2012思域手动最低价_本田思域2012款手动1.8

1.思域最低配有什么缺点

2.Lab测试：本田两厢思域自带最强手动挡，刹车操控表现了得

3.思域两厢售价14.39-16.69万，这两款车型最值得推荐

4.思域有手动挡吗

5.1.5T手动挡的思域，值得入手吗？

思域有以下车型

思域2012款1.8EXi手动舒适版

思域2012款1.8EXi自动舒适版

思域2012款1.8VTi自动豪华版

思域2012款1.8VTi自动豪华导航版

思域2012款2.0自动TYPE-S

思域2012款2.0自动TYPE-S导航版

思域20091.3混动版

如果你喜欢驾驶乐趣或者想让车更省油，那就适合买手动挡。

对于经常在城市通勤的人，建议使用自动变速箱。

当然，包括普通1.8L车型在内的所有车型，在家用功能上都可以展现出足够的魅力。首先，它的驾驶质量比较高。对于司机来说，控制思域是一件得心应手的事情，而且不会失去驾驶乐趣。I-VTEC发动机的低速和高扭矩特性也使其更接近民用类别。自然吸气的思域油门响应更直接，也就是踩上去才有。虽然力量不足以进行涡轮增压，但日常家用也很活跃。精通技术的内饰设计让驾驶者在驾驶时感到愉悦。总之，从驾驶者的角度来看，思域作为家用车是一款优秀的车。

百万购车补贴

思域最低配有什么缺点

我要大赞东风本田，因为他们终于把手动挡的两厢思域带进来了。

赞的第一点，是它的手动变速箱是和1.5T发动机（该车型的最高动力）同时存在的。放眼同级，手动变速箱已屈指可数，高尔夫之前有1.4T的手波R-Line，后来取消了；其他车型的手波，仅承担拉低售价的任务，与全系最低配、最低动力绑定。想找一台动力能稍微给人一点性能联想的，目前只有思域，没有第二家。

稀缺性，或者说唯一性，赋予手波思域一定程度的不可替代性，这让人在做购买决策时，能轻松说服自己掏钱。类似的例子还有奥迪S4，最便宜的六缸轿车；86/BRZ，30万左右唯一的手波后驱跑车。这就是核心竞争力。

开手波车手脚并用的参与感，?还真不是自动挡能够比拟的。这种情况在思域上会更明显，真实的挡位错落能让发动机欢快吟唱，车会更有性格和灵魂，CVT变速箱永远不懂这种韵律之美。

赞的第二点，是它的配置不低，手动挡也有尊严。从形象来看，它有LED灯，高配的轮毂，一些包围，中置双出排气，真皮方向盘，这些东西让它看起来不跌份。毕竟很多时候，买手动挡意味着卤素灯、小轮毂。具体到内部配置，它有Honda-SENSING，主动安全得以保障；有定速巡航，长途行车更轻松；有电子手刹AutoHold，平时开着省事，坡道起步还能防溜车。

这事最关键是一个态度问题，高配、高动力的两厢手波思域，能让更多人看到，手波不代表妥协，它是另一种选择。毫无疑问，两厢版只卖自动挡是最稳妥、最省成本的。在中国市场，手动挡受众小之又小，手动挡的两厢思域，销量是否能像网上呼声般火热，我不认为东本有十足把握。在这种不确定性下，他们依然把这台车推向市场，是对中国市场的尊重。

人们为什么喜欢某个品牌，不正是价值观的相互认可，并且能从它身上感受到自己被重视、被关怀嘛。有些品牌，在这方面真得学学本田的魄力。马自达昂克赛拉，两厢需求量低，直接不卖；奥迪A4?Avant、沃尔沃V60，四驱成本高、受众少，直接不卖......不胜枚举。当然，这也和车企整体规划，成本控制、盈利能力等相关，不深究了。

曾经有多少人，因为三厢的手波思域配置太低，实在买不下手？又有多少人，等不到两厢版本转而购买了其他车型？这一回，东本一次性满足车迷所有愿望，追风少年们，似乎已经没有理由拒绝一台手动的两厢思域了。

让我们回归理性，来看看价格。昨晚，东本公布了两厢思域的售价，分别是14.39万、15.29万、15.99万、16.69万，其中只有一款MT车型，即15.99万的那款。

因为只有1.5T车型，思域的终端优惠又远不及对手，不少人觉得这个价格贵了，但实际上讨论贵与不贵没有任何意义，思域早就是成熟的车型，第十代也卖了好几年了，消费者心中自有杆秤。何况东本在宣传中，自己也承认两厢是信仰，为了信仰，不得下点本？那些嚷嚷贵的人，本身也没打算买思域，只有三厢的时候就没打算买。

我还是想把手波车型单拎出来说。只有一款高配车型，打消了那些硬核玩家捡便宜的想法——他们本来想着12万多，能有个最低配的两厢手动版，省下来的钱自己升级。不过，据我们从厂方人员获得的消息，未来会推出配置更入门的手动挡两厢，玩家们可以再等等。而目前这个高配，适合原厂党，外观、配置不需要自己折腾，省心。

15.99万买一个手动挡，不便宜，但我觉得值得买。大势所趋，手动挡越来越少，多年以后，你可以跟人说——当年我有过一台手动两厢思域，我把它收拾得像Type-R，我还有一帮朋友，我们经常上山、下赛道。当年，开车还是一件值得被认真对待的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Lab测试：本田两厢思域自带最强手动挡，刹车操控表现了得

优点：

设计新潮独特，同级别里最年轻、前卫的形象；

内饰风格大胆但实用，用料质感极佳；

车厢储物格设计多得近乎夸张，使用极其便利；

方向盘设计新颖，握感极好，转弯很有乐趣；

两台变速箱（手动和自动）表现都相当称职，动力匹配完善，手动挡的换档感觉富有乐趣；

1.8升i-VTEC发动机效率高、马力充沛，高速优异，省油性能同样突出；

高速行驶时车厢密封出色，路噪、风噪都很低；

原装音响的音质比较不错（包括基本型的单碟CD音响）；

全球首创、同级独有的后座全平地台，后座乘3人时舒适性大幅提高，上下车更便利；

前排注重传递路感，后排注重过滤震动，很好的兼顾了前后座的不同需要。

缺点：

发动机高转声音比较沉闷，缺乏精致运动感（本该是本田发动机的强项）；

自动变速箱缺少手动模式，削弱了驾驶乐趣；

后座靠背只能从尾厢、不能从车内折叠放倒，给车内乘客提取尾厢物品造成不便；

和同级对手相比，基本型的入门价位偏高（时髦的代价）。

从汽车设计和工程角度说，思域是一个了不起的作品。它拥有风格前卫突破，但功能又十分实际的外形和内饰，车厢极为人性化，动力和底盘高度完善，日常操控、高速奔跑以及省油性能都令人十分满意。在思域所处的价格区间里，欧洲对手的势力强大，速腾、福克斯、307、明锐，全都不是弱者。而思域以其全面性和设计风格的独特性，已成为日系兵团里最突出的一员（马自达3严格来说是福克斯的变种车；而新的丰田卡罗拉设计思想并不如思域这么拔尖），是挑战欧洲兵团的主棋手。

思域两厢售价14.39-16.69万，这两款车型最值得推荐

文/韦波

毫不避讳地说，有两款车我一直在坐等国产。其一是从家用车角度完全挑不出毛病的雪铁龙C4毕加索，其二就是两厢本田思域。

2010年开着东风风神的车环游全世界，跑到俄罗斯的时候在路边第一次亲眼看见欧版两厢思域，当时第一感觉就是：这么漂亮的车，为啥东风本田不国产？

国产两厢思域，我等了10年。

这一次两厢思域国产之后，首批共推出4个配置版本，其中有一款6速手动挡车型。依照以往的惯例，但凡一个车系中只有一款手动版，那么这款手动车型一定是最低配。不过这次不一样，这款两厢手动思域官方售价15.99万元，属于“次顶配”地位。关于这款号称“国内最强”的6速手动变速箱，文章最后会有详细描述——有惊喜，也有Bug。

其实当天我大部分时间都是和手动两厢思域待在一起，由于人的换挡速度会直接影响手动挡车型的加速测试成绩，为了最大程度排除客观外在因素对测试数据的干扰，所以测试的时候我特意选择了CVT版两厢思域。

我们测试的是顶配的东风本田思域2021款HATCHBACK?220TURBO?CVT劲擎控，官方指导价16.69万元人民币。为了叙述方便，以下将其简称为“两厢思域”。照例强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

尾门钣金工艺需提升

我们在两厢思域上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近车顶的左右缝隙，以及靠近尾灯下端的尾门左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

一直以来，钣金工艺都不是本田的强项。相对来说，引擎盖的对称度还算不错，两厢尾门由于特有的开闭容度因素导致缝隙略宽也不是问题，但尾门下端左右缝隙有4mm误差，则是说不过去了。希望这只是个案。

由上图可见，尾门右下缝隙可以塞得进小手指，左侧则塞不进。对于这个问题，日本工程师倒是承认得很大度，表示两厢版思域的尾门钣金工艺要复杂得多，这批试驾车型并非最终量产版，所以钣金工艺不佳，对此向中国消费者致以歉意，并保证交付给消费者的量产版本不会出现这样的工艺问题。

车漆工艺还算不错

我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映两厢思域的车漆整体工艺水准。

主平面上的4个测量点最大误差为7微米，可以接受。从引擎盖左右冲压折边（第5和第6测量点）的漆膜厚度值也能看出，厂家针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定，而且左右对称度相当不错。总体来说，这样的喷涂工艺表现，给个95分不为过。

加速刹车和操控均有亮点

我们试驾的这款两厢思域的动力来自于一台130kWkW/220Nm的1.5T缸内直喷直列四缸“地球梦”引擎，引擎型号“L15B8”，匹配CVT无级变速箱。

实测两厢思域最大加速力出现在加速中段，这一点比较有意思，这让整个加速表现更像是一款电动车，其加速力输出相当均衡。尽管0.447G的最大加速力虽然不算高，但得益于输出的均衡，0-100km/h加速依然能跑出9.09秒的最快成绩。从根本上看，CVT版两厢思域其实更倾向于舒适性调校。

至于100-0km/h刹车测试，两厢思域的最好成绩为36.92米，5次测试平均成绩为37.51米，堪称是性能级的表现。

查了一下，试驾车配的是215/50R17?91V的优科豪马ADVAN?dB轮胎，花纹型号V-551V，这是一款偏静音和操控的轮胎，电商价每条不到450元还包安装，性价比爆棚！很难想象两厢思域用这么一款“廉价胎”就能跑出这样的刹车成绩。

其实我比较好奇的是，如果两厢思域换装米其林浩悦4轮胎，在0-100km/h刹车测试中又会有怎样的表现？毕竟三厢丰田卡罗拉1.2T凭借米其林浩悦4轮胎在0-100km/h刹车测试当中能跑进35米。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，两厢思域用“廉价胎”就跑出了1.099G的过弯操控极限。这个成绩在紧凑级轿车当中属于优秀水准。如果换一套抓地力更好的轮胎，两厢思域操控极限还会提升。对于这个级别的车型来说，轮胎几乎就是操控性的决定性因素。

引擎振动偏大，但工程师有话说

在热车怠速状态下，两厢思域引擎最大振动幅值为0.111mm，这个数据在市场上已经算是很高了。不久前试驾广汽本田第四代飞度的时候，其引擎动静也不小。振动偏大似乎成了本田引擎的“通病”。

对于这种现象很多人都难以理解——本田不是号称买引擎送车吗？再说了，以本田的技术实力，难道连个引擎振动都搞不定，甚至不如一些下游的中国自主车企？这一次，日方工程师通过连线的方式，终于对中国消费者给出了解释。

原因就在于这款引擎属于高转速引擎。为了保证高转速工况下的性能以及共振抑制，该引擎配备的是轻量化飞轮。在低转速工况下轻量化飞轮抑制共振的能力相当有限，所以导致引擎怠速振动偏大。说到底，这是引擎设计取向的问题，是鱼与熊掌不可兼得的问题。

两厢思域怠速工况方向盘上的最大振动幅值为0.008mm。通常我们认为，汽油车怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。由此也能看出，本田工程师在车身NVH这一块真的下足了功夫。

静音表现值得肯定

我们在完全热车，关闭系统、空调以及车窗的前提下，测试了两厢思域的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

热车怠速状态下，两厢思域的车内最低噪音为37.2dBA，这个数据在市场上也是顶级表现了。看来引擎的怠速振动过大并没有对整体的NVH产生太大影响。

在40km/h和60km/h匀速状态下，两厢车内最低噪音分别为43.9dBA以及45.9dBA——如此顶尖的静音性完全令人不敢想象，和之前思域给我们留下的印象大相庭径。这样的成绩应该出现在奥迪还有雷克萨斯的旗舰轿车上才叫路线正确。

正当我们想象80km/h匀速状态下两厢思域车内最低噪音会低于50dBA的时候，这辆车给了我们一耳光——53.0dBA，不能再低了。由此见得，两厢思域在中低速状态下的静音表现堪称优等生，而在高速状态下的静音表现则只能算中等生。按照这样的非线性增长趋势推断，在120km/h匀速状态下，两厢思域真的有可能回归到上一代思域的静音水平了。

尽管如此，80km/h匀速状态下53.0dBA的车内最低噪音，在汽油车当中也属于中等偏上的水准了。两厢思域在静音性方面的进步，依然值得肯定。

写在最后：

三厢思域都是钢牙妹。到了两厢思域，前脸镀铬饰条变成黑色烤漆了，很有运动范。不过如此一来，两厢思域的车色选择就有讲究了。对此我个人的建议是，只要不是黑色就好。因为黑色车漆在视觉上没有办法突出黑色烤漆运动前脸以及前脸下方线条。

除了车色之外，最值得掰扯的还有6速手动挡两厢思域——这是目前国内市场上技术含金量最高的手动挡车型，坡道保持、ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、引擎自动启停、自动驻车、电子手刹等一应俱全。

起步不易熄火，地库不溜坡，而且只要不换挡，就可以唤醒ACC定速巡航，这在以前的手动挡车型上是难以想象的。

同时这款变速箱也会让一些老手感到困惑——因为有自动启停，引擎熄火的那一瞬间，老司机会极不适应：“，熄火了？什么情况……”这需要一段时间去适应。

和传统6速手动变速箱不一样的是，这款手动变速箱在熄火状态下挡杆塞不进5挡和6挡和倒挡——根据某些国家的法律，在下坡路段路边泊车的时候，手动挡车型应挂倒挡。不过按照日方工程师的解释，即停车空挡状态下，挡杆会偏向有倒挡的右侧，此时只是会难以分辨5档和6档的位置，但只要操作正确，还是可以挂入相应的档位的。

其实“能不能挂挡”和“挂挡体验好不好”，是两个不同的概念。在熄火挂挡体验这一点上，这款6速手动变速箱还需要进一步完善——至少要能保证熄火状态下能轻松塞进倒挡。

尽管如此，对于两厢思域，我个人的第一推荐依然是这款手动版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域有手动挡吗

7月27日晚，车迷心心念念的思域两厢版本终于上市了，新车共有四个配置，价格从14.39到16.69万。最令人兴奋的是，与三厢版本把手动版安排在了最低配不同的是，两厢版本把手动版安排在了次顶配车型上，价格为15.99万。对于车迷来说这比天价引进Type?R要实在得多。今天的内容，我们就来分析分析，刚刚上市的两厢版思域，哪款最适合你！

外观：与Type?R相似度颇高

外观方面，前45度看来，思域两厢版的四个车型均用了相同的运动外观设计（最低配的16寸轮毂略有差别），在前杠、侧裙等处与Type?R有一定的相似度，但是在舱盖、中网、宽体设计以及轮毂处还存在着一定的差异。并且比较良心的是，思域两厢版除了最低配外均配备了LED羽翼式大灯。

从后45度角看过去，两厢版的后尾翼和排气相较于Type?R版本的差距就比较明显了，少了大尾翼的两厢版思域看起来总感觉怪怪的，不过对于外观党来说，这辆车的还原度已经非常之高了，后期还原到Type?R不算什么难事。

内饰：黑色顶棚是点睛之笔

思域的两厢和三厢版本在内饰设计上保持着高度的一致，但是它们之间存在着一个本质的区别，就是两厢版本用了更运动的黑色的内饰顶棚，这一点看似区别不大，但是给本来就很运动的内饰增添了非常战斗的氛围。

实际上，三厢版本的思域共有三块车机屏幕，从低配到高配依次为支持Carplay的、支持Carlife的和支持Honda?CONNECT的。但在此次的两厢版本中，并无最低配支持Carplay的那块车机系统。

手动挡排挡杆的设计是一个亮点，它像极了九代半思域Si的设计，与三厢版的造型完全不同，可以看出此次东风本田在细节处花了不少心思。

前文提到过，两厢思域的手动版本是车系中的次顶配，实际上它与顶配的差别仅仅是少了皮质座椅和远程启动、自动启停。不过相比顶配毫无包裹性而言的皮质座椅，我更喜欢织物座椅带来的摩擦力、透气性，唯一要注意的就是尽量不要弄脏它。

动力：没有改变

动力方面，思域依旧搭载了1.5T发动机，最大功率130kW，CVT版本最大扭矩220N·m，手动挡版本最大扭矩为226N·m。?

总结：

如果你热爱驾驶，那么售价15.99万元的手动驾趣版绝对是你独一无二的选择，它在拥有市面上罕见的运动外观+手动挡的同时，还拥有诸如自适应巡航、车道保持、自动刹车、倒车影像和LED头灯等配置，与顶配几乎持平，堪称东本献给车迷的大礼。除此之外，全系最具性价比的则是售价16.69万元的顶配CVT劲擎控版，它比次低配车型（CVT潮酷控，售价15.29万元）贵了1.4万元，但却多出了全速自适应巡航、车联网系统、真皮座椅、主动刹车、车道保持、分区空调、氛围灯等配置，性价比非常高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.5T手动挡的思域，值得入手吗？

1、思域有手动挡的，比如本田思域的1.5t型手动挡。真正的驾驶乐趣自动挡是带来不了的尤其是用CVT变速箱的车型。如果说喜欢玩车的朋友在选择思域的时候，可以认真的考虑手动挡的车型，因为既然要玩车，就避免不了后期的改装，如果说要改装的话，那就买一台最低配车型在保证发动机和变速箱都是同样配置的前提下，买一台改装潜力越大的车，自己的改装乐趣也就最大。

　2、并且现款本田思域的1.5t手动最低配车型的配置也并不低。尤其是在安全性方面嘱咐驾驶员前排侧气囊，还有前后排的头部气囊都是配备的，可以说整车安全性是比较高的。并且1.5t手动挡，最低配车型就配备了倒车雷达和倒车影像，基本上实用的配置在思域车型上都已经存在了。而那些华而不实的配置，一向都没有更加方便改装。并且使用手动挡车型去做急加速的时候，可以凭借自己的驾驶操控感来控制档位。进一步提升驾驶过程中的操控乐趣。

部分消费者选择思域完全是为了思域绝对高值的外观，这部分选择了更多的自动变速车型；另一部分消费者选择思域是因为思域手刹的驾驶乐趣，这部分消费者受到边肖的尊重。今天就来说说手动变速器的思域。与老款思域相比，如今的思域被赋予了黑化的飞翼前饰条和黑化的车轮，进一步增强了运动气息。不得不说，上市四年左右的十代思域，还是一款高价值车型。

当然市场上有很多车型想和思域竞争，但是有多少竞争对手成功了呢？思域在2000年1月仍然卖出了2万多台。这就是实力！这款本田思域的尺寸为长/宽/高4658/1800/1416毫米，轴距2700毫米。这个尺寸被校准为小型车。全车电动窗有防夹功能，前排支持一键升降功能，当然没有配备双层玻璃。两侧后视镜支持电动调节和加热功能。车内后视镜还配有手动防眩光功能。而且两侧大灯用卤素灯光源，具有自动大灯和延时关机功能。日间行车灯为LED。而且此款配有215/55轮胎，前后16寸多对铝合金车轮，前通风盘，后盘驻车式，非全尺寸备胎，整车用电子手刹驻车方式！

这款本田思域的价格区间是12.99-16.39万。对于1.5T涡轮增压版，都符合国家六大排放标准。目前本田思域在苏州只有小折扣，价格还是很坚挺的。当然，苏州太仓本地朋友，想从本田思域入手，也可以私信！作为日本本田品牌的低端车型，配置和内饰设计水平如何？胎压报警器，ESP车身稳定；后置车载雷达，倒车影像，有多种驾驶模式选择，前排无钥匙进入和无钥匙启动；想要全液晶仪表盘，想要控制大屏幕？对不起，你没有错。有7寸中控触摸屏，带车载蓝牙、手机映射等功能；塑料多功能方向盘不支持全速自适应巡航，只支持手动四向调节。

本田思域，手动配置可以。基本上日常配置都到位了。当然，本田的塑料内饰材料总是很坚固，思域用户不会太在意这一点。他要这个用自己大脑控制档位和速度的手动变速器模型！全车纤维座椅，前支撑手动调节功能。对不起，你想太多了。舒适配置就像自动区域空调，普通电动天窗和后排带杯架的中央扶手。当然本田的空间技术还是不错的，即使是溜背造型，对后坐体验也没有太大影响。当然，版本田思域的体验也有。