mini汽车海报_mini cooper海报

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       下面，我将为大家展开关于mini汽车海报的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊mini汽车海报的问题。

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2.微妙的“平衡”！陈虹、徐留平跟安世豪，还“各留后手”？

3.宏光MINI EV建议不要开超过80km/h，为什么？

4.新世代产品规划面世，宝马生动演绎“盈利型转型”

5.运动怪绅 MG品牌百年史回顾

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       欧拉好猫，一个广州车展上不得不提的重点车。其实好猫是在成都车展亮相，北京车展上发布预售，11月24日才在泰州上市，也就是说广州车展它就是来打打酱油露露脸的，不干什么“正经事”。但没办法，人家就是有本事吸引媒体和消费者的关注啊。

       要说好猫的怎么做到自带热度，那还是要从名字说起。

       今年7月，我们在工信部申报目录里发现了一辆长得像甲壳虫+NINI，屁股上写着好猫的复古小车；而到了成都车展上，欧拉还卖关子，给车子取了个“（_）猫”的名字，由于这个古怪的名字，以及与旁边一个个走犀利科技范儿的电动车不一样的外观，（_）猫在成都车展上就吸引了大批媒体咔咔咔一通实拍，赚了一波流量。

       随后长城汽车画风越来越清奇，什么好猫大狗坦克柠檬齐上阵，早就听闻魏建军先生出身军人家庭，长城也以军事化管理闻名于业内乃至消费者耳畔，因此让人很难相信这些跟玩儿似的名字是长城想出来的。

       但被这些名字荼毒几遍后，消费者也就习惯了，尤其是猫系列的海报贴满北京地铁后，我已经看见**姐们驻足观赏扫码了。毕竟这年头猫就是硬通货，在猫面前人类就是抖M，热度不蹭白不蹭嘛。再加上后续给车身颜色命名的一系列操作，好猫的热度就没断过。

       除了这个极有传播力的名字外，好猫的产品力也给它带来不少热度，比如独树一帜的外观。从R1（现在叫黑猫）开始，欧拉就沉迷复古小车，一套外观简直是老少咸宜，男女通杀。我见过一位猛男R1车主给他的车贴了全套熊猫装饰，车标那里还做成嘴的形状，细节拉满；当然欧拉的**姐粉丝只多不少，好猫直接复制黑猫这条外观收割之路就行。

       作为比黑猫高一级的车型，好猫拥有让人眼前一亮的精致复古内饰，在其他车企搞亮色装饰时，好猫机智地选择了低饱和度的莫兰迪色系，复古意味更浓，也很讨喜。

       好猫拥有501公里的续航，这个续航进入目前电动车的主流水平，绝不拖后腿。充分证明好猫不是个花架子，实用性也是杠杠的。这年头女权主义觉醒，女性越来越反对说她们是外观生物，女人买电动车也要关注动力续航做工，好猫简直就是新一代女性消费者的必备款。

       并且由于好猫高品质City?Car的特殊定位，在国内找不到直接竞争对手，你只能看着它的预售价，推断出它混的是10-15万的纯电动市场。这个市场里分布着大量自主品牌的产品，好猫在其中无疑是一个个性鲜明的新产品。

       目前国内的新能源产品销量呈现一种“特别贵的和特别便宜的卖得特别好”的景象，在10-15万的主流价格区间却鲜有能打的产品，好猫的到来给这个市场注入了新鲜的血液，它的起步价足够低，外形又有个性，品质和续航都不错，怎么看都是前景光明的样子。

       最后，希望它能成为一只会抓老鼠的“好猫”吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微妙的“平衡”！陈虹、徐留平跟安世豪，还“各留后手”？

       互联网大厂躺平，兔年春晚，红包金主难寻

       距离2023年除夕只剩不到一周,春晚联排走到第三次,最为神秘的表演嘉宾在路透中渐渐确定,可春晚独家合作企业却迟迟没有公布。

       要知道,在前几年,红包雨是提前一个月就开始挥洒的。从2015年开始,互联网公司成了春晚最大的“金主”,争相给全国人民发红包。从传统巨头BAT,到短视频红利中崛起的快手、抖音,承办春晚互动合作,不仅是实力的象征,有时也能帮企业打开竞争局面。

       不过,细数过往互联网大厂的春晚争夺战,一年年下来,钱越花越多,却越只能听个响,短暂的辉煌过后,事实上的回报非常有限。去年,京东接下了重担,今年,春晚又该找谁来接盘?

       文|高越

       编辑|赵磊

       运营|绘萤

       回报最高:腾讯抢占支付半边天

       某种程度上,春晚的冠名史,也是半部改革开放商业史。

       从1994年央视第一次开启春晚广告招标,二十多年来,白酒、药品、家电,经济风口换个不停,沱牌、哈药六厂、美的,明星企业来了又走。每年春晚招标,既是残酷的竞技场,更是市场的风向标。

       2015年,微信拿下春晚独家互动合作,这标志着腾讯为代表的互联网行业,正式走入更大的场域。那年除夕夜,万家灯火下是8亿个摇晃着手机争抢红包的身影,有人喊来全家老小一起摇,有人把胳膊摇酸了、手机摇碎了,有人甚至开发出摇一摇的机器。

       当晚,微信红包的收发总量达到了10.1亿次,互动峰值每分钟8.1亿次。谁都没想到,“摇一摇”这个过时的玩法,还有这么大威力。在

       那之

       后一年,微信MAU从5亿跃升到7亿,微信支付绑卡用户从不到1亿增长到突破2亿。

       ▲移动支付市场份额变化。图/艾瑞咨询

       当时最慌的可能是马云。前一年,离过年只有不到10天,微信才推出红包功能,短短一个春节,微信红包引发全民狂欢,800多万人参与领取,追赶上支付宝过去7年的积累,马云称之为“珍珠港偷袭”。为了应对微信的攻势,2015年春节前,支付宝准备了很多红包玩法,趣味红包、接龙红包、职场红包,结果被简单粗暴的“摇一摇”彻底打败。

       那是微信支付的历史一刻。“拿到了第一张移动互联网船票”的腾讯开启了春晚的互联网时代,也将自己与阿里推向了新战局。那几年,互联网公司在出行、本地生活、餐饮、在线旅游、在线教育等各个领域的激战,背后都有微信支付和支付宝分庭抗礼。战争中,阿里腾讯二分天下的局面,慢慢成型了。

       腾讯在春晚的收获,惹得众多互联网公司再也坐不住了,尤其是阿里。除夕夜烟火弥漫,春晚这座待开采的富矿,即将迎来不同的豪门。

       ▲央视春晚微信“摇一摇”互动活动海报。图/网络

       时间最长:阿里连唱三年独角戏

       连续两年的失利,让阿里很着急。

       2015年12月,正是争夺春晚合作最激烈的时候。马化腾在参加乌镇世界互联网大会时透露,“央视有个投标,我们没拿到,对方非常拼”。传言这位“非常拼”的对手,拿出了5倍多的“诚意”,成功将春晚标的握在手里。

       这一握,就是三年。2016年春晚,支付宝送出了8亿红包,还独创了“集五福”活动。第二年,再次推出“口令红包”。2018年,春晚合作对象从支付宝变成了淘宝,先发10亿红包,再清空1000辆购物车。

       在营销上,阿里经验丰富,“敬业福”“撒钱”都成为了当年的年度热词。2018年春晚的瞬间流量达到了当年双11的15倍,近1亿用户共同创造了“淘宝崩溃事件”。当晚,许多人发现淘宝登

       陆

       不上,或者购物车失效。事后,一名自称淘宝春晚项目的技术负责人,在社交平台解释,“淘宝崩溃”的关键问题是“登

       陆

       系统被打到限流”了,大家的“热情太吓人”。

       2018年的淘宝,正处在“前有狼,后有虎”的阶段。消费升级、冲击高端的目标尚未完成,面对京东的竞争优势,淘系还在补齐短板。但在后方,依托微信社交关系的拼多多正在快速崛起,收留了众多在淘宝高端化过程中被迫离开的中小商家,以低价白牌先一步占据了京东、淘宝看不见的下沉市场。

       连续三年春晚的亮相,让支付宝阻慢了微信支付的进攻步伐,也让淘宝在下沉市场占住了一块地,给之后聚划算、淘宝特价版对拼多多的防御反击打下了基础。这么算的话,赞助春晚还是挺值的。

       今年,阿里的“集五福”也走到了第八个年头,只是关注的人越来越少了。第一年,70多万人集成五福,分2.15亿红包,不少陪跑者抱怨“敬业福太少”;后来,支付宝大大提升了抽取到敬业福的概率,变成了1亿多人,分5亿红包;再后来,分蛋糕的人越来越多,从2018年的2.6亿,逐步涨到2020年的3.18亿。

       “集五福”逼得阿里不断创新玩法。最近几年,阿里一手拉品牌,做联名的周边,一手抓明星,邀请毛不易、杨幂等人手写福字,但不管搞得多花哨,最终到手只有一两元,用户的热情都快耗光了。如今,“集五福”仿佛成了鸡肋,没什么大用,但还是得搞。

       ▲2023年“集五福”活动。图/手机截图

       结果最意外:百度技术硬,留存少

       转眼来到2019年,春晚招标的时间很晚,只剩下1个月的时间,许多互联网公司都不敢接。这时候,一家公司站了出来,正是BAT中唯一没成为过春晚合作伙伴的百度。

       那时,百度正处于艰难的时刻。移动互联网时代,腾讯握住了微信和王者荣耀,阿里坐拥支付宝,淘系电商无线化也很顺利,百度向移动转型虽然早已开始,但大多数人的印象却依旧停留在PC时代,对百度App并不熟悉。

       为了捍卫自己的地位,百度对春晚寄予了厚望。那一年,百度科技园K2大楼的一个大厅成为了春晚的作战指挥室,除夕当天,百度的服务器承受住了208亿次春晚流量的考验,即使第三方应用商店“瘫痪”,App也没有宕机。这验证了百度强悍的技术实力,也让百度产品的技术架构真正进入了移动互联网时代。

       借助春晚活动,百度App日活从1.6亿直冲3亿,旗下App霸榜应用商店前列。百度红包玩法复杂,操作繁琐,比如在百度App里语音说“幸福快乐年”,或刷信息流里的“拜年视频”才能领红包。后续还有一连串操作,都是为了让旗下的每个产品都能在用户面前混个脸熟。

       ▲百度红包活动界面。图/网络

       但百度的提现方式没有那么友好。一来时间很短,很多人还没提现就过期了;二来,百度只能用度小满提现,需要实名绑定银行卡,不能像支付宝、微信直接到账余额。很多人看着那繁琐的步骤,再想想只能得到三五块钱,纷纷打了退堂鼓。

       春晚之后,百度的回落是最严重的。春晚带来的1.6亿日活很快减少,据国金研究创新中心监测,百度的7日留存仅剩2%,支付业务也没有取得突破。后来,百度出现了上市以来第一份亏损的季度财报,净亏损为3.27亿元,当时百度CFO余正钧表示,央视除夕晚会营销活动影响了利润表现。

       花钱最多:快手怒砸30亿

       距离央视总部大楼28公里,北京西北边的海淀区,快手总部内的一片办公区,是2020年春晚直播的另一个主战场。那年除夕,从8点14分开始,每隔1小时,就有一轮红包雨,一共10亿元。同时,还有不断滚动的聚划算活动,号称“补贴20亿”“清空50000个购物车”。当晚,全球观众的红包互动次数累计达到639亿次,远超上一年春晚的208亿次。

       快手等这场合作等了很久,尤其在那一年,快手急需春晚的“助力”。时间回到2019年的年中,快手两位创始人宿华和程一笑在联署内部信中宣布快手要摆脱“佛系”标签,并立下年底达到3亿日活的目标,代号为“K3”。

       在短视频跑马圈地的2018-2019年,成立已久的快手被后起之秀抖音超越,且差距越来越大。2019年6月快手达成2亿DAU时,抖音在7月也宣布达成3.2亿DAU,快手K3战役的两大目标,对外是缩小与抖音的差距,对内是锻炼组织能力,重回狼性文化,这是一场“大练兵”。

       只是转眼到了2019年10月,快手日活却仍旧在2亿徘徊,快手只能将希望寄托于春晚和当年推出的快手极速版,想要在春节前后日活峰值突破3亿。

       快手如期实现了这个目标,春晚活动后,日活超过3亿。但对手抖音也没闲着,一场突然的疫情,一部大年初一撤档后在字节系App首映的《迓琛罚让快手的春晚优势打了折,过节大家一起涨,节后大家一起跌,快手的春晚战役并没有改变和抖音的差距。

       后来的复盘会上,联合创始人程一笑用一句话总结,“我对结果不满意,但是对达成结果的过程很满意”。的确,快手自此成了一家“快公司”,组织能力提高了不少,没过多久,快手开始了成立以来的最大组织架构调整,继续向抖音发起进攻。

       同一年,快手先一步递交招股书,成功登

       陆

       上市,成为“短视频第一股”。但后来的故事我们都知道,快手持续亏损。春晚一个活动这么大的花销,怕是再也不会重现了。

       ▲快手请出成龙、周杰伦等大牌明星为其宣传。图/网络

       筹备最短:抖音、京东,仓促接盘

       抖音和京东,算是一对难兄难弟。他们都有着更为紧张的倒计时,27天,比以往的筹备时间短了一半。

       他们的春晚邀约,来

       的

       都很突然。2021年,春晚合作方本来是拼多多,但由于负面新闻的出现,二者的合作最终中断,改成抖音来接手。同年的12月,正在筹备年货节的京东,也是突然收到了央视的联系,成为了“被砸中的幸运儿”。

       因仓促接手,抖音到底能办成什么样,友商们一边怀疑,一边暗自较劲,虽然没有抖音的主场优势,但在红包力度上可以拼一拼。于是,2021年成了红包数额最大的一年——微视5亿、支付宝5亿、抖音20亿、快手21亿、百度22亿、拼多多28亿,一个比一个狠,都把红包总额打在了App图标上。据不完全统计,那一年的春节红包总计高达122亿元,还被没钱的乐视蹭了一波热度,在图标上打了一个“欠122亿”。

       ▲各大App都打出了“分X亿”的口号进行红包大战。图/网络

       友商们失望了。组织能力极为强悍的字节跳动,在极短的时间内,把抖音红包活动搞得依旧丰富,既有红包雨,又准备了50多款拜年特效和小游戏,最终获得了可喜的数据,抖音红包总互动次数达703亿,是历年最高的,春晚直播间累计观看人次12.21亿。

       最厉害的是,抖音在春节前快速上线了抖音支付,在抖音发力直播电商的2021年,这是完成电商闭环的最重要一步。可惜,抖音没能复刻微信当年的奇迹,最终只能在提现环节,把抖音支付放在了备选的第三位上,露了个脸。

       另

       一面

       ,抖音也想建立“熟人社交”。那一年,腾讯

       的视

       频号频繁推出直播、连麦、打赏、红包等新功能,把手伸到了短视频的领域。为了竞争,抖音抓住春晚期间的熟人拜年之余,上线了“朋友Tab”和“日记模式”等功能,只是没能得到预期的效果。

       除了证明自己的高效,这一年的春晚,字节跳动并没有得到非常显著的回报。

       面对短暂的筹备时间,京东选择了最简单、最朴实的玩法——摇一摇。不过,除了红包,摇一摇出来更多的是代金券,可以吸引用户在京东商城购物,比起春晚红包,这更像是一次618大促。也许,仓促接盘的京东从最开始就想着来些实际的收获,而不是花钱赚吆喝。最终,京东得到了691亿次互动量。

       新的金主在哪儿?

       今年的红包大战略显平静。

       2023年,目前只有快手打出了“春节瓜分20亿”的标语,抖音只举办“集节气卡,分2亿红包”的活动,与以往相比,数量少了很多。其他淘宝、京东等电商平台,目前还没有红包活动。也许,互联网大厂看清了形势。

       大厂争夺春晚的合作名额,核心是为了拉新,触达中国最广泛的人群,但如今可拉的人越来越少。第七次人口普查数据显示,中国人口14.1亿,而我国网民已有11亿,渗透率已经很高,每年新增的网民还不到1%。同时,春晚也不再是人人都会看的合家欢,2001年到2019年,春晚平均收视率保持在30%以上,但在去年降至21.93%,越来越多的娱乐形式正在瓜分观众的注意力。

       高投入、低回报、风险大,如今,大厂们的钱包不那么鼓了,人人都在忙着“降本增效”,再也不敢豪放地撒钱了。

       有人还在观望,今年会是谁来接棒?

       看看互联网大厂的名单,似乎只有美团与其他企业体量相似,却一直未与春晚牵手。美团的确需要拉新,财报显示,2021年第三季度至2022年第三季度,美团交易用户单季增量一直在减少,正在面临瓶颈。同时,据QuestMobile数据,美团的主力用户是一二线城市的80、90后,在下沉市场的露脸还远远不够。

       另一个是拼多多,曾经遗憾错过了,也许会在今年弥补。再或者还有微信视频号,腾讯与春晚合作的经验丰富,视频号也需要露脸。

       移动互联网的黄金十年结束了,大厂们都已经意识到,那个水大鱼大、伸手就能摘到果子的时代一去不返,于是纷纷收缩战线,聚焦核心,边缘业务能砍就砍,不该花的钱尽量少花。

       春晚红包,怕是金主难寻了。

       ▲2022年春节联欢晚会彩排现场。图/视觉中国

《贝肯熊2:金牌特工》倒霉熊和贝肯熊的区别是什么？

       扮演角色不同。

       《贝肯熊2:金牌特工》是一部由张扬执导的3D动画**,是《贝肯熊》系列第二部**,该片以轻松诙谐的喜剧风格为主。

       该片于2021年7月23日全国上映。

       该影片讲述了特工熊贝肯意外遗失了超级芯片,变回普通北极熊,为了成就自己的特工梦,他踏上了寻找芯片的冒险之旅。在此过程中遇到了许多性格各异的可爱伙伴,引发了一系列令人捧腹大笑的乌龙事件,同时也在与伙伴们的相处中领悟了友谊与成长的真谛。

       2019年12月6日,3D喜剧动画《贝肯熊2:金牌特工》发布先导预告,影片将于2020年2月8日元宵节在全国上映,作为合家欢喜剧动画,贝肯熊此次有备而来,花式出招笑闹元宵。12月31日,《贝肯熊2:金牌特工》发布“新年”海报。

       2020年1月13日,《贝肯熊2:金牌特工》发布一组IP跨界“五福”版海报。1月21日,《贝肯熊2:金牌特工》发布拜年版海报。2021年5月31日,该片发布了“熊抱天下”定档海报和预告,宣布定档于7月23日上映。6月,该片发布角色组图。7月8日,该片发布“暑假特供”预告,反派角色首度正面亮相,北极熊贝肯踏上惊险刺激又逗趣十足的特工之旅。

       7月9日,《贝肯熊2:金牌特工》发布**推广曲及同名MV《你的贝肯宝贝》。推广曲由国内男子演唱组合乐华NEXT成员丁泽仁欢乐献唱,并在MV中与贝肯欢乐同框;7月15日消息,该片发布终极预告;7月,该片发布“熊言萌语”特辑。

岚图这波真的让人尬到脚趾扣地

       4月6日,

       岚图汽车

       官方微博突然发布了一则“战书”,引发网友热议。

       “战书”由两部分组成,一个是“

       岚图追光

       1V4”的车型宣传海报,一个则是相关的配图文案,即“追光1V4开火!驾控挑战,正面硬刚,不允许我们再低调了!”

       其实,“约战”这个行为在汽车圈再正常不过,像是两个月前的

       星途瑶光

       ,在上市之前也曾高调宣战,甚至喊出了“1打7”的口号,但为什么偏偏岚图让人这么反感呢?

       “一整个尬住了脚指头抠出三室一厅那种”、“我是车主我都觉得丢脸”、“你‘图’什么?”、“做营销的辞退了吧,发癫了?”可以说,这条微博评论底下,十个里有九个都在疯狂吐槽。

       是因为谐音梗太low吗?不,完全是因为岚图这次的谐音梗“碰瓷”行为太low,或者说是因为岚图本身就开不起这么大的玩笑。

       还记得李诞曾在《吐槽大会》和《脱口秀大会》上戏称,“谐音梗是要扣钱的”,原因无非就三个字,“不高级”,可想而知,学会“适可而止的张口就来”这一点很重要。

       反观岚图,不知道写这个文案的人或是营销团队会不会被“扣钱”,反正在汽车维基来看,岚图这波操作太让人下头,相应的,也会让它本就不多的销量变得更加岌岌可危。

       这家伙还是“惯犯”

       “

       保时捷

       帕拉梅拉,你‘帕’什么!

       蔚来ET7

       ,你‘蔚’什么!

       奥迪A6L

       ,你‘奥’什么!

       极氪

       001,你‘极’什么!”,你听听,这谐音梗玩得,别说李诞了,就连王建国看了都得急得扣脚。

       主要隔壁的帕拉梅拉也没说过自己怕,奥迪A6L更没说过自己傲,

       蔚来

       和极氪亦是如此,岚图这波谐音梗玩得不仅生硬,还莫名其妙,难怪这届网友不淡定了,“不错,保持了岚图一贯的low炮风格”、“很难相信写出这个文案的是个人”

       你说你玩就玩吧,一个人沉浸式自嗨也行,哎,岚图偏不,非要@一下这四个品牌的官方微博。但截至目前,四个品牌没有一个人理它,反倒自己被网友骂了个遍,真的就像网友说的,“岚图,你‘图’什么?”

       事实上,这不是岚图第一次高调,不是第一次@极氪。

       早在去年11月1日,也就是极氪009上市当晚,岚图CEO卢放就在微博@了极氪副总裁杨学良,其中,“老大哥带你”这5个字,可以说是非常刺眼,甚至上市后连着两天,岚图官方微博疯狂“补刀”,再次用“9弟”、“大哥”等字眼来表明立场。

       当然,这也不是岚图第一次出丑,不是第一次“攀高枝”。

       今年3月8日,岚图CEO卢放发微博调侃

       路虎

       公众号文案“追光者,自成光”涉嫌抄袭,并@了路虎官方微博称,“我们还是鼓励原创”。

       尴尬的是,路虎中国并没跟它较真,只是轻描淡写地回应道,“法务上抄袭估计算不上,好的文案大家都会用吧”。但网友可没有路虎那好脾气,直接在微博评论区放出了

       兰博基尼

       汽车中国于2021年12月9日发布的一条微博截图,并表示是岚图抄了兰博基尼。

       可见,岚图还是名“惯犯”。

       网友在讨厌什么

       平心而论,即便李诞总在节目上表示“谐音梗要扣钱”,甚至在节目中也曾正式回应过,不喜欢谐音梗是因为它过于讨巧,因为大多谐音梗往往都是低质量的,无法真正给观众带来开心。

       但实际上对于大部分观众而言,谐音梗并没有那么讨厌。

       你没

       发现

       吗?自从脱口秀火了之后,身边好多人都喜欢“抖包袱”,像什么“深藏blue”,“Vans如意”,还有,今年春节,我们相互拜年时也会经常说“兔飞猛进”、“大展宏兔”之类的词。

       甚至,汽车维基发现,不止岚图爱玩谐音梗。

       比如,去年4月18日,

       五菱汽车

       发布MINIEVGAMEBOY的车身配色时,就把原本为黑、灰、银、粉、棕、蓝的颜色,包装成了“乌漆嘛黑”、“渣渣灰”、“东北银”、“螺粉”、“大咖”、“深藏BLUE”等极具地方语调的命名。

       再比如,今年2月8日,

       理想汽车

       发布了L7,除了丰富的配置以外,只需31.98万元的入门版,可以说引来了不少消费者的围观。然而就在当晚,零跑官方突然发布了一张宣传图称“聊完理想,再来聊聊现实”,显然,零跑想蹭

       理想L7

       的热度,因为第二天(2月9日)零跑要正式发布C11增程版。

       但有意思的是,上述的这些梗不但没有引起消费者厌恶,反而还有人叫好,奇怪,究竟网友在反感什么?答:用排除法得知,网友讨厌的正是岚图本图。

       原因很简单,不管是五菱的玩热梗还是零跑的蹭热度,哪怕是汽车维基开篇提到的瑶光1V7,从底层来讲,都没有恶意,但岚图不一样。

       从当初的“诚邀9弟,跟大哥一起炫一下操控”,到后来的“我们还是鼓励原创”,再到如今的“你‘帕’什么!你‘蔚’什么!你‘奥’什么!你‘极’什么!”,可以说岚图字里行间都透着一股子“不屑”和“挑衅”,而这种态度根本不是“真大哥”所为。

       没气度也没本事

       问题是岚图不仅没什么气度,还没什么本事。

       中国有句老话说得好,“是骡子是马,牵出来遛遛”,但可惜自岚图FREE、岚图梦想家分别于2021年6月、2022年5月上市以来,销量表现并不怎么样。

       根据岚图公布的销量数据显示,过去一年,岚图汽车累计交付新车19409辆,仅完成2022年年度销量目标的62%,单月最高仅有2553辆。

       而进入2023年后,岚图月交付量连续下滑,1月交付1548辆,同比下滑0.3%,环比下滑10.5%,2月更是在新能源汽车整体呈上涨之势时跌至1107辆,与上个月相比,几乎下滑了三成。

       有人可能会说,“3月销量不是表现挺好的吗?”的确,根据最新数据显示,3月,岚图共交付3027辆,实现了同比增长,但别忘了,今年3月,

       东风

       系在湖北大幅降价,其中,岚图梦想家限时优惠4万元,后续,岚图能否保持这个数据继续增长都是未知数。

       况且,上个月,岚图还被爆出“因销量惨淡而导致裁员”的消息。

       据媒体报道,岚图已经开始裁员,涉及外呼、销售支持等多个部门人员被裁。而销售支持部门员工表示,刚接到通知,在赔偿未满意的情况下,门禁卡、飞书等权限皆被关闭,电脑也被收走。

       不知道烂梗会不会让写这个文案的人或是营销团队“扣钱”,但这样玩下去,这样傲娇下去,这样不屑下去,岚图的“蓝图”,怕是凶多吉少。

       本文来自易车号作者汽车维基,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

宏光MINI EV建议不要开超过80km/h，为什么？

       历时4年，由上汽奥迪引发的一系列风波，终于在2020年“平安夜”前夕尘埃落定。

       12月23日，奥迪携两大中国合作伙伴中国一汽和上汽集团共同宣布：

       上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。

       要达成这样“共识”的背后，虽然我们并不了解这三家企业台底下进行过多少轮的谈判，但从他们各自发布的新闻稿中，似乎仍能嗅到这场旷日持久的“渠道战”中，三家达成的一种颇为微妙的“平衡”。

       提取一下以上三份新闻稿中的关键词，上汽的是“招商”，一汽是“升级”，而奥迪则是“共识”。

       总体来看，上汽、一汽和奥迪目前在这样的解决方案中实现了“三赢”，也完美诠释了中国人“和气生财”的营商之道。

       不过，这是否意味着奥迪今后在华的发展将更一帆风顺？同时一汽和上汽两家的合作后续将会产生怎样的化学反应？三家的“平衡”状态将能保持多久？

       这一切或者当我们仔细分析这三家企业领军人的“初心”，或能窥一二。

       （1）上汽陈虹：求进

       上汽奥迪项目的设立，对上汽集团有多重要相信已无需再论证。然而，在此次三家的新闻稿中，上汽奥迪的内容反而是最为简短的。

       “上汽奥迪招商启动”作为海报中最显眼的字样，是宣布项目的正式启动；而上面那句“未来，一起‘上’”，在功夫汽车看来则蕴含着更多的深意。

       此前有关上汽奥迪的项目进展，在上汽的股东大会上一直是一大焦点。面对股东的追问，上汽集团董事长陈虹也一直在坚称项目正在稳步推进中，而且具体车型投放计划亦已有雏形。

       今年9月，也有媒体爆出陈虹亲自前往长春一汽集团总部参观，并与一汽集团董事长徐留平进行了会晤。虽然双方会晤的细节并没透露，但从如今合作的协议来看，两人在那时或许已对奥迪项目的真正落地有所探讨。

       事实上，对于目前执掌上汽集团已有7年时间的陈虹来说，如何把上汽集团进一步往“上”推无疑是其任期中的一大挑战。

       不过，陈虹目前手上除了有上汽奥迪，还有刚刚亮相的智己汽车，这两大王牌若能打好，上汽集团将迎来全新的结构性增长机遇。

       “未来，上汽奥迪的营销渠道会线上线下同步推进。”陈虹早前曾首次就上汽奥迪的渠道设置公开作出了回应。接下来，相信上汽奥迪会在新零售等全新的营销模式上作出探索，为品牌带来更大的销售机遇。

       与此同时，上汽大众的MEB工厂无疑也将是奥迪在华电动化转型的一大支撑。尤其在PPE平台首款产品在2024年才正式投产的情况下，2022年开始正式启动的上汽奥迪，或将较一汽提早开始进行电动车的生产。

       （2）一汽徐留平：求稳

       2017年8月接任一汽集团董事长、党委书记一职的徐留平，相信对于争取奥迪品牌的支持也作出了不少的努力。

       一个细节是，在徐留平“空降”一汽之后参加的首场活动，就是一汽-大众在奥迪的Q工厂举办的第1500万辆车型下线仪式，而徐留平也在一辆全新下线的奥迪A6L?e-tron和嘉宾留下了他在一汽集团“首张合影”。

       随后，徐留平在数个重要的场合都在不断重申一汽与奥迪这数十年来稳定而良好的合作关系，并希望与其能进一步“广泛和深入的合作”。

       从《一汽、奥迪十年商业计划》，到一汽和奥迪整合销售资源和发力出行业务，再到今年10月签署谅解备忘录，将基于PPE平台合作推出相关产品，徐留平主导一汽发展的这几年里，与奥迪的关系是在不断深化和巩固。

       为此，相信此次上汽奥迪的经销网络只能由一汽奥迪投资人来参与建设，想必就是徐留平这几年来的“工作成果”之一。

       不过，近年来一汽集团旗下红旗品牌的高速发展，也让一汽集团有着更充足的底气和奥迪谈判，但相对于上汽，一汽显然更需要奥迪。

       有分析指出，无论如何，上汽奥迪的正式启动，对一汽奥迪来说始终是一个无法回避的挑战。

       （3）奥迪安世豪：求“生”

       对于今年3月才上任奥迪中国总裁的安世豪来说，目前与两家合作伙伴取得这样的“共识”，是最好的结果。事关在这场三方的角力中，最大的赢家仍然是奥迪。

       数据显示，今年前11个月，奥迪在华销量为59.54万辆，反超奔驰、宝马，在豪华品牌中排名首位。

       但能否在今后愈发激烈的竞争中仍能保持这一良好的发展形势，奥迪在华面临的挑战无疑比宝马和奔驰更大。

       因为在电动化的赛道上，宝马和戴姆勒在华的合作伙伴都“给力”得多，合作业务的范围除了整车更为广泛。例如最近有媒体报道，长城、宝马搭建的全新平台不仅开发MINI，还会开发长城的产品，“可能还挂欧拉的标”。

       在后合资时代，中国品牌愈发强大的当下，对于合资模式必然将赋予更新的内涵。这对于奥迪来说，除了“平衡”，显然还需更多的“智慧”。

       （4）功夫拍案

       从上汽奥迪的横空出世，到如今正式落地，与其说是三方博弈的结果，不如说是三方对中国汽车产业更清晰?“前瞻”下的应对。

       尤其当中国汽车产业迈入“后合资2.0时代”，上汽奥迪此次带来的全新“玩法”，或将为今后合资企业的发展模式提供全新的思路。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新世代产品规划面世，宝马生动演绎“盈利型转型”

       从产品角度来看，价格便宜，看着又不寒酸可能是这台车的最大卖点，而在优点背后大家也都知道它全系没有ESP，也没有安全气囊，也不支持快充，但毕竟销量证明一切，这是五菱旗下的一款纯电动小车，造型本就小巧呆萌，与喜小茶瓶装厂合作后，车身被喜茶的海报覆盖，仿佛是贴了一层车衣，丝毫无违和感，没想到两者结合后，更显潮流美了。

       在宽点车轮在大点续航里程在长点就OK，如果这个卖相这个价格是油车的话，应该会成和当年的奇瑞QQ一样能成为国民神车。而作为新能源的话，它的价值或只适合在限购城市占号用。尺寸小空间小，续航短还得有充电条件。

       值得一提的是，新车后排座椅可纯平放倒，最大空间可扩大至741L。在动力系统上，新车采用的是纯电驱动系统，最大续航里程分为120km和170km两种。抢占微代步市场而出现的，从现有车型来看，该车也的确是3万内唯一合法的机动车了，所以从使用场景来看，未来在该级别内市占率会比较高。我觉得不赖，在农村市场应该不错。好充电。又便宜。还是五菱。平常赶个集买个菜，接送下孩子，去个县城，也挺好的。

       我已经用车将近3月，大家关注的问题，我家的汽油车已经好久没动过了，出门就是开mini，总的来说非常好开，尤其是女士开最适合。城市代步完全没问题。充电方便。开了3000公里了。挺好的，看个人需要吧，要求不高的作为代步还可以，关键是要有方便充电的地方。过街串巷起步调头贼好。公司充电，至今没花一分钱。前两天我们这边出了碰撞视频，mini车尾变形，后轮胎卡死，一堆骂声，后来出了后车视频，后面奔驰e300前机盖变形严重，右侧脸几乎报废，就没人说什么了。

运动怪绅 MG品牌百年史回顾

       每年开春，既是火力全开谋篇布局之时，也是各自翻出家底冷静复盘的最好时机，不管平时海报做得多漂亮，财务数据才是检验发展质量的唯一标准。这个时候，行业最关注的，无非是两种势力的代表：搅局的鲶鱼和领跑的标杆。某种程度上，这两种势力代表了这个行业的两条发展路径：乱拳打死老师傅是否真的能够博得一席之地？条理清晰的谋定后动是否才是正道而行？

       要回答这个问题很简单，用数字说话。这就是为什么宝马每年的财报如此引人关注——大家都在时代的洪流中跌跌撞撞，你领跑行业，就是要给大家一个值得期待的希望。

       “All in 电动”成为这次财报年会的主题并不让人意外，但是它的列装元素和内在逻辑又绝非一句简单的口号可以涵盖。?

       开会，要学会先听高层怎么说，提纲挈领这种事，有时候一句话就够了——宝马集团董事长齐普策在谈到发展时，表达了三个意思：可盈利、独立、自主。我们无需生硬地一定要将这三个关键词套用到对于整个财报以及战略规划的解读中，但是它非常清楚表明了宝马集团在发展过程中的舍与得：发展一定要是健康的，对于商业企业来讲，盈利就是最大的政治正确。新势力轮番上阵花样百出，传统选手要么一蹶不振要么孤注一掷要么无所适从，但这些对于宝马来说都不重要，不被舆论裹挟，不被行业带偏，不被风向误导，做好自己，就是最好的自己。

优秀是一种习惯，盈利也是

       如果你像我一样从2019年开始每年都守在屏幕前把宝马的财报翻来覆去地掰碎了看，你就应该和我有同样的感觉：盈利只是一种习惯。但如果我们稍微将视野放宽一点，与这个行业的跌宕和哀鸿遍野对照一下，这种感觉甚至违和到像一种错觉。

       我们先来看看宝马集团在刚刚过去的2022年是如何的盆满钵满。

       2022年，宝马集团全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；税前利润（EBIT）约为235.09亿欧元，较2021年增长46.4%，税前利润的大幅增长除了归功于强有力的市场表现，也得益于华晨宝马并表在财务上的助力，这部分价值约为77亿欧元，这也让宝马集团2022年的税前利润率达到了接近16.5%

       2022年，宝马集团汽车业务总营收约为1236亿欧元，比2021年增长了29.5%；汽车业务息税前利润（EBIT）约为106.35亿欧元，息税前利润率为8.6%，同比增长7.8%。

       这一系列的数字已经完全超过了普通意义上的“健康”的水平，在可以说黑天鹅与灰犀牛并行齐飞的2022年，面对供应链、地缘政治以及公共卫生的巨大不确定性（因为与期望值的强烈反差，2022年的不确定性某种程度上来讲远远超过了过去的三年），宝马以领先行业的定力和体系力，扎实地达成了上述异常耀眼的财务指标。

“All in 电动”的背后

会是一种令人窒息的压迫感

       耀眼的财务数据背后，就是无数在各自细分市场上劈波斩浪的明星产品。

       2022年，宝马集团的汽车产品总销量约为239.96万辆，其中纯电动车型销量约为21.58万辆，同比增长107.7%。要知道，自BMW i3诞生以来，宝马集团已经向全球市场交付了超过50万辆BMW和MINI车型，而仅仅在刚刚过去的2022年一年，这个数字就超过了21.5万辆，几乎占据了半壁江山，可见2022年的起势之猛和提速之快，而它还是在全球供应链形势如此紧张的前提下完成的。

       基于2022年的高增长率、对于2023年市场的乐观判断以及市场对于宝马产品的强劲需求（这是一种显而易见的自信），齐普策明确表示了对于纯电产品在2023年的积极态度：它将占到2023年宝马集团全球销量的15% ，这不仅会迎来又一波交付量的飞跃，更是迄今为止最高幅度的同比增长。

       比这个数字更有力的，是齐普策公布的时间表。

       鉴于宝马集团曾经公开表示过要在2030年让纯电动产品达到当年度整体销量的一半，这一次齐普策所公布的以年度为单位的时间表就显得更加具体而有说服力：2024年纯电动产品会占到当年销量的五分之一，2025年这个比例将会是四分之一，2026年将达到三分之一，以此为基础，在2030年之前，宝马就将实现纯电产品占当年度销量50%的目标。

       如果再把这张时间表展开，我们会由近及远地看到一系列电动产品正在入列：

2023年，最成功的商务轿车BMW 5系将迎来换代，但比单纯的换代更引人注目的是技术的迭代，今年BMW i5也将上市，这应该是商务轿车这个品类中有史以来最有竞争力的产品。2024年，还将有两款插电式混动的BMW 5系进入市场。

2022年是BMW M品牌诞生50周年，让人意外的是，最畅销的BMW M车型竟然是BMW i4 M50，而这也为宝马后续推出BMW i5的M版本提供了有力的决策依据。

       如果要说中国用户心目中还有什么带着遗憾的白月光的话，BMW 5系旅行车一定当仁不让。宝马很快就将带来新的BMW 5系旅行车，更值得期待的是，2024年春天，纯电动版本的BMW 5系旅行车也将面世。

2023年还将迎来全新BMW X2以及纯电动BMW iX2，作为宝马在紧凑车型市场的第二款纯电车型，BMW iX2将在德国雷根斯堡工厂生产，并将于2023年年底正式上市。

       再看得远一些，宝马集团将于2025年迎来电动化真正的代际跨越。新世代车型将于2025年下半年开始投产，在投产后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，其中包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。换句话说，宝马将从自己最为擅长和最为核心的细分市场上开启新世代车型的接棒工作。

       从产品规划到时间表，宝马在电动化上第一次向外界披露出了一系列可执行的细节。你在宝马的描述中看不到大干快上的跳跃式发展，但是那些从五分之一不慌不忙地进击到二分之一的规划，才制造出了真正令人窒息的压迫感，毕竟说到做到就是宝马碾压对手的核心能力之一。

挣得痛快淋漓，花得恰得其所

       强大的产品不可能是无本之木，打仗，是需要真金白银的，怎么把盆满钵满花得锦上添花，既是技术，也是艺术。

       宝马对于发展的一贯态度都是——“拼命搞基建”，研发，才是企业的立身之本。

       在2020年的财报发布会上，齐普策就曾经对研发表达过这样的态度：“自2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。到2025年，宝马计划在研发方面继续投资超过300亿欧元”。

       事实证明，宝马没有食言。

       2022年，宝马集团为研发投入了约66.24亿欧元，同比增长5.2%，尽管因为华晨宝马的并表放大了整体营收规模从而使研发费用的占比略有下降，但是这种财务上的数字游戏并没有改变宝马持续加大研发投入的事实。从投资方向来看，宝马集团的研发投入主要被用于新车型及第六代BMW eDrive电力驱动技术的研发和以人工智能、自动驾驶、人机交互为代表的数字化技术。

       此外，为支撑电动化的快速发展，2022年宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的支出达77.91亿欧元，同比增长55.4%，占整体营收的5.5%。这些用于基础设施升级换代的投入将会在未来漫长的电动化竞争中赋予宝马身位领先的优势。

       极车说：

       转型的痛苦通常都来自于从躺着挣钱到站着挣钱甚至到跪着都挣不到钱，身处这种战略缓冲期，对于一般的企业来说，通常都是少输当赢罢了。但在这种决定性的阶段，宝马再次展示了自己准确的判断力和超前的前瞻性所带来的战略红利：燃油产品和电动产品两手抓，两手都很硬，柔性的生产布局兼顾到了过渡时期多元化的市场需求，同时并不耽误核心技术的升级迭代。

       正因为有了这样的布局能力和执行能力，宝马才为行业展示出了最为难得的“盈利型转型”，描绘出了最为全面和良性的发展路径。?

       顺便说一句，齐普策在谈到电动出行时还明确表示，它已经成为宝马集团衡量自身成功的重要标准，从2023年开始，纯电产品在销量中的占比将成为宝马集团管理层的KPI之一——放弃幻想吧，从领导开卷的企业，你惹不起。

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       在聊到MG品牌历史之前，我们先说说一个时间点，一个对于MG，乃至整个英国汽车工业都将载入史册的时间点——2005年7月22日，中国南汽集团收购英国最后一个独立汽车品牌MG，全球的汽车界都在叹息：老牌的英国汽车工业怎么啦？

       这一切都与铁娘子撒切尔夫人息息相关，在撒切尔执政期间开放外国车企在英国设厂，推动英国车企与外国车企合作等汽车政策，最终导致了英国所有独立汽车品牌都被国外车企收购的归宿。铁娘子的意愿是把老牌的汽车工业向工业设计转变，按她的话说：英国可以没有政府，但不能没有工业设计。在车企模块化、平台化大行其道的今天，品牌独立性一步步减弱。一旦遭遇经济危机，铁娘子会成为英国汽车工业的终结者吗？

       至少，英国的汽车品牌没有在2008年的金融危机后“减员”，总览现存的英国汽车品牌会发现，每一个品牌都具有非常高的辨识度，从MINI到捷豹、路虎，更不用说宾利、劳斯莱斯了。而今天我们聊到的MG，在平民车型里同样有着鲜明的个性，MG?B迄今为止唯一一款单一车型销量超过50万辆的跑车，MG还有着超过70年历史的跑车俱乐部，甚至从MG创立之初，就渗透着反叛的基因。

       MG的创始人塞西尔?金伯（Cecil?Kimber）原来是莫里斯汽车（Morris?Motors?Limited）的设计师，1922年，33岁的他出任莫里斯汽车的总经理。莫里斯汽车由自行车制造商威廉?莫里斯（William?Morris）创立于1912年，最初业务为汽车销售、维修和租赁，1914年，莫里斯汽车开始采购汽车零配件，自己组装汽车，后来莫里斯汽车发展为英国一大汽车公司，70余年的历史里，莫里斯汽车和英国许多汽车品牌一样，经历了辉煌、衰落、重组，1984年属于利兰汽车（British?Leyland?Motor?Corporation?Ltd）的莫里斯品牌终被奥斯丁（Austin）品牌兼并。值得一提的是，莫里斯汽车的品牌目前随MG一起划入上汽旗下，说不定某一天，上汽还会复活这个百年品牌。

       图：早期的莫里斯汽车。

       塞西尔?金伯同时还是一位狂热的赛车手，上任总经理不久，他在汽车市场上看到了这样一种机会，即只需优于普通产品百分之十，就可以提高百分之五十的价格。于是他着手准备创建一个更加运动的汽车品牌，他的这一“不务正业”的想法得到幕后老板威廉?莫里斯的肯定，MG的名称正是取自Morris?Garages的首字母。MG自称1924年对外发布这一品牌，而1923年英国牛津的报纸上就出现了MG的八角形LOGO。

       图：1924年，第一辆MG——基于莫里斯牛津（Morris?Oxfords）制造而来的14/28诞生。

       1924年，第一辆MG——基于莫里斯牛津（Morris?Oxfords）制造而来的14/28诞生，14/28搭载一台排量为1548cc的发动机，14/28的车身由塞西尔?金伯设计，圆形的车头是14/28最经典的标志。最早的14/28车头贴着的仍是莫里斯汽车的LOGO，只是四周多了MG和（Super?Sports）的字样。至1927年停产时，14/28总共生产了400辆。

       图：最早的14/28车头贴着的仍是莫里斯汽车的LOGO，只是四周多了MG和（Super?Sports）的字样。

       1928年，MG公司独立出来，与莫里斯公司分开经营，第一辆完全脱离莫里斯汽车底盘的MG——18/80诞生，18/80的车头贴上了MG的八角形徽章。1929年，奠定MG运动血统的M-type问世，M-type搭载一台顶置凸轮轴的化油器四缸发动机和一台三速变速箱，在4000转时拥有出20Ps的最大马力。M-type的底盘比当时绝大多数汽车都低，后悬挂采用螺旋弹簧避震。1930年，M-type的改款车型最大马力提升至27Ps，变速箱档位升级至四速，还增加了手刹。1931年，M-type的车门由木质改成金属材料，1932年，最高时速达130km/h的高性能版本上市。按今天的话说M-type是一辆不折不扣的小钢炮，一问世就被奉为神车，敞篷版M-type售价从175英镑“官方加价”至185英镑，Coupe版本和高性能版本售价分为245英镑和250英镑。M-type在很多赛事中崭露头角，还参加了1930年的勒芒赛事。

       图：奠定MG运动血统的M-type。

       1931年，MG专为赛事开发的C-type问世，C-type的847?cc发动机最大功率可以在6400转时达到44Ps，1932年的C-type更是达到52Ps。C-type的底盘是专门为赛事而开发，没有车门，车尾是扁的，排气管从车身一侧延伸至车尾，C-type的水箱需在高速行驶时才能吸进足够的空气，低速行驶会导致水温过高。与C-type同时期的D-type和F-type是C-type的低功率版本和六缸版本，D-type采用C-type底盘、行走、制动上的先进技术，却沿用了M-type的发动机，同时比扁尾的C-type实用性更强，不过如今原厂外观的D-type已经很少见，当年的D-type车主不少选择将外观改成C-type的样子。近百年前英国车迷的举动，在今天看来是不是非常亲切？

       图：1931年MG?C-type。

       图：1931年MG?C-type。

       图：1932年MG?D-type。

       图：搭载六缸发动机的MG?F-type。

       1932年诞生的MG?J-type是为了替代C-type和D-type，J-type分为J1、J2、J3三个版本，J1是四座车型，搭载与C-type相同的发动机。最热销的J2是双座版本，当时售价为199英镑的J2最高时速能达到132km/h，一直到50年代才被MG?TF所取代，但J2有两个严重的缺陷，一是轴承曲柄轴长期使用后常会断裂，二是J2没有装备液压制动，导致刹车踏板力度很重。J3是J-type的赛车版本，为了参加750cc组别的比赛，发动机排量缩至746cc，同时刹车系统进行升级。J-type同时期的六缸版本为L-type。

       图：J-type宣传海报。

       30年代是MG发展的黄金年代，按照30年代MG两年一换代的速度，1934年P-type诞生了，同样有六缸版本N-type、P-type和N-type的尺寸均比之前的J-type和L-type大。

       图：N-type的Coupe车型。

       图：P-type的Coupe车型。

       1936年，MG推出T系列车型，T系列对于之前的N-type和P-type并没有实质性的变化，但由于二战的影响，T系列直到1955年才换代。战争期间，MG公司也投入到了军工产品的生产当中，民用车的生产进入了暂停状态。虽然战争爆发后，MG的工厂很快转换到战争时期的生产，但是由于MG的品牌创始人塞西尔?金伯没能适应公司的战时模式而被解雇。1945年，金伯在一次铁路事故悲惨地死了，失去了创始人的MG，发展也开始面临方向性的抉择。

       图：1937?年MG-TA。

       图：二战后MG首款车型MG?TC。

       二战后，MG重新开始了民用车生产制造，MG?TC是战后的第一款车型，是第一款在美国大量销售的车型。1952年，MG公司并入了英国汽车公司（BMC），在新任的公司总经理约翰?索恩利的带领下，MG公司进入了它最辉煌的年代。1955年法兰克福车展上，MG带来了MG?A跑车以代替陈旧的T系列。MG?A的原型车是1951年设计师乔治?菲利普（George?Philips）为勒芒设计的TD赛车，因为使用赛车的底盘，MG?A驾驶员的坐姿会明显高出发动机盖，这导致硬顶版本的车顶会高出车头很多。MG?A早期搭载1489?CC的发动机，后期还有一台压缩比达到9.9:1的发动机，最大马力高达108Ps，但是这款发动机故障不断，时常爆缸，后来MG不得不调低发动机功率。1962年停产时，MG?A共销售101081辆，其中只有5869辆卖到英国国内，这是当时英国汽车出口比例最高的车型。

       图：MG?A车型。

       图：因为使用赛车的底盘，MG?A驾驶员的坐姿会明显高出车头。

       图：MG?A车型。

       1962年问世的MG?B跑车堪称MG百年历史的巅峰，凭借着平民跑车的独特定位，从1962年到1980年，MG?B销量超过50万辆，是迄今为止唯一一款单一车型销量超过50万辆的跑车，MG?B车身大胆采用了轻量化的材料，在发动机没有优势的情况下（除V8版本均搭载BMC的B系列发动机）能跑出11s的0-100km/h加速成绩，四座的设计带来充足的车内空间，尤其在北美地区备受欢迎。MG?B当时的广告是：这是一辆你妈妈不喜欢的车！在英式的幽默下足以见得MG?B当时有多么前卫。后期MGB?GT?V8还搭载了一台来自别克的V8发动机。

       图：MG?B前期车型。

       图：MG?B车型。

       图：搭载了一台来自别克3.5L?V8发动机MGB?GT?V8。

       图：MG?B赛车。

       但是到了70年代中期，MG和整个英国汽车工业一样滑落低谷。60年代中后期，在政府的推动下，英国汽车工业进行了历史上规模最大的改组，MG所属的英国汽车公司与捷豹、利兰共同成立了英国利兰公司（BL），除劳斯莱斯外，实现了民族汽车工业的大一统局面，似乎前途充满了希望，但是从那年以后英国汽车工业就开始走下坡路，到80年代末，利兰公司濒临倒闭，政府不得不将其收归国有。

       图：贴牌自Austin?Montego的MG?Montego。

       图：曾经以MG?Metro名称销售的Austin?Metro。

       80年代，MG品牌基本上销声匿迹，除了几款由其它车型换标而来的小型车之外，MG品牌进入流离失所。1986年，英国利兰公司将MG卖给了英国航空，与罗孚合并成立了罗孚集团。1988年，英国航空在苦苦支撑后，又将罗孚集团卖给了宝马集团。归属宝马期间，得到宝马技术支持的MG能更加极致地追求骨子里的运动基因。1995年的日内瓦车展亮相的中置后驱跑车MG?F被誉为是英国最好的量产跑车之一。

       图：1995年的日内瓦车展亮相的中置后驱跑车MG?F。

       图：六代思域的MG版本MG?ZS。

       图：五门版本的MG?ZR，也就是国产后的MG?3。

       2000年，宝马又将罗孚集团卖回英国的凤凰财团，凤凰财团接手后并未使MG与罗孚涅槃，这一期间MG的新车均是罗孚的换标产品。MG?ZR，也就是国产后的MG?3换标自罗孚25，MG?ZS就是罗孚45，而罗孚45又是本田的六代思域。MG?ZT就是大家熟知的罗孚75，国产后的MG7和荣威750的原型车。从2001年开始，MG开始重返赛车场，MG-Lola?EX257参加了2001年到2003年的勒芒24小时耐力赛，MG?ZS被厂商车队和私人车队使用，参加英国房车锦标赛（BTCC），2004年MG还曾准备参加德国房车大师赛（DTM），只不过因为MG的破产而不了了之。

       图：参加BTCC的MG?ZS。

       后面的故事想必大家都知道了，苦苦坚持了5年之久的罗孚集团在2005年4月宣告倒闭，中国南汽（Nanjing?Automobile?of?China）和上汽（SAIC）参加竞标收购，最终南汽购得MG?实体生产厂，并许诺投资英国厂房恢复生产，解决6000名英国MG车厂人员就业问题。上汽则购得Rover?75车型技术资料和生产权。但是罗孚的商标在宝马手里紧紧握着，上汽只得用荣威（Roewe)的名字将罗孚75换标上市，而南汽则为MG起了个中文名字——名爵。最初上汽和南汽完成收购后的日子并不好过，当时的车型都还用90年代初期的技术，还为MG?7与荣威750的知识产权纠纷大打口水仗。

       图：罗孚75、MG?ZT、MG?7?、荣威750。

       再后面的事大家更清楚了，相逢一笑泯恩仇，2007年上汽与南汽“南北合并”，完成中国汽车界最大规模的并购案。合并后，MG好像才真正领悟撒切尔对工业设计的指示精神，推出MG?6、MG?3等多款前卫的小车，让MG品牌形象焕然一新。上汽似乎不喜欢名爵这个老气的中文名，在新车的标识中都只用两个时尚的英文字母——MG。

       图：MG?3车型。

       图：MG?6车型。

       至此，当年从英国利兰公司脱离出来的罗孚集团分别被两个发展中国家的汽车企业控制着，印度塔塔（TATA）和中国上汽，印度塔塔在乘用车领域主要产品为低端车型，却持有路虎和捷豹两个高端品牌，上汽的品牌，宝骏、五菱、荣威乃至即将复活的上海牌，定位比塔塔高端一些，却掌控着MG这个中端的品牌。这样的分配似乎很合理，唯一的缺憾是罗孚的商标，现在在塔塔手里，倘若某一天塔塔复活了罗孚这一品牌，非常希望看到上汽也能从容应战。

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       今天关于“mini汽车海报”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。