Sprinter新能源_smater新能源汽车

Sprinter新能源_smater新能源汽车

       我很荣幸能够为大家解答关于Sprinter新能源的问题。这个问题集合囊括了Sprinter新能源的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.卡罗拉为什么是神车?

卡罗拉为什么是神车?

       COROLLA第一代诞生于1966年。在此后的38年间，COROLLA花冠行销世界140多个国家和地区，至今已有五十多年的历史，车型发展到第十一代。作为丰田极具代表性的车子，累计销量4400万台，成为了全球销量最好的家用车。所以卡罗拉被称为是神车。

       1、第一代卡罗拉（1966~1970）

       代号：E10

       特点：半流线型斜面风格

       1960年，日本从二战中慢慢恢复过来，当时汽车工业正处于崛起阶段，直到1966年第一代卡罗拉正式诞生，也是当时日本汽车工业典型代表。

       虽然第一代卡罗拉仅有2286mm的轴距，车长也不超过4米，在现在看来只不过是一款小型车，但不过却是后驱车，当年前驱车的制作成本更高。

       丰田还衍生出上面的卡罗拉Sprinter车型，可以理解为当年的掀背版卡罗拉，此外，第一代卡罗拉还推出过四门及旅行版。

       2、第二代卡罗拉（1970~1978）

       代号：E20

       特点：尺寸变大、产品多样性、销冠

       丰田趁热搭铁地在1970年5月推出第二代卡罗拉，整体设计延续上一代设计风格，但整体尺寸增大了，轴距增加50mm，达到2335mm，车身长度也将近4米。提供三种排量选择1.2L、1.4L和1.6L，其中1.2和1.6最大功率只有54KW和76KW。

       第二代卡罗拉推出后迅速风靡全球，推出当年便成为世界销量第二的车型，这一代车型一直生产到1978年，正是这两代车型的热销，奠定丰田如今汽车界的地位。

       3、第三代卡罗拉（1974~1981）

       代号：E30/E40/E50/E60

       特点：安全配置提升、省油耐操

       1974年第三代卡罗拉面世，继承上一代动力系统，但安全配置上并不少，使用吸能式车身结构，也配备了三点式安全带。由于当时的卡罗拉正处于石油危机时代，OPEC国家限制出口直接导致油价暴涨，因此当时的卡罗拉开始受到大家欢迎，毫无疑问小排量卡罗拉有将大卖。

       4、第四代卡罗拉（1979~1987）

       代号：E70

       特点：从省油向提升整车质量改变

       日本好不容易才从石油危机缓过头来，1979年上市第四代卡罗拉，这一代卡罗拉更加注重车辆质量和使用寿命，方方正正的设计也是当时的主流，

       在当时大名鼎鼎的Fumio Agetsuma设计师看来，给予高度评价“It's not a car if it's not beautiful”，因此当时的销量也突破1000万大关。

       5、第五代卡罗拉（1983~1987）

       代号：E80

       特点：AE86来袭，首次采用前驱结构

       1983年五月份，第五代卡罗拉在海外正式发布，凭借着销量1000万的使命再次复兴。这一代卡罗拉还是比较有看头的，首先采用前驱结构，轴距增加到2430mm，推出1.3L排量的OHC 2A-LU发动机和横置1.5L的OHC 3A-LU发动机，还有新开发的1.6L的OHC 4A-ELU发动机。

       相信另很多车迷难忘的是那台AE86 Trueno车型，1984年，土屋圭市开着AE86参加富士新手赛，并获得了六连胜，也是《头文字D》里秋名山神车，在漫画作品热播加持下，让卡罗拉更是火遍全世界，这一代的卡罗拉全球销量就超过330万辆，第五代卡罗拉无疑是成功的。

       6、第六代卡罗拉（1987~1992）

       代号：E90

       特点：产品线更加丰富

       随着时代发展，卡罗拉也不落后，丰田打着“超越卡罗拉的卡罗拉”的口号，不但外型设计更加流畅自然，还一口气推出多个车型，包括两门轿跑、三门/五门掀背、五门旅行，全都使用前驱结构，当然还有定制的四驱版本，还采用优异的双凸轮轴引擎，被称为“最舒适”的一代。

       7、第七代卡罗拉（1991~1998）

       代号：E100

       特点：被称为“史上最豪华的Corolla”

       全新一代卡罗拉上市后，让人们眼前一亮，外观设计有很大变化，加入各种圆润顺畅的线条，空间设计也更加舒适，这时候国内消费者才开始慢慢对卡罗拉有所认识。

       这一代卡罗拉还有双门轿跑、旅行版本车型，下图为旅行款，车身较长，定位是中型旅行车，主要是因为后悬架比较长，而且这一代依然采用四驱结构。

       8、第八代卡罗拉（1995~2002）

       代号：E110

       特点：超高性价比

       此时正值日本经济萧条，设计师在设计上更着重于性价比，因此第八代卡罗拉更加的宽敞、乘坐更加舒适，但是价格却没有明显的增加。

       虽然部分地区1998年还在生产第七代卡罗拉，其实第八代卡罗拉已经在1995年正式投入量产，相对第七代产品圆润设计，加入了一些方正元素，使之更加敦厚起来，同时后备箱空间也有所提升。

       9、第九代卡罗拉（2000~2006）

       代号：E120 / E130

       特点：不在提供两门轿跑版本、中国全面引进

       21世纪，卡罗拉率先在日本首发，并逐步推向全球市场，而且中国对这款车全面引进，第九代卡罗拉在天津一汽得到国产，正式命名为“花冠”，直至2004年2月才正式下线，此时整个卡罗拉车型全球销量已经突破了3000万辆。

       10、第十代卡罗拉（2006~2014）

       代号：E140/E150

       特点：细分车型削减、销量依然惊人

       丰田卡罗拉团队秉着“改变世界上人们的生活方式”的设计理念，国内量产的第十代卡罗拉以欧版为蓝本，没有任何的花哨，一切以实用为主，后续还增加了液晶屏和导航。汽油机1.3L-2.4L共七个排量选择，柴油机依然搭载1.6L和2.0L两款。

       虽然这一代卡罗拉没有什么亮点，但质量可靠，性价比高的形象各国人树立良好形象，因此销量依然没有锐减。

       11、第十一代卡罗拉（2014~至今）

       代号：E160

       特点：更加运动

       经历了前十代的发展，卡罗拉顺利成为全世界销量冠军车型，在2014年顺势推出第十一代产品，在外形上与欧版保持一致，更加符合现代人?审美，前格栅设计不仅十分新颖，还让卡罗拉整体气质变得更加犀利和运动。

扩展资料

       丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation），是一家同时在东京证交所（TYO）、名古屋证交所（NAG）、纽约证交所（NYSE）和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。2019年公司乘用车销量位列世界第二名。

       2020年度《财富》世界五百强位列第十名。公司成立于昭和十二年（1937年）。

       创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长丰田章男（丰田喜一郎之孙）。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。

       丰田财团旗下拥有5家世界500强企业，分别是丰田汽车、丰田自动织机、丰田通商、日本爱信精机公司、日本电装。十几家财团一级企业均是世界知名企业，产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节。

       不仅如此，丰田还立足于汽车产业的未来，不断在环保和新能源领域投资，成为环保汽车的领军者。

       丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。

       1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。 1937年至1945年二战期间，丰田为日本生产各类装甲车、汽车等军用装备。从1946年起战后生产丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，克雷西达、雷克萨斯豪华汽车也极负盛名。

       百度百科——丰田

       百度百科——丰田卡罗拉

       百度百科——卡罗拉

       撰文 / 孟 为

编辑 / 钱亚光

设计 / 赵昊然

       3月20号上午10点半，伴随着一辆MIFA 9从上汽大通MAXUS南京“灯塔工厂”的总装生产线上缓缓驶下，这家成立了12年的中国汽车品牌在它生日的前一天，迎来了100万辆下线的里程碑时刻。

       12年，100万辆，单看数字，这样的规模可能在汽车业内并不显眼，但对于从轻客起家，持续在MPV、皮卡、房车等这样的小市场上深耕细作的上汽大通MAXUS来说，它背后不仅是成立12年，销售11年，复合增长率22%的持续销量增长，创下了业内共知的大通速度，在轻客、皮卡、房车、中型MPV等多个细分市场实现了行业第一或行业领先，同时，它也是首个达成100万辆，海外出口累计占比达25%的中国汽车品牌。

       回顾上汽大通MAXUS一路走过来的12年，汽车商业评论认为，它的成功可以归纳为两点，一是在海外市场坚持长期主义，二是C2B引领下的用户思维。

       十二年轮回，既是一段过往，更是新的开始。十二年对于一家企业来说，如人生一样，正在从稚嫩、青涩走向成熟。

       站在100万辆的里程碑节点上，面向未来，上汽大通MAXUS提出了加强在乘用化产品上的投入，打造家用领域MAXus Family标签的新目标，致力于为家庭用户带来更丰富、更高端的多人出行场景体验，成为“个性化多人出行体验的引领者”。

国际化的长期主义

       2022年，中国汽车出口达到340万辆，同比增长55%，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国，造车新势力也纷纷将智能电动车卖向更高端的市场——欧洲。

       当国内车企开始纷纷将国际化视作和电动化、智能化同等重要的战略时，上汽大通MAXUS已经在国际化的道路上探索和深耕了11年的时间。

       2011年，从成立之初，上汽大通MAXUS就确立了国内、海外并举的发展战略，虽然这其中有被逼出来的成分。

       上汽集团副总裁蓝青松坦言，上汽大通MAXUS诞生在激烈的国内市场中，它的产品切入点都是那些国内规模不大、空缺的细分市场，而这些市场在海外反而有着很大的市场空间。但在国际化和海外市场的开拓上，上汽大通MAXUS也有自己的准则，那就是坚持“高质高价高销量”的长期价值战略。

       以品牌出海高端路线为“根基”，全业务链建立国际化能力，从一开始选择了走一条艰难曲折的高品质路线，上汽大通MAXUS始终相信，坚持走品质竞争路线，相比打价格战，品牌之路将会走得更远。

       “我们不做一次性出口贸易，无论是总代模式还是直销模式，都是希望结合当地的文化、市场需求去做最好的技术、产品、渠道、服务。上汽大通MAXUS首先进入的是澳新、欧洲这样的发达国家市场，我们在海外的新能源产品售价和奔驰、福特一样，海外市场的售价和盈利都比国内高，海外经销商和用户也对我们的产品和品牌有很高的认知度，是名利双收。”蓝青松说。

       这种长期主义也体现在上汽大通MAXUS一个个海外市场突破和成长的案例中。

       例如，在智利的皮卡市场，上汽大通MAXUS不仅和当地经销商结合自身产品乘用化强的优势，在当地掀起了将皮卡从生产工具转向Workmate，再到mate的价值和新使用场景输出，扩大了销量，还和经销商携手将传统的公务用车由售转租，成功打破了传统日、韩、美系产品在当地市场的垄断，成为了当地皮卡销量第一的品牌。

       又例如，在澳新市场，从“疯狂”送报人戴夫的故事开始，上汽大通MAXUS将产品品质和优质的服务逐渐传递给当地消费者，才有了后续G10、G10 PLUS等VAN类车型在澳新市场一路驰骋，和老牌劲旅“掰手腕”，销量、市占率、口碑纷纷在细分市场长期“霸榜第一阵营”的成绩，以及V90成功结束奔驰Sprinter在澳大利亚大型VAN类轻客市场连胜23年的主导地位，成为所在细分市场销量、市占率第一品牌的故事。

       截止目前，上汽大通MAXUS海外累计出口占比高达25%，畅销全球73个国家和地区，海外累计销量更是突破了25万辆，主销市场均为澳大利亚、新西兰、英国、智利等发达国家，形成澳新、墨西哥、南美、欧洲、中东五大“万辆级市场”，在多个全球发达市场市占率长期稳居第一，成为了中国智造的一张金名片，更获得了“全球发达国家首选中国车”的品牌美誉。

       在海外市场坚持的长期主义也让上汽大通MAXUS抓住了全球汽车市场转型新能源的机遇和红利。

       2022年，当中国为小鹏汽车、蔚来汽车出口欧洲而拍手叫好时，上汽大通MAXUS在欧洲已经实现了1.8万辆的销量，其中80%都是新能源产品。

       实现欧洲高端纯电MPV“0的突破”的MIFA 9，首个登陆欧洲市场的中国品牌纯电皮卡、欧洲市场首款量产化的纯电皮卡T90 EV，瑞典电动轻型车细分市场市占率位居前三甲，EV30揽获西班牙全年细分市场市占率第一，EV90在挪威成为当地大型电动轻型车细分市场全年市占率第一，上汽大通MAXUS已经成为首个在欧洲轻型商用车电动细分市场全覆盖的中国汽车品牌。

       在英国，上汽大通MAXUS EV90的产品售价高于雷诺，与大众持平，正在向奔驰看齐，福特也特意租赁了上汽大通MAXUS的这款产品进行深度调研。

       EV90、EV30更是在续航里程、产品能耗、充电性能等单项排名位居前列的成绩，获得德国汽车创新大奖（Automotive INNOATIONS Awards）“最具创新性量产品牌——电动汽车”第二名。

       2022年10月，上汽大通MAXUS更是在欧洲成立SME，寻求与当地经销商进一步深入欧洲市场开拓，2023年销量目标3.7万辆。

       在澳新市场和南美市场，上汽大通MAXUS也同样树立了新能源物流车领导者的品牌形象。

       T90EV、EV90和MIFA 9在澳洲皮卡、大中型纯电VAN以及高端纯电MPV市场上，都是第一个进入市场的玩家。

       EV30和MIFA 6两款新能源产品也携手打开了南美市场新能源赛道的增量市场。

       同时，坚持长期主义，坚持海外、国内一个标准，也让上汽大通MAXUS在产品研发和生产制造等体系能力上获得了提升。

       2023年初，上汽大通MAXUS MIFA 9在新版Euro NCAP测试中，取得了成人保护单项得分全球最高、儿童保护单项得分全球最高、正面碰撞试验（MPDB）成绩得分最高、鞭打测试（追尾碰撞）单项最好成绩（满分），从参评的百余款欧洲畅销车型中脱颖而出，创造了中国品牌在Euro NCAP测试中得到的最好成绩，以及高端纯电MPV在Euro NCAP测试中得到的最好成绩。

C2B下的用户思维

       除了在国际化上的前瞻布局和长期主义的价值坚守，上汽大通MAXUS能够在国内市场和海外市场多个细分市场成为行业第一或者行业领先的另一个原因，就在于他是国内较早提出用户思维的车企，并率先落地差异化的C2B用户共创定制模式，打造“中国汽车定制专家”的品牌形象。

       上汽大通MAXUS起家的轻客产品，本身就是一个需求多样、使用场景多样、车型品种多样的市场，这也让他们在2011年成立的首个无锡工厂，就采取了多车型、柔性化的汽车生产线，最多可以支持6个平台200多种车型的同步生产。

       2016年，上汽大通MAXUS在以MPV、SUV等产品切入乘用车市场时，又提出大规模个性化智能定制的C2B用户共创，并建设了后来被达沃斯世界经济论坛评为“灯塔工厂”的上汽大通南京工厂。这也是全球全球首家全新C2B用户共创定制模式工厂。

       C2B用户共创不仅把产品配置的选择权交给了用户，更通过开放产品开发、设计、试验验证、线下体验、售后服务等产品全生命周期中的数字化触点，让用户更广泛、更深入参与到品牌和产品的共创与建设当中，不仅大幅拉近了上汽大通与用户之间的距离，更为上汽大通可持续性发展提供强有力的支撑点。

       同时，上汽大通MAXUS也在践行C2B的过程中，两次通过组织机构和流程体系的调整，把握用户需求以及用户价值的变化，积极主动地在共创定制、智能研发、渠道重构、产品和服务提升方面进行数字化转型，并对终端提升数字化经营体系TO C的能力建设，在其他车企刚刚喊出向用户型企业转型的口号时，就已经完成了从一家单纯的造车企业向用户企业的跨越式转变。

       C2B也用它所带来的定制化和差异化，让上汽大通MAXUS在一众细分市场中赢得了自己的优势。

       一直以来，在轻客市场，上汽大通MAXUS在早餐车、冷藏车、邮政车、负压救护车、工程车、警车、校车等在内的丰富的民生社会领域用车，通过C2B用户共创定制不断满足多元化的市场需求。

       2022年10月的上汽大通MAXUS的“VAN维奇妙夜”上，当V90乐队车、V90机车版、V90玛特版、V90露营版等个性化定制轻客伴随着C2B用户共创而来，轻客产品第一次摆脱了人们眼中的生产工具属性，全新定义Van Life，掀起了一场在年轻人心中种草的轻客生活方式新高潮。

       今天，无论是上汽大通MAXUS旗下传统轻客车型，还是新能源轻客，亦或是个性化定制轻客，不仅成为了各行各业轻客用户在创业、露营、出行等多元场景下的得力搭档，更帮助企业加宽品牌在轻客行业的护城河。

       2022年，上汽大通MAXUS成为了“国内轻客单一品牌销量冠军”，2023年前两个月，其销量再度连续增长，已经成功位居轻客行业第一。

       在乘用车市场，C2B更是成为了上汽大通MAXUS取得市场突破的关键利器。

       在用户共创下，上汽大通MAXUS不仅从一张白纸构架起，与硬核越野爱好者用户们众筹并量产了包括拖拽力高达1万磅的电动绞盘等越野性能、内饰、功能在内更符合越野场景特殊配置的上汽牛·魔王越野定制皮卡。

       也正是在皮卡市场不断开拓新的乘用化使用场景，上汽大通MAXUS的家族产品在2022年成为了国内细分市场增速第一，国内海外销量第二的皮卡品牌。

       在中大型SUV领域，上汽大通MAXUS和越来越年轻化的用户共创了“不设限”超凡体验和生活方式的越野SUV领地，深耕细分市场。

       在纯电MPV市场，基于用户诉求与用户共创，MIFA 9滑移门的侧窗降到了业内最低，给用户带来“一降到底”的体验，这样的改变不仅贴合用户的口味，营造了更极致友好的绿色移动出行空间，也给产品的销量带来了提升。

       在房车市场，从去年至今，上汽大通连发首款皮卡房车探索家T90纵横、生活家V100系列、旅行家V100系列、旅行家RVLIFE露营版、重卡房车等多款高品质房车产品，打造了生活家、旅行家、探索家三大系列，覆盖90%市场需求的房车阵容，创新布局业内直营体验店模式，布局20余家房车直营体验中心，在国内房车市场占有率超过27%，B型房车销量长期稳居第一。

       C2B在海外市场也同样发挥了攻城拔寨的作用。

       在欧洲，轻客用户在实际使用过程中，往往对车辆会有各种各样的改装方案，增加可调节尺寸的方舱，对接各种用途的方舱，在底盘车上如何实现标准化却是行业内过去一直面对的难题之一。

       上汽大通MAXUS结合自研的算法公式，面向客户需求进行灵活的“排列组合”，给客户预留各种电气乃至车联网接口的C2B定制方案，使用户拿到底盘车就可以根据上汽大通提供的“菜单”，按照自己的使用需求进行方舱的灵活加装，远胜过当地一般改装厂。

       C2B的定制化方案不仅让上汽大通MAXUS填补了电动宽体轻客在当地的市场空白，更换来了欧洲经销商的一封感谢信。

       “上汽大通的宽体轻客EV90改变了市场格局，让消费者不再只关注于奔驰、福特等欧洲传统顶级品牌。”感谢信中写道。

       可以说，上汽大通MAXUS定制的不仅仅是产品，更是一种生活方式，并向生态圈的共创定制进阶，它也成为了用户眼中定制应用场景和生活方式的“头号玩家”。

个性化的多人出行

       《狂飙》主演张颂文在他最近的一段演讲中说，“枝繁叶茂是你可以看到的，但支撑枝繁叶茂的是它的根系。只有扎根越深、越牢，有朝一日才可以绽放出一朵漂亮的花。”

       毫无疑问，在没人看见的地方努力了十二年，国际化的长期主义和C2B的用户思维，给上汽大通MAXUS十二年来所取得成绩构筑了发展的支撑和稳固的根系。

       蓝青松告诉汽车商业评论，国际化和个性化定制让上汽大通MAXUS实现了多个细分市场的第一和领先，这让企业在激烈的市场竞争和多变的市场环境中可以更加稳健经营。

       “2022年，在商用车市场遭遇巨大的行业下滑时，我们的市场占有率还在提升，国内70%的经销商都达到了盈利或者持平状态。在今年这样的时刻，我们可以更从容地面对现在和未来，重要原因就是价格不乱，经销商体系不乱。”蓝青松说。

       蓄力一纪，可以远矣。

       3月20日，上汽大通MAXUS十二周年庆上，上汽大通总经理郝景贤不仅宣布了MIFA系列新能源产品的中文名为“大家”，寓意上汽大通MAXUS出色的新能源产品将助力更多全球“大家庭”的多样出行，体现出自身新能源先进技术和前瞻布局的“大家风范”，更表示企业将聚焦多人出行场景，成就家用领域MAXus Family新符号。

       当露营、野餐、踏青成为全新生活潮流，上汽大通MAXUS旗下V90露营车、RVLIFE房车等，已然成为出游“最佳排挡”，和用户一起用轮毂丈量沿途的风景；当不设限的户外越野思想开始萌发，领地、D90 Pro亚马逊版、上汽牛·魔王等硬核“越野利器”，也逐步将梦想照进现实；当绿色出行理念越来越深入人心，极致的大家（MIFA）新能源系列，成为“电”亮生活的“梦想之车”；当日常通勤、公商务出行越来越追求高质感，G90、G50 PLUS、G20等MPV车型，更成为了备受追捧的“理想座驾”。

       “持续关注用户出行方式的需求和改变，深度聚焦多人出行领域，逐步形成了完整的多人出行产品型谱，其中家庭用户是我们关注的所有用户中非常重要的部分，我们希望他们能够得到关于家庭出行和多人出行最美好、最温暖的体验。”郝景贤说。

       在当天的庆典上，上汽大通MAXUS更一口气发布了全新V100房车系列，基于EV90打造的“全球首款原厂纯电房车”，联合全球家居行业巨头上海宜家推出以“家”为主题的新途V90“宜动生活家”定制版，完全区格于传统轻客车型，满足多元的跨界使用需求的“新生代跨界车”新途V70等全新产品，并开启了新增MPV领域最高放电功率6.6kW的V2L车辆外放电功能的大家MIFA 9露营车众筹。

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       好了，关于“Sprinter新能源”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“Sprinter新能源”，并从我的解答中获得一些启示。