大众尼桑报价及图片大全_大众汽车尼桑

1.大众车和丰田尼桑比哪款车比较好

2.哪位朋友能告诉一下上海大众，标致，广本，尼桑。他们在大陆的生产商的简介和****。急！！！

3.尼桑阳光汽车，大众POLO汽车,东风悦达起亚汽车，哪个车相对质量好点？

4.尼桑suv全部车型

5.尼桑天籁和大众帕萨特应该选择哪个比较好?

6.买车是买大众高尔夫好一点还是尼桑逍客好一点呢。哪个更上档次？

7.日产尼桑质量如何？

大众帕萨特作为德国中型汽车家族的代表，一直以其销售，知名度和威望着称，自中国制造以来，多年来一直运转平稳。帕萨特是大众的“外观”。

但是，没人料到在中国保险学会的2019年C-IASI碰撞测试中，其中一门学科的最高成绩不及格.——大众帕萨特在前线有25％的偏见。碰撞测试仅记录了P（错误）。也许是为了恢复消费者的信心，大众汽车于5月初参加了C-NCAP测试，强化了帕萨特的性能，最终获得了五星级的评价，这被认为是弥补先前问题的一种方法。 …从帕萨特的角度来看，它实际上反映了国内消费者的要求越来越高，并且对车辆安全的兴趣已达到前所未有的水平。

德国和日本的“新逆转”

的确，多年来，国内消费者对德国和日本车型的独特了解已经发生了很大变化。在爆炸测试中，大众帕萨特的大跌倒只是触发。毋庸置疑，它的性能与国外型号完全不同，我们的目标是世界上严格的北美IIHS碰撞测试，从2020年首次部署该型号的结果来看，日本型号几乎占据了该国的一半。仅凭这一点并不能判断汽车的质量，但我认为任何人都可以分析汽车中反映的问题。

俗话说得好：“真正的黄金不怕燃烧。”日本品牌模型追赶这些年的势头确实足够。与大众帕萨特相比，同级别的日产Tina成功赢得了赛车。去年的碰撞测试成员安全性，躺车安全性和车辆安全性三项极佳（G）分数。在这些惊人的对比背后，是两者之间的产品理念截然不同。

祝你好运

日产天na已经节省了很多钱，并成功获得了出色的碰撞测试等级。他犹豫了一下，发了大财-天Tea的主人也被认为嘲笑帕萨特的主人。实际上，在保持安全性的同时，除了保持“日产沙发”的传统性能外，还与同级别的帕萨特，玛格丹和凯美瑞相比，将行车安全的水平方向上的坐标进行了比较。达到最高水平。

首先，中国保险学会的碰撞测试是结论。实际上，就车辆的感知而言，天na实际上与德国和日本的两个兄弟姐妹，大众帕萨特和迈腾的“德国”标签相比在驾驶质地上有所不同。这是一个先天的决定。该模型与日本老对手丰田凯美瑞（Toyota Camry）处于同一级别的训练营，也是一种著名模型，可以在驾驶第三代汽车时使用。产品是时代的王者。为什么中型车推荐日产天蝎座？

但是，日产天竺智能广场足以为找到原产地的正确来源提供安全，足够的碰撞分数。这件衣服不仅看得见，而且在同一天在营地里凯美瑞时，撞车，撞车，摔倒也很不错。

产品是时代的王者。为什么中型车推荐日产天蝎座？

但是，西天柱怎么能和凯美瑞一样运转呢？它还有另一个杀手：螺旋桨是一种超低驱动技术。借助人工智能，自动驾驶等新技术的逐渐发展，未来对自动驾驶的想象空间非常广阔，因此，每个工厂现在都想第一次吃螃蟹，而同性恋螃蟹则拥有吃我如何做的精髓，这不是一件简单的事情。

在这个级别上，Dabasat，长青树迈腾或Car将会打开第三代凯美瑞，并在驾驶功能中基本填补ACC自适应巡航的完美速度。不要说什么要开车。

日产Teana专注于足够好的驾驶和碰撞功能，并使用ProPILOT引入了L2级自动驾驶技术的突破。这增加了卖点，大约比同级别模型领先一半。实际上，在本文中引入题外话，业界已经在尝试和登陆自动驾驶方面投入了大量的精力和精力，并且多年来，人们逐渐从无限制驾驶的原始概念回归到现实合理性。因此，从这个角度来看，在此阶段发布的日产天na具有L2级自动驾驶技术的选件是可行和可用的。

而且，汽车制造商现在正在深入考虑这一场景，他们在发布新功能时也在考虑便利性，日产Tina也不例外。例如，ProPILOT超级智能驾驶技术非常实用，因为它只需按一下按钮即可启动。在大多数情况下，这些复杂的操作过程不仅繁琐，而且会分散驾驶时的注意力。日产天na通过添加一键启动系统的功能，可以有效地防止驾驶员因驾驶而分心，极大地提高了便利性，还提供了良好的用户体验，提高了可用性和用户喜好。

此外，借助ProPILOT超级智能驾驶的全速转弯转向支持，日产Teana可以完成难以在同级别车型上执行的任务。可以以任何速度实现转弯。无论是在高速路段还是在繁忙的城市道路上，常规的全速自适应巡航功能都仅限于跟随车辆前行，停车和前行，并且在遇到转弯时必须由驾驶员手动控制。同时，在进行手动干预时，该功能会自动再次取消，这非常不人道，停止使用该功能的经验最终将导致车主完全放弃使用该功能。在此基础上，尼桑·蒂娜（Nissan Tina）深入并突然开发出了一项独特的技术。我手上扎了国王

同时，非常有趣的是，在许多型号完全涡轮增压之后，功率级别上的德国和日本型号之间的区别变得越来越清晰。日产天na 2.0T车型的252马力比大众帕萨特高30马力。有人说德国有控制权，但没有及时对权力取后续行动，而且似乎是空虚的。

得益于VC-Turbo超级可变发动机，日产天na获得了额外的超强动力，可在短短六秒钟内加速至100公里，因此，日产天Tea可以转变为可始终运行的强化沙发自由地。原始的8:1-14:1压缩比是无限可变的，并在高效能输出和低能耗之间取得了平衡。这是日产多年来努力的结果。另一方面，大众汽车的不变动力装置是自吸式，而不是自拨号式的，因此，日产天na的自吸式和涡轮增压模型可以满足尽可能多的用户。它没有像凯美瑞（Camry）那样运动的面孔，但是除了无法快速运行外，它还刷新了许多人（尤其是年轻的潜在消费者）的原始印象。因此，如果您喜欢日产Teana的美观外观，但是如果您有一般的动力需求，则可以选择2.0L的车型，该车型足以满足日常使用，并且燃油经济性在同类产品中也很出色。

但是，如果您对速度和动力充满，那么2.0T车型无疑将是您的首选。该书的参数和实践经验不辜负其名称，并且选择方法更合适。购买模型时，除书本参数和制造商的官方促销材料外，我们还需要注意行业对模型的评估是否保持一致。在这方面，VC-Turbo超可变发动机占据了非常令人信服的位置。也就是说，它在2019年和2020年赢得了全球十佳发动机，并在2019年赢得了中国十佳发动机。受到国内外行业的认可本身就是非常令人信服的。

VC-Turbo超级可变发动机也从概念到成功的研究开发再到批量生产应用都有新的历史，具有100多年历史的内燃机在电气化潮流变化时实现了可变的压缩比。这项优惠就像一场梦。多年来，在良好的功率输出和良好的能耗之间进行的长矛式和盾形战斗是VC-Turbo努力的完美匹配。有人大声疾呼，可变压缩比的出现是内燃机的最后一次出现，但在日产天na大量生产后，他发现重新打开了内燃机的Ren Du和Du通道。将来可能很难重新考虑使用纯内燃发动机的汽车，但是20年后，200亿美元的成本不会白费。至少当前这一代人可以通过以下方式来体验这些突破性的创新：日产蒂娜（Nissan Tina），这种勇气和勇气耐心不应该被埋葬在历史中。在产品为王的时代，您为什么推荐日产Tina用于中型汽车？

产品为王

过去两年中，汽车市场的疲软实际上困扰着许多汽车公司，但是乍一看，市场竞争仍然很激烈。因此，此时您要做的越多，您就越需要专注于抛光产品。如上所述，这一代日产天Tea的产品强度已达到整个汽车系列的顶峰。归根结底，这一代的模型在功率，技术和配置的各个方面都得到了改进，这可能反映出制造商当前是否充分了解各种影响因素，例如消费者的情绪和消费意愿。以日产天na为例，经过许多“数百”人的立足努力，购车和动力消耗将比以前更好，机会不容错过。

凯美瑞（Camry）在年轻时的表现一直处于同级别的长期竞争对手，他的表现不错，也吸引了年轻人。侧面证实了日产Tina的方向也正确，并且前V-Motion更具运动感，但如果您不过度推广的话，它会更耐用。

核心技术的日产天柱翻转凯美瑞，出色的碰撞效果可与超级驾驶，化3爪，全尺寸噪声系统，四轮精密跟踪系统等配合使用。它使Brocade的构成模型更加完整，不同之处在于，它使消费者在提出选择问题时拥有非常清晰的感知。因此，当我们选择时，您必须丢掉一个坚实的老品牌，将精力重新投入到该产品上，选择一个更安全，更高效，更实用的模型。喜欢花钱。日产天正已具备中级核心竞争力。

大众车和丰田尼桑比哪款车比较好

日本汽车制造商尼桑（Nissan）汽车已经有了丰富的历史，从汽车创新、技术和设计到营销，尼桑（Nissan）汽车拥有良好的声誉。尼桑（Nissan）汽车拥有多款车型，其中尼桑（Nissan）汽车的款式受到大众的欢迎，被广泛应用于各种日常场景。那么，尼桑（Nissan）汽车的款式怎么样？

1、尼桑（Nissan）汽车的外观

尼桑（Nissan）汽车的外观比较简洁，汽车的线条流畅，非常实用，没有多余的装饰，可以满足大众的审美要求。汽车的前后保险杠比较宽，能够有效抵抗外力，减少汽车受损的可能性。尼桑（Nissan）汽车的外观非常漂亮，无论是在市区还是在高速公路上，都能够吸引众多车友的目光。

2、尼桑（Nissan）汽车的内部设计

尼桑（Nissan）汽车的内部设计比较实用，方向盘比较厚实，把握起来非常舒服，车内的排挡拨片比较大，拨片的手感非常舒服，更换挡位也非常轻松，每次换挡都能够感觉到非常流畅。车内的座椅比较厚实，提供良好的舒适度，还可以调节座椅的高低和前后位置，可以把握好自己的驾驶体验。车内的控制面板比较简洁，各种功能可以清楚地显示出来，驾驶者可以比较容易地操控车辆。

3、尼桑（Nissan）汽车的性能

尼桑（Nissan）汽车的性能也是非常优秀的，尼桑（Nissan）汽车在动力方面用了先进的发动机技术，性能可靠，动力强劲，可以有效提高汽车的行驶舒适度。同时，尼桑（Nissan）汽车也用了先进的安全技术，可以有效提高汽车的安全性能，为驾驶者提供更好的保护。

4、尼桑（Nissan）汽车的价格

尼桑（Nissan）汽车的价格比较实惠，考虑到汽车的性能和舒适度，尼桑（Nissan）汽车的价格非常合理，是购买实用汽车的不二之选。

5、尼桑（Nissan）汽车的维修保养

尼桑（Nissan）汽车的维修保养也是非常方便的，汽车的零部件可以在拥有尼桑（Nissan）汽车特许经销商的地方购买到，可以节省时间和金钱。同时，尼桑（Nissan）汽车也提供了全国性的售后服务，可以在任何地方获得到及时有效的售后服务。

从以上内容来看，尼桑（Nissan）汽车的款式比较实用，外观简洁大方，内部设计实用，操控舒适，安全性能优秀，价格实惠，维修保养方便，总体来说，尼桑（Nissan）汽车是相当不错的选择。

哪位朋友能告诉一下上海大众，标致，广本，尼桑。他们在大陆的生产商的简介和****。急！！！

如果说哪个系绝对好，都是错误的，其实是各有特点。从汽车销量看，我们国内喜欢德系车的人多，在世界上日系车更受欢迎。许多国内朋友不了解日系和德系的特点，有的甚至只是听信传说。事实上，日系车是实用车，特别强调质量稳定、相对省油和养护便宜，当然，日系车的技术不够先进，缺少一些驾驶乐趣。德系车是性能车，特别强调汽车技术、驾驶性能和用材做工，但德系车小毛病比日系车多，养护费用也要高一些。尼桑车虽然是日系车，但它与丰田和本田做中性车有所不同，尼桑车特别强调汽车的舒适性。

需要特别说明的是，国内许多朋友不知道什么样的车更安全，误认为皮厚、硬实的车才安全，这是不懂汽车安全科学的结果，事实上，汽车安全是以人员安全为宗旨的，真正安全的车是结构合理、不软不硬、富有弹性、有效吸能的车身更能够保护人员安全。查看世界各国汽车安全碰撞试验结果，没有日系车不安全的科学结论，相反，日系车的安全试验成绩普遍较突出。

尼桑阳光汽车，大众POLO汽车,东风悦达起亚汽车，哪个车相对质量好点？

成立于1985年的上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是一家中德合资企业，双方投资比例各为50%。公司总部位于上海安亭国际汽车城，占地面积333万平方米。新成立的上海大众南京分公司为第四个整车生产基地，位于南京市江宁经济技术开发区，占地面积63.5万平方米。 上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场，上海大众汽车客户服务热线：400-820-1111

东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。 自成立以来，秉承“美感、可靠、活力、创新”的品牌理念，东风标致一直致力于将自己打造成中国主流汽车品牌之一。通过差价补偿、安全行乐天下、蓝色承诺等一系列活动，东风标致已树立起了良好的诚信品牌形象。东风标致国产车热线：400-8877-108 | 标致中国进口车热线：400-8100-908

汽本田汽车有限公司(2009年7月1日前公司名称为广州本田汽车有限公司)于1998年7月1日成立，它由广州汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占50%股份,合作年限为30年。广汽本田占地面积为160万平方米，现有员工4800多人。广汽本田目前的产品品种有第八代雅阁(Accord)轿车、新一代奥德赛(Odyssey)商务车、CITY(锋范)三厢轿车和Fit(飞度)两厢轿车。2009年7月1日正式更名为 广汽本田汽车有限公司。联系电话：服务中心电话：800-830-8999（固话免费）或 400-830-8999（手机免费）或 （020）82210821（直线）

尼桑也叫日产。“NISSAN”的日文汉字就是“日产”。日产汽车公司创立于1933年，是日本的第二大汽车公司，是日本三大汽车制造商之一，也是世界十大汽车公司之一。也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。该公司除生产各型汽车外，还涉足机床、工程机械、造船和航天技术等领域，是一个庞大的跨国集团公司。日产公司创立于1933年，其前身是户姻铸造公司和日本产业公司合并的汽车制造公司。1934年开始使用现名“日产汽车公司”。日产公司的总部现设在日本东京市。日产公司的汽车产品分实用型、豪华型轿车和普通型轿车。联系电话：800-830-8899

尼桑suv全部车型

故障率是阳光最好，大众的小故障很多。韩系小故障率控制的也比大众好，我不瞎说，我自己正好一个轩逸一个GOLF4。单位公车也是日系小故障低。

从耐用度说，德系的开发成本比日系要高很多，用料也更高成本。10以后的POLO你更换管线、必要的零件和深度保养后，还能跑的很快很久，但阳光做不到。不是日本人技术差，是对汽车产品的设计理念和成本导致。POLO是大众集团的A0原型车，衍生的奥迪A1等等车型，其底盘和设计理念都很成熟和老道，阳光是日产为北美、亚太打造的专属车型，他是日产A0平台的衍生品，或者说是玛驰的拉皮。目前国内销量比POLO要好。国人总是喜欢长轴距，所以大众又推出了新的中国特色车：新桑塔纳和新捷达还有死疙瘩的一款。其实你可以去看看新桑。但价格都接近轩逸经典款了。

阳光的实际空间表现比速腾和新宝来都不差，腿部空间非常大。POLO则严守德系A0的尺寸，所以空间非常局促。但操控POLO完胜，甚至比他同品牌的A级都好很多。

配置阳光更讨巧，但用料还是POLO细致，做工差不多。油漆和钢板POLO好很，但被动安全其实差不多，而2者都没有后内部防撞梁设计，日后自己加一个吧。

保养的话价格真的差不多，POLO单次小贵但保养周期比日系长。油耗中低速日系低，但高速德系好。静音处理和油耗成绩相仿。

尼桑天籁和大众帕萨特应该选择哪个比较好?

尼桑suv全部车型主要有以下6款车型：

1、逍客。

2、奇骏。

3、途达。

4、楼兰。

5、奇骏·荣耀。

6、劲客。

下面详细介绍：

1、?奇骏

级别：紧凑型SUV

日产奇骏，算得上紧凑型SUV中的常青树，长期以各方面都很均衡而屹立不倒。新款年轻化的前脸造型非常夺目，而且还具备了操控好、结实、舒适、空间大、好养这些优点，如同不求回报的辛勤犬马。

2、?楼兰

级别：中型SUV

楼兰是东风日产旗下的旗舰级SUV，它并不像东风日产的风格，外形不像其它日产那么中庸。弥漫着神秘感的名字奇特的造型，十分符合一些强调与众不同的人，充实的配置再配上日产祖传的“移动大沙发”，驾乘体验优于所有同级。

同时，楼兰还是一款可以给到车主驾驶舒适性的中型SUV，不过自然吸气发动机进入后期或高速超车时，会显得有些力不从心。

3、?途乐

级别：大型SUV

途乐是一款平行进口的全尺寸SUV，与丰田普拉多、陆巡并称为平行进口三剑客。途乐保持了传统硬汉造型，细节上有了些许改进，前脸依旧为日产家族设计理念，V型进气格栅辨识度很高，内部还增加了三条镀铬横幅。

整体造型很有气势。5.6L V8发动机动力当然不用担心，只是踩一脚油门就没了一只鸡腿般的油耗不是都能接受的。

4、?途达

级别：中型SUV

日产途达定位为中型SUV，绝非那种面面俱到的一款SUV，也没有什么过多鸡肋功能，而且内饰也是粗犷豪迈。但在爬山涉水方面它将优势发挥得很出色，平时正常驾驶没有让人抱怨的劣势。当然如果你经常到野外撒野，在城市里的时间比较少，这也是一款能够发挥想象力改装的车型。

5、?逍客

级别：紧凑型SUV

逍客是东风日产旗下跨界A级SUV，不过跨得好像不够激进。各方面都做得比较均衡便是逍客卖点所在，能够应付各种使用场景，外观设计符合大众审美需求，跑起来加速感很一般，但足够应付上下班代步，高高的底盘道路条件不好也不是问题。

6、?劲客

级别：小型SUV

日产劲客是一款小型SUV，主要竞争力为个性潮流，吸引新时代的新生代消费者。劲客的前脸就像小动物，双色车身设计颇具时尚感，内饰设计很是活泼，后排空间还不错。此外，需要提一嘴的还有舒适的日产大沙发。劲客这样的车，用于各种生活场景都很合适。

买车是买大众高尔夫好一点还是尼桑逍客好一点呢。哪个更上档次？

两个车的定位和客户群不太一样，如果是商务人士和年龄大一些可以选择帕萨特，如果是年轻人家用可以选天籁。

1、外观和空间对比

全新天籁走的是年轻的路线，而帕萨特依然保持了德系车成熟稳重的风格。从车身尺寸来说，确实是帕萨特更大一些，轴距也比全新天籁长了46mm。从车身侧面来看，天籁看起来依然是比较运动的造型，而帕萨特则是比较的稳重干练的形象。

空间方面，确实是帕萨特更胜一筹，缺点部分还是在于，第二排座椅中间位置地板突起很高，而天籁后排空间的表现就比较的和谐一些。同时，由于两款车内饰整体的风格不一样，所以，在乘坐舒适性方面，也难免不同，天籁整体的驾乘感受更加舒服一些。

2、内饰对比

内饰部分，全新天籁的内饰有了很大的改观，不过依然主打的是家用车实用性设计，而帕萨特则是主打的豪华商务的内饰风格。同时，由于颜色搭配的不同，所以，帕萨特的额内饰看起来会更加高级一些。不过，两款车的用料其实相差不大。

入门级车型天籁用了织物的座椅面料，其它车型均用的是真皮座椅面料。而帕萨特入门级车型用的是仿真皮的面料，其它车型也都用的是真皮。所以，从手感来说，这两款车其实相差不大。

3、动力对比

动力部分，是日产可变压缩比发动机和大众EA211的对决。对比两者的2.0T发动机，天籁直接完胜帕萨特，作为全球第一款量产的可变压缩比2.0T发动机，在性能上，确实做到了极致。

同时油耗方面，天籁2.0T动力版本，实际百公里平均油耗8.1L左右，而帕萨特则是达到了9L。所以，从经济性的角度出发，依然是天籁比帕萨特更强。

日产尼桑质量如何？

两车各有自己的优势，主要看偏重哪个方面，建议考虑逍客。

高尔夫销量不错，而且相对来说比较保值，但是后期维修养护费用比逍客高。逍客车型整车质量非常好，故障率比高尔夫低，而且油耗控制的很经济，还有就是更适合城市路况使用。逍客底盘较高，205mm，通过性较好，车辆尺寸相对较大，空间也较为充足。

媒体评价

新逍客诞生于专业CMF平台，在设计之初就立足于驾控性能，并从多功能的产品诉求出发，汲取了SUV和轿车的优势，在底盘配备和调校上进行多项优化和平衡，并将工程师精神与扎实的硬件设备融汇成艺术，使得其拥有兼具驾驶操控与乘坐舒适性的双重特性。

可以说，新逍客的底盘规格和专业度都很高。作为一款驾控型都市SUV，新逍客继承了日产品牌血脉中一贯稳健而舒适的驾乘感受，高规格的底盘所带来的实际驾驭体验堪称惊艳。?

抛开民族情绪来看，本人开过两款日产车，一是骐达手动档，第二台车是天籁。现在天籁是接近1万公里，总的来说，有以下几个感受：第一，确实省油。天籁2.5自吸，高速6.4个油，市区8.5。一个朋友开的是朗逸1.6，排量相差大，但是油耗相差无几。第二，省心。之前开的骐达2年多，基本没有什么毛病，天籁到现在为止，也没异常情况出现过。车子小毛病少，对车主来说是非常省心的。第三，舒适度。天籁号称移动大沙发，这话确实。前悬麦佛逊后悬多连杆，避震效果，稳定效果都是很棒。

当然，也有缺点，第一，操控性。大众车这点就胜出。方向盘天籁偏轻，手感不足，一只手基本就可以打圈圈，大众车方向盘沉，回圈准确。第二，车漆薄。稍微一点小剐蹭，车身就是一道痕。第三，实用功能有待提高。比如，一定要点火之后才能关车窗，钥匙不能关闭车窗。手机连接车载音响总是出问题，行车途中想听听手机里的歌曲都不行。

我自己是卖日产的，只卖东风日产。如果说质量问题，我们确实很少收到相关的大规模投诉。做这行之前我还是本田控，之前也是七代雅阁的车主，现在已经买了两台日产了，保养省心，怠速安静，长途穿越驾驶轻松。

如果真的要说印象最深的大面积问题的话，就要数2015年8月那批2.0天籁的变速箱了。那批车确实有些车主来店更换了变速箱，而且厂家也认了，店里也不瞒着。毕竟厂家也给我们钱，谁还不愿意赚呢？

同样动力系统的逍客就完全没出现过同样的问题，这件事情至今也是让人觉得诡异。同时，都是完全相同的配置和供应商，只有奇骏出现过智能钥匙问题。

在东风日产的这些年里，比起来产品本身的缺陷，更加让每个人心惊胆战的其实是客户的投诉。上一代奇骏包括逍客，除顶配旗舰版之外用的都是五寸屏幕！再大屏导航横行的今天，很多客户宁愿加钱也会选择原厂的导航，就在去年，厂家选择了一款13寸导航作为原厂升级。正是这批导航，给我们带来了大批量的投诉和返修。这么说吧，连法庭我们都上过了，作，为，被，告！而且我们听说汉兰达也有类似情况，因为各店强制加装饰加导航，所以也是问题多多。导航啦，踏板啦，行李架啦！我自己的车甚至连脚垫都没有，更不贴膜。这个看个人选择吧

日产正在一步步沦为平庸廉价的 汽车 品牌，虽然销量表现依然不错，但是无论是技术水平、质量稳定性都在不断下滑。以前的日产车，可能在很多人眼里质量稳定、舒适安静，但是如今的日产车，已经一步步沦为日系的二流品牌，距离丰田和本田的距离也越来越远。

2020年，东风日产一共卖出了1133186辆，从数据上看还不错，但是日产的隐患已经凸显：

1、过度依赖单一车型，轩逸的全年销量537642辆，占了几乎一半，如果轩逸销量崩盘，日产的销量将受到严重影响。

2、销量增长过度依赖终端优惠，从轩逸开始，日产的车型普遍在线下有着比较大的终端优惠，一旦终端优惠收紧，销量会出现比较明显的下滑。

3、日产已经从技术日产，慢慢沦为了廉价日产，对于日产，大家的印象已经变成了省油、舒适的家用买菜车，日产的高端车型已经无法撑起较高的定价。

日产之所以变成现在的这样，和一个人有很大的关系，那就是戈恩，对，就是越狱的那个家伙。它担任日产的CEO之前，技术日产还是名副其实的技术日产，日产提出901，即1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型。很多老一辈人对于日产的印象也都是在那段期间形成的，东瀛战神GTR横扫赛场，出场29次，夺冠29次，无一败绩。两款发动机VR系列和RB26DETT系列，都是名声在外，一个赛场上叱咤风云，一个在民用领域熠熠生辉。

但是过于激进的技术追求，也让日产的研发成本太高，债务累累，总计净债务超过2万亿日元，戈恩接手之前，日产一度濒临破产，从这个角度来说，戈恩是日产的救世主。他砍掉了激进的研发战略，推出了众多廉价车型，让日产重新获得现金流，让日产活了下来。轩逸、天籁、逍客等车型都是那时候推出的，这些车型的共同点就是技术成熟、舒适省油，适合家用，一下子就成为了爆款车型。日产的年销量从250多万攀升到18年的552万辆，市值从当初的150亿美元攀升至660亿美元。

但是，戈恩也是技术日产的掘墓人。因为他，日产成为全球第一的技术领先者的战略被摈弃，日产的灵魂车型GTR已经超过13年没有换代，消息称要到2023年才会推出下一代车型，也就是15年一次换代。除了车型以外，日产的技术也陷入了停滞，戈恩试图提升零部件和平台的通用性，就这样，高性能的发动机研发生产停滞，转而生产通用性强、销量高的1.6L、2.0L自吸发动机，严重拖累了“技术日产”的长远发展。

此外，戈恩开始极致压缩成本，赢得了“成本杀手”的称号，他砍掉了销量较差的车型，停止了性能车的换代更新，把重点放在了利润较高、销量较高的车型，并严格控制车辆的研发制造成本，比如用脚刹取代电子手刹，使用功率更低的发动机，连倒车雷达都比别人少一个，旗下车型的动力总成沿用多年没有更新，但是这样也带来了比较严重的问题。

1、质量问题爆发，日产的CVT变速箱，出现了大面积的质量问题，包括奇骏、逍客以及英菲尼迪的QX60。

2、日产已经成为廉价的代名词，天籁、轩逸的实际价格都要比同级别的丰田本田更低，成为了消费者退而求其次的选择。

等到戈恩出走，日产推出VC-TURBO发动机的时候，发现时代已经变了，日产的形象已经固化，动力强零百加速6秒多，油耗还不高的2.0T天籁少人问津，天籁最走量的依然是2.0自吸车型，日产彻底沦为了廉价品牌。

日产还是有一些技术亮点的，除了可变压缩比发动机，还有DLC涂层技术、VVEL气门技术、e-POWER混动，但是日产的问题就在于，如何去扭转品牌形象，本田靠着地球梦、IMMD混动维持着技术先进的形象，丰田靠着TNGA、THS混动讲的一手好故事，比亚迪的DM-i混动横空出世，极氪极狐在上海车展大放异彩，留给技术日产的时间不多了。

Nissan·日产 汽车 质量较差-参考主力车型故障数量与PPH

在日系 汽车 中尼桑（日产）的销量比较理想，轩逸一度为紧凑级轿车的销量冠军，逍客奇骏等车的销量表现也挺不错；那么这些热销车的质量是否真的很好，技术水平又是否先进呢？

答案也许会出乎意料，不客气的评价应当是这样的：尼桑 汽车 除了能开以外，没有其他任何优点，整体技术水平综合其产品价格定位应当为「工业垃圾」。能够热销仅仅是因为以闽粤琼为核心的日系 汽车 文化，形成的原因是受到台湾和香港 汽车 文化的影响，但港台地区日系 汽车 只是因为廉价才有较高的保有量。

参考数据

1：故障数量排名。

这些故障数量的前十排名中比较尴尬，因为绝大多数都是合资 汽车 ；比如紧凑级轿车前十名100%都是合资品牌，1-10分别为标致408、速腾、朗逸、轩逸、英朗、领动、凯越、思域、雪铁龙C4L和丰田卡罗拉。

面对合资品牌的 汽车 ，用户往往出奇的包容；然而根本原因并非真的认为这些故障不算什么，本质其实并不知道高品质的车辆应当是什么标准，缺少对其他品牌车辆的用车经历则没有对比的参考，于是也就会认为 汽车 就该是这种品质了而已。

2：百车故障率（PPH）排名。

这些数据由第三方机构统计，而本机构小范围统计的数据却要高太多；因为大部分媒体对PPH的统计，会默认排除掉“通病”故障，比如发动机共振、变速箱顿挫等等，但是这些难道就不算故障了吗？

然而就算不加入这些故障点，日产 汽车 的整体表现也不算理想；优秀的轿车与SUV的PPH应当在50-100区间，轿车普遍还要低一些，因为主力轿车都是前置前驱的简单系统，相比复杂的横置或纵置四驱SUV更省心。所以轩逸的成绩其实很差，天籁的PPH与故障数量排名差距很大，因在中型车前十名中天籁故障数量排名第七，其余九台均为日系、德系与美系合资 汽车 。

真实水平

发动机是日产 汽车 的硬伤，比如轩逸使用的「HR16-1.6L」发动机还是多点电喷的技术，新款99kw/159N·m的水平偏低了；原因当然是进气歧管的喷油方式无法实现高压力喷油，压力略高就会造成湿壁问题。

而缸内直喷技术是在空间大很多的气缸内喷油，不用担心湿壁问题则可将喷油压力提升到350bar（汽油机标准），这是多点电喷的 100倍。高压喷油可以将油珠粒径控制到10微米以内，混合油气的蒸发性能与燃烧效率都会高很多；燃效高则发动机的扭矩大，扭矩大则相同转速的功率高，那么日产难道就打造不出缸内直喷发动机吗？

参考「MR20-2.0L」自然吸气发动机，这台机器就用了缸内直喷技术；所以不能说日产打造不出直喷发动机，只是造不出优秀的直喷机而已。因为这台机器装备于奇骏后，出现了普遍性的燃烧不充分，也就是尾气冒黑烟的现象，发动机共振的问题是比较突出的。

至于天籁装备的KR20-2.0T直喷涡轮增压增压机则更加特殊，这台机器用了先对先进的混合喷射系统；不过诡异的是动力数据，179kw/371N·m（4400rpm峰值）的动力参数还行，只是动力曲线感受比较另类。而且发动机异响甚至漏油的问题也出现过一些，整体水平不够高，所以天籁的销量并不是很理想。

重点：日产QR25-2.5L发动机装备于奇骏、途达、纳瓦拉等车型上，然而这台机器就是个笑话；动力储备为133kw/239N·m，性能勉强超过了1.0T增压机，但与优秀的缸内直喷1.5T对比就有很大差距了，因为在功率相当的前提下，1.5T最大扭矩可以达到300N·m，米勒循环的节油机型也有288N·m的最大值。

大扭矩是实现“低转大马力”的基础，扭矩小只能依靠拉升转速提升马力，但是高转速等于高油耗；所以这些车想要节油就只能给车身减重，所以也才会有奇骏使用过塑料尾门饰板的案例，品质实在是过于差了。

JATCO-捷科特生产的无级变速器（CVT）相当差，设计的问题主要有三点。

实际上换挡顿挫是CVT的通病，不过主要出现在减速滑行的阶段；因为换挡结构的锥轮钢带无法离合，减速时会产生发动机拖拽（制动）。高速减速到30km/h左右的区间内会有拖拽感，但是达到这一车速节点后制动力又会消失，此时又会出现“闯动感”，这是两次基本都会有的顿挫问题。

但奇特的是捷科特的CVT在加速阶段也有顿挫，这就绝对是技术和品质的问题了。其次无级变速器不应该异响，电磁阀作为核心单元也不应该有很高的故障率，正常机型且复杂很多的AT电磁阀，其作为消耗件基本都能与变速箱总成寿命相同。

缺点：不论无级变速器的质量是否稳定，这种机器都有两大缺点。

1：锥轮钢带的使用寿命很短，因为换挡依靠的是三者之间的滚动摩擦；任何物体的摩擦都会产生磨损，而磨损会降低钢带锥轮的摩擦系数，从而从正常滚动摩擦升级到滑动摩擦传动，使用寿命会越来越短，并且在过程中出现丢转（动力变差·油耗升高）的问题。在换成CVT8之后，有些日产 汽车 几万公里就有可能要更换变速箱总成，高标准的也不过十万多公里而已，有些用户没有发现问题是因为对“丢转”没有概念，或者习惯于龟速驾驶。

2：低温保护是无级变速器的核心缺点。由于锥轮钢带的磨损问题无法克服，所以必须通过变速箱油进行润滑；但是在低温环境中冷启动 汽车 时，变速箱油的流动性是非常差的，短时间内无法做到有效润滑钢带。

于是启动后就不得不原地热车，而这种热车方式的怠速油耗会升高1倍左右，不充分燃烧也会更多的形成排放物和积碳；只有化油器发动机的 汽车 需要原地热车，但是这种技术已经停用19年了。那么因变速箱而不得不怠速热车数分钟甚至十分钟，这种车还有品质可言吗？

总结：CVT只适合用于入门级 汽车 上，因为缺点很多但是制造成本低，对于行驶里程较少的用户还能够接受。而将这种机器用于超过10万的 汽车 上就不合理了，所以日系 汽车 主流品牌使用CVT的选项本就是不合理的存在。

尼桑的发动机技术过于落后，天籁的2.0T还行然而还是用了CVT；至此可以说尼桑没有值得选择的 汽车 ，热销并不是车辆本身的原因，选择此类车的用户基数不论大还是小，都是不懂车的。

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怎么回答好呢！我开过的第一辆车是通用 汽车 的，你要问我还会买通用车？我的回答是再也不会了。第二辆就是日产的车，开了3年了，应该有资格回答你这个问题，如果以后换车，我还会考虑买日产的车，现在有许多人在网上传说日系车的那些问题，其实其他车系也存在的，但日系有两个地方是我们私人买车值得考虑，第一，油耗，日系确实省油，谁开谁知道，当然不要相信工信部的，相信自己。第二，毛病少，不用操心，一般做做保养就可以了，所以说你如果工作没有空闲时间，还是建议买日系。最后还想说一句，最好买排量大，比如2.0以上的自吸发动机，就是开几年发动机声音也不会响，不像1.4t的小排量或者1.6t的发动机，3年以后就会越来越响，可惜现在大排量自吸发动机的车越来越少了。

优点：

空间大，在A级车中纵向空间占优势。可以跟领域有一拼。车内高度也很好，跟307一样都是车内头部空间大的典型代表。

省油，在北京市区开手动挡基本在7个左右，自动挡加一个油。同级别中最省油的。

安静，有隔音棉的帮助 加上 发动机本身的 低噪音 早就了 超低的噪音，无论怠速还是形式都相对安静，如果时速超过120噪音就显得大了，主要来源于风燥。

平顺，虽然是4速自动挡，但是平顺上却好于同等级别的四速自动挡，甚至好过6速手自一体的克鲁兹。

缺点：

皮薄，日本车都差不多，前后保险杠的后面是塑料泡沫。是个车从身边一过车身就摇晃，自己在车里哆嗦，整个车都跟着哆嗦。

高速超过120就开始飘 ，140以后更明显。

保养不算便宜，比起悦动来说保养算贵的，但比起克鲁兹，福克斯等车也算便宜了。

刹车没有德国车那种信心。尽管深踩刹车也能达到良好的刹车效果，但由于初段刹车力度小，所以觉得有点刹不住的感觉。

我对尼桑车印象非常好，与我03年时开过尼桑巴宁有关，当时接手时己十年多（企业破产，多人使用），车况一般，我整一下后开了二年，没出故障，后单位搬至德清，该车作为接送车，天天满载，杭州德清来回，跑了二年半，没抛锚过，很是可靠。又有一次开同事骐达1.6，满载加空调（天热），我认为动力肯定很差了，但一脚油门，加速仍很好。故我妹买车，我首推骐达，现己六年，一次故障都没非常省心，终于放心了，推荐车很难，若推荐买的车故障不断，作为老司机的我是很没面子的。

一直买的尼桑，2011年买的骐达，除了换雨刷没有别的毛病，2015年换的逍客，2020年换的楼兰，就配置，舒适，质量等综合考虑还是换了尼桑楼兰，期间宝马X3也考虑过，最终还是放弃了。

我的车是10款劲锐版日产骊威到现在开了不到四万公里12年买的，说说这几年的用车感受，第一就是省油7个油左右自打买来我就没超过8个油，动力在1.6排量里提速还是挺快的，日常开还是挺轻快的，空间拉货什么的挺能装的特别是后排座椅放倒就更能装了，保养也不贵，可靠性日产做的还是很好，没出过毛病除了保养不用担心他会坏，开起来感受发动机声音挺小的，骊威比别的日产车型减震要硬一些但是不是特别硬，高速感觉不到飘跟减震硬有关系，就是到110码120码之间的时候电动助力感觉有点轻，过了120码往上就好了感觉很有信心130码到140码感觉特别稳定，110码到120码发动机有声音但是不大可以接受，到130码就听不见发动机声音了，缺点吗就是骊威这车异响比如变速箱异响但是不仔细听感觉不到，还有就是内饰塑料件异响挺烦人的，可能是车内饰塑料件都有异响我也不知道，还有就是配置不高，买这车的人也不是奔着配置去的，经济实用可靠省心是骊威的卖点，

如题，日产的质量如何。我曾经做过两年东风日产的销售顾问，所以这方面还有一点话语权，用我所听到的，所看到的展现给各位看客。很多人有点搞不清楚日产跟尼桑什么关系，其实日产在进入中国的时候就叫尼桑，是属于英译过来的。后来更名过来的。就像雷克萨斯为什么很多人叫凌志一样。目前在中国销售的日系品牌中一线的，就是，“两田”和日产。日产的地位和品牌价值是不如丰田和本田。

其实并不是日产的技术和产品力不够，恰恰相反的是我认为日产的性价比相对于丰田和本田来说要更高，就拿SUV来说，日产主力军是奇骏，奇骏的销售在合资紧凑级中来说一只是关注度比较高的车，在同样的价格中，奇骏的配置更高更丰富，举个例子，奇骏销售销量最多的是2.0舒适版，指导价19.68万元。比同价位的RAV4和CRV多了全景天窗，360度全景影像，还有真皮座椅。日产所有的车型都是以中庸著称，没有突出的优点，也没有绝对的缺点，各项都做的比较权衡。

日产唯一突出的我想应该是舒适性，都说日产是买沙发送车，这一点，确实日产的座椅设计要别的品牌的座椅更宽大，用料更厚实，最得意的就是天籁上“零重力”座椅，座椅舒适度堪比头等舱

这几年的日产设计都趋于年轻化，运动化方面走，以往呆板，商务的形象在新款的日产车上已经看不到。目前日产投诉较多的是变速箱漏油，和烧机油。说到烧机油，不要误会像德系车那样严重，其实各个品牌的车有轻微烧机油，只看量的多少。日产的烧机油情况不是通病，是生产批次的问题，绝大部分都不存在这个问题。东风日产现在有4个大厂，花都、襄阳、郑州和大连。据内部消息，襄阳生产的车品控是做的最好，所以在购车的时候可以注意下，车子是哪里产的。日产进入中国市场销售时间也不短了，老一代天籁，轩逸，蓝鸟，现在都能经常在路上碰到，车子的可靠性和耐用度这方面肯定是不用怀疑，绝对不比丰田和本田差。相反的日产的价格更实惠，配置更丰富，性价比更高。在丰田本田日产中选，我肯定是选日产。以上所说的都是抛开名族 历史 因素，单独从车方面来说。希望对你有帮助，谢谢浏览！