一汽奔腾汽车销售服务有限公司_一汽奔腾汽车销售

2024-08-27 00:01:34

1.徐留平改革的“手术刀”：盘活红旗的奇迹，能否复制到奔腾身上？

2.同比增长12%，一汽奔腾一季度共销22006台

3.汽车人加大自主力度，一汽奔腾管理团队调整

4.一汽VS上汽！奔腾“复制”红旗模式能否超越荣威

5.一汽奔腾高层换防：柳长庆调往一汽集团，杨大勇调往马自达事业部

6.一汽轿车去年净利大滑坡，旗下一汽马自达暴跌82%

一汽奔腾汽车销售服务有限公司_一汽奔腾汽车销售

同样的KPI，却交出了不同的答卷。

近日，一汽集团公布了旗下各品牌板块的10月销量成绩。其中，红旗品牌，依旧保持飘扬，10月销售整车2.3万辆，同比增长93.6%。1-10月，红旗累计销量达15.3万辆，同比增长103%，有望达成20万辆的KPI。

而奔腾品牌，依旧没有奔腾，10月销量仅为0.5万辆，同比下滑58%。今年共计售出6.7万辆，仅占其2020销量目标的34%。

肩负“自主复兴”大旗的一汽奔腾，似乎正演变成为一块“绊脚石”。

在一汽的蓝图中，奔腾是一员必不可少的“大将”。

2006年横空出世的奔腾，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌，其发展对于一汽具有至关重要的战略意义，一汽集团也一直高度重视并支持奔腾品牌的未来发展。

而奔腾的开局也算顺风顺水，第一款车型奔腾B70凭借着马自达的动力和底盘，一举成为中级车市场上的现象级产品，随后的B50亦是如此。

不过，好景不长。近年来由于产品推出节奏放缓，没能紧跟市场变化，加之2018年中国车市出现28年以来的首次下调，“内忧外患”的一汽奔腾遭遇了发展的低谷。

2018年10月17日，一汽奔腾在云南腾冲办了一场发布会。

那一天，成立了12年的“奔腾”摇身一变，成了“新奔腾”，换了“世界之窗”的新LOGO，发布了一款名为“T77”的紧凑级新车，同时也定下了进入中国品牌第一阵营的新目标。

但事与愿违，排头兵T77的哑火，让“新奔腾”的，没有换来一个灿然数字。

扉旅汽车查阅数据显示，今年1-9月，奔腾T77的累计销量仅为2.13万辆，同比下滑35.92%。在“金九”的最佳时期奔腾T77只交出了2772辆的成绩单，长期排名中国汽车销量榜百名开外。其中，奔腾T77搭载的1.2T车型的销量数据仅为28辆，这样的数据与当下主流汽车品牌的销量相比，可谓是相差甚远。

除了糟糕的销量，T77更是成为新奔腾品质的“翻车”警示。

2019年12月，C-IASI中国保险汽车安全指数（中保研）公布了T77的碰撞测评结果，其中有五项成绩可以说“不堪入目”，分别是耐撞性与维修经济性方面，总体评价为P（差）；车内乘员安全方面，总体评级为M（一般）；64km/h的正面25%偏置碰撞评级均为P（较差），50km/h的侧面碰撞评级均为M（一般）；正面25%偏置碰撞获得P（较差）的成绩。

不仅如此，在某第三方汽车消费者投诉平台网站上，T77用户满意度评分仅为1.5分，其2019年款车投诉故障数共247个，故障问题集中在发动机、车身附件及电器等方面。

面对岌岌可危的市场之下，一汽奔腾再次迎来了蜕变的机会。

今年4月，一汽轿车宣布一汽奔腾成为一汽集团的非上市全资子公司，与红旗品牌一样单独运作。并从2020年到2022年，将给予奔腾每年8亿元、连续3年，共计24亿元的资金支持，以帮助奔腾在原有基础上加快发展步伐。

与此同时，一汽马自达也于今年从一汽轿车中脱离，其中方合资股东由一汽奔腾轿车有限公司变为一汽股份。

此前，业内有观点指出，原同为一汽轿车公司的马自达占据了公司发展，导致奔腾一直无法甩开膀子干。

只是，如今一汽马自达与一汽奔腾都各自独立，相互没了桎梏，但销量似乎并没有向好的起色。

虽然销量不尽人意，但奔腾一直都在努力找方向做调整。

近两年，在“SUV得天下”的中国市场，奔腾能想到的同样是押宝SUV市场，密集推出了全新T33、T77、T99车型试图以低中高档全面的SUV矩阵来占领消费市场。

2019年，凭借着T系列SUV产品矩阵，奔腾在市场小有成绩。

根据一汽奔腾官方数据显示，2019年，一汽奔腾销量突破12万辆，同比增长33%，销量排名位列自主品牌第12名。

但只靠SUV“一条腿走路”，显然难以“奔腾”。

“缺少了轿车品类的车企，其发展上限存在着难以逾越的天花板。”

于是，押宝轿车市场成为了一汽奔腾的又一阵地，曾经轿车产品的“顶梁柱”奔腾B70也被推到了台前。

事实上，一汽奔腾崛起于轿车，2006年发布的第一代奔腾B70树立了自主品牌中高级轿车的标杆。而这一次，全新第三代奔腾B70剑指B级车市场，一汽奔腾希望将打造成一款“新国民家轿”。

但“国民家轿”的市场竞争何其激烈。

根据乘联会发布的1-9月数据显示，B级轿车细分领域销量排行前十，依然是合资品牌车型和豪华品牌车型的天下。同为B级车的竞品雅阁、凯美瑞甚至帕萨特，个个都不是省油的灯，而自主品牌吉利星瑞也早已抢占一定份额。

“全新第三代奔腾B70，将立足普通老百姓都买得起、开得好产品。从销售渠道来看，三四线市场将是全新第三代奔腾B70的主战场。”?一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼销售分公司总经理王胜利表示。

“下沉渠道，避免交锋。”

这不失为一条捷径，但能否成就一汽奔腾的“愿景”，或许，市场很快将给出答案。

“2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+。到2025年，要实现产销规模突破150万辆，进入中国自主乘用车品牌第一阵营。”

这是一汽奔腾定下的KPI，也是一场不得不打的“硬仗”。

但口号易喊，目标难达，要重回中国品牌第一阵营，一汽奔腾底气到底何在？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

徐留平改革的“手术刀”：盘活红旗的奇迹，能否复制到奔腾身上？

奔腾汽车成立于2006年5月，是地道的国产自主品牌，主要生产SUV，轿车等。同时，也有“BESTUNE”的英文标识，其中经典的有产品有奔腾T99，奔腾T77，奔腾B70等，这些车款都融合着奔腾“品智，创造”的核心价值。

而我们要说的是一款一汽奔腾入门A级车，它就是代号为B30的奔腾B30，这款汽车上市几经坎坷，因为多方借鉴组合，还因此得到了“杂合车”的称号。所以对比同平台的B50和B70等，B30的问世包含了许多的不确定性。

结构上，奔腾B30是4门5座三厢车，有4625*1790*1500*2630mm的长宽高轴距尺寸，比例优良，还有三年或10万公里质保。上市时间是2019年8月，官方指导价8.68万元。环保标准符合国五级。除此以外，车款的油箱容积是50L，整备质量1270kg，行李箱容积480L，对于日常需求已经足够了。

为了满足个性突出的消费者，奔腾B30共提供了8种车漆和2种内饰颜色以供选择，而且外观造型独特别致，依旧是传统的奔腾风格，有规整的六边形进气格栅，也有圆润饱满的LED日间行车灯，正中间的品牌LOGO更加精致，增强了整体的宣传度。

下方还有贯穿式扰流板和车前雾灯，卤素远近光源组合，进一步提升了照明效果，值得强调的是，灯组还可以调节高度，非常的便捷，人性化十足。车身侧面很有自己的风格，但相较现在的审美来看，可能不太会吸引到消费者。所以说，奔腾B30也是成熟和“落后”相伴而成。

车顶是溜背式设计，车窗尾部微微上扬，配上起伏流畅的腰线设计，显得立体感十足。车身线条自然流畅，还有205/55?R16英寸的多幅式铝合金轮毂，凸现了强烈的运动感和力量感。轮胎颗粒感非常强，有手刹驻车，通风盘式和盘式组合。

尾部轮廓上，奔腾B30使用了翘起的尾箱，拉高了整体的视觉效果，两侧尾灯饱满有型，还有内陷式的结构和隐藏式排气管等，看起来简单又不失稳重，给人以满满的舒适感。同类别车型中，竞争对象有奔腾B50，奔腾X40，北汽昌河Q7和凯翼E3等。

内饰方面，车款共有截然不同的2种风格选择，而且整体视野开阔，布局错落有致，功能性强。最明显的就是中控区域的7英寸液晶屏，单色行车电脑显示屏和仪表盘，周围都是塑料盒织物材质包裹，虽然不是多么奢华高级，但也非常舒适精细，更优秀的是，车款做工好，视觉上美观大气。

此外，方向盘和座椅也是相当出色，还有大量的可触摸物理按键，功能性非常强，还支持蓝牙车载电话，手机互联，电动车窗，副驾驶化妆镜，手动空调和多媒体充电接口等等。大部分技术都来自于大众汽车，随着这些车款的升级，一汽奔腾可以说是逐渐找到了法门，发展愈发娴熟。

后来，奔腾甚至站在了马自达的肩膀上，逐渐找到了自主品牌的感觉。旗下B70甚至成为了行业领先者，B50则承担着销售的主力和走量。动力上，B30提供了1.6L自然吸气发动机，马力最大109匹，功率最大80千瓦，匹配6档手自一体变速箱，工信部综合油耗6.7L。底盘结构是麦弗逊＋扭力梁式非独立悬架组合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同比增长12%，一汽奔腾一季度共销22006台

接掌“汽车长子”近四年的徐留平，最近心情应该不错。

最近，在一场企业家高端对话的线上活动中，中国一汽集团董事长徐留平谈及今年前4个月取得逆市飘红的业绩时，一直洋溢着自信的笑容。

数据显示，今年4月，中国一汽产销33万辆，比去年同期实现了20%左右的增长。其中，红旗4月份实现销售1.45万辆，同比增长168%。

这个同时跑赢了自身和行业的成绩，不仅是一汽在这场疫情防控战中交出的高分答卷，更意味着由徐留平“主刀”的这场一汽“大手术”，正步入高潮。

“如果说疫情对汽车企业是一场大考的话，那么当前汽车产业的‘四化’转型对于每个汽车厂都是关系到‘生死存亡’。”徐留平说道。

用了两年时间，徐留平的“手术刀”让红旗品牌“起死回生”。

去年，红旗品牌不仅较原定提早一年实现了“10万辆”的销售目标，而且于今年年初进行全球首秀的红旗H9，更是获得了业界内外的高度关注。

如今，徐留平正努力将这一“奇迹”复制到奔腾品牌身上。

根据规划，2020将是红旗和奔腾各自年销实现20万辆的关键年份。而按照红旗目前的增长速度与发展态势，达到目标难度似乎并不大；但对于奔腾品牌来说，这或将是个难题。

最近，一汽又完成了新一轮的人事和组织架构调整。其中，一汽奔腾轿车有限公司迎来了两位新副总，而王胜利在短短一个月内被调任两次，从一汽-大众到奔腾，可见一汽集团内部对新奔腾的强烈“求生欲”。

2021将是徐留平执掌一汽的第五个年头，而2022年也是合资车企股比开放的关键节点。

为此，根据一汽的“831”战略，奔腾品牌必须在2022年全面达成60万辆的战略目标，才能拥有叫板合资的资本。

可以想象，压在徐留平肩上的那份“紧迫感”，将越来越大。

刀刃向内。徐留平改革的“手术刀”，又将指向何方？

（1）第一刀：红旗的“快刀斩乱麻”

“我必须把红旗做好。”

2017年8月2日，空降一汽集团任董事长兼党委书记的徐留平，便面临着上任后的首个棘手难题——复兴红旗品牌。

事实上，在徐留平全面接手，一汽集团的运营情况可以说非常不乐观。

红旗品牌在2016年仅卖出4800辆，耗资数亿元打造的全新一汽欧朗品牌亦宣告全面失败。对于号称投入的500亿元研发资金的自主品牌，一汽并没有拿出什么力证。

于是，上任47天后，徐留平便迅速拿出了一整套大刀阔斧的人员构架调整方案，意欲“快刀斩乱麻”。

事实证明，这场耗时仅一周的万人内部竞聘和外部引援工作，为了一汽带来了全新的气象。

尤其对于红旗品牌来说，如今销量能够持续增长，徐留平铁腕改革的“三板斧”无疑是关键。

首先，对于原本已经独立出来的红旗事业部，徐留平花费2.89亿元从一汽轿车手中回收红旗品牌资产，直接由一汽总部运营；

其次，徐留平把红旗品牌向市场化和年轻化的转型，也为品牌带来了更广泛的群众基础；

再者，无论在产品层面还是渠道上，徐留平也作出了多方面的突破，为红旗接下来的爆发奠定了稳固的根基。

2019，红旗品牌的总销量为100166辆，与2018年的3.3万辆相比，实现了203%的同比增长。今年前4个月，一汽红旗在国内汽车销售形势一片颓势之下，销量同比增长111%，达到39500辆。

红旗品牌的强劲增长固然值得庆贺，但徐留平如今担忧的，是正在被红旗追赶且超过的奔腾品牌。

（2）第二刀：卸下累赘资产，为奔腾减负

数据显示，今年1-4月，一汽奔腾累计销量为29447辆，同比增长13%。

同样要在今年完成20万辆的目标，一汽奔腾目前面临的压力，显然要比红旗大。

5月8日，一汽奔腾轿车有限公司召开了一场职工代表大会。会上，徐留平宣布了对奔腾品牌及动力总成组织调整方案。

“在产业政策变革、消费理念升级、全新技术驱动的重大挑战和机遇面前，‘奔腾’必须抓住关键的‘窗口期’，实现跃迁式发展。”徐留平说道。

据悉，此次组织调整后，原一汽奔腾轿车有限公司的动力总成、生产、物流、马自达销售等业务由集团承接，而拥有全新企业架构的“新奔腾”公司未来将专注于产品开发和营销。

通过一系列非关联非核心业务与过重资产的统统剥离，徐留平正寄望“减负”后的一汽奔腾，将能够以创新的模式、轻装的阵容敏捷应对市场变化。

在徐留平看来，两年来对“红旗”直接运营的成功实践，已让集团总部加速形成了卓越的运营体系与管控能力。

因此，反观早前一汽将奔腾“老将”柳长庆和杨大勇调离一汽奔腾，或多或少与早前徐留平刚接手红旗事业部时所进行的调整如出一辙（将红旗事业部部长韩新亮将调任一汽集团发展制造部（安全环保部）部长），背后折射出的是加强集团直接对品牌的运营意愿。

根据徐留平早前公开的对一汽轿车公司总经理竞聘的考核指标，2019年—2021年一汽轿车要达到利润总额分别达到3亿元、5亿元、10亿元，自主销量分别达到15万辆、27万辆、41万辆。

一汽轿车最近公布的2019年财报显示，虽然公司营收实现同比增长8.0%，达到276.64亿元，但其归母利润却同比减少74.05%，为5277万元。

无疑，无论在销量还是利润上，一汽奔腾去年的成绩显然还达不到徐留平的要求。

踏入2020年，市场结构的深度调整加上突如其来的疫情情况。一汽方面显然对奔腾的销量任务有所调整，但在与红旗一同冲击20万辆的路上，一汽奔腾显然还需更大的勇气和决心。

在一汽轿车的2019年财报中，集团提及对奔腾品牌的希望是：“打造一个旗舰，两个爆款，三个占位的车型分布，通过精锐品牌、提升销量”。

目前，由T33、T77和T99三款SUV车型组成的T系列家族，加起来的销量大约占到品牌整体销量的五成。

然而，目前月销维持在二三千辆水平的T77，仍难言“爆款”。要进一步挖掘其市场潜力，一汽奔腾的市场营销团队，显然还需做更多的工作。

一汽奔腾在接下来推出的新车型，无疑承载着品牌冲量的更大野心。

一汽奔腾方面曾透露，2020年将有三款新车陆续与中国消费者见面，包括一款A级纯电动SUV、A0+的SUV以及一款A级中型轿车。

而这几款分别诞生于FMA（传统燃油车）和FME（纯电动车）的两大造车平台，将是新奔腾未来核心竞争力的关键所在。

值得一提的是，这两大造车平台均具备战略支撑、平台衍生、用户满足、迭代升级、成本控制等五大核心能力。

同时，基于模块化设计，两大平台可衍生出轴距在2575-2800mm的多种车型，产品可扩展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵盖A0、A、B等多个级别。

功夫汽车在国家知识产权局的上，看到了一汽奔腾最近注册了“S66”、“S77”、“S88”以及“S99”等几个商标。

由此可以推测，奔腾品牌接下来或将开始主推比T系列要高端的S系列车型。而这也可以理解，为何徐留平要找曾任大众品牌执行总监的王胜利，前来主导奔腾的意图。

根据一汽奔腾早前宣布的“B、E、S、T”四大产品系列，“S”系列将代表主流、家用和高端，主打国潮风范，将定位为“年轻态新美学高端家用车”。

如果这系列能够运营成功，迎合眼下汽车市场消费升级的趋势以及中国品牌掀起的这股“国潮”热，一汽奔腾的销量和品牌将很大可能再上一个台阶。

毕竟比起红旗品牌，徐留平对奔腾品牌给出的目标更为具体：2020-2025年成为“一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”。

如今，徐留平在推动一汽解放借壳一汽轿车登陆资本市场，也解决了困扰一汽多年的乘用车同业竞争难题之后，一汽奔腾的复兴将成为其职业生涯中的新挑战。

（3）第三刀：指向数字化转型，为三大整合热身？

在“新四化”大潮之下，徐留平亦正为一汽准备一场数字化“手术”，加大新能源汽车和智能网联领域的投资力度。

4月，中国一汽斥资30亿元为红旗打造了一个新的全球研发中心，聚焦在新能源和智能网联的新技术。

在徐留平看来，汽车产业这场百年一遇的变革，要牢牢把握关键技术，加速核心技术升级，才是未来能立于不败之地的关键。

同时，进行产业创新也将是徐留平为一汽积蓄未来发展动能的重要举措。

除了成立新能源公司，一汽组建的移动出行业务板块，徐留平也寄望能成为集团未来关键核心的业务。

功夫汽车也发现，在一汽轿车的2019年财报中，一汽方面对于出行市场的描述，也由2019年的“主攻”提升至2020年的“突破”。

毫无疑问，加快出行战略的落地，将是一汽提升新能源产品在出行市场的份额的关键，同时也是一汽“新四化”战略提速的具体表现。

值得注意的是，今年1月，一汽、东风以及长安共同出资160亿元成立了T3科技平台公司。这是继去年T3出行平台之后，三大的再一次深化合作。

这个下一代智能新能源整车研发的共同研究中心，或许正是三大有序整合步入深水区的一大步。

业界普遍的一个观点是，2022年是中国取消乘用车合资股比限制的节点，也是三大国有汽车集团实现重组的最后期限。在确保稳定的前提下，2022年前必须有序的推进重组。

为此，“三大”都在跟时间赛跑。相较之下，徐留平及其掌舵的一汽，无疑任重道远。

（4）?功夫拍案

让国人真正看到“红旗”应有的风范和形象，这是“汽车长子”应有的职责。

作为一名空降的掌门人，徐留平在“主刀”一汽变革中所展现出的果断与魄力，无疑有目共睹。

但这更多是“存量盘活”。“新四化”征程中，“汽车长子”又能否让国人感受到荣光呢？

关山重重，徐留平及其团队的“大考”还在前头。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人加大自主力度，一汽奔腾管理团队调整

一汽奔腾2020年第一季度市场销量实现逆势增长。

行业整体下滑，一汽奔腾增长12%

日前，一汽奔腾向外界公布其一季度市场销量情况。数据显示，2020年1-3月，一汽奔腾终端销量共计22,006台，同比增长12%；批发整车销量为21,216台，同比增长0.5%。在疫情等不利因素影响下，一汽奔腾市场销量不降反增，依旧保持正向发展。

相关数据显示，一汽奔腾今年1月销量为1.38万台，同比增长六成左右；2-3月份销量虽然没有明确发布，但通过上述数据可以推算，约为0.82万辆，较去年同期下滑明显。

不过与整体市场相比，一汽奔腾表现尚佳。乘联会统计数据显示，1-2月中国狭义乘用车销量为1万台，同比下跌41%，创近几年同期历史新低。同时乘联会曾对3月份整体市场情况做出预计，其认为即使3月份国内疫情防控形势持续向好，国内车市也呈现出复苏迹象，但整体恢复速度还需观察，预计3月狭义乘用车销量会在103万台左右，同比下滑约41%。

收益改革增销，目标仍显艰巨

一汽奔腾能够在销量上取得大幅增长绝非偶然。2018年10月，“新奔腾”品牌战略发布后，一汽奔腾2019年市场销量增长超过三成，达到12.05万台。

按照“新奔腾”的产品规划，除首发新车T77代表的T系列外，还规划有“B、E、S”三大系列。未来3年，“新奔腾”将推出9款全新车型，其中以“E“系列为代表的新能源产品占比将超过一半。

截至目前，一汽奔腾已经发布了T77、T33、T99三款物联网SUV，今年一季度这三款车型的销售份额已达到35%。其中，奔腾T77累计销量达5,0台；奔腾T33累计销量达1,337台；奔腾T99累计销量达1,959台。新车型的推出为品牌销量提到提振作用，但一汽奔腾的销售主力依然是”老将”X40，一季度销量达6,6台。

除上述车型外，近期相关报道显示，一汽奔腾将在2020年内推出三款新车，分别为内部代号C105的纯电动SUV；代号D357的两厢掀背轿车；代号D365的紧凑型SUV。

去年，一汽轿车完成资产重组，一汽奔腾成为一汽股份非上市全资子公司后，一汽方面表示，将从2020年开始在一汽奔腾品牌和研发方面，每年给予5亿元和3亿元的投资，3年累计投资达24亿元。同时按照规划，一汽奔腾在2020年将挑战20万台的销量任务，较2019年增幅达75%。目前一季度仅完成全年销量目标的11%，后续任务十分艰巨。

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一汽VS上汽！奔腾“复制”红旗模式能否超越荣威

过去，在柳长庆、杨大勇的带领下，一汽奔腾实现了奔腾品牌向上、产品向上、销量向上的转变。未来，隋忠剑+王胜利+肖肖的新管理团队，将带领奔腾冲击百万辆目标，创造新的精彩。

文/《汽车人》卢山

日前，《汽车人》获得内部消息，一汽奔腾轿车管理团队再次进行换防——现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆将调往中国一汽战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。

隋忠剑将担任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持工作；原一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。

逆势向上，奔腾反弹重生

作为中国一汽自主品牌的核心力量之一，一汽奔腾曾经经历了跌宕起伏的发展历程。

自2018年10月17日，发布“新奔腾”品牌发展战略以来，在中国一汽整体战略的指导下，以及管理团队主要领导柳长庆、杨大勇的带领下，一汽奔腾实现了奔腾品牌向上、产品向上、销量向上的转变。

在奔腾品牌的价值体系里，新奔腾把“物联网汽车创领者”作为品牌的定位和追求，将年轻化、物联化发展成为新奔腾品牌的DNA，并通过“天马星途战略”，规划了一汽奔腾三个阶段的发展路线图。

依托于新品牌战略，新奔腾打造了T系列产品矩阵，同时规划B、E、S、T四大产品线，构筑FMA、FME两大平台支撑后续车型研发，也为奔腾持续高速发展夯实了产品基础。

在过去近一年半的时间里，柳长庆+杨大勇团队主导了奔腾多款新车的上市，以及一系列的创新营销活动，并取得了明显的市场效果。

在2019年持续下行的严峻形势中，一汽奔腾全年销量达成12.05万辆，同比提升33%，成为中国自主量产品牌中为数不多的一抹亮色。在自主乘用车中的排名从20名提升到14名，品牌影响力提升到自主乘用车的第7名。

今年前4个月，面对严峻疫情现状，一汽奔腾累计终端销售达29447辆，同比提升13%。在断崖式下跌的市场中，这个成绩的取得尤为不易。

柳+杨团队的开拓精神，不仅让奔腾品牌实现反弹重生，也为未来的品牌发展开了一个好头。一个品牌，正是在这样一代代团队的共同努力下，才能实现长久的向上发展。

全新历程，80后成主力军

随着隋忠剑+王胜利新领导班子的到来，奔腾也即将进入新的发展阶段。

公开资料显示，隋忠剑生于1967年，党员，工商管理硕士，高级工程师。曾历任中国一汽高级经理、一汽客车有限公司副总经理兼一汽客车(无锡)有限公司总经理、一汽-大众汽车有限公司质量保证总监、一汽轿车股份有限公司副总经理等职。

作为一名资深汽车人也是老一汽人，隋忠剑不仅懂汽车，更了解一汽和奔腾。他的到来，将为一汽奔腾下一阶段的发展确定主心骨。

作为80后的王胜利，2002年8月加入一汽-大众汽车有限公司，历任一汽-大众总装车间现场工程师、区域主管、车间主任；一汽-大众销售有限责任公司服务运营部部长、东北区销售事业部总经理、华南区销售事业部总经理和销售公司副总经理。

2020年4月起，王胜利刚刚担任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监。快速的新职务调整，也反映出集团对于进一步发展奔腾品牌的决心。

此前，同为80后的肖肖接棒孟祥会任一汽轿车销售有限公司总经理。至此，80后已经成为奔腾营销管理团队的核心主力军。奔腾年轻化转型，从人力配置上得到了支撑。

为了保持超过大盘的持续高增长，奔腾新产品的规划极为丰富。在2019年三款新车之后，今年奔腾仍将有多款全新车型上市，并覆盖传统燃油车和新能源车两大板块。

2019年下半年，中国一汽制定了专门用于发展旗下自主品牌的“龙腾”。其中，奔腾品牌将在此后3年共计获得24亿元的资金支持，同时要达到3年100万辆的销量目标。

以目前的市场规模，奔腾要达到百万辆挑战巨大。如今这一重任落在了隋忠剑+王胜利+肖肖的新管理团队肩上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽奔腾高层换防：柳长庆调往一汽集团，杨大勇调往马自达事业部

车市进入存量竞争时代，车企彼此眼中的唯一“猎物”只有对手的市场份额。

中国品牌在这场残酷的车市淘汰赛中，本就处于弱势地位。而竞争已从产品，逐渐升级至包括营销、管理、战略规划的全体系力对抗层面，尤以一汽集团VS上汽集团这样的巨头对垒看点颇多。

抛开已确立头部位置的吉利、长安、长城，分别依托于一汽集团和上汽集团的奔腾和荣威是值得研究的两个处于第二梯队的中国品牌。

这两年，一汽红旗增长势头迅猛。这与一汽集团大力改革和创新息息相关。在集团核心的赋能下，一汽红旗已经质变，成为了豪华车市场一股令人生畏的中国力量。

同属于一汽自主板块的奔腾品牌同样不遑多让，受益于集团倾斜扶持，展现出良好上升势头，有望复制“红旗速度”。其2019年累计销量超过12万辆，同比增长33%。

相较之下，上汽荣威则显露疲态，2019年累计销量为42万辆，同比下降10%。今年1-8月，上汽荣威累计销量为22万辆，全年销量同比负增长几乎已是定局。

虽然从绝对销量来看，两家车企尚不能同日而语，但从目前所展现出的状态来看，一汽奔腾蒸蒸日上，上汽荣威却进入了瓶颈期。

此消彼长之下，以时日，一汽奔腾的销量有望比肩上汽荣威，甚至完成反超。

一汽奔腾和上汽荣威都是各自集团的自主中坚力量。

如果我们将一汽集团和上汽集团的各个板块做横向对标的话，从乘用车到商用车、从自主到合资，两个集团的主力板块都可以一一对应。

但相比于拥有辉煌历史和特殊情怀的红旗品牌，无论是荣威还是名爵，都难以与其正面对标。

不过，上汽荣威的志向是远大的。自2006年诞生至今，荣威向上冲击的动作从未停止。

9月份的北京车展上，上汽荣威首发亮相了全新MPV车型iMAX8，预售价为20.88-25.88万元。

该车沿袭了荣威一贯的向上思维：试图以一款产品单点突破中国品牌20万元天花板，继而完成品牌整体向上。

但品牌向上从来不能一蹴而就。

从2007年即推出20万元价位的750、30万元的W5，再到2012年推出30万元级别的950，再到近年来继续推出20万元的RX8和30万元的?MARVEL?X，上汽荣威勇气可嘉。

但平淡的销量证明，上汽荣威的向上战略显得操之过急，缺乏必要的沉淀。

反观一汽奔腾，则在“变革和创新”的宣言下，稳扎稳打，徐徐进击。

自2018年发布“新奔腾”战略和“世界之窗”全新logo以来，?一汽奔腾一举颁布了“B、E、S、T”四大产品序列规划，并先后推出多款T系列全新SUV车型，覆盖主流SUV细分市场。

与此同时，在一汽集团的大力支持下，奔腾先后推出了FMA和FME两大整车制造平台，为全新第三代奔腾B70的问世打牢基础。

与荣威屡次向上冲击未果成鲜明对比的是，一汽奔腾共享一汽研究总院的自主创新技术，产品定价务实亲民。中大型SUV?T99的售价区间为14-18万元，主力车型T77/T77?PRO则出击8-13万元主流市场，梯次配置鲜明，目标明确。

事实上，虽然屡次推出高端产品，但荣威当下的主力销售价格区间仍位于10万元，与一汽奔腾处于同级水平。

荣威多款高端产品平淡的市场表现，不但未能助力品牌形象提升，反而给企业成本控制带来极大压力。而一汽奔腾所奉行的高价值感产品策略，则有助于提升市场接受度，逐步提升品牌认知。

众所周知，一汽红旗定位于豪华品牌，一汽奔腾则面向主流大众市场。随着汽车消费市场愈发年轻化、多元化，一汽奔腾也加快了向年轻消费者靠拢的步伐，在产品和营销层面，与一汽红旗营造了截然不同的调性和形象。

这与时下手机厂商打造双品牌的思维一致。华为/荣耀、vivo/iQOO、小米/Redmi均形成了调性分明的品牌矩阵，来面向不同细分市场和渠道。

上汽荣威和名爵也本该是一对发挥良好协同效应的兄弟品牌。

然而，与名爵多年来高举“运动性能”大旗不同的是，荣威的品牌印象始终是模糊的。

从品牌成立初期时的高中低四面出击，面向主流市场，到2016年RX5推出时，邀请马云展台为品牌烙上“互联网”基因，再到今年推出全新双标，打造科技国潮荣威，再次向上。

荣威的品牌印记始终在变化中。

事实上，近两年推出的新车均搭载了智能互联、自动驾驶等科技装备，都可以自称为智能互联网汽车。这让荣威的“科技互联网”标签并不鲜明。

纵观那些成功的汽车品牌，奔驰之于豪华、宝马之于运动、沃尔沃之于安全，无不令人印象深刻，如数家珍。而中国品牌如领克者，也成功打造出了潮流新锐的品牌标签。

客观来看，汽车品牌打造一个鲜明特殊的品牌印记并不容易。但针对具体产品来寻求突破则是可行的。

在红旗承接高端豪华市场之后，一汽奔腾的任务则是面向主流大众市场。针对多元化消费需求，一汽奔腾选择为每款产品打造特殊“车设”，并配合对应的营销策略来夯实印象。

奔腾T99——机长座驾、奔腾T77PRO——跑男座驾、全新第三代奔腾B70——新国民家轿……

一汽奔腾始终明确自己的受众就是广大普通消费者，而针对二次元、国潮、主旋律这些圈层文化和价值观，一汽奔腾有目的地从产品研发到营销推广，去主动迎合，将全新产品的科技内涵糅杂在鲜明的“车设”中，令人印象深刻，市场表现自然节节提升。

上汽荣威是上汽集团自主板块的“嫡子”。

多年来，得益于上汽集团在中国车市高速增长期收获的巨大红利，上汽荣威获得的投放无可比拟。

虽然上汽乘用车拥有荣威和名爵两个品牌，但荣威的在售车型数量多达15款，而名爵只有6款；同时，上汽自主研发的全新技术，如“蓝芯2.0T”、“3.0T绿色澎湃动力”都率先应用于荣威产品上。

对于荣威，上汽集团倾尽了和心力。

一汽奔腾在一汽集团内部的优先级也在持续提升。

在今年北京车展上，一汽集团董事长、党委书记徐留平现身一汽奔腾展台，为首发亮相的全新第三代奔腾B70揭幕。

今年3月，一汽轿车股份有限公司完成了重大资产重组项目。作为此轮改革的直接受益者，一汽奔腾在未来将在集团重点的持续扶持下，获得更稳定、更长效的发展环境。

7月份的长春国际车展，以一汽集团党委常委、副总经理，一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记孙志洋为首的奔腾新领导班子集体亮相，代表着一汽奔腾的层级进一步提升，将直接归属于集团党委领导。

在集团内享有同样的待遇，但为什么一汽奔腾显现出无限潜力，而上汽荣威则进入瓶颈了呢？

背后的答案或许在聚焦。

上汽荣威不但未能同名爵在品牌调性做出有效区隔，其品牌发展前景也尚处于迷雾中。

上汽荣威在5月份发布了两个全新品牌标识，其中R标系列新能源产品将拥有独立销售渠道，成为品牌向上的新桥头堡。

但此前有消息称，上汽集团内部已准备推出新能源L品牌，独立于荣威和名爵之外，成为上汽全新自主高端新能源品牌。

L品牌和荣威R品牌是什么关系，外界不得而知，但两者会不会造成内部竞争的局面，是令外界担忧的。何况，名爵同样拥有一揽子新能源产品。

由此带来的成本激增，以及消耗问题，需要上汽集团的领导团队再三审视。

一汽集团的自主板块则更加明晰，始终聚焦于两个品牌的发展。

红旗和奔腾分别承接不同细分市场，共享同源技术，成本利用率和营销效率得到了显著提升。

不仅如此，奔腾和红旗显著的品牌调性差异，也能够促进消费者完成内部换购，逐步建立起一汽自主的细分小市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽轿车去年净利大滑坡，旗下一汽马自达暴跌82%

经济观察网记者周菊?一汽奔腾迎来新一轮人事换防。经济观察网记者获悉，其中，现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆将调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。

与此同时，隋忠剑担任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持工作；王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。但目前，一汽奔腾没有设置总经理一职。

值得注意的是，隋忠剑与王胜利的简历显示，两者此前均有在集团内一汽-大众有任职经历。其中，隋忠剑历任中国一汽高级经理、一汽客车有限公司副总经理兼一汽客车(无锡)有限公司总经理、一汽-大众汽车有限公司质量保证总监、一汽轿车股份有限公司副总经理等职。

王胜利则于2002年8月加入一汽-大众汽车有限公司，历任一汽-大众总装车间现场工程师、区域主管、车间主任；一汽-大众销售有限责任公司服务运营部部长、东北区销售事业部总经理、华南区销售事业部总经理和销售公司副总经理。2020年4月起，担任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监。

柳长庆于两年多以前升任一汽奔腾轿车有限公司总经理，此前其也在一汽-大众工作多年。自柳长庆上任后，一汽奔腾在品牌和产品方面发生较大变化。

品牌方面，奔腾在2018年10月发布“新奔腾”发展战略重新构建新奔腾品牌架构，并在2019年启动奔腾“天马星途战略”，进军车联网。而在产品方面，奔腾品牌自2018年以来，推出了奔腾T77、奔腾T33、T99以及奔腾T77 PRO等新车型，以加速顺应消费者需求变化。

新战略和新产品在市场上得到了较好反馈。数据显示，奔腾T77上市，两月后实现交付新车破万辆。2019年，一汽奔腾全年销量达成12.05万台逆势增长33%。此外，自2019年起，一汽奔腾全国经销店实行了千店焕新等举措。

奔腾在一汽集团内部有着重要的战略地位，与红旗一样是一汽集团的自主命脉所在。自2019年以来，随着新战略的发布和新产品的推出，一汽奔腾虽然销量实现上涨，但整体来看在集团中的销量占比仍然较小，竞争力有待加强。

业内预计，隋忠剑与王胜利带领的新管理团队就位，或将进一步把一汽-大众成功的管理经验输送至一汽奔腾，有利于保持后者持续增长的良好势头。数据显示，2020年1-4月，一汽奔腾终端销量为29447台，逆势增长13%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，一汽轿车(000800.SZ)发布2019年全年财报，数据显示，去年一汽轿车总营收为276.64亿元，同比增加8.38%；净利润（归属于上市公司股东的净利润）为5277万元，同比下滑74.05%。

目前，国内多家车企相继披露了2019年年报，净利下滑当属常态，这和去年国内车市整体下行有关。不过，一汽轿车在营收上涨的同时，净利却遭腰斩，超过7成的净利下滑数据也颇为尴尬。

同时，一汽轿车2019年非经常性损益达到3.51亿元，该数字为历年最高，扣除该项数据后后归母净利润为-2.99亿。

一汽轿车去年营收虽然跑赢大市有所上涨，不过其整车毛利率也下滑了3.96个百分点，至16.18%。

此外，财报还披露，由于本年度整车销量减少，一汽马自达2019年度净利润较上年同期减少82.01%。

事实上，一汽轿车的营收主要由一汽奔腾和一汽马自达构成，在合资品牌净利大幅下跌的同时，其自主品牌却有着不错成绩，财报表示，去年一汽奔腾销售超过12万辆，同比上涨达30％，相关数据显示，上一年度一汽奔腾卖出8.86万辆。

3月31日，我们就净利下滑以及公司发展等问题致电一汽轿车董秘办公室，截止发稿前，未获回复。

在股价方面，截止今日收盘，一汽轿车报收8.72元/股，较昨日下跌0.57％，总市值141.92亿元。

总营收上涨?净利润大跌

在去年车市一片“哀嚎”的境地下，一汽轿车总营收逆势上涨。

数据显示，2019年一汽轿车实现整车销量21.78万辆，同比增长3.11%。其中一汽奔腾品牌全年销量超过12万辆，一汽马自达品牌全年累计销量近10万辆。同时，去年一汽轿车总营收为276.64亿元，同比增加8.38%。

从各地区的营收占比来看，东北、华东、华北三个区域位列前三，分别占比26.10%、23.93%、16.15%，市场份额总计超过六成，不过东北地区的营收相较于上一年度大幅上涨了34.29%。

在整车营收上，去年一汽轿车实现2.72%的增长率至224.46亿元，不过其整车毛利率也下滑了3.96个百分点，至16.18%。

一汽轿车整车毛利率下降或与成本上涨有关，去年一汽轿车整车营业成本上涨了7.81%至188.14亿元。

与此同时，公司整车库存量也大幅上涨254.17%至33710辆，上一年同期为9518辆。对此，一汽轿车在财报中解释称，库存量增加主要为公司根据实际情况需周转的存量增加。

在研发投入上，一汽轿车上涨了50.66%至10.74亿元。目前，公司拥有800余名技术骨干组成的开发团队、50类研发软件、300余套硬件设备，取得研发专利400多项。

不过，在营收上涨的同时，一汽轿车的净利润却遭腰斩，下滑超过74.05%，仅为5277万元。在2015年，一汽轿车同样录得5294万元的净利润，可谓“一朝回到解放前”。

对于财报中净利大跌等多项数据下滑，一汽轿车对此解释称，2019年，公司受国内乘用车市场下滑、国五和国六切换、贵金属市场价格上涨、日元汇率上升及公司新老车型交替等影响使产品毛利率等财务指标减少；加之新品研发费用及计提的资产减值增加和确认的投资收益减少等，综合因素导致公司各项经营指标出现不同程度的下降。

从资产负债来看，一汽轿车的短期偿债压力也不小。财报显示，去年公司流动负债合计108.60亿元，应付账款为69.63亿元。

在流动资产方面，一汽轿车应收账款为13.19亿元，应收款项融资为23.83亿元。同时，其货币资金余额也增长6.83%至18.52亿元，流动资产总计99.50亿元。

合资品牌创收乏力

一汽轿车的财报数据虽然并不亮眼，但其自主品牌在车市困境中却逆势上涨。

近几年，诸如长城、长安、吉利等自主品牌逐渐抢占国内汽车消费市场，并在中低端市场确立了一定的优势地位。

同为自主品牌的一汽轿车也在积极布局。数据显示，去年一汽奔腾销售超过12万辆，同比上涨达30％。

目前，一汽奔腾在售共计9款车型，包括B30、B70、B90等轿车车型和T33、T77、T99、X40等SUV车型。据了解，自2006年成立以来，一汽奔腾客户保有量已突破120余万辆。

“一汽集团的改革使得旗下各板块业务有了长足发展，再加上一汽作为国企，叠加了不少优惠政策，一汽奔腾应能做好的。”资深汽车分析师贾新光向我们表示。

与自主品牌的表现相反，合资品牌一汽马自达却陷入净利暴跌的困境。

财报显示，去年一汽马自达品牌累计销量近10万辆，净利润较上年同期减少82.01%。一汽轿车对此解释称是由于本年度整车销量减少所致。

事实上，合资品牌一直是国内众多车企的“利润奶牛”，同为一汽集团旗下的合资品牌，一汽丰田和一汽大众都在去年为集团营收作出了重要贡献。

数据显示，一汽大众在去年共售出约212万辆新车，同比增幅3.8%，成为国内首家跨入年销量210万辆的车企；一汽丰田去年全年销量也达到73万辆。除此之外，上汽大众、广汽丰田等合资品牌在去年也有不错的销量成绩。