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1.比亚迪唐 DM-i和理想ONE核心技术与可靠性对比

2.爱车欧拉R1的自述，一部新能源汽车的自我修养！

3.J.D. POWER新能源车权威研究报告出炉，蔚来欧拉荣威榜上有名

4.新能源二手车能不能买？

5.续航担忧？帝豪EV实车评测直面电池衰减

6.外观拉风，内饰豪华，配置丰富，评测新能源汽车——小鹏汽车G3

7.安全性高的几款新能源车有哪些？

选新能源车时哪些购车技巧可以参考

续航看电池容量不容易被骗

新能源汽车不要光看：车企标的续航里程，因为每家车企的操守不同，所以有时直接看电池容量更直观，或者多逛论坛参考等平台的实测续航。

充电口选择在后面的新能源汽车发展前期大部分充电口都在前面，那是因为很多车型都是油改电，如果现在选车一定要选择充电口在后面的，方便停车充电。

建议买带直流充电的新能源车现在新能源充电的发展趋势越来越明朗，都在往直流化、高压化方向发展，但是很多人对新能源车型使用需求并不明确，买了很多不带直流充电功能的新能源车，特别是混动车。本来想一车两用，可是由于充电速度太慢,不受充电场站的欢迎，以至于很多人偷改充电系统，风险不小。所以，买车前一定要想好自己的需求。

驶感受要求较高的，建议选择传统车企从目前市场来看，造车新势力在驾驶感受方面不如传统车企，如果对驾驶方面在意可以选择传统车企新品牌。

驾驶系统要学会识别潜力与画饼AEB方面目前新势力不占多少优势，反而传统车企目前占优，具体可参考有驾或的AEB评测。

比亚迪唐 DM-i和理想ONE核心技术与可靠性对比

文/韦波

前不久，有网友私信我们，询问?广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S怎么选。很不巧，那段时间正好是北京车展，接下来又是国庆长，所以一直拖到现在才回复。

其实广汽丰田iA5就是广汽新能源埃安S的姊妹车，除了外观有不同，三电系统、空间几乎一模一样，甚至是中控台仪表屏用的都是同一套。

北有卡罗拉和荣放RAV4，南有雷凌还有威兰达……这类“一鸡两吃”的现象在国内屡见不鲜，在这种姊妹车之间进行选择往往是最烧脑细胞的。

这种情况同样存在于广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S之间，但是需要强调一下的是，广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S之间的关系，并非类似一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌之间的关系，而是更像国产雷凌和欧版卡罗拉之间的关系——是的，我说的是欧版卡罗拉，毕竟外形上的差别还是蛮大的。

对于很多消费者而言，广汽丰田iA5相对于广汽新能源埃安S最大的区别就是品牌，然而令人想不通的是，广汽丰田iA5车头依然挂的是广汽标，如此一来，连个丰田标都没有，品牌价值又在哪里？

广汽丰田iA5为什么挂广汽标而不是丰田标？其实这个问题之前也困扰了我很久。后来终于找到一个“高人”给解释清楚了，即iA5不是“丰田车”，而是“广汽丰田车”——这是两个概念。

以前丰田将汉兰达这些热销车型导入广汽丰田国产的时候，由于所有技术都来自于丰田，所以国产之后挂的就是牛头标。既然如此，广汽将埃安S的技术导入广汽丰田量产，凭什么就不能挂广汽标？

由于之前广汽丰田生产的车都来自于丰田的授权引入，所以挂的一直都是丰田标，这就让消费者形成了一个思维定势，即广汽丰田只生产丰田车，所以挂的都是牛头标。以至于这家中外合资车企生产的车型挂上广汽标的时候，消费者反而懵圈了。

有朝一日上汽名爵的车型被导入上汽大众或上汽通用生产，挂着名爵标下线的时候，那才叫“路线正确”。从广汽丰田iA5挂广汽标这一来看，其实是自主品牌值得庆贺的一次技术胜利。

说到底，其实就是咱们自主车企强大了，有出息了，而咱们的市场和消费者第一时间没有适应过来而已。

说了这么多，言归正传，这两款车到底如何选？有人说，哪个终端优惠大买哪个，还有个人觉得哪个漂亮就买哪个——毕竟三电系统、车架甚至底盘都一样。

这两款车的三电系统、车架甚至底盘都一样，但是是否会存在调校的不同呢？首先来看看0-100km/h加速表现，下方是广汽丰田iA5的数据。

下面是广汽新能源埃安S的数据……

通过比较不难看出，两车的加速曲线出奇地相似，0.01秒的0-100km/h平均加速成绩差距，其实也就是测量误差范畴。所以，在三电系统这一块，两车完全不存在调校差异。接下来再来看看100-0km/h刹车测试。

从曲线尤其是蓝色制动力输出曲线上看，两车的刹车特性也极为相似，至于两车的平均测试成绩有1米多的差距，或许和两车刹车系统以及轮胎的磨损程度有关。简而言之，在刹车这一块，个人感觉两车也是差不多的。真正体现差别的，其实是在操控性和舒适性上。

对于操控性而言，0.027G已经可以算是误差之外的差距了，也就是说，埃安S的操控性在iA5之上。而且巧的是，我们在7月份之前针对4款电动车的舒适性进行了一次数据评测，四款车当中就有埃安S和iA5。

当时我们用统一车速通过相同减速带，测出来的避震颠簸力度，iA5是最小的——也就是说，论舒适性，广汽丰田iA5要在广汽新能源埃安S之上，而且这个差距其实是很明显的。

结论：

论三电系统还有空间，广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S基本一致，除了萝卜各有所爱的外观之外，两车最大的差距其实就是底盘调教。要运动的话，建议选广汽新能源埃安S，但实话实说，1.013G的操控极限其实并不高；如果希望舒适，广汽丰田iA5绝对是首选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱车欧拉R1的自述，一部新能源汽车的自我修养！

2021年上海车展，比亚迪王朝旗舰SUV车型唐 DM-i正式上市，售价区间从18.98万元至21.68万元。相比全新一代唐DM车型，搭载DM-i超级混动技术的唐 DM-i主打极致高效能，追求全速域多用电，少用油及高效用油，开启了中大型SUV5.3L+1050km新时代。而另一款中大型新能源SUV理想ONE取了增程式技术路线，全速域电机驱动，同比唐 DM-i有些许异曲同工之妙，也有不少截然不同之处。技术先行，同为混动技术路线，理想one的增程式技术路线和唐 DM-i的超级混动技术究竟有何异同，二者谁才更值得选购？

插混发展现实意义：“短途用电，长途用油”，培养消费者新能源 汽车 驾驶习惯

众所周知，电机相比发动机动力响应速度要快上许多，线性动力输出能完全免除燃油车的换挡顿挫，并且传动机构上能减少许多发动机及变速箱硬连接产生的震动及噪音，因此，以电驱动的车型在驾乘体感上要远胜于传统燃油车。除此之外，用电的成本也仅为用油成本的三分之一左右，要是能使用波谷电价进行充电还能进一步降低，这也成为了新能源车型的另一大优势。

与此同时，如今电池技术及充电速度双瓶颈仍然存在，如果家里没有充电条件，使用纯电车型作为家里唯一用车便会存在着许多的不便之处，这也是现阶段插混车型更能契合大多数主流家庭用户的原因，既能享受纯电的驾乘质感及低成本优势，同时没有了里程焦虑。

因而，作为插混中的佼佼者，唐 DM-i和理想ONE相比传统中大型燃油SUV车型都具备不错的能耗表现，而相比纯电SUV车型，两者不仅同样拥有纯电驾乘感受，而且还不受续航的影响，二者的核心秘诀是都有增程功能，发动机带动发电机发电的同时，驱动电机同时驱动车辆。一边耗电一边补电，所以保电能力强，有效减少了续航焦虑。

比亚迪唐 DM-i超级混动技术四大模式覆盖用户全场景使用

唐 DM-i搭载了电机效率最高可达.5%的EHS电混系统，其中包含用成型绕组技术的超高转速双电机及高度集成化控制器等核心零部件，在EV纯电模式下驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡，打造出纯电车型才具有的线性驾乘体验，并且NVH极其优异，打造出超静谧的驾乘环境。

并且，优异的整车控制策略会在电池电量较高时智能切换为纯电模式，减少耗油。在电池电量较低，但是发动机驱动效率较高时，发动机还可以将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中，提高能量利用率。但如果电池电量较低，车速不高发动机工作效率也不高时，会自动切换为HEV 串联模式，发动机可以和轮端解耦在高效区间发电，极大提升整车保电性能，实现全工况使用不易亏电。

来到高速行驶的工况，唐 DM-i会智能切换为高速巡航模式，发动机工作在最佳转速区间进行直驱，无需换挡，简化了传动路径，油耗更低。而当整车行车功率需求太高，发动机脱离最高效的转速区间时，此时车辆一般处于高速超车或者超高速行驶，此时，发动机将自动和轮端解耦，带动发电机发电和电池合力为驱动电机提供能量，爆发出澎湃动力。

因此，比亚迪唐 DM-i得益于单挡直驱的架构设计，热效率高达40%的骁云－插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池等高效率核心零部件的加持，整车不但操控自如，动力强劲，即使是最差工况亏电油耗低至5.3L/100km，可油可电综合续航更是可以达到1050公里。

理性ONE全速域纯电驱动，高速工况油耗颇高

理想ONE用的增程式驱动则只有两个模式，在纯电模式下，由容量达到40.5度的电池供电，增程器停机，实现零油耗。而在增程模式下，与唐 DM-i的HEV串联模式相似，发动机通过曲轴带动发电机发电，相当于一个增程器，发电的同时驱动电机驱动。因此，增程器可以持续为电池补电，帮助整车系统提升保电能力，维持整车电量。

核心零部件上，理想ONE用了一款2015年由安东生产的三缸发动机，最大96千瓦的输出功率，但和电机匹配最电功率仅为60千瓦，而理想ONE整车电机驱动功率达到了240千瓦，这就导致一旦电池亏电，或是车辆处于高速电机大负载的工况下，发动机会不堪重负，持续处于高转速区间运转，能量传递路径复杂，油耗甚至超过10L/100km。而且由于该发动机为三缸机，在运转时“效率低、抖动大、NVH差”，对于驾乘质感也造成了一定的影响。

综合来看，显然增程式驱动颇有些“捡了芝麻丢了西瓜”的意味，其设计初衷便是为了满足用户长途出行需求，无里程焦虑，但缺少发动机直驱的模式，让其在高速行驶时能量转化损耗极大，油耗控制的不甚理想。

以可靠性而言，唐 DM-i 相比理想ONE更胜一筹

从2015年唐家族首款车型唐80量产、随后唐100、2018款唐DMEV燃油版、2021款唐DMEV燃油版，至2021年唐 DM-i 量产，车型平台在不断的进化，从最初的PHEV单一车型，扩展至燃油版、EV版、DM-p版和DM-i版4种动力方案。无论三电核心技术实力，还是传统造车的可靠性，比亚迪唐都获得了终端市场长达6年的验证，更拥有了几十万名唐车主的口碑认可。

反观理想 汽车 ，其推出的首款车是一台串联双座低速电动车，因为与国家法律法规冲突，而没有上市即退市。随后在2019年量产的第2款车即理想ONE，由于理想 汽车 缺乏造车经验，在一些前悬架碰撞事故中出现了“断轴”问题，一共召回了10469台，召回数量位于造车新势力的榜首。

笔者有话说：

作为比亚迪超混系统的旗舰车型，唐 DM-i可油可电综合续航1050公里和整车可靠性，是造车新势力理想ONE所完全不能比拟的。这背后不仅是由于两车在核心零部件和控制系统上的差异，更是由于比亚迪作为更加成熟的自主品牌赋予了唐 DM-i更深度的技术输出。并且不要忘了，二者售价整整相差了十万元之多，显然，比亚迪唐 DM-i才是更值得选购的车型。

新能源情报分析网评测组出品

J.D. POWER新能源车权威研究报告出炉，蔚来欧拉荣威榜上有名

国内新能源汽车市场已经耕耘了十年，十年间经历过风雨，经历过彩虹，起起伏伏，逐渐成长。长城欧拉r1并不是最早上市的新能源汽车，甚至可以说是错过了国家补贴的黄金时期，但是只有在国家对新能源补贴大幅降低的后补贴时期，才能真正体现自身实力。?欧拉r1经历了一整年的销售取得了不错的成绩，得到了市场和消费者的认可，究其原因，就是对新能源市场的准确定位。

不能否认的是，相对传统燃油车，新能源汽车的技术成熟度，市场认可度都要低得多

如果想在这种情况下，取得成功，一味模仿传统燃油车的思路，做市场定位，势必功亏一篑

长城欧拉r1的市场定位非常聪明，回避了传统燃油车的长项和优势，直接将自己定位成城市内通勤小车

城市内通勤车辆的最大特点就是，每天都有固定的往返线路，几乎所有时间都在城市内，路况包含快速路高架路普通城市道路以及背街小巷

针对这种用车环境，基本每天的行驶里程都在100公里以内，即使在特大城市，一天200公里也是通勤公里的极限

许多人误以为续航里程是新能源汽车的最重要参数，这种观念是错误的，新能源汽车最重要的参数是：你充电是否方便？

切记，新能源汽车和普通燃油车并不一样，选择新能源汽车的第一考虑并不是续航，而是充电的便利性和经济性

长城欧拉r1?nedc续航为351公里，无论是车媒评测还是车友的实际驾驶，这一里程在春秋季节，轻松可以达到，甚至很多车友可以开到将近400公里

因此，单纯就市区内通勤而言，欧拉r1已经完全够用了，甚至可以满足周末郊区游玩

准确的市场定位，造就了欧拉r1的成功

当然，除了定位之外，内涵也很重要，欧拉r1的车内设计感十足，但用料着实一般

目前主流的中控大屏，液晶仪表盘，简约化中控台，多功能方向盘，能有的都有

即使在细节上，例如多方向遮阳板

梳妆镜等等也都出现在车内，虽然梳妆镜没有照明灯，但整体面积并不算小

全系标配了智能联网语音输入系统，语音输入麦克在顶灯位置上方

方向盘，是两方向调节，只能调节上下，不能调节前后，可能对驾驶坐姿有一定的影响

放盘下面有专门用来放置卡片和零钱的储物盒，用起来非常顺手，但这个位置比较浅，放手机的话可能会掉出来

欧拉r1在电池安全方面也是下足了功夫，电池下方有5厘米厚的多孔铝合金护板，提供全方位的保护

护板下方还喷涂了厚厚的一层橡胶树脂材料，用来降噪抗冲击

机舱后方铺满隔热防火棉，其覆盖面积非常大，这些小的细节，体现出的是长城用心造车的精神。

新能源二手车能不能买？

限行加码、牌照摇号排队......已经成为许多一线城市普通白领议论的越来越多的话题。迫于出行压力的日益增长，许许多多的普通“打工人”逐渐接受并选择新能源车。你是否也有这样的疑惑，买新能源车我该怎么买？到底选混动还是纯电动？什么车最安全？该选小车还是大车？哪家的车最可靠、故障率最低。为了解答朋友们的疑惑，小编今天就带大家一起来看看来自J.D.?Power最近发布的权威报告里是怎么说的。

这是一份J.D.?Power?2020?近日刊出的一篇关于2020年中国新能源车可靠性调查排行榜。熟悉的朋友可能听过，J.D.?Power是美国一家权威的消费者数据及分析服务提供商及市场调研机构，其发布的汽车质量研究榜单与IIHS公路安全协会的碰撞评测一样，在国际上分别作为汽车质量和安全的两大权威报告，以客观性和独立性著称，具有很大的参考价值。

该研究基于3267位在5月之间购买车辆的车主的回答（2019年和2020年5月）。该研究包括来自20个不同品牌的40个模型，并从5月开始进行到2020年7月，在中国28个主要省份开展业务。

这项研究已进入第二年，报告数据来源于新能源车主在买车后的前两到六个月内，通过检查驾驶员遇到的问题来衡量新车质量。新车质量取决于问题每100辆汽车中引用的数量较少的问题，表示质量更高。研究表明，新能源汽车车主今年报告的平均问题数量为138?PP100(138个问题每百辆车）。国内传统汽车制造商品牌（147?PP100）的新能源车所有者报告的问题数量是远高于国际品牌（112?PP100）和国内新能源汽车初创公司（126?PP100）。

研究发现，新能源汽车所有者更年轻，对新能源汽车品牌也更开放。1990年代的人数从2019年的24％增加到了今年的37％。此外，有78％的新能源汽车用户表示他们会在购买时考虑任何新能源车品牌，这比选择燃油车的车主数量要高出6%。新能源车的所有者最常提及传统质量问题：外观（占16％）；内饰（占13％）;信息系统（占比13％）；和驾驶感受（占比13％）。其中令人讨厌的内部气味和过度的道路噪音是最主要的两个问题。

混动车所有者提出的问题比纯电动车所有者提出的问题少：混动汽车的问题是121个每百辆车，比纯电动汽车问题低22个每百辆车PP100。豪华与大众市场的混动车相比，混动汽车在外观和信息类别中的性能更好。

从报告可以看到，纯电动车问题少于平均水准的依次是蔚来、特斯拉、欧拉、吉利、荣威、比亚迪、长安、广汽新能源。小型纯电动车的质量问题多于其他纯电动车的问题：平均问题数小型纯电动车车主引用的是164?PP100，这比紧凑型纯电动车车的所有者要高得多（141PP100）；中型纯电动车（124?PP100）；和大型纯电动车（116?PP100）。排名最高的品牌和型号上汽大众在新能源汽车新能源汽车质量中排名最高，在混动车领域中，上汽大众以105?PP100排名第一，宝马以108?PP100排名第二。蔚来汽车在纯电动车领域的所有品牌中排名最高109?PP100，其次是Tesla（113?PP100）和ORA（129?PP100）。在各自细分市场中排名最高的是：小型纯电动车细分市场中的ORA?R1；在紧凑型纯电动车细分市场的?荣威Ei5；中型纯电动车领域的NIO?ES6。

小编点评：正如报告里说的，欧拉黑猫、荣威EI5、蔚来ES6分别是各细分市场排名较高的车型，总体口碑较好、问题偏少。当然也不是说一定它们最好，只是大家在选车的时候可以有个参考，希望大家都能选到一辆真正安全、可靠、耐用的新能源车，毕竟自己喜欢的才是对的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航担忧？帝豪EV实车评测直面电池衰减

新能源车的优缺点：优点1：节能/无污染

新能源汽车中无论是纯电动还是混动车型，其相比普通燃油车最大的优势就是节能方面。另外，0排放或者是低排放都对环境有非常大的好处。

优点2：减少发动机保养

由于混动车型有多个动力单元，所以在开空调、堵车、怠速等高能耗的时候，都可以用电瓶直接供电，能够大大减小发动机积碳、高油耗的问题。

优点3：噪音

发动机噪音是我们日常在评测车辆时比较关注的一个方面，但这个问题在纯电动车型上就不会遇见。安静的驾驶环境会营造出很不错的高级感。

再来聊下如何选买新能源二手车：

买车条件

由于新能源汽车需要充电的特性，所有在买车之前一定要检查是否有属于个人的充电桩或是方便的充电条件；查博士建议车主拥有个人的充电桩，因为公共充电桩除了要支付充电费之外、可能还会收取服务费、停车费等，当然，公共充电桩被燃油车占用，充不到电也是经常出现的事！

电池情况

一般而言，一块新能源汽车动力电池可以用5年。不过随着电池性能的不断衰减，车辆的续航里程也越来越小，最早一批车目前差不多续航里程在100公里左右。相比之下，传统燃油车寿命约为15年，将近新能源汽车寿命的3倍。如果经常会有远距离行车需求的话，现阶段的纯电动车并不是一个最好的选择。

选车

买二手新能源车一定要注意，不要购买有过商用或者营运历史的新能源车。为什么这么说？因为租赁或者营运车辆很少使用交流慢充充电的，同时最好购买1年左右的新能源二手车，年款最好越近越好！

过户手续

过户准备的材料其实与普通的燃油车差不多，主要准备的材料：原件1张、复印件3张/代理人原件和复印件各一张；机动车注册、转移、注销登记表/转入申请表；新能源汽车指标（目前除了北京之外，全国都有支持）；如果是外地户口，需要所上牌照当地的有效居住证或暂住证等！

对消费者而言，新能源汽车的残值如此之低，也伤害到他们的切身利益，打击他们的消费热情。

此外，从传统燃油车的发展轨迹来看，传统二手车市场已经成为汽车产业新的增长点，在新能源汽车蓬勃发展的今天，未来的新能源二手车市场，同样也具备这样的潜力。

外观拉风，内饰豪华，配置丰富，评测新能源汽车——小鹏汽车G3

这次的新能源试驾活动选择在海南是有深意的，根据海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提出：“2030年开始禁售燃油车”。作为中国第一批现行示范点，新能源汽车的发展及技术突破与之息息相关。

此次吉利带来了几何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源车型供媒体测评，几何A在上个月杭州试驾活动中已经详细测评，而GSe和EV253确实让我纠结了一会儿，最终还是选定了帝豪EV253这台车型进行体验，原因可就不一般了。

这台帝豪EV253可是一台跑了3年16万公里的老车型，可谓功勋卓越。平时媒体测试旧车的机会可着实不多，因此我也算是经过一番“思想斗争”，才拿到了这次测试的机会。

目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。

作为开荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝烟弥漫的新能源汽车圈里，95kW的总功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的电池容量等等数据参数确实稍显不够看。但是换一个维度，已经拥有10万市场保有量的帝豪EV，若不是凭借着初代车型使用成本低、品质优异等优势建立的消费者信任，估计早已面临市场淘汰。

EV253的实车状况

试驾的这台帝豪EV253出发前肯定做了次“”，主机厂也不可能拿台破破烂烂的旧车便给媒体试驾。整车的漆面完整，但有少许的剐蹭痕迹，符合3年的使用车况。整体造型迎合了当年的审美，被时下称为“吉利帝豪EV之经典款”。上下进气格栅为格纹连接设计，用蓝色饰条点缀，8颗灯珠LED日行灯及其他灯组造型轮廓线条不复杂不张扬，不负经典名头。

内饰设计放在当下来看的确有种年代感扑面而来，没有任何按键的方向盘，没有大屏的车机中控，好在座椅包裹还算舒适，软硬适中，就算是台网约车，也并没有出现皮质爆裂，填充凹陷的情况。在服务乘客的过程中，依旧能很好的完成接送任务。

用了三年的行车质感

开头已经阐述了这是一台服役了三年16W公里的电动网约车，别说是电动车了，16W公里放在燃油车里都算是老古董。虽然我和这台帝豪EV253相处了一天时间，一路下来，我对于帝豪EV253最大也是最好的印象就是四个字“优于预期”。

eco模式下，就算是深踩电门，车辆反应很冷静，就像一个混迹江湖几十年的老炮儿，遇事很淡定，不骄不躁，就认个“理”字。待你将sport模式悄然打开，仿佛被注入了鸡血般，仪表盘从蓝色转为红色来表达它的亢奋，速度一下子轻快了不少，官方给到了零百9.9S的成绩，虽不算优秀，但也算闯入10秒内脱离了龟速的行列。

方向盘的转向保持着电动车一贯的轻盈，指向也较为精准。底盘的质感还是符合这个价位车型的表现，会在恰当时刻过滤到路面传导到身体的细碎颠簸，但还能保留部分信息被驾驶者感知，当然我们也不能过分要求它拥有十分惊喜底盘质感，三年16万公里，日夜辛勤劳作，被榨尽每一滴能量的“真汉子”，没有功劳也有苦劳对吧。

难以置信的电池衰减

帝豪EV自打出生起便带着“为营运而生”的标签，10万台中的4.2万台依托于曹操专车平台，作为营运型车辆，”耐用、持久、省心”变成了帝豪EV着重深挖的几个要点。

试驾的这台帝豪EV253搭载容量为45.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为253km。出发前仪表显示续航里程为250km，在测试途中历经环岛路，环山路，高速路和城市路段，尽可能模拟真实使用状况，基于这台试驾车，我在试驾过程中也并没小心翼翼，该踩的电门和刹车绝不吝啬，全程开启空调，用eco/sport两种模式，开启动能回收，车厢内乘坐两名标准体重男性。

最终试驾活动结束后，实际行驶里程142.5km，表显剩余里程104km，平均电耗15.3kWh/100km。实际和表显二者相加，续航里程为246.5km，和我们出发前250km续航仅仅相差了3.5km，这电池衰减的程度几乎可以忽略不计。（数据与中有所出入，以文字内容为准）

可千万别忘记了，这是一台有着3年车龄，行驶16W公里的网约车，说实话能跑出这个数据令人十分惊讶。

新款帝豪EV500可期

在帝豪EV253给到如此惊艳续航成绩后，我对新款帝豪EV500产生不少期待。从EV253到EV500，不仅是续航能力提升至500KM，更是从车身的外观设计、内饰、智能车机系统、充电效率上全面提升，拥有了更强的产品竞争力。想象一下，一台拥有500KM长续航，补贴后售价13.58-15.98万，电池3年不衰减，乘坐舒适的新款帝豪EV500新能源电动车，难道还不足以成为网约车的爆款？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安全性高的几款新能源车有哪些？

本人了解到小鹏G3这款车的故事也是说来话长，那是一个明媚的下午，本人路过时代天街的时候，偶然看到了一位时尚美女站在路边，貌似是在等车。我就忍不住多看了几眼，结果马路还没过完，一辆帅气的汽车就停到了美女的面前，然后美女迈步上车，车子绝尘而去。说实话我车子还没看清，别个就消失在我的视线中了。那个时候我还在想这是个啥子车，怎么跑的这么快，依稀记得是个X的车标造型，结果回家了才想来这个车好像有些印象，好像在哪见过，就是它——小鹏G3。

在汽车领域内，新能源汽车一直不被看好。最大的原因还是它的续航问题上，短暂的续航能力以及过长的充电时间，是新能源汽车的一大痛处。不过随着现在技术水平的提升，新能源汽车越来越多的出现在大众的视野内，漂亮的外观，智能的车载系统，以及环保节能的动力输出，是现在越来越多年轻人的代步之选，相对比燃油车来说，充电的花费以及环保程度都要更划算些，今天我就来试一下风头正劲的小鹏G3。

小鹏整个的设计感非常年轻化。作为年轻人来说，对这种颜值可以说还是非常认可的。

先看哈这个颜值，洁白的车身，极具冲击力的前脸灯，车头的线条设计的还是非常凌厉，细节方面也是用了很多的小“心机”。

大灯的设计狭长且有力，全系LED头灯搭配包围两侧的灯带有种不一样的美感，虽犀利但不会让人感觉到咄咄逼人。脸部下方的还配备了全景影像的摄像头，自适应巡航雷达也是必不可少的，不仔细看第一眼还真是容易忽略掉这么实用的配置。

侧面的小鹏G3第一眼看上去还是线条感非常强，流线性的设计，以及略微溜背的尾部，都是现在非常流行的设计风格

在侧面的两侧都有充电口，我开始以为自己看错了，结果反复看了两遍，确实两边都有一个充电口，一边是国标32A交流电插座，另一边是国标125A直流电插座，用俗话来说就是一个快充，一个慢充，这样的设计还是方便了日常用车的车主，可以根据自己平时的用车习惯来选择充电的接口。

后面看的小鹏G3，尾部造型封满，就是我印象中那晚留下的尾灯光，因为这个灯光在夜间确实非常帅气，看似是使用的贯穿式设计，其实只有两侧的灯才会点亮，灯组也是进行过熏黑处理，而且灯内部还有菱形设计，夜晚的时候闪的眼睛不敢直视！

如果仅仅看颜值方面小鹏G3这款车确实不是特别突出，因为外观颜值真是萝卜青菜各有所爱，每个人对美的见解都是不一样的，但是小鹏G3可不是仅仅靠颜值征服的花瓶，它可是实打实的实力派，丰富的科技配置绝对会让你的驾驶感受有一番全新的体验。

车子内部的简洁度可以说是不逞多让，我进入车子的第一眼就盯在这块比脸还大的大屏上，除了屏幕下方有一个双闪灯的物理按键外，整个中控就是一个屏幕在操控，这让我多多少少有点不是很习惯，虽然物理按键可能在以后的时代终究会淘汰，但是那种能够摸的到手感，我才觉得是踏实的。大屏操控的内容也是非常多，我就不一一列举了，有兴趣的朋友可以去试驾实际体验一下。

驾驶位还是非常满意的，多功能方向盘以及全液晶的仪表盘才有点新能源科技的样子，整个中控的做工也是非常精致，镀铬的空调出风口横穿整个副驾驶位置，气势方面没输过哪个！

还有一点觉得非常值得一说，那就是G3的座椅，非常运动，后腰及两侧的包裹感很强，头部的支撑感也是上上选，短时间的乘坐真的会有种开赛车感觉。座椅的厚度跟舒适感也是非常到位，后排的座椅略微有些硬，不过满足日常短途行驶也不会感到不适。前后排的空间也是满足了家用suv的需求，既不浪费空间，也不会感到拥挤，把握在一个刚刚好的尺度。

其实我最想跟大家摆的就是这个豪景天窗，真的是开起来欲罢不能，这个视野的感觉就连几十万的大尺寸全景天窗也比不了，我感觉坐在车内欣赏下天空也是一种不错的享受！

外观拉风，内饰豪华，配置丰富，归根结底我们开车最重要的还是驾驶感受，作为一款新能源车型，小鹏G3行驶的驾驶感受还是非常不错，除了起步快，动力充足外，转向时方向盘的反馈也是非常及时，可以从手上清晰的感受到路况如何。刹车也是比较柔和线性，前段的制动力还是比较灵敏，可以快速的迫使速度降下来，后端的制动虽不如前段反应如此之快，不过也是呈线性增长，这也是给了驾驶员足够的信心来应付各种阶段的速度。底盘悬架的调校也是偏软性，经过比较颠簸的路段时，车内感受还是较为舒适，大部分的颠簸感被过滤掉了，不会感觉到硬邦邦的感觉。小鹏G3在城市道路上行驶才能充分体现它的魅力，只不过你要是非要开这款车走颠簸山路的话，可能会让你怀疑人生。

总体来说，拉风帅气的外观加上丰富的黑科技配置，让这款车在新能源行业中也是极具竞争力，舒适的调校，以及充沛的动力及灵活的操控，让G3这款车在城市代步车的行列中也是牢牢占据了一方天地。

消费者购买新能源车型除了看中颜值与续航里程之外，还有一样很重要的参考因素那就是安全性。新能源车型的安全性应该要比燃油车型更好，毕竟新能源车型的研发更晚并且款型更新。那么安全性能高的几款新能源车型是什么呢？一、领克01 PHEV领克01的插电混动版本车型的安全系数为满分，很重要的一点是这款车有一个好的搭档沃尔沃。并且这款车定位于高端豪华车型，碰撞测试的成绩为优秀。背靠着沃尔沃的安全技术与理念，领克01拿到优秀的成绩毫无意外。二、比亚迪唐DM比亚迪唐是首款五星的新能源汽车。在新能源车型安全性饱受争议之下比亚迪唐将安全技术发挥到极致，五星的成绩也给比亚迪的技术部门打了一剂强心针。这款车除了安全性好之外在动力方面也名列前茅，在市场上获得了许多忠实的消费者。 随着近几年新能源车辆的持续火爆，越来越多的人开始入手新能源汽车，但是新能源车自燃的新闻频频登上头条，让很多准备入手的车主望而却步，大家对新能源车辆的安全系数的关注度也随之提高，那么究竟哪些车的安全系数高呢？青椒在此给大家介绍几款：1、领克定位高端豪华的领克基于CMA基础模块架构打造，设计之初就将“全域安全”的理念考虑在内。最近在测试中安全系数达到了惊人的满分，尤其是碰撞测试中成绩十分优秀，不愧含有沃尔沃--全球安全性最高品牌的基因。作为吉利与沃尔沃的合资品牌，一经面世就吸引了世人的焦点目光。2、比亚迪唐DM作为比亚迪旗下的旗舰版SUV，大空间，高颜值，时尚的配置，强劲的动力，可谓在汽车市场引起了不错的反响。比亚迪唐DM完成了C-NCAP的碰撞试验，包括100%正面、40%正面、侧面碰撞和鞭打实验，每一个碰撞项目都没有明显的缺陷，以优异的成绩完成了碰撞试验。3、特斯拉model 3作为16年发布的爆款车型，基于Model S和Model X的先进结构，Model3以其亲民的价格迅速获得市场的认可，成为美国新能源市场的佼佼者，最近特斯拉的上海工厂建设进度很快，大大超过人们的预期。Model 3不仅各个类别和子类别中获得全五星安全评级，并且NHTSA的测试还显示，Model 3是有史以来接受测试车辆中人员受伤概率是最低的车辆之一。 作为一名初次购车的消费者，在选车过程中很多时候会陷入迷茫状态，甚至会害怕选错一款不适合自己的车，尤其当下新能源市场快速增长，国家各类政策导向于这片“陌生”的领域，车企更是利用各种夺人眼球的科技配置吸引消费者，好比超大屏幕、自动驾驶、智能互联等等一系列高科技，但在大多数深耕车坛的车友看来， 这更像是种宣传手段，新能源车系重点不是落在科技，而是至关重要的安全。前阵子，自燃频频登入大家视线，国内几家知名车企似乎一夜之间中了邪，轮流发生自燃个案， 这必然也成了网民们的口舌之战，一片骂骂咧咧的吵着“最担心的自燃发生了，电动车不安全”，另一边也炸开了锅“个案个案，别打翻一船”，反正南北风倒向直到现在依然未停歇，所以，新能源安全性就这么不靠谱吗？老实说在买车的道路上，如果你被电动车的配置蒙蔽了双眼，这过程是不完美的。好比有朋友说新能源车自动驾驶已经很普及了，传统燃油车做不到。实际上，自动驾驶目前还只是系统，作为司机并不能高枕无忧，在车上一觉睡到家，况且即便是特斯拉、蔚来这类新势力品牌，标记的自动驾驶也不能作为安全标准来看，毕竟他们在测试的过程中，同样涌现少需要解决的问题，好比换道需要长时间等待，复杂路况无法抉择以及全速下高速匝道等等。再来，目前自动驾驶分为五个级别，大多数厂商处于L2级别，是级别中最低的车系。且自动驾驶依赖于数据，只有未来真正意义上广泛运用，以及道路升级后，这项技术才能更安全可靠。但所指出的这一切仅仅是提醒消费者不要盲目选车、用车，根据自身需求来看，新能源能够直接上牌以及多项科技配置，此外，也有重视安全性能的车款可供大家考虑，如果对用车安全要求较高的朋友，下面这几款不妨参考看看。 腾势500： ：对腾势不陌生的朋友，必定了解这个含着“奔驰”“比亚迪”的金钥匙出生的额汽车品牌，注定是走高端路线，也确实没错，光看售价就已经将近30万起步了。不过该车最好的地方是，在安全系数上评价不错，曾经也是获得C-NCAP五星碰撞安全的荣誉，并且也进行电池组等原件系统，浸水、短路等相关故障测试，腾势的防水等级达到了IPX7级别，安全配置上刹车优先、低速行人警告、胎压监测、6/8安全气囊等等一应俱全。 比亚迪唐DM：国产车中比亚迪唐DM安全性能上绝对是顶尖水平，在C-NCAP碰撞评测中荣获五星标准，安全分数占比15%，除最低配外均配置了AEB，并且均有6颗安全气囊，对得起“公里坦克”这个称号。此外，驾驶配置上，除了低配外，全系标配ADAS，包括了ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LDWS车道偏离提醒、远近光灯智能切换、以及交通标识识别等等，也给驾驶员提供了出行便利与安全。 北汽EX3：大家都在调侃北汽EX3是由内而外都相当安全，比如长相宛如“仓颉”的面容，在大晚上两期大灯确实有些凶横，而在内置安全上，也是相当值得关注。北汽EX3 用了超级电控电池管理系统，能够实时监测调节保护电池，并且车身刚度比例高达55%，A、B柱的强度更是达到1500MPA以上，能够承受13吨以上的压力。此外，配置了6颗安全气囊、十项ADAS、六项目车身稳定控制，给用户提供了高强度的安全堡垒。买车不仅仅为了便利，还要重视安全，特别是当下众多新能源车问世，在安全性能上必然更加备受关注，丰富配置可以要，但安全配置不能少，严苛的实验标准加上可靠的主被动装置，才能让消费者每一次出行都能安心。 @2019