保时捷gT2RS多少钱_保时捷gtr

1.2010款保时捷911 GTRS 的详细配置

2.保时捷C arrera GT牛还是日产战神GTR牛

3.都说GTR推头，那它是如何封神的？

4.保时捷和法拉利、兰博基尼、GTR、这几款车子谁的性能是最好的？

5.向高手请教Prosche Boxster Spder和GTR R35进行比较

6.GTR是什么牌的跑车啊

GTR代表高性能!适合长时间比赛的车子!!GTC代表高性能长时间比赛的紧凑型车子!!这就是最直接的说明!!GT-R是NISSAN 于70年代正式推出的高性能车!!也就是我们所说的SKYLINE车系!!它属于GTR车种!!

2010款保时捷911 GTRS 的详细配置

保时捷、奔驰、宝马三个品牌均属于德系豪华轿车品牌。德系车的高质量，精美，可靠，在全世界也是可圈了点的。今天让我们聊聊为什么保时捷在人们心中更高档一些

先来讲一讲奔驰，也就是我们口中所说的大奔，或是梅赛德斯奔驰，奔驰汽车不但质量可靠，而且舒适性目前为止无可比拟，主要生产各种中高档轿跑，高档跑车，豪华轿车，高档SUV等。从中国90年代来，奔驰汽车在国内一直被贯以高档汽车，商务成功人士专用座驾的标签，以高端大气的车身外观，及完美的乘坐舒适性赢得了广大客户的一直好评，有句话老话讲坐奔驰，开宝马，就是讲的奔驰汽车的舒适性，有些可能不知道的是奔驰可以说是汽车的诞生者，因为奔驰才有了汽车，1886年1月29日奔驰所研制的第一台三轮汽车注册专利证书，从此汽车这个词诞生了！1896年又成功制造了世界首台4缸发动机，一个又一个第一，被创造出来，奔驰汽车品牌，本着精益求精和坚韧不拔的先驱精神，不断地创造发明，追求动能和舒适性的共存，成为高级豪华轿车发展史上不可磨灭的的里程碑。

再讲讲，宝马汽车，相信一提到宝马汽车，大家首先想到的是，那时尚运动型的流线外型，动能与青春的完美结合，搭配蓝天白云的车标，让人不禁联想香车美女，在路上肆意奔驰，宝马汽车在1918年正式命名为宝马汽车股份有限公司，制造商追求的理念，相对于奔驰来讲，宝马汽车的车身更加小巧，灵动，传动性能更好，具有跑车的特点，极具驾驶趣味。所以，宝马的用户更针对于年轻市场群体。以优越的驾驶性能取得了世界的一至好评！

保时捷汽车隶属于德国大众汽车品牌旗下的高档轿车系列，保时捷的历史也是非常久远的，可以追溯到1900年，其创始人费迪南德.保时捷，是一位享誉全世界的汽车著名设计师，以生产高级跑车而闻明世界车坛。其中最具代表的是当然是保时捷911跑车。包括许多竞赛或私人团队定制的保时捷跑车经常成为各赛事的常胜军，这也奠定了保时捷品牌在跑车领域的重要地位，截止19年保时捷在全球百强汽车品牌的排名仍在前50名之列。

综上所述个人感觉三个汽车品牌各有优点，奔驰汽车的舒适性和乘坐性更加突出，宝马汽车的驾驶感更优秀一些，其实无论从保时捷的外观设计已开的内饰做工，包括他的品牌定位来说都是要高于宝马或者奔驰的，而且保时捷因为跑车的血统，可能会更令人向往或许是得不到的就是最好的，从而恰恰奠定了保时捷在人们心中的地位。

保时捷C arrera GT牛还是日产战神GTR牛

2010款保时捷911 GT3 RS 的详细配置 911GT3 RS整车尺寸

长(mm):4435 宽(mm):1770 高(mm):1275

发动机参数

发动机型式:水平对置6缸，每缸4气门 最大功率(Kw/rpm):280/7400

气缸数:6 最大扭矩(Nm/rpm):385/5000

变速箱:6速 点火方式:电控

发动机压缩比:11.7：1 发动机排量(L):3.6

911GT3 RS整车性能参数

轴距(mm ):2,355 0-100/km加速(s):4.4

驱动方式:后置后驱

转向系统:液压助力转向 制动系统(前):六活塞整体铝制定钳通风盘式

前轮悬挂系统:麦弗逊滑柱式，横向稳定杆 制动系统(后):四活塞整体铝制定钳通风盘式

后轮悬挂系统:长短横臂多连杆式，横向稳定杆 行李箱容积(L):110

轮胎型号:235/40 ZR 18(前) 295/30 ZR 18(后) 燃油箱容积(L):89

整车重量(kg):1360 车门数:2

最高车速(km/h):306 座位数:4

操控最好的保时捷911

911GT3RS是911里面的操控之王，是操控最好的911，也是最为赛车化的911车型。目前新GT3为3.8升 6缸，435马力，百公里加速4.1秒，最高车速312km/h，GT3的最大区别也是其尾翼，他的尾翼是固定式的，不能伸缩。而GT3RS是GT3的轻量化版本，基本上就是赛车级别的了，操控极为强悍，被称为世界上操控最好的跑车，发动机没变，但是经过瘦身后，性能也有小幅提升！

都说GTR推头，那它是如何封神的？

保时捷Carrera GT是一款面向传统敞篷超级跑车细分市场的敞篷双座跑车，被喻为近代保时捷代表之作，在2003年的巴黎车展上风光登场，并在2004年开始销售。具有旗帜象征的保时捷Carrera GT，不仅仅是一部超级跑车，更是保时捷车迷的精神领袖。外形充满气势的扩张感，左右两侧自头灯向后延伸所突起的肌肉钣件，让车迷一眼就能知道这是来自保时捷名门的跑车。不仅如此，Carrera GT动力性能骇人，5.7L的自然进气V10引擎，中置发动机驱动系统（MR）的设计，可爆发612匹最大马力，0-100km/h加速仅需3.9秒，最高车速可达330km/h

NISSAN Skyline（日产 天际线）

第10代（R34型、1998年-2002年，GTR版代号BNR34）

性能数据：

引擎编号：RB26DETT

引擎形式：L6 DOHC 24V TWIN TURBO

最大马力：280bhp/6800 rpm

最大扭力：40.0kgm/4400rpm

百公里加速：4.9秒

原厂最高时速：300km/h

排气量：2568cc

驱动：6速手排四轮驱动

轴距：2665 mm

长宽高：4600×1360×1785(mm)

车重：1560kg

轮胎：245/40ZR18

悬挂（前/后）：独立多连杆 螺旋弹簧 吸震筒 防滚杆

制动系统（前/后）：通风碟式

宣传语句:The Driving Body

综上，论性价比，GTR好，论品牌，保时捷好

最重要的是GTR只要条件允许，把涡轮增压值调大的话马力不可估量，我在优酷上看过布加迪被爆改的GTR完爆

保时捷和法拉利、兰博基尼、GTR、这几款车子谁的性能是最好的？

日产GTR如何“封神”

GTR在各大国际赛车比赛中征战3年连胜50场，由于战绩惊人（连常胜将军宝马 M3都对GTR束手无策），赛委会在当时还给GTR强行增重。虽说增重减速，但即使如此，最后GTR还是获得第四名的好成绩。也正因如此，GTR才有了战神称号。

第一辆GTR

“战神”GTR诞生时不姓“日产”而是属于日本王子汽车公司旗下skyline车系（是主打运动化的车型，而且早期的GTR车头都会有skyline标识）。后来王子汽车公司在日本的“相亲活动”中，认识了“日产”，并撮合了两家。

最后王子汽车才并入日产旗下，并保留了skylline，继续生产运动车型。1969年，日产就推出代号为PGC10的skyline 2000 GT-R车型（也就是最初的GT-R版本）。不过后来，不凑巧地碰上了石油危机影响全球，开车都变为了一件奢侈的事情，谁还会买GTR这种跑车来玩？所以GTR在那段时间停产了。

GTR复活

到了80年代，日本泡沫经济到达巅峰状态，但日产却认为把民众呼声高而且停产已久的GTR复活会是一次商机，于是日产液毅然现在GTR把“复活”了。（顺带一提，日产在当时也是巅峰状态，上世纪八十年代的日本是没有一家车企能研发出V6发动机。

直到日产推出VG系列发动机才成功打破“日本不能研发V6的封锁”）1989年，R32正式亮相（也就是头文字D里中里毅的座驾）。对标当时保时捷959的，搭载RB26的直列6缸发动机，能爆发280匹马力（对于现在的汽车工业而言虽然不高，但改装潜力非常大经过专业调校轻松上千匹）

R32表现惊人

作为赛车，下赛道是必然的。89年，R32被运往德国的纽博格林刷圈数（纽博格林赛道包含了全长20.8公里的北赛道{Nordschleife}和全长5.148公里的南赛道{Sudschleife}，人们常说的纽北正是北赛道。）。圈数成绩超过当时宝马M3和保时捷911。

GTR甚至是英菲尼迪的“祖先”

在刷圈速后不久的日子，日产就开始密谋一件大事。日产先是把skyline车系独立出来，再给GTR进行改装，用上了日产豪华车型的同款底盘，而且在改造时用了很多日产的零部件。后来也就变成我们口中的“奇瑞王”，英菲尼迪了。

最后说一句

GTR这车不仅是战绩“封神”，它的保值率也能“封神”！都说霸道、雷克萨斯的保值率高，开个十几二十年肯定是要掉价的，不可能原价卖出，但GTR可以。96年的GTR R32车主开口就报价168万！当然，这台车全国只有一辆，车主爱叫啥价就啥价。

向高手请教Prosche Boxster Spder和GTR R35进行比较

法拉利和保时捷都是以后驱为主,追求驾驶乐趣。法拉利赛车经验极其丰富,法拉利跑车中作用了大量赛车技术,赛道性能法拉利是世界第一,无人能及的。保时捷的后置后驱的设计让人欲罢不能。兰博基尼主要是四驱车,抓地力强,车辆平稳性高,易驾驶,外形好看,加速能力强,极速高。GTR运用了大量电子技术,使车辆极其容易操控,即使是新手也可以轻易上手,但是失去了驾驶乐趣。这四个品牌都有相对慢的车型,都有相对快的车型,不能通过单纯的比极速来比较性能。

求纳

GTR是什么牌的跑车啊

朋友，spder一般是敞篷车的意思，如果你要硬顶就买boxsterS，硬顶敞篷是别想了。

R35虽然到超跑还差很多，不过911系列要和r35比也只有911tt拿的出手。

所以你说让boxster spder和r35比有意思么？

价格：不是一个等级的车没什么好比。

性能：具体参数没必要发了，举个例子，舒马赫来开boxster都比不过一个业余的开r35快。

外形：仁者见仁。

声音：原厂的两台都不好听。

泡妞：现在妞都没那么傻了，在这个保时捷卡宴满大街跑的年代，妞们对保时捷的免疫力提高，只要你别上来就说你开的是nissan而是gtr，相信妞们还是会做出明确的选择的。

实用性：r35是2门四座而且又个还足够大小的后尾箱，优势很显而易见了。

最后，如果不差钱的话最好上gtr，或者喜欢保时捷就上911系列。

现在各地超跑俱乐部最低入会标准都是Cayman，M，AMG以上，如果买一boxster别人都不带你玩的。而gtr我保证你全国任何超跑俱乐部都能进。

问题2：

gtr现在在中国行货保有量很稀少，我认识朋友里在中国开gtr的全是美规小贸货。所以质量问题目前不得考证。

boxsterS：96.15-.25万 caymanS：106.95-106.95万

这是国内的官方指导价。

性能只能说差不多，caymanS也只是略胜一点点，但我个人驾驶感觉来说操作感caymanS绝对完胜。而且CaymanS改装潜力应该是更大。赛道也是很好玩的一台车。

不是说哪台不如哪台，只是这两台车的定位本身就不一样。

打这么多字了，速度加分，还有什么问题hi我吧。

GTR：GTR是一种赛车型号标准。 实名是GT-R， GTR是性能特征 G(Grand)：性能优越的车 T(Touring)：能够长途奔驰的车 R(Racing)：适合用来比赛的车。在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。 与麦克拉伦的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 AMG 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在19年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。与宝时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在19赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。 在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。

AE86：AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4E改装，也有换装其他引擎，保守点是4E AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。