济性做出巨大贡献；本田丰田在安全配置，以及混动车型的成本控制方面突飞猛进；就连老对手通用，在内饰豪华氛围营造、燃油经济性方面有了很大的提升。唯有福特停滞不前，福特还是五年前的福特，而消费者早已经不是之前的消费者了。?不仅如此，自2015年开始，长安福特新车型投放节奏明显缓慢，2017年甚至全年无新车型投放。2018年，除了福克斯外没有任何一款全新产品投放市场，而且在产品布局和数量方面，长安福特也远低于大众、别克等合资品牌。?当所有人都认为全新福克斯将在国内大展宏图的时候，福克斯又栽了跟头，销量不尽人意。而在长安福特的其他轿车里，福睿斯在一线的边缘徘徊，金牛座聊胜于无，蒙迪欧曾是B级车市场操控和动力的担当，但是第五代产品已经上市已久，失去竞争力，如今成了“下滑担当”；在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎，竞争力有限，强撑门面，其中最晚上市的锐界也已服役将近5年。

那么作为长安福特如今最大希望的锐际值不值得买呢？答案是肯定的。锐际虽然在空间上不如竞争对手，但是在驾驶感受和动力响应方面远远超越了竞争对手。即便是指导价18.98万元的入门版车型，也提供了和高配版相同的机械素质。另外，能够提升整车档次感的全景天窗、无钥匙进入/启动、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、真皮多功能方向盘、主驾驶电动座椅等等，这些配置也都一应俱全。?如果对空间要求不高，并且以长途驾驶居多的话，锐际相比其他竞争对手更值得选择。或者你可以把它当做一款福克斯ST“PLUS”来用，不仅价格比正版的福克斯ST价格更低,，还拥有了四驱系统，以及更加实用的空间。在满足自己钢炮情怀的同时，还可以兼顾一定的家用属性，从这个角度来看，锐际无可挑剔！?优惠政策：?同品牌置换可享终身免费保养；非同品牌购车可送三年六次保养，其余没有任何优惠。?服务态度：?进店后，感觉非常的冷清，没有任何工作人员招待，主动询问后才会回答。之后，进来一位销售，刚刚转行到汽车领域，态度诚恳，对待用户热情。?专业程度：?因为服务我们的销售刚刚转行不久，对于车辆的各种功能，了解的不是很具体。不过态度比较好，总体令人满意。?到店环境：?在这个特殊时期，福特这家4S店，既没有量体温，也没有登记信息，在这一点上甚至做的还不如自主品牌。另外，因为车型过于紧俏，到店的时候没有展车。?替你去试驾这个导购类栏目，是以消费者的身份去4S店里试驾，从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分，对车型进行点评。如果你想了解哪一款车，可以直接留言给我，说不定下一期就会带给你！

替你去试驾试驾中保研得差评的帕萨特，优惠水分大、诋毁对手

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做汽车销售一般需要什么条件？

引言?|?能卖车就是好零售

新零售，最近在汽车圈很流行。因为疫情，大家没法出门看车。

于是我们看到：欧拉直播一天签了1307笔订单，别克昂科旗周末一场直播定出去600多台车，特斯拉推出4种“无接触交付”应对疫情。

一时间，似乎不做「新零售」就像疫情期间没带口罩一样。那么，新零售是一个伪命题还是一个车市刚需？今天车聚君陪大家聊一下。

（全文近7000字，又是有本事你看完系列）

一、什么是新零售？

首先说一下，新零售不只是线上零售。它包含除了4S店方式之外的所有卖车模式。大致分类如下：

那传统的4S店模式，怎么就不好了？

上世纪末就出现了长安铃木、广汽本田等4S店，2005年国家出台了《汽车品牌销售管理办法》，正式确定了品牌授权、一牌一店、四位一体的汽车零售模式。

这在汽车市场井喷期，起到了规范与专业作用。但市场进入平台期后，库存积压、卖车赔钱，售后被分流成为常态。无论厂家还是经销商都感受到了压力。

于是，2017年新的《汽车品牌销售管理办法》出台。打破了品牌授权的垄断模式，卖车不再需要品牌方授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等新的销售形式将被鼓励。说到这儿，大家就明白了：新零售其实三年前就有政策支持了，只是最近才开始走入人们的视野。

那新零售有用吗？

“一开始我们也觉得没啥用，顶多像个安慰剂。”一位参与了别克直播的人士对车聚君说，“但没想到上周末请了一个明星直播一下定出去600多台，周一到周五的素人直播也能有平均5台/天的定车量。”

欧拉也差不多。3月22日是直播团购日，它在四大直播平台一共吸引了165万人次观看，互动量63万多，直播团购订单1307笔。

特斯拉更不用说，天生是新零售的课代表，一直都是在线选车、在线下定，加上无接触交付，实际受疫情影响最小。2月份它在中国市场交付了2314台，第一次坐上了电动车销量第一的宝座，可以说新零售让它因祸得福。

从30万的国际品牌，到7万的自主品牌，无论是燃油车还是电动车似乎都有人打通了新零售的任督二脉。

那是不是所有新零售都是销量解药？不尽然，有的就是毒药。

比如2018年3月，福特与天猫合作在广州推出了「自动售车机」。整个大货架最多可容纳42辆车供挑选，全程无人值守。顾客像在「自动售货机」上买可乐一样，只不过把投币改成了线上下单。

然而，当年长安福特销量下跌54%，2019年销量又下滑51%。连续两年腰斩，看来新零售当下还不能作为速效救心丸。

二、新零售的3.0时代？

虽然新零售不是灵丹妙药，但旧零售实在是撑不下去了。传统的4S――零售、零配件、售后服务、信息反馈，正在面临新时代的全面挑战。

如果我们站在主机厂的角度，可以大致把新零售分成以下几个模式：

这里按市场表现划成了5个模式，从领克的1.5模式起就有了一些新零售的味儿，比如线上定车、城市展厅、终身质保等政策，大有革零售1.0命的势头。

但领克的新零售本质上还是传统零售。比如线上定车，最后还是由线下销售确定，甚至更常见的场景是，店员帮顾客在店里的电脑上下单。这其实只是4S的无纸化办公，而不是真正的在线销售。至于不限制买保险、不允许优惠等创新打法，最终都在生存压力下有了妥协。

零售1.5模式最大的贡献是，开辟了城市展厅这一思路，让汽车像普通商品一样进入人们的选购名单，很大程度上改变了汽车购买的触点。

特斯拉一出生就具有颠覆性，因为它在美国大力推行直营店，不惜面对诉讼也要绕过经销商集团。结果是，所有车型可以在选配、在线付定，连交付也可以直接送上门。所以最极端的例子是，车主可以自始至终都不必到实体店。

这种零售2.0模式从根本上动摇了4S店存在的基础，算新零售的鼻祖。

但它也有问题。比如没有传统4S店作为缓冲，特斯拉的价格一有变动就是「硬着陆」，一度形成了“早买早享受，晚买有折扣”的口碑。「等等党终将胜利」，也成为铁粉们的口头禅。

另外，销售环节不透明，售后环境一般，服务纠纷不断也成为2.0时代的困扰。

蔚来照搬了特斯拉的渠道模式，并做了创新。在线定车不局限于，而是转移到了体验优良APP上，贴合了新时代用户的习惯，一时成为业内标杆。一个车主七八位fellows的待遇也是空前绝后，客户体验甚至有点Overqualified了。

线下服务也有些过度创新：美仑美奂的NIO?House成本居高不下，上海太古里单店月租高达139万，北京长安街一号的店更是不敢想像。不过效果还不错，就连石家庄这种闭塞的省会城市，因为有一个标准的NIO?House，能让月销量保持在30台以上，和特斯拉形成了错位竞争。

只是囿于成本――无论是车本身的成本，还是运营成本，这种零售2.5模式能否作为新零售的代表而推广，还需要时间验证。

至于零售3.0模式，更加均衡与现实，理论上适合未来几年新势力们去尝试。至于谁是代表人物，我们会很快看到。

三、新零售会成为趋势吗？

这个问题，跟“电动车会成为趋势吗”是一样的。抛开情感因素，答案是：是的。

写这篇文章时，小鹏P7后驱版实现了706公里的NEDC续航，这是工信部批准的。我们就算打个8折，它也能跑到500多公里，与多数燃油车一样了。

比亚迪的「刀片电池」也于昨日发布，据称成本将下降30%。宁德时代宣布，2025年量产电池的能量密度可以达到250Wh/kg，同时它已造出能量密度为304Wh/kg的NCM811电池样品。长城旗下的蜂巢技术中心也宣称，它正在研发四元材料电芯，能量密度将高达300Wh/kg。

一度电池的实际续航超过10km且成本降到1000元以下，很快就会实现。

汽车定义也发生了改变。它不再是A到B的交通工具，更不是挂在橱窗里的奢侈品，它作为一种大型载人可穿戴智能设备，几乎参与了人们日常生活每一环节。

智能手机、智能汽车、智能家居，是不久的将来，人们必不可少的三个生活伴侣，使用频率与重要性甚至超过家人，而每个这样的智能单元，又构成了智慧城市。

这在5G已来、6G箭在弦上、低空卫星日益发达的当下，是一个「未来已来」的趋势。

当一切都开始趋向于智能化、数据化、网络化时，去一家4S店买车的概率大约等同于用诺基亚砸核桃的概率。（情感上，车聚君对这一趋势是有所抗拒的，人类最伟大和最美妙的沟通还是物理接触，但分析市场得抛开感性。）

换句话说，汽车的发展基本上可以参照手机的发展。

这是2018年中国市场智能手机的销量，如果把华为和荣耀两个品牌合在一起，华为作为制造商是名列第一的，一个显著特征是它的「在线零售」业务占比突出，其中荣耀子品牌线上销量高达44%，是市场平均水平的2倍。

小米以47%的线上销售占比无人出其右，这大概也是2019年它能力压苹果的原因之一吧？

这里有一个有意思的逻辑：智能机最主要的革新功能是，把一切消费行为转移到了线上。那么这个转化器本身的购买，也当然要受这个趋势的影响。

市场研究机构Counterpoint?Research的数据显示，中国市场线上销量占整体智能手机市场比例从2019年第一季度的24%上升至第三季度约27%。

车聚君预计，受2020年初疫情的影响，智能机的在线销售比例今年会突破30%，甚至更高并创下一个记录――和线下销量平分秋色。

汽车和手机一样，都是在不断进化中的。它们已经随着年轻人的在线使用习惯，一步步转向了在线销售，而这次疫情只不过加速了这种进化。

我们再来看一下消费者的体验。

一位路虎4S店的销售曾直白的对车聚君说，任何一个客人只要一进店，用余光扫上三秒钟，就能知道收入大概多少，会不会买车。这决定了，十年前是要加价10万还是15万？十年后的今天是要降10万还是15万？

你可以想像一下客人的心情。但新零售下的在线买车完全不用担心。

你可以穿着大裤衩子，用「葛优躺」陷在沙发里，一边抠鼻屎一边看屏幕上帅哥美女卖力的卖车，哪怕是平时微博上粉丝百万的大咖，在镜头前都是客客气气温文尔雅的。价格都是公开、透明、一视同仁的。

如果觉得主播不爽，可以一秒换台，完全不用顾忌对方面子而不得不站在大厅里听销售的推销话术。甚至，你还可以留言当场戳穿对方。

这种在线方式，让用户有了一种真正的「上帝体验」。

当人有了更好的体验时，他的行为选择会具有不可逆性。好比开惯了电动车的人，很难再适应燃油车一样，一个习惯了在线支付的人很难在钱包里放500以上的现钞――甚至，有的年轻人开始不带钱包了。

所在，当汽车新零售出现了一个「舒适区」后，沙漠会变绿洲。

四、什么品牌适合做新零售？

汽车新零售的本质是：简单高效。如果你的产品和服务体系能支撑这个特质，就可以做。

目前看，电动车、有互联网基因的企业更适合先实现新零售。

首先电动车更简单。它没有发动机、变速器，不用担心漏油、顿挫、各种恼人的故障，更长的保养周期和更低的保养成本，让电动车的购买和使用更简单。

其次，电池产能集中在松下、LG化学、三星和宁德时代4家手里，出货量占到了全球80%以上。车体和电池的分离更像手机行业，让汽车制造和维修更简化。

再次，电动车相对来说更易整车OTA，这决定了它的硬件变动少、改款周期更长、更易在线诊断，对用户来说使用和维修更简单、方便。

这决定了，电动车在制造、销售、维修保养上，能接近手机的标准化和简单化。

互联网基因是透明、平等、高效。这决定了该基因下的汽车产品必须质量过硬，否则会因为口碑而被抛弃；服务必须平等友善，因为你不知道屏幕后坐的是百万富翁还是屌丝青年；整个过程必须诚信高效，任何虚承诺都能被当作欺诈证据。

所以，符合电动车、互联网基因这两个条件的，以新势力为主。比如特斯拉、蔚来、小鹏，它们的在线购车、在线服务都做的相当成熟。

当然，传统车企也不是不行。以长城为例，它旗下有燃油车品牌哈弗和WEY，还有纯电动车品牌欧拉。

打开长城设在天猫的网店，会发现销量最高的是欧拉R1，月销为1021笔。第二高为全新哈弗H6，月销为163笔。说明传统企业的不同品牌，也可以分出是否有互联网思维，并能直接反应在在线销量上。

如果全网比较，销量高的车型还有小康C31和大众朗逸。

东风小康C31，只要4万左右，十七年来在三四五线市场有了不错的质量口碑，因此在天猫的月销量高达1500台。朗逸是十万级家轿的一个标杆，虽被戏称为“德原朗”但它的底盘与操控确实在同级中最优，顶着大众神标，销量一直优秀。

欧拉R1也类似：生于专属的ME平台，有长城的体系力和蜂巢的技术实力背书，加之出色的设计和空间，以及7万左右的实惠售价，一直在中国电动车销量前五。

因此从产品上讲，做好新零售还得具备优秀产品力、高性价比、良好口碑。

毕竟在网上没看到实物前，直接花数万甚至几十万还是有点让人不太放心。这得感谢特斯拉、蔚来、小鹏等这些新势力，以及它们那些敢“吃螃蟹”的前期车主，他们的努力，给中国汽车打开了一个叫新零售的大门。

如果拉出几个试水新零售的品牌，我们看到要达到真正的100%在线的新零售，最大困难还是在线金融、电子、在线上牌。如果有一天，银行、税务、车管部门能把在线服务做到最大化，实现「完全在线」的购车服务指日可待。

欧拉最便宜，但它的√却最多。这不仅得益于它最近的直播活动，更多还是持之以恒在天猫等在线平台上的对新零售业务的坚持。

接下来，我们以它为例讲一下怎么做好新零售。

五、怎么做好新零售？

车聚君直接说一下自己的想法：BEHAVIOR及「8XIN」原则。

Believe，是信任。即你的产品在上线销售之前，必须保证质量过硬，整个企业的体系力包括品牌力，能让观众/潜客相信你。

以欧拉R1为例，母公司长城集团一直处在自主品牌销量前三甲，欧拉品牌只做电动车，蜂巢科技做专业背书，能对应XIN字解析的「信」。

另据中国汽车流通协会的数据，2019年最保值的新能源车中，欧拉R1以90.3%的成绩名列第二，仅次于特斯拉Model?3。

Enjoy，是开心。直播不是上网课，你得让观众寓教于乐，在接受产品信息的同时，得有一定乐趣。这是能保证人家看下去的基础，否则屏幕一关，你车卖给谁去？

XIN字解析对应「欣」。以欧拉华北区的直播为例，唐山区的主播是一个当地的自媒体，台风更专业，语气更自如，能用镜头完整介绍车辆及优惠，中间还能开一些轻松的小玩笑，观众与互动量明显不错。

Herd，从众心理。你不能说谎但不代表要照本宣科，主播人员不管是偶像派还是实力派，得有节奏感，能调动观众的情绪，让镜头前更多的人产生共鸣心理，认同心理，最后是从众心理。即，大家都买了，我觉得也不错，那就也买吧。

XIN字解析对应一个「莘」字，因为它也读SHEN，可以引申至「莘莘」，即人数众多的意思。在营销上，直接理解为销量不错。

2019年，欧拉品牌共交付35,264辆电动车，名列全国第七，同比增长484%名列第一。2020年2月，欧拉R1在中国纯电动车车型销量榜上名列第六，超过威马EX5、比亚迪e2、元EV等热销车型。

Appetite，欲望。得提前做好功课，清楚产品的卖点是什么？特别是镜头前的观众想看的卖点是什么？如果是代步电动车无非是：使用成本、充电便利性、安全与质量等，如果是中档车型，可以突出续航里程、舒适性、科技感，如果是高档电动车，可以强调性能、智能、豪华感等等。

XIN字解析对应一个「新」字。新鲜感才会产生欲望。无论是能源方式、科技感、外观设计、直播内容、促销方式，你总得找到至少两项新颖的点，否则，很难吸引人。

欧拉R1沾光在外观设计具有很高辨识性，能打眼。线上直播又规避了触感带来的不利项，而能突出它「车小空间大」的视觉强项，能激发人的购买欲望。

Value，性价比。要让观众觉得「值」。有人说在线消费可以买手机和口红，但不会买汽车这么贵的商品。也不一定，别克昂科旗和特斯拉Model?3不都是在线零售的成功案例吗？它们都在30万上下。

XIN字解析对应的是「薪」，是说薪水买得起。这个薪水可以是普通三四线城市白领的薪水，也可以是一线城市金领的薪水。没有贵不贵，只有值不值。

用苏州车主傅先生的话说，它觉得欧拉R1只要7万块太便宜了，而且算了一下每公里的电费只要3分钱，因此看到广告后第二天就买了。值，是他的评论。

Incentive，激励。如果说上一个Value让观众产生了60分的购买欲，那么加上适当的激励政策，可以上升到80分。

XIN字解析对应的是「鑫」，字面是财富丰茂的样子。可以理解是优惠与赠品越多越好，让观众觉得有赚到，才会痛快下定。

以欧拉R1为例，在直播期间三人拼团返1818元、购车抵用券300元、预定礼包3000元、金融礼3500元、全险礼5000元、赠换购现金礼5000元，还能获赠2500元家充桩，虽说这些方法有些“土”，但它有效啊。

Open，开放与互动。问货才是买货人，永远别嫌观众烦，哪怕是小白问题。另外如果是在线平台如天猫店的销售，回答一定要真诚、客观、专业，因为看答案不只是提问的人，还有N多你想不到的潜客。

XIN字解析对应的是「昕」，本意是黎明的太阳，表示冲破黑暗，开放明亮。

在天猫店，不少买家的评论相当直接开放，不管正面还是负面，非常有真实感。比论坛和问答里的可信度高多了，车聚君非常喜欢看这类留言与评论。

Recommendation，推荐。好的销售是，你让一个人买了产品，他还会推荐给其他人。这种方式叫用户自营销，或者全民营销。特斯拉的做法是换周边附件或充电额度。蔚来的做法是积分制，可以换大到配件，小到咖啡。

相比新势力，欧拉R1的推荐更多靠长城爸爸的口碑。

要么自己买了一辆，再给小舅子买一辆；要么自己是长城三辆车的用户，最早从赛影（知道这车的都已经暴露年龄了）开始支持并推荐长城。

这对应了XIN字解析的「心」字，因为用户从内心认可，才会推荐。

当然，这个BEHAVIOR及「8XIN」原则只是车聚君一家之言，仅供参考。

六、给新零售泼冷水：零和博弈？

前面似乎都是新零售的好话，那它现在是不是就像瑞德西韦（Remdesivir）一样，马上投入战场救深受疫情困扰的主机厂一命了？

显然不是。

多数在线零售，无论是直播还是天猫在线销售，它更多功能是引流――只是起到了帮4S店集客的作用。换句话说，这些线上下单的顾客，很少是临时起意，多数是蓄好的潜客在这个时节下了定，只是下定的渠道是线上而已。

本质上，在线零售并不会显著增加销量。它与线下存在零和博弈关系。

只有做的持久和成熟，一定程度上也能增加销量绝对值。因为线上销售还能带来额外的口碑传播――评论区的好评与积累销量，都能增强摇摆用户的信心。

对4S店来说，直播卖车还有一个悖论。

这些店员可能更没意识到：直播卖车成熟后，店方只需要一两个主播人而不再需要这么多销售员了。他们的命运，有点像新媒体兴起前的报社编辑。所以4S店让销售去直播卖车，好比报社让编辑学写公众号文章一样。

当然，厂家搭台、店方配合、媒体主播不失为一种立竿见影的新模式，类似欧拉唐山店那样的尝试就挺不错。

新零售不只是线上，4S的对手还有更多。

据可靠消息，迪信通正在筹备「百城千店」的线下汽车卖场活动。昔日的手机专场巨头，要进军汽车新零售的线下业务。这种模式是政策鼓励的，商业逻辑理论上也是成立的――如果上万的手机能在大专场卖，几万的小车也能卖卖吧？

苏宁也有这样的。

车聚小结

汽车制造在从传统能源转向新能源，那么汽车销售一定会从传统销售转向新零售。这是好消息，坏消息是：目前新能源销量只占汽车总销量的3%。

因此现阶段，新零售的「新」看上去只是一种新鲜感。就像疫情间的一个，一位意大利老爷子不顾家人劝阻，一定要出去喝咖啡。但他一出门旋即又敲自家大门：请问能买一杯咖啡吗？众人大笑。

但不能说，这种尝试没有用。

最新消息是，美国累计确诊病例超过14万人，欧洲达到40万人，日韩超过1万人。这些地区是全球汽车主产区，通用、福特、特斯拉纷纷转产呼吸机，各大车企推出不知期限的停产。这是人类史上最重大灾难之一，更是汽车史上的最大灾难。

在全球都在提倡Social?Distancing之际，以「零接触」为表征的「新零售」必然会逐渐从尝试变为主流，从零食变成主食。传统汽车有点像白垩纪末期遇到小行星撞地球的恐龙们一样，必须重新进化出新的生存方式才能面对突如其来的环境恶化。

向死而生，唯变能存，是一个朴素的进化论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

致车主的感谢信

做汽车销售要自信、注意团队合作关系、要有一定的汽车方面的知识，即使不是学汽车专业的，但是只要稍加努力学习，相信就足够应付了 一分耕耘，一分收获。

1、汽车销售人员必须热爱汽车，对汽车感兴趣。这是最重要的前提，汽车销售人员对车的爱好会更加了解汽车。这也是奠定汽车销售行业的基础。

2、自信及性格外向。作为一名合格汽车销售顾问性格很重要，不但要性格外向口才和善于交际这也是必不可少的。

3、个人形象，上班时间衬衣和西服要干净得体。标准的礼仪规范及微笑时汽车销售人员的第一形象，可以增加客户对汽车销售人员的信任。

4、熟练掌握车辆所有业务知识，不但提高了汽车销售人员自身的工作效率更重要的是使客户增加对汽车销售人员的信任度，从而开展关系式营销方法。

扩展资料：

成功技巧

1、对产品的态度

在与客户的互动沟通之中，销售人员需要在产品专业知识方面狠下工夫，了解产品具有的全部优点，了解产品符合顾客需要的各种特点。找出顾客的需求，并将顾客的需求与产品的优点密切结合。

2、对自己的态度

销售人员完善的心态首先是对自己的态度。正确地对自己的态度是：认为自己很优秀，不断持续地增强自信。即便刚刚开始做业务工作，销售人员也应该充满自信，这样，坚定的信念和顽强的意志才能不断鼓舞着销售人员，勇于面对顾客。

产品的成功销售离不开与客户的沟通，有了态度才可以成功的销售陈述技巧。

「人汽」合资车企，穷途末路？

　感谢也是一种美德，我们因爱而生，因为感谢学会付出和回馈。那么写给车主的感谢信你们会写吗?下面我整理了致车主的感谢信，供你参考。

　致车主的感谢信范文一

　车主：

　你好!

　在辞旧迎新之际，粤迪汽贸全体同仁由衷地向所有比亚迪车主及其家人表示最诚挚的感谢!感谢广大车主选择比亚迪汽车，选择粤迪汽贸。也许您是出于对民族汽车产业的支持而选择国产品牌，也许您是出于经济性的考虑而选择比亚迪汽车，也许您是为了购车方便而选择粤迪汽贸，但不管什么原因，我们都深深感谢您!由于您的支持，我们的企业才能依然稳立于金融风暴之中;正是您的支持，粤迪汽贸才能取得08年比亚迪汽车销售总冠军的优异成绩。

　在总结08年的时候，一组针对客户来源的调查数据，深深触动了我们。在对08年购车客户进行回访和统计后发现，在每个月的购车客户中，老客户再购车和他们的亲朋好友购车的数量占了所有购车客户数量的很大比重，并且这个比例从下半年开始逞逐月上升的趋势。

　08年，粤迪比亚迪4S店的老客户和他们的亲朋好友购车比例的月平均值为43%，这个比例相当于报纸广告、网站广告、户外广告牌、公交车站台广告效应的总和。虽然，08年比亚迪汽车公司为了实现销量翻一番的目标，在全国范围内加大了市场推广，但是随着比亚迪汽车保有客户的增加，老客户的再购买和介绍亲朋好友购车的比例却不逊于广告客户购车的比例。

　这个数据，让我们感动，也让我们愧疚。毕竟，比亚迪汽车还有这样那样的瑕疵，粤迪汽贸的服务也存在这样那样的小问题。但是老客户还是坚定地支持我们，给予我们充分的信任和包容。

　从客服部提交的数据也能看出相似的情况：从08年第二季度开始，客户对粤迪员工提出表扬的数量在逐渐增加，客户对我们的小小进步都会给予很高的肯定，这一点让我们的员工更有信心、更有地投入工作;另一方面，客户对粤迪提出意见和投诉的数量也在增加，但是客户对粤迪员工的评分却没有降低。客户的这一做法让粤迪员工非常感激，你们会指出我们的问题，但你们更会鼓励我们进行改善。现在我们非常清楚的感受到，客户对我们的所有意见、投诉、建议都是为了让我们做得更好，我们将会对客户提出的每一条意见和抱怨都视为投诉处理，认真严肃地对待。

　09年，从我们的企业高层到每一位员工都要勇于面对自身不足，加大力度进行服务提升的整改，我们希望广大车主能一如既往的支持我们，并参加我们的服务提升，为我们的工作出谋划策。

　最后，再一次深深感谢各位老友!

　此致

　敬礼

　XXX

　XXXX年XX月XX日

　致车主的感谢信范文二

　尊敬的 先生：您好!

　真诚地祝贺您拥有一辆长安铃木的SX4，并对此表示衷心的感谢!今后，我们将一如既往地为您提供尽善尽美的服务，这是我们长安铃木XXXX店的工作宗旨。我店按照长安铃木汽车有限公司的统一标准设计建立，拥有一流的设备，准备了充足的原厂零配件，维修服务人员也经过铃木公司全面的技术培训，可以为您的爱车提供专业快捷的服务。您在爱车使用过程中有任何困难，我们都乐意为您解决。我们经销店的服务热线电话是：XXXXXXXX

　请您按《保养手册》中规定的行驶里程或定期时间到长安铃木经销店保养您的爱车，这将有助于您享受到由长安铃木汽车有限公司提供的保修服务。我们特别希望能再次为您和您的亲友服务;您的再次光临将是我们至上的荣耀!

　此致

　敬礼

　XXX

　XXXX年XX月XX日

　致车主的感谢信范文三

　尊敬的车主朋友们：

　你们好!

　怀着感恩的心情，我仅代表米脂东阳公司全体员工向您及家人表示最诚挚的祝福和最衷心的感谢，感谢您一直以来对东阳公司的信任和支持?我们全体员工向您表示衷心的感谢和美好的祝福!

　米脂县东阳汽车检测服务有限公司自成立以来，一直得到您的信任与支持，公司在过去几年的发展历程中，一贯秉承?客户至上，服务第一?的宗旨，以规范的经营，一流的服务在广大的车主朋友们中赢得了口碑，

　饮水思源，我们深知，公司所取得的每一点进步和成功，都离不开您的关注、信任、支持和参与。您的理解和信任是我们进步的强大动力，您的关心和支持是我们成长的不竭源泉。您的每一次参与、每一个建议，都让我们激动不已，促使我们不断奋进。有了您，我们前进的征途才有源源不绝的信心和力量;有了您，我们的事业才能长盛不衰地兴旺和发展。

　在今后的岁月里，希望能够继续得到您和所有车主朋友们的信任、关心与支持，欢迎您及所有车主朋友们向我们提出建议和批评，我们将以诚心、诚信、真诚和热情为每一位客户服务。客户的满意是我们永恒的追求! 我们将继续为您提供最真诚的服务，并不断努力做到?没有最好，只有更好?!

　再一次感谢您的信任和支持!

　祝您身体健康!阖家幸福!事业兴旺!万事如意!

　此致

　敬礼!

　米脂县东阳汽车检测服务有限公司

　二0一六年六月二十日

北京哪里可以换米其林轮胎

作者：谢人杰

合资新能源产品销售，目前什么态势？从统计数字上来看，感受也许不深。但只要走入门店近距离来看，那味道不止是酸爽，简直是惨绝人寰。

市面上的印象

大众ID不在内。门店里每天至少有一组客人是看ID的，而看GTE的则可能是从燃油车客户拉过来的。

BBA就不一样了，各有各的惨。宝马主销就是iX3和i3，优惠完了33.2万元、26.2万元。客户往往事先知道宝马有新能源，但到店印象可能是配置低、价格高。来这不为别的，就为坚定一下买国产新能源的信心。

即便在BBA里面，奥迪新能源布局也算少的。门店目前只有Q4 etron和A6L插混在售。几乎没有客户奔着新能源来，都是店内转化考虑，一般都是家里已有奥迪车。品牌忠诚度看来还是管用，但转化率实在感人。

奔驰客户来店，好几个月也没一个是来看新能源的，甚至根本不知道奔驰还有新能源。以至于破天荒有一个想看的，店内所有人脑袋里警铃大作，怀疑客户是厂家卧底。但不管来看啥，业务员都会带客户转一圈新能源，只要客户还没开始骂人，就硬推。因为店里有新能源业绩罚款措施。

门店教的话术，比较竞品是蔚来ET7。客观来说，EQE底盘质感确实比后者强多了。无奈客户只知道竞品，这就是问题所在。

日系新能源？那更不用说了。就提一个，大街上真能看到丰田纯电，不是验证码，验证码太难看到了。屁股后侧写着丰田iA5，但中间挂着传祺标，让人非常纠结。

合资是特定历史阶段的产物

当然，合资都有新能源基盘，虽然今年头两个月二线合资销量都有点崩，但要说马上卷铺盖，倒不至于。今年是桑塔纳引进40周年，当时出生的婴儿，如今已是人到中年。人犹如此，情何以堪。

引进的时候，德国人是奔着有枣没枣打三杆子的心态，当时唯一靠谱的消费就是大企业和党政机关，个人消费启动要在20年后。20年谁能预料，一个农业国（没错当时工业化尚未完成），变成如今世界上头号工业国。不但是头号，而且是全球唯一拥有联合国所有工业门类和小类（41个工业门类、525个小类）的国家。如今工业增加值相当于G7之和，实际购买力更强于G7。

这样一个供应链最全、整车市场最大、研发专利群（去除外观专利）最多的国家，汽车品牌逐渐占优，很奇怪吗？

这也是美国押宝在芯片领域制裁中国的原因，因为没别的可押。

自然界中任何掠食者，都对快速移动的东西非常敏感，因为这标志着高优先级的食物或者威胁。同理，对远距离、慢速的东西，往往视而不见。人也是这种演化的产物。可能会夸大眼前局面的影响力，但忽略缓慢的长期积累效应。

那么，对于汽车产业，长期趋势是什么？很清楚，中国品牌群体崛起，合资地盘受到逐渐力度加大的挤压。

强的削弱，弱的遁走。合资不是永恒的，只是特定历史时期的产物。

是时候了

自从去年晚些时候中国品牌市占率站到50%以上的时候（1月份，中国品牌乘用车整体市占率为51.6%），趋势就已经相当明确了。

自主拿到一半以上份额，剩下的合资分。德系仍在22.9%，显示了品牌裕度和战略纵深；一度和德系几乎并驾齐驱的日系，现在市占率是16.6%；美系7.7%；韩系、法系合占1.2%。两者出局是早晚的事。其实从财务角度，他们早该撤了。扛着不认输，可能出于地盘考虑（在全球最大单一市场待不下去，面子上不大好看）。

新能源是行业亏损，但这只是暂时的僵局。很快就会变成一部分挣钱，另一部分出局。

比亚迪仰望、吉利、奇瑞火星（架构）、长安深蓝、埃安昊铂、上汽智己。这些子品牌，都是去年到今年发布的。新势力当中，原本做中低端的哪吒和零跑，也纷纷发布更贵的单品。

为什么要往高端做？就是要利润。这个时候，合资在新能源合起来的市占率2.7%，基本躺平任锤。如今市场氛围、竞争烈度、行业整体能力，都到自主开始吃饼的时候了。

下沉市场：竞争的未来世界线

以前的中国品牌，都是躲着合资走，人家做啥，中国品牌就做差异化产品。现在市场上发新车的频率、宣传的声浪大于合资。尚未到结果水落石出，只是暂时占优而已。

合资规划的新能源，大多要在2025年之后上来，上来黄瓜菜都凉了。因为技术有继承性，新一代产品，无论用多少新技术，对于老技术的继承，至少占70%，这样才能保障可靠性和研发周期。而E-E架构为主的平台化，则是缩短周期的利器。

合资大多还处于刚摆脱油改电，开始推出第一批纯血纯电产品这么一个阶段。实力积累促成市场格局改变，而公众的印象和消费偏好，则有明显的滞后性。四五线城市或者乡镇里面，宁要14万的合资师奶车，不要动力刚猛、百公里3个油的国产混动，不是他们对价差不敏感（这些人群恰恰对持有成本非常敏感），只是认知没跟上。

另外，车有社交价值。这是我们公认的，但我们的视觉死角在于，只承认豪车（譬如大几十万、百万级以上的）有社交价值，即开出去在熟人中有面子。我们只是不承认10万级的家用车，也有这个消费逻辑。

实际上有，就在下沉市场。我们犯了眼睛只盯着一线的错误，并自动替代成市场普适规律。中国市场之复杂，远超欧盟26国内部差异性。

这一部分市场的认知有滞后性，对合资和自主来说都有利有弊。新势力很少做下沉市场，但合资和自主都很重视。

合资如果将来发现在一线二线三线待不住，就只能依靠下沉市场，以空间换时间，谋求反扑；而对自主来说，原来的燃油车是“走农村包围城市”的路线，现在新能源要重新反着来一遍，早晚将下沉市场犁成新的利基市场，也就是说，早晚是盘里的菜。毕竟，百公里几元到30元的行驶成本，吊打燃油车（10万元级车考虑残值不是搞笑吗）。

趋势演化的证据

中国品牌原来走的是“给更多”路线，即底盘、动力、做工稍差，但舒适性装备多给一点。这一做法被嘲笑过很多次。

过去几年，中国品牌请了一堆老外设计师，把外观设计水平提升了。这几年，中国设计师也掌握了设计语言这玩意，还摒弃了“套娃”这个舶来糟粕。

新能源让动力的纸面实力，先打崩普通燃油家用车，然后再放大招，在“给更多”的路上迈开六亲不认的步伐。

满车屏幕、星空车顶、车载冰箱、座椅通风加热、埋藏式门把手、激光雷达、自动驾驶、6C充电、万物互联、智能助理……想到的都给堆上。在高端车上这么做，合资还扛得住，因为合资在高端也堆料。但十几万的车也这么搞，就有点“闪电五连鞭”了。人无我有，人有我骚。

还有一个迹象，至少今年中国品牌在发新产品、新车系的时候，没听到“性价比”这种词了。

这说明，至少在运营者这边，原来心虚的表现没了，自己都觉得自己强了。

就连各路水军攻击中国品牌的时候，以前一个“Low”字就行了，现在主要攻击词汇是血汗工厂、爱国营销、饥饿营销、抄袭特斯拉、骗补贴、可靠性差，反正需要费的嘴皮子多了。攻击焦点涣散的原因，反映的是什么现实呢？

人汽观察：

其实合资在中国进入下半场，不是将来时，而是已经发生的事实。当然，进度不一。简单说，普通家用车，三线先出局，二线边缘化，一线挣扎求生；豪华车纵深小一点，没有三线一说，二线已经润了或者接近润，一线互相倾轧。一线跨国品牌不会彻底出局，但是没现在风光是妥妥的。

去年现代-起亚加起来在中国卖30多万辆车，想当年单是现代也是过百万的级别。但不妨碍现代-起亚在全球市场表现强劲，拿到了第三。这说明中国车走出去，拿到市场、建立认知，只是开始的阶段。

对于发达国家市场来说，现代-起亚打的就是性价比、差异化。中国品牌出去，如果只考虑商业因素，干翻韩国人不在话下。但市场是很复杂的，比如韩国在美国做电池供应链、部署整车产能，毫无阻滞。换成中国品牌试试？

不过，设中企出海未来遇到挫折，对合资来说也不是好消息。国内只会更卷，结果如何，不言而喻。

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