a4汽车前轮束_a4l左前轮

1 范围

本标准规定了在用汽车排气污染物的限值和测试方法。

本标准适用于装配点燃式四冲程发动机及压燃式发动机，最大总质量大于或等于400kg，最大设计车速大于或等于50km/h的在用汽车。

2 引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 252-1994 轻柴油

GB/T 3845-1993 汽油车排气污染物的测量 怠速法

GB/T 3846-1993 柴油车自由加速烟度的测量 滤纸烟度法

GB 3847-1999 压燃式发动机和袋用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法

GB 14761-1999 汽车排放污染物限值及测试方法

GB/T 15089-1994 机动车辆分类

GB 17930-1999 车用无铅汽油

SY/T 7546-1996 汽车用压缩天然气

SY 7548-1998 汽车用液化石油气

3 定义

本标准用下列定义。

3.1 在用汽车 in-use vehicles

上牌照以后的汽车。

3.2 轻型汽车 light duty vehicles

最大总质量不超过3500kg的M类和N1类车辆。

3.3 重型汽车 hey duty vehicles

最大总质量大于3500kg的车辆。

3.4 M、N、M1和N1类车辆 vehicle type of M、N、M1 and N1。

GB/T 15089中规定的车辆。

3.5 基准质量（RM） reference mass

指车辆的“整备质量”加上100 kg。

3.6 最大总质量（GTM） maximum total mass

指汽车制造厂提出的技术上允许的最大质量。

3.7 气体污染物 gas pollutants

指一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx)。碳氢化合物以正己烷当量表示。氮氧化物以一氧化氮（NO）表示。

3.8 排气污染物 exhaust pollutants

对以点燃式发动机为动力的车辆，指排气管排出的气体污染物。对以压燃式发动机为动力的车辆，指排气管排出的排气可见污染物。

3.9 加速模拟工况（ASM）acceleration simulation mode

车辆预热到规定的热状态后，加速至规定车速，根据车辆规定车速时的加速负荷，通过测功机对车辆加载，车辆保持等速运转即为加速模拟工况。

4 试验分类及试验方法

4.1试验分类

试验分为装配点燃式发动机的车辆试验和装配压燃式发动机的车辆试验。

4.1.1装配点燃式发动机的车辆试验

进行怠速试验，双怠速试验和加速模拟工况（ASM）试验。

4.1.1.1 双怠速试验或加速模拟工况（ASM）试验

按GB 14761通过B类认证，设计乘员数不超过6人，且最大总质量不超过2500 kg的M1类车辆和按GB 14761通过B类认证，设计乘员数超过6人，或最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆和N1类车辆，进行双怠速试验或加速模拟工况（ASM）试验。

4.1.1.2 除4.1.1.1条规定的其他M、N类装配点燃式发动机的车辆进行怠速试验。

4.1.2 装配压燃式发动机的车辆试验

4.1.2.1 按GB I4761通过C类认证的车辆进行自由加速排气可见污染物试验。

4.1.2.2 除4.1.2.1条规定的其他装配压燃式发动机的车辆进行自由加速烟度试验。

4.2试验方法

4.2.1 双怠速试验

按GB/T 3845-1993附录C的规定进行试验。

4.2.2 加速模拟工况试验

按附录A（标准的附录）进行试验。

4.2.3 怠速试验

按GB/T 3845的规定进行试验。

4.2.4 自由加速试验

4.2.4.1 自由加速排气可见污染物试验按附录B（标准的附录）进行试验。

4.2.4.2 自由加速烟度试验按GB/T 3846的规定进行试验。

5 排气污染物限值

5.1 装配点燃式发动机的车辆排气污染物限值

5.1.1 装配点燃式发动机的车辆进行双怠速试验排气污染物限值见表1。

5.1.2 装配点燃式发动机的车辆加速模拟工况试验排气污染物限值见表2。

b.1.3 装配点燃式发动机的车辆怠速试验排气污染物限值见表3。

5.2 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验排气污染物限值

5.2.1 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验排气可见污染物限值见表4。

表4 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验排气可见污染物限值 车 辆 类 型 光吸收系数 m 2001年1月1日以后上牌照的在用车 2.5 5.2.2 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验烟度排放限值见表5。

表5 装配压燃式发动机的车辆自由加速试验烟度排放限值 车辆类型 烟度值，Rb 1995年7月1日以前生产的在用车 4.7 1995年7月1日起生产的在用车 4.0 附录A

（标准的附录）

加速模拟工况试验

A1 在底盘测动机上的试验运转循环

A1.1 在底盘测功机上的试验运转循环由ASM 5025和ASM 2540两个工况组成，见图A1、表A1所示。

A1.1.1 ASM5025工况

经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为25.0km/h,加速度为1.475m/s时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载。车辆以25.0km/h±1.5km/h的速度持续运转10s，工况计时器开始计时（t=0 s)，持续运行90 s（t=90 s)即为ASM5025工况。

A1.1.2 ASM2540工况

ASM5025工况试验结束后车辆立即加速至40.0km/h，测功机以车辆速度为40.0km/h，加速度为1.475m/s时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载。

A1.1.3 复检试验

第一次试验如不合格，可进行复检试验。连续进行ASM5025工况和ASM2540工况试验，每个工况测试时间延长至145 s（t=145 s)，两工况重复测试时间为290 s（t=290 s)。

A2 车辆和燃料

A2.1 试验车辆

A2.1.1车辆的机械状况应良好，无影响安全或引起试验偏差的机械故障。

A2.1.2车辆进、排气系统不得有任何泄漏。

A2.1.3车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。

A2.1.4轮胎表面磨损应符合有关标准的规定。驱动轮轮胎压力应符合生产厂的规定。

A2.2燃料

应使用无铅汽油或压缩天然气、液化石油气。无铅汽油应符合GB I7930的规定；压缩天然气应符合SY/T7546的规定，液化石油气应符合SY 7548的规定。

A3 试验设备技术要求

试验设备应符合国家相关标准和计量检定规程的规定。

A3.1底盘测功机

A3.1.1 测功机结构应适用于最大总质量不大于3800 kg的M类、N类车辆。

A3.1.2 根据试验记录的车辆参数，测功机应能自动选择试验工况的加载功率。

A3.1.3 测功机功率吸收装置

A3.1.3.1 设定的测功机加载功率应稳定，不应有影响车辆正常运转的波动。

设定侧功机对车辆的加载功率时应考虑到车轮与滚筒表面的摩擦损失功率和测功机内部损失功率，并按下列公式进行功率设定：

Pi=Pt-Pc-Pf

P=Pi+Pc

式中：P--设定功率值，根据基准质量和试验工况确定，kW；

Pi--测功机的指示功率，kW；

Pt--车辆规定工况的输出功率，kW；

Pf--测功机滚筒与轮胎表面摩擦损失功率，kW；

Pc--测功机内部损失功率，kW。

A3.1.3.2 测功机功率吸收装置应能满足最大总质量（GTM）小于3800 kg的M类、N类车辆进行ASM5025和ASM2540工况时的试验载荷要求。在滚筒转速大子22.5 km/h时，功率吸收装置吸收的功率应不少于15 kW，稳定的试验状态应不少于5min，每次试验间隔3min。

A3.1.3.3 测功机应定期标定系统的内部损失功率（包括轴承摩擦损失、系统驱动摩擦损失和风阻损失等）。

A3.1.3.4 应使用电功率吸收装置。在25km/h和40km/h的转速下，测功机吸收功率应能以0.1 kW为单位进行调整。功率设定的准确度应为±0.5 kW。

A3.1.4滚筒

A3.1.4.1 测功机应装备双滚筒。滚筒直径为200 mm到530 mm之间。可用左右可移动式浓筒或固定式滚筒。固定式滚筒内跨距小干760 mm，外跨距大于2540 mm。

A3.1.4.2 滚筒中心距要求

L=(620+D)·sin31.5

式中：L--滚筒轴间距，mm；

D--滚筒直径，mm。

滚筒轴间距公差为-6.5mm～12.5mm。

A3.1.4.3 在任何气候条件下，滚筒尺寸、表面处理和硬度均应保证轮胎不打滑；测试距离、速度精度恒定；轮胎磨损小、噪声低。

A3.1.5 惯量

A3.1.5.1 基本惯量

测功机应配备机械飞轮或惯量模拟装置使测功机具有800 kg±20 kg的基本惯量；并应标明基本惯量偏差。

A3.1.5.2 惯量模拟

测功机应能模拟基准质量小于3500kg的车辆在加速度为0～1.475 m/s时的瞬态惯量。惯量为800～2700 kg，速度为25 m/s的车辆加速时测功机最大模拟输出功率应大于18 kW。应标明惯量模拟偏差，惯量模拟并应做相应修正。

A3.1.5.3 惯量模拟系统响应

惯量模拟扭矩响应在0.5 s内应达到扭矩变化终值的90%。

A3.1.5.4 惯量模拟误差

惯量模拟误差应不超过被试车辆所选惯性质量的10%。

A3.1.6 其他要求

A3.1.6.1 测功机应有滚筒转速测量装置。测功机应能达到的最高车速为90 km/h。车速大于10 km/h时，测量准确度应为±1.0 km/h。

A3.1.6.2 测功机应配备限位系统。限位系统应保证施加于驱动轮上的水平、垂直方向的力对排放测量没有影响。

A3.1.6.3 测功机应配备冷却车辆的装置。环境温度超过295 K（22℃）时冷却系统应启动。应避免冷却车辆催化转化器。

A3.1.6.4 测功机的安装应保证测试车辆在测功机上试验时处于水平位置。

A3.1.6 四轮驱动测功机

四轮驱动测功机应能按A3.1.3.1的规定对车辆正确加载，不能损坏车辆的四轮驱动系统，并适用于加装防抱死制动系统和牵引力控制系统的车辆。前后车轮滚筒速度同步误差应小于0.3 km/h。

A3.2 测量仪器

A3.2.1排气分析仪

A3.2.1.1 取样系统应有水分离系统、颗粒过滤装置、取样泵和流量控制单元，应保证可靠耐用，无泄漏并且易于维护。与取样气体接触的制造材料不能与取样气体发生反应并且不污染取样气体或改变被分析气体的特性。取样系统必须耐腐蚀，并能耐受ASM试验工况290 s的车辆排气温度。

A3.2.1.2 取样探头插入车辆排气管深度应不小于400 mm，所用材料应能耐受873 K（600℃）的排气温度。

A3.2.1.3 排气分析仪应能测试双排气管车辆。双取样探头应保证各支管流量相同。

A3.2.1.4排气通风系统

通风系统不应引起探头取样点尾气被稀释且不能引起车辆排气出口压力变化大于0.25 kPa。

A3.2.1.5 排气分析仪应能满足至少每秒一次的废气浓度测试能力。

A3.2.1.6 下列情况系统取样分析应自动停止工作：

--排气分析仪未预热；

--无关气体干扰影响超过±10×10HC、±0.05%C0、±0.20%C02和±25×l0NO；

--取样系统中HC残留量浓度大于10×l0；

--零点漂移或标定时的读数漂移超过分析仪调整范围。

A3.2.1.7 排气分析仪应能抗电磁干扰，抗振动冲击。

A3.2.1.8 排气分析仪响应要求

排气分析仪对HC、CO、CO2分析，从探头输入被测气体到显示终值的90%反应时间应小于8 s，显示终值的95%反应时间应小于12 s；对NO分析，从探头输入被测气体到显示终值的90%反应时间应小于12 s，NO稳定值读数下降到10%稳定读数值的反应时间应小于12 s。

A3.2.1.9 HC、CO和CO2分析应用不分光红外吸收型（NDIR）分析仪，NO分析应用电化学传感器分析仪。仪器量程和测量误差应满足表A2的要求（满足相对误差和绝对误差任一项即可）。

A3.2.2 其他测量装置

A3.2.2.1 湿度计

相对湿度测量范围应为5%～95%，测量准确度应为±3%。

A3.2.2.2 温度计

温度测量范围应为255～333K（-18℃～60℃），测量准确度应为±1.5K。

A3.2.2.3 气压计

气压测量范围应为80～110kPa，测量准确度应为±3%。

A3.2.2.4 计时器

计时器10～1000 s测重准确度应为±0.l%。

A3.2.3 测量仪器显示分辨率应满足表A3的要求

A3.3 自动检测控制系统和显示。

A3.3.1 自动检测控制系统应能根据输入的车辆参数向动设置加载载荷和选择排放标准。检测程序、数据集和分析判断检测结果应由计算机控制自动进行。

A3.3.2 自动检测控制系统应考虑到排气分析仪的响应时间，以确保记录的排气污染物检测值与相应的试验工况记录值互相对应。

A3.3.3 系统应配备清晰可见的驾驶员引导装置。引导装置应不断显示所需速度、试验工况时间、驾驶实际速度和时间，以及其他必要的提示和警告。

A4 试验准备

A4.1 车辆准备

A4.1.1 如需要，可在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。

A4.1.2 应关闭空调、暖风等附属装备，装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。

A4.1.3 车辆预热，进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆。

--车辆在无负荷状态使发动机以2500 r/min转速运转4min；

--车辆在测功机上按ASM5025工况运行60 s。

A4.1.4 变速器的使用

安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能

达到的最高车速低于45km/h可使用三档。

A4.1.5 车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。驱动轮胎应干燥防滑。

A4.1.6 车辆应限位良好。对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

A4.1.7 在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。如果车辆制动，工况起始记时应重新置零（t=0）。

A4.2 设备准备与设置

A4.2.1 排气分析仪预热

应在通电后30min内达到稳定。在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO和CO2的量距饮数应

稳定在误差范围内。

A4.2.2 在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC残留量的检查。

A4.2.3 测功机预热

测功机停机或转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。

A4.2.4 载荷设定

在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按A3.1.3.1要求自动设计对车辆的加载载荷。

A4.3 在试验循环开始前应记录环境温度、相对湿度和大气压力。

A4.4 CO与CO2浓度之和小于6%，或发动机在任何时间熄火，应终止试验，排放测量无效。

A5 试验程序

A5.1 车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中、，深度为400mm，并固定于排气管上，对独立工作的多排气管应同时取样。

A5.2 ASM5025工况

车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据试验工况要求加载，车辆保持25km/h±1.5km/h等

速，维持10 s后开始记时（t=0 s）。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5 s，试验应重新开始。25 s(t=25 s)后分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修止系数及湿度修正系数计算10 s内的排放平均值。运行90 s(t=90 s)该试验工况结束。测功机在试验车速25km/h±1.5km/h的允许误绘范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。

在25 s至90 s的测量过程，任意10 s内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。任意10 s内的十次排放平均值经修正后如满足限值的要求，则试验结束；否则进行下一工况（ASM2540）试验。

A5.3 ASM2540工况

车辆从25 km/h直接加速至40 km/h，测功机根据试验工况要求加载，车辆保持40km/h±

1.5 km/h等速，维持10 s后开始记时（t=0 s）。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5 s，试验应重新开始。 25 s（t=25 s）后分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10 s内的排放平均值。运行90 s（t=90 s）该试验工况结束。测功机在试验车速40 km/h±1.5 km/h的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证：加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。

A5.4 复检试验

按照A5.2及A5.3的试验程序及试验结果判定方法连续进行ASM5025和ASM2540工况试验，工况时间延长至145 s（t=145 s），总试验时间为290 s。

如两个工况测试结果经修正后均满足要求，则测试结果合格；否则测试结果不合格。

A6 排气污染物测量值的计算

排放测试结果应进行稀释校正及湿度校正，计算10次有效测试的算术平均值。

A6.1 稀释校正

ASM排放试验的CO、HC、NO测量值应乘以稀释系数（DF）予以校正，当稀释系数计算值大于3.0时，取稀释系数等于3.0。

A7 试验结果

试验设备及试验结果按附录D（提示的附录）D2记录。

附录B

（标准的附录）

自由加速排气可见污染物试验

B1 车辆和燃料

B1.1 车辆

B1.1.1 车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。

B1.1.2 测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。

B1.1.3 试验前车辆不应长时间怠速运转。

B1.2燃料

应使用柴油，不得加消烟添加剂。柴油应符合GB 252的规定。

B2 试验仪器

应使用取样式不透光度仪，技术要求应符合GB 3847-1999附录G、附录H的有关规定。

B3 试验程序

B3.1 车辆在发动机怠速下，按GB 3847-1999附录H的要求插入不透光度仪取样探头。

B3.2 迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光度仪恢复到相应状态。

B3.3 重复B3.2操作过程至少6次，记录不透光度仪的最大读数值。如果读数值连续四次均在0.25m的带宽内，并且没有连续下降趋势，则记录值有效。

B4 计算4次测量结果的算术平均值

记录于附录D的表格中。

附录C

（提示的附录）

测功机加载计算

C1 滚筒直径为218 mm的测功机加载计算

P5025-2=RM/148

P2540-2=RM/185

式中：RM--基准质量，kg；

P5025-2--滚简直径为218 mm的测功机ASM 5025工况设定功率值，kW；

P2540-2--滚筒直径为218 mm的测功机ASM 2540工况设定功率值，kW。

C2 其他滚筒直径的测动机加载计算

P5025=P5025-2+Pf5025-2+Pf5025

P2540=P2540-2+Pf2540-2+Pf2540

式中：P5025--任意滚简直径的测功机ASM5025工况设定功率值，kW；

P2540--任意滚筒直径的测功机ASM2540工况度定功率值，kW；

P5025-2--滚简直径为218 mm的测功机ASM5025工况设定功率值，kW；

P2540-2--滚简直径为218 mm的测功机ASM2540工况设定功率值，kW；

Pf5025-2--滚简直径为218 mm的测功机ASM5025工况轮胎与滚筒表面摩擦损失功率，kW；

Pf2540-2--滚简直径为218 mm的测功机ASM2540工况轮胎与滚筒表面摩擦损失功率，kW；

Pf5025--任意滚简直径的测功机ASM5025工况轮胎与滚筒表面摩擦损失功率，kW；

Pf2540--任意滚简直径的测功机ASM25刎工况轮胎与滚筒表面摩擦损失功率，kW。

C3 轮胎与测动机滚简表圃摩擦损失功率计算

轮胎与任意直径滚筒的表面摩擦损失功率可表示为：

Pf=Av+Bv+Cv

式中：Pf--轮胎与任意直径滚筒的表面摩擦损失功率，kW；可通过测功机对车辆反拖或车辆在测功机上空档滑行测量取值；

A，B，C--特定滚简直径的测功机轮胎与滚筒表面摩擦损失功率拟合系数；

v--车辆速度，m/s。

附录D

（提示的附录）

试验记录

D1 装点燃式发动机的车辆双怠速排气污染物试验记录表

见表D1。

D2 装点燃式发动机的车辆加速模拟工况试验测量记录

见表D2，下列信息在每次试验进行后应用电子表格形式记录（包括合格和不合格试验）

D3 装压燃式发动机的车辆自由加速度试验记录表

见表D3。

100，200，5000，A2,A3,A4,A5.A6,A6哇根。R8，Q7,Q5.等等奥迪车型　　什么造就了经典轿车或摩托车？是其先进的技术特性、造型，还是性能？这当然主要是其最初散发的，那种人们多年后依然能够感觉到的。在汽车历史中，每十年就会产生经典车型，其中许多来自奥迪和其他公司。 [编辑本段]1、按类型分　　一、概念车（Concept）

RSQ Concept：《我机器人》**使用

Roadjet Concept：可能是下一代A3原型车

Shooting Brake Concept：可能是下一代TT原型车

Q7 Hybrid Concept：是Q7混合动力原型车

Allroad Quattro Concept：是A6 Allroad Quattro, A6 Avant原型车

Pikes Peake Quattro Concept：是Q7原型车

Nuvolari Concept：是A4原型车

Le Mans Quattro Concept：是R8原型车

Avantissimo Concept：一点Allroad Quattro的影子

Steppenwolf Concept：一点TT的影子

二、轿车（Sedan）

A4：2.0TFSI；3.0TDI；3.2FSI（已国产）

全新奥迪A4用了奥迪家族最新标志性的前脸设计。其重新设计的高性能底盘，基于顶尖技术的动力、操控和安全系统，以及丰富的豪华装备选择，将奥迪“科技领先”的理念和人文关怀体现得淋漓尽致。极富视觉冲击力的奥迪家族一体式单框格栅，全新设计的前大灯和后尾灯动感时尚，车身有所加长，腰线、肩线更加分明硬朗。 全新奥迪A4 2.0T装备了奥迪载誉无数的全球最佳发动机——2.0T FSI?汽油直喷涡轮增压发动机。这一发动机技术曾为奥迪赢得了法国勒芒24小时汽车耐力赛上的非凡荣耀。 全新multitronic? 无级/手动一体式变速箱平稳流畅的加速、杰出的燃油经济性、卓越的舒适性为驾驶者带来无与伦比的操控享受。 引入全新安全科技和电子装备，如安全带未系报警装置、主动式头枕（为标准装备）、2级释放式安全气囊，使主动、被动安全的高水平得到进一步升级。奥迪A4 3.0 quattro配备了奥迪独家领先技术quattro?全时四轮驱动。这一技术一直以纯机械自动调整装置，在反应速度和可靠性上令电子系统调整的全时四驱望尘莫及。全新奥迪A4对操控性进行了重大改进，不仅融入奥迪S4和全新奥迪A6L的最新动态悬挂设计和装置，还根据国内路况进行了调校，使运动性能、操控的精准流畅以及驾乘舒适性达到全新境界。

S4：4.2FSI

全新奥迪S4是全新奥迪A4的运动版，S4 AVANT则是运动版旅行轿车，它们在全新奥迪A4动感外观、完美操控和卓越品质的基础上，带来了更强劲的动力和驾驶乐趣。全新奥迪S4同样用了前轴前移技术，使前悬大幅缩短、引擎盖和轴距变得更长。这种创新方案使得全新奥迪S4具有了更为理想的前后负重比例，大幅提高了车辆的运动性能。而新一代quattro?全时四轮驱动系统通过主动运动差速器达到了后轮扭矩的无级不对称分配。当车辆在弯道行进时，能够将更多的扭矩分配到后轴外侧轮，有效地提高了全新奥迪S4的弯道性能。全新奥迪A4 TDI e车型和奥迪A1 Sportback两款概念车作为奥迪绿色高效模块技术的最新成果，展现了奥迪环保科技的领先优势和前瞻性。全新奥迪A4 TDI e车型概念车用了奥迪最新柴油动力技术，这款2.0 TDI发动机的百公里油耗只有3.99升，每公里二氧化碳排放量更低至105克，远低于尚未实施的欧V 120g/公里排放标准。奥迪A1 Sportback概念车则用了1.4升四缸涡轮增压发动机以及一个电动机的动力组合，百公里油耗3.9升，比普通汽油机车型降低了30%，每公里二氧化碳排放仅92克。

RS4：4.2 FSI

除了拥有令人佩服的数据外，奥迪新RS4的发动机还具有以下几个亮点： 1.首次用于奥迪量产版的高速引擎，最高转速达到8250转／分。 2.4163毫升的排量使得新RS4的发动机达到了100马力／升的这一级别量产车型中引以骄傲的升功率。 3.90％的发动机扭矩能够在2250到7600转／分钟的转速范围内连续输出。这使得该车型在更大的范围内都能够提供足够的牵引力，使驾驶者能够处于一种轻松的状态下进行驾驶而不需要频繁的换档。 4.FSI技术，这种汽油直喷技术保证了更为有效的燃油空气混合，从而输出更为强劲的动力。相应动力性能的显著提高很好地证明了这一点。 奥迪的开发工程师们致力于优化车辆的动力/质量比功率，从而减去奥迪新RS 4上每一克多余的质量。因此，基本上所有的零部件都经过了反复的校对以达到最轻的质量。基于这些因素，前轮轮罩和发动机舱盖都用铝合金材料，就像大多数底盘和悬架的零部件也都用铝合金材料一样。RS4凹背座椅独特的设计不仅仅体现在质量轻，它还能在任何情况下提供更为舒适的身体支撑。

A6L：2.0T FSI；2.4，3.0FSI；3.2FSI；4.2FSI（已国产）

新奥迪A6L配备源于赛车技术的FSI/TFSI燃油直喷发动机，更高的燃油效率、更低的油耗和二氧化碳排放，却带来更大的动力输出和扭矩。从静止到时速100公里，新奥迪A6L只需6.6秒。当急弯和冰雪路面也不构成挑战，驾驶就成为一种把握优雅的艺术，新奥迪A6L配备新一代quattro?全时四驱系统，赋予后轮更多扭矩，从而提升转向的灵活性和路况适应性，带来更佳的驾驭体验。自适应照明系统在转弯时便被激活，通过近光和远光的配合，让光束随转弯而转弯，使用范围在10km/h-110km/h，显著提升了可见度和方向性。超越之道，未动而通揽全局，新奥迪A6L以敏锐的侧向系统快速提示超车中的视觉盲点，仅需触动一个按钮就可激活，助您在复杂路况下也可自如变道。全新奥迪A6L 3.2 FSI和2.4两款车型，装备了全新multitronic?无级/手动一体式变速箱，使换档平顺性和舒适性得到进一步提升，还具备更高的动力性和燃油经济性。

A8：3.0，3.2 FSI；4.2FSI；4.2 TDI，6.0

新奥迪A8L再次诠释了奥迪“突破科技、启迪未来”的品牌理念和绿色高效的造车理念，萃集前瞻未来的尖端理念与精湛工艺，专为进取而富有创造力的“才智领袖”打造。新奥迪A8L的设计更富时代科技感、发动机高效节能，并新增诸多豪华舒适性装备，专为那些具有社会责任感的“才智领袖”打造，为他们提供了一种全新的选择。12缸发动机，450 马力的澎湃动力，以及高达580 牛顿?6?1米的扭矩，大大提升了豪华轿车市场的标准，让新A8L 6.0 W12 quattro成为西欧市场最成功的12缸顶级豪华轿车。 新奥迪S8增添了更富和运动性的选择。V10发动机结合兰博基尼最卓越的燃油直喷技术（FSI），使其0-100公里/小时的加速时间仅为5.1秒，具有高品质跑车的卓越道路性能。

进口奥迪Q7 3.6Q FSI豪华型

汽车品牌：奥迪Q7

汽车级别：SUV发

动 机：3.6L 280

马力 V6

变 速 箱：tiptronic6挡手自一体

车体结构：5门5座SUV

长x宽x高：5086×1983×1737

优点：史上最豪华的大型SUV。

缺点：外形过于霸气，不是谁都能认可。

三、多功能车/旅行车/越野车(MPV/Avant/SUV)

A3：2.0T；2.0 TDI；3.2FSI

A4 Avant：2.0T；3.0 TDI；3.2FSI

S4 Avant：4.2FSI

RS4 Avant：4.2 FSI

A6 Avant：3.0 TDI；3.2FSI ；4.2FSI

S6 Avant：5.2 FSI

A6 Allroad Quattro：3.2 TDI；3.2 FSI；4.2 TDI；4.2 FSI

Q7：3.0 TDI；4.2 FSI（已进口）

四、轿跑车/敞蓬车(Coupe/Roadster/Cabriolet)

TT Coupe：1.8T；3.2FSI （已进口）

TT Roadster： 1.8T；3.2FSI（已进口）

A4 Cabriolet： 2.0TFSI；3.0 TDI；3.2FSI

S4 Cabriolet：4.2FSI

RS4 Cabriolet： 4.2 FSI

R8：4.2FSI；5.2V10FSI(已进口） [编辑本段]2、按车型首字母分　　一、

(A)是奥迪轿车的型号

奥迪轿车和MPV的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母(A)打头，数字越大表示价格越高：

(A1)系列是紧凑型掀背车(A1有三种，分别是五门掀背、三门掀背和敞篷车)；

(A2)系列是小型旅行车；

(A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行车；

(A4)系列是运动轿车；

(A4 Avant)系列是中型旅行车；

(A4 Cabriolet)系列是敞蓬车；

(A5)系列是奥迪于2008年推出的coupe跑车

(A6)(A6L)系列是公务轿车；

(A6 Avant)系列是大型旅行车；

(A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行车；

(A8)(A8L)系列是大型公务轿车。

二、

(S)打头的运动车：(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S6)(S6 Avant)(S8)运动车，其中（R8）为Le Mans Quattro Concept的量产版本，也是奥迪的第一辆超级跑车；

(RS)打头的高性能运动车：(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高性能运动车；

(Q)打头的越野车：(Q7)越野车；

(TT)打头的跑车：(TT Coupe)(TT Roadster)跑车；

(R)打头的GT跑车：(R8(Le Mans概念车的量产跑车))(R8)GT跑车；

(R)打头的赛车：（R10）赛车。

三、直接以“Audi”打头的轿车：

Audi 100 Audi 200 Audi 50等。

附录：

代表引擎的数字和字母： 2.0 TDI；2.0T；4.2FSI；3.0 TDI；3.2 FSI；3.6 TDI；4.2 TDI；4.2 FSI；5.2 FSI；W12

TDI是涡轮增压柴油发动机

FSI是缸内直喷汽油发动机

T是涡轮增压

W12代表12汽缸以W型排列 我是摘抄的~不知道对你有没有用？O(∩_∩)O~