保时捷卡宴汽车之家_保时捷卡宴2021款汽车之家

1.2021款保时捷卡宴，V8卷土重来！

2.驾驶体验出色，卡宴e-Hybrid不是一般的混动车！

3.最成功的四大明星车 你都想不通为啥有人买

4.保时捷新款卡宴GTS官图发布 起售价约为90万人民币

5.保时捷卡宴对比路虎揽胜运动的3个优势和3个劣势

养车的费用主要分为7部分：保险费、车船使用税、油费、保养、过桥过路费、停车费和洗车费总计大约是71640左右，具体明细如下。

1、保险费：25028元

2018款保时捷卡宴最低配的车型一年的保险费用大约是25028元，主要包含：第三者责任险1630元、车辆损失险10447元、全车盗抢险4238元、玻璃单独破碎险2295元、自燃损失险1377元、不计免赔特约险2415元、无过责任险326元、车上人员责任险50元和车身划痕险2250元。

2、车船使用税：1920元

18款保时捷卡宴最低配的车型排量为3.0升，车船使用税是根据排量不同且费用也是不同的，2.5-3.0（含）一年的车船使用税为1920元（参考标准是北京）

3、油费：23092元

一年按照形式里程2万公里计算，全新卡宴基础版的实测油耗大约是12.55升/百公里，燃油标号为98号（加油盖上标注，汽车之家提供的数据是95号）一年的使用的98号燃油大约是2510升，按照现在98号汽油价格9.2元/升，一年的油费大约是23092元。

4、保养：10000元

一万公里保养一次，一次费用大约是5000左右，一年的保养费用大约是1万左右。

5、过桥过路费：3000元

按照一年2万公里的形式里程高速占比30%来计算一年的高速里程大约是6000公里，每公里的费用大概是0.5元折算出一年的过桥过路费大约是3000元。

6、停车费：6000元

按照月租停车费用一个月500元左右，一年的提车费大约是6000元。

7、洗车费：2600元

一周洗一次车每次洗车费用50元一年52周，洗车费用大约是2600元。

2021款保时捷卡宴，V8卷土重来！

保时捷这个品牌可以说非常的跨界，911车型在性能领域非常受到追捧，而?保时捷卡宴在家用车领域也非常受到欢迎，保时捷可以说是“两栖”品牌的。而作为保时捷品牌的代表车型911，截至现在已经诞生了44年的时间，在这44年的时间里面?，911一共生产了100万辆，对于保时捷品牌和911车型来说都是一个里程碑。但是，作为原本是跑车品牌的保时捷，其家用类型的车型保时捷卡宴仅仅是用18年便达到了100万辆，相比911车型少了两倍多的时间。

虽然说911是保时捷品牌的代表车型，但卡宴却是保时捷品牌的“救命稻草”，在上个世界90年代初期，保时捷亏损严重，甚至是快要达到破产的边缘。在那个时间，保时捷用尽了办法去维持自己的“生命”，比如说推出了小型跑车Boxster等等。因为价格的降低，也更加符合当时的市场需求，保时捷总算是活了下来，并且还因此赚到了不少项目启动资金。

因此，在90年代末期，保时捷发现在市场对于SUV需求量增大，而豪华全地形SUV市场更是有着非常大潜力，于是保时捷卡宴的项目便启动。随后，在2002年保时捷卡宴正式上市。保时捷卡宴上市之后，其瞬间吸引了大批量的消费者，或许保时捷也没有想到，在短短的时间内，保时捷卡宴便成为了保时捷品牌销量最高的车型。而为了吸引到更多的消费者，第一代的保时捷卡宴便已经有了Cayenne?S和Cayenne?Turbo两款衍生的高性能车型。

第一代的保时捷卡宴销售了7年多的时间，在2010年进行了换代，在2007年的时候，保时捷卡宴的销量已经超过了15万辆，从推出以来仅仅用了五年的时间。

直到2010年，保时捷卡宴迎来的第二代车型，而这第二代车型也是大家比较熟悉的一代车型。其与第二代车型基本上设计概念还是不变，但是比起初代车型全长多了48mm。材质与零件也轻量化，以相同车款的“Cayenne?S”来比较，减少了180kg。用了新式的怠速系统与回收能源系统，因此在省油度与环保性能也有所提升。全车款都用全时四轮传动系统，除了Cayenne以外全车系都是8速手自一体变速箱。此外，第二代的保时捷卡宴已经有了混动车型。

全新升级后的保时捷卡宴更是受到全球消费者的欢迎，在这之前保时捷卡宴已经进入国内3年的时间，为中国市场打下了基础，而第二代保时捷卡宴的到来，更加吸引了国内的消费者。从这个时间段开始，保时捷卡宴在国内正式站稳了脚跟，直到现在保时捷卡宴依然是高端SUV市场的主流一线车型。

而在2017年，保时捷卡宴迎来了第三代车型，全新的设计、动力以及底盘让其再一次得到消费者的认可。虽然在这个时候保时捷卡宴已经不再和以前一样独孤求败，出现了非常多的竞争对手。但是，保时捷卡宴依然还是最受欢迎高端SUV车型。

其实，从保时捷卡宴的历史就不难看出，抢占先机真的很重要的，在中国SUV市场还没有爆发的时候，保时捷卡宴已经在国内销售，建立了一定的知名度，而在中国SUV市场爆发之后，已经有知名度的保时捷卡宴甚至不用多用功，它就能稳稳地“割韭菜”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾驶体验出色，卡宴e-Hybrid不是一般的混动车！

回想第一款保时捷卡宴GTS，不仅配备了自然吸气V8发动机，甚至还提供手动变速箱的选装。但是在2015年，当年款卡宴GTS发动机却被缩水到了一台双涡轮V6，动力虽然更强劲，但是无论气场或底气都不如肌肉感十足的V8。

事实上这是迄今最接近Turbo的GTS车型，两车基本上可以认为搭载了相同的发动机，只不过GTS给Turbo留了88匹的面子罢了。在日常行驶速度下性能的差别并不是很明显，可能要到150km/h以上才会明显吧。不过在低速就已经可以享受到V8发动机浑厚的咆哮，这要比S版本的2.9T发动机香多了?。

保时捷将GTS车型定义为纯粹驾驶者的座驾，例如GTS车型专属的排气和专属轻量化选装包，这会使包括coupe车型的卡宴GTS战斗力更强。

卡宴GTS在国外仅比类似配置的S车型贵了一点，远比Turbo便宜，小编已经心动了，阁下呢?

一本来自意大利的专业汽车评测杂志

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最成功的四大明星车 你都想不通为啥有人买

卡宴是保时捷首款SUV，也是推出的最成功的车型，它帮助保时捷实现了销量的复苏。

如今电气化快速发展，众多传统车企也逐步推出新能源车型，保时捷也紧跟潮流，，推出了卡宴e-Hybrid插电混动车型。

作为公认的豪华车代表，卡宴的外观足够引人注目，尤其是耀眼的徽章与刹车卡钳，看起来非常时尚。根据个人喜好，消费者还可以选择灰色或者**的刹车卡钳，个性化十足。

与很多豪车相似的是，卡宴e-Hybrid的方向盘上有一个切换驾驶模式的拨片，使用起来非常方便。

它默认会在E-Power模式下行驶，这种情况下发动机处于关闭状态，除非电池没电或者你踩下油门，发动机才会启动点火。

当然你也可以选择混动模式，在这种模式下，它与市面上的混动车型的驱动模式相似，可以尽情的去体验它的乐趣。

另外还有运动模式以及保持发动机一直运转的模式，这两种模式可以保证汽车有足够的动力。

保时捷卡宴e-Hybri的定位在Cayenne?S之下,价格和性能略逊于Cayenne?S,但E-Hybrid可以说比S有更愉快的驾驶体验。

它使用的是卡宴标配的3.0升单涡轮增压V6发动机，功率为250kw，扭矩为450N·m，得益于搭载的电机可以发出100kw的功率,使整车输出功率达到332kw，扭矩达到700N·m。同时，传动系统配备了一个八速自动变速器，将动力传送给四个车轮。

保时捷e-Hybrid搭载了14.1kWh的电池组，在EPA工况下的续航里程为20多公里，这个数字听起来确实不够大，不过用来上下班通勤还是足够的。

值得称赞的是，在切换模式的时候，它的发动机和电机过渡的非常平顺。无论你踩下多少油门，出色的八速自动变速箱一定能持续给你极致的体验。

还有一点让我印象深刻，在某些情况下，发动机会自动熄火，由电动机驱动汽车，达到节约能耗的目的。

官方公布的百公里加速时间为4.7秒，当你开启性能模式时，会发现卡宴e-Hybrid似乎可以做的更快。

电机迸发出动力的瞬间，卡宴就像配备了弹射起步一样嗖的一下就出去了，这也给了单涡轮V6发动机足够的时间来稳定运转，并在电机动力到达顶峰的时候接管汽车。

当然，它也并不是没有缺点，没有电动汽车中普遍存在的再生制动功能令人比较失望，毕竟这可以让它显得更加经济。

而且如果你一直使用纯电动模式的话，那感觉就像你在驾驶一辆纯电动车，那么你或许会思考"我够买保时捷的意义在哪里"？

卡宴e-Hybrid的直线加速能力表现非常好，在其它方面同样非常出色。比如说它的驾驶感受非常稳，抓地力较强，转弯的侧倾很小。

保时捷卡宴是一款非常出色的SUV，而卡宴e-Hybrid则是一款优秀的新能源车型，能够在各方面都令你感觉舒适。

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保时捷新款卡宴GTS官图发布 起售价约为90万人民币

性价比一直是国人买车的核心参考指标，20万以上的中高端车型，没个三五万的优惠确实很难打动消费者。然而凡事总有例外，一些热销车型即便没优惠，甚至还加价，照样有一大批消费者趋之若鹜，且长期供不应求。今天，我们就来聊一聊国内市场最成功的四款明星车，看看它们究竟是否真的实力过硬。

●丰田汉兰达

▲售价区间：23.98-32.58万

▲一句话点评：竞品换了一波又一波，30万以内最成功的七座SUV。

有七座刚需的消费者一般都是40岁+的中年人，这个群体大多不是首次接触汽车，消费能力也比小年轻们要强一些，10万左右的瑞虎8、比亚迪唐、五菱宏光是不可能瞧得上的，丰田汉兰达往往会第一个映入眼帘。

国内在售的汉兰达是第四代产品，已经服役超过5年时间，这段时间福特锐界、马自达CX-8、大众途昂、别克昂科旗都相继面世，连途观L、奇骏都推出了七座版本，竞品换了一拨又一波，但均未撼动汉兰达的垄断地位，一个能打的都没有。

就产品本身而言，汉兰达确实是一款表现非常均衡的车型，且十分强调后排舒适性，座椅空间、减震调校都有明显的舒适性倾向，可靠性、经济性也不错。不过销售多年一点优惠都没有，确实难言性价比，这也让主打运动操控的锐界、CX-8，主打性价比的奇骏、欧蓝德一阵无语。

值得一提的是，国产第五代汉兰达也基本确认会在今年内国内首发亮相，源自TNGA架构，并首次提供油电混动版可选，同样是热销潜力股。

●雷克萨斯ES

▲售价区间：29.00-48.30万

▲一句话点评：2.0L+CVT得30万+上路，最成功日系进口车，没毛病。

雷克萨斯ES一直被视作是丰田凯美瑞的精装修版，确实，同为TNGA架构下GA-K平台的产物，两者无论动力总成还是底盘架构都有极高的相似性。仅仅是因为雷克萨斯的壳子和进口车的身份，ES比凯美瑞贵了10万块。大众都没这么玩过。

现款ES上市已经两年时间，价格十分坚挺，最低配的ES200（2.0L+CVT）也得30万才能上路，这个价位的车子，0-100km/h加速时间得11秒开外，还不如10万级的国产车。另外，说实话，ES200跟ES300h在功能配置、用料水平以及内饰质感等等方面的差距也不是一般的大，低配着实对不起它30万级豪车的身份，这一点看过实车的相比都心里有数。

沃尔沃S90，优惠8万+

再说说竞品，这个价格买国产奥迪A4L前驱高配没任何压力，要动力有动力，要配置有配置；追控体验也可以选择后驱的宝马3系，怎么也比换壳凯美瑞强；如果图省钱，凯迪拉克CT4现在只需要20万出头就能搞定；同样是C级车的沃尔沃S90不仅有2.0T+8AT加持，长度也突破到了5米以上，不香吗？相比之下，ES除了进口车的身份确实看不到啥竞争力。

●奔驰G级

▲售价区间：162.88-189.88万

▲一句话点评：牌子和壳子最值钱，其他都不重要，最成功的硬派越野车。

国内商品车之中，奔驰大G是公认的“越野王”，新一代G级162.88万的起售价只是开始，先期加价50万还得等个把月才能提车，在国内发售的两年时间里薅了无数羊毛。

产品本身当然没得黑，经典的盒子造型、非承载式车身、低速四驱、前/中/后“三把锁”...越野车必备的装备它都有，动力总成也是最新的4.0T?V8发动机，在奔驰的产品线中，能用上这台发动机的车子售价基本都突破了100万。

奔驰G350?2.0T

最新消息显示，奔驰即将推出一款G350车型，搭载的是2.0T发动机，预计将专供中国市场。价格嘛，预计会低于150万，以避开国内的豪车税。虽然对大多数人而言依旧是想都不敢想，但对奔驰来说，换2.0T不仅仅会极大扩展受众群体，同时四缸机富足的产量也会让大G不再那么供不应求，真正的“割韭菜”神器。

●保时捷卡宴

▲售价区间：91.30-190.80万

▲一句话点评：奢华SUV的鼻祖，一款车的利润够养活一个牌子。

保时捷汽车用第一代卡宴首创了超跑品牌造民用乘用车的先河，称得上是是对品牌价值的一次伟大的发掘，不仅扩展了用户群体，提高品牌影响力，同时也大大提高了超跑车企的盈利能力。

与其他超跑车企不同，因为背靠大众集团，保时捷开发SUV的成本其实并不高。以现役的卡宴为例，平台是大众的MLB?Evo，跟奥迪Q7、大众途锐一个样，V6、V8发动机则是奥迪和保时捷合作开发的产物，8AT则是埃孚供货。

大众途锐

换言之，单就产品本身而言，造一辆卡宴跟造一辆Q7、途锐需要差不多的人力物力，而价格却差了20-40万（低配），这还是在不考虑后期优惠的前提下。一个找人合作平摊开发成本，一个是纯靠自己攒钱自研，这或许就是保时捷SUV和跑车最本质的差异。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷卡宴对比路虎揽胜运动的3个优势和3个劣势

近日，保时捷官方正式发布了旗下新款卡宴GTS的官图，新车对动力系统以及行驶系统进行了一定的升级，预计新车起售价约为114,087欧元（约为90万人民币）。

外观部分，新车整体与现款车型保持一致，但车身高度降低了20mm，前脸部分只是将现款的进气格栅镀铬装饰条进行了熏黑处理，车身侧面新款卡宴GTS换装了21英寸RS?Spyder?Design车轮以及**的多活塞卡钳。车辆尾部经过熏黑的双边共四出排气也可以很好的展现它的身份。

动力方面，新款车型搭载了4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大功率可达338kW，峰值扭矩620N·m，传动系统匹配Tiptronic?S八速自动变速箱。此外，新车还升级了保时捷主动悬架管理系统（PASM）。除此之外，保时捷扭矩矢量增强版（PTV?Plus）也将标配。

总结：保时捷卡宴一直以来都深受国内消费者的喜爱，而GTS车型还可以消费者带来更极致的驾驶感受。（作者：高高?源自外网）

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在豪华中大型SUV领域，路虎揽胜系列始终牢牢占据一席之地，是该细分市场有代表性的经典车型。而保时捷卡宴也是该细分领域的佼佼者，两者相比谁更有优势？究竟是保时捷卡宴强还是路虎揽胜出色？我们今天就从这六个方面对比一下，保时捷卡宴和路虎揽胜运动版本的三个优势和三个劣势。

优势

品牌

从品牌层面来看，显然是保时捷更胜一筹，超一线豪华品牌的定位，高度和影响力目前远比路虎更出色，路虎在国内车市已经跌至二线豪华品牌，影响力和认可度大不如前，屡屡被质疑豪华性，两者差距较大，即便揽胜系列在超豪华领域始终有不可替代性，但品牌层面路虎表现是不敌保时捷的。

口碑

再来看看品牌口碑，比起坊间戏称“修不好的路虎”，保时捷品牌的含金量就显得高得多，品牌质量可靠性和故障数表现在行业内都处于行业领先地位，J.D.Power等行业权威可靠性排名保时捷品牌表现往往都名列前茅，远高于行业平均水准。而且从车主实测口碑来看，保时捷车辆反馈良好，路虎车型就不占优势，往往伴随小毛病多等标签，揽胜系列虽然越野能力强劲，通过性出色，但质量可靠和口碑层面和保时捷还有一定差距。

销量

在销量上，两者的差距就更为明显，在刚结束的2019年，保时捷全球销量超28万，其中卡宴贡献了超9.2万辆的数据，是品牌旗下主力销量车型之一。再来看看路虎品牌，在2019年全球销量超36万，总数要比保时捷更有优势，但揽胜系列占比就不如卡宴车型，销量上来看，两车也有明显差距。在中国车市，保时捷已经连续六年同比大涨，而捷豹路虎在2019年中国车市中同比下滑13.5%。

劣势

大小

同样定位中大型SUV，两车的空间还是有不小的差距，虽然保时捷车长4918mm比揽胜运动版本的4879mm更有优势，但车宽和车高来看，揽胜运动版本2073mm的车宽和1803mm的车高都要比卡宴更有优势，轴距上来看，揽胜运动版达到了2923mm，卡宴只有2895mm，显然揽胜运动版乘坐舒适度更高。

霸气

虽然卡宴外观设计也很有辨识度，但是在中大型豪华SUV领域，好看不是最重要的，还要有豪车该有的气场，这一点显然揽胜运动版更有优势，超2米的车宽和超1.8米的车高带来的外观上霸气的视觉效果，配合方正的线条和硬朗的车身，整车气场十足，在整个SUV领域都有非常高的辨识度，更对潜在受众的审美和需求。

内饰做工

两车都属于超豪华领域车型，卡宴的做工和内饰无可挑剔，但揽胜运动版在视觉效果上更出众，尤其是三块大屏设计，配合大面积的真皮包裹，平直的中控台设计，让路虎揽胜内饰看上去兼顾科技感和豪华感，比卡宴视觉效果更出众。而且揽胜运动版搭载的配置更出色，入门版本车型就搭载了并线、车道偏离预警、道路交通识别、主动刹车、疲劳驾驶等配置，还带中央差速器锁止功能，发动机账面参数也比卡宴更出色，乘坐舒适度更高，从这一点上来看，揽胜运动版优势更足。

其实两车入门版本车型售价相仿，并且在中大型超豪华SUV领域都是非常有代表性的标杆车型，如果更注重性价比可以看看揽胜运动版本，在空间、外观、内饰、配置等层面都要比卡宴出色，但如果更注重品牌影响力，卡宴也是不错的选择。

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