丰田fj酷路泽报价2019款_丰田fj酷路泽2021款价格

1.丰田有一款单门的车,叫什么名字啊?

2.丰田FJ历史（一）：改变世界的越野车

3.FJ酷路泽油耗高吗？真实车主是这样说的

4.丰田的吉普车有哪几种？

5.全新丰田兰德酷路泽将搭载3.5T发动机，日产途乐怎么应对？

经常接触酷路泽车型，所以把涉及酷路泽舒适性的因素解答如下，希望对您有所帮助。

内饰

只要以浅你和浅灰为主色调，所以内饰正给人感觉轻松，无太大的压力感，手能触到的地方基本上都是软的，装配工艺很严谨，缝隙均匀，整体视觉效果与触摸感都比较好。因为颜色较浅，所以清洁保养和维护需要注意。

噪音

酷路泽在噪音处理上相对较好，发动机、顶棚、底盘、门板都做了相应的隔音处理，但因为是越野性为主的车型，所以整体噪音控制还是一般，但也算及格。

空间

轴距在同级别中属于上游，虽然不是最大但空间布局是非常合理的，纵向横向完全无压力，后排坐3个成年人完全无压力，而且后排座椅可以前后移动，解决因乘坐人数、体型、身高等不同可以自由调节，头部空间与腿部空间足够五人空间，不会因拥挤而产生的不适感。

舒适

适应性和运动型均衡的比较好的车子，驾驶与乘坐舒适性都是一等一的，秉承了日系车一贯的传统，长时间开车与乘坐也不会觉得太累。

总而言之，酷路泽在同级别越野车中，别的不敢说，舒适性可以碾压同级别的对手。

丰田陆地巡洋舰在多年前就引入国内，这个响亮的名字伴随着车道山前必有路，有路必有丰田车的宣传，和实实在在的良好口碑，给人们留下深刻的印象。尽管后来陆巡官方改名为兰德酷路泽，新一代兰德酷路泽也越来越倾向于舒适性，弱化了硬派强悍的风格，但仍不失为大型硬派越野SUV的一款经典产品。坚持使用自然吸气发动机的日系越野车还不知道能坚持多久，在全球节能减排的大趋势作用下，各国对排量和排放的要求越来越严苛，也许现款的兰德酷路泽是最后一代大排量自然吸气的动力配置了。我们知道，汽油发动机版的兰德酷路泽从低到高又4.0L V6、4.6L V8和5.7L V8三款发动机，分别称作兰德酷路泽4000、4600和5700，今天要给大家说说的就是兰德酷路泽4600，这是一款V8发动机的中档兰德酷路泽。

作为丰田旗下经典的车型，酷路泽4600V8八缸发动机，六速手自一体，最高马力可达308匹，最大功率227最大功率转速5500，最大扭矩439最大扭矩转速3400rpm。作为一款越野车型来讲它的动力十足，油箱容积138L不管是长途跋涉还是无人区越野它都足以承受！

2019款丰田酷路泽4600长/宽/高尺寸为4950×10×1880mm，轴距长度为2850mm。丰田酷路泽4600新车车头饱满，非常具有进攻性，丰田酷路泽4600舒适豪华的内饰则展现了丰田酷路泽4600中东版的另一面，没有过多的棱角，被顶级透气材质包覆的坐椅配合银色条装饰，散发出一种令人心醉的温馨。

配置：金属漆 天窗， 七座 丝绒座椅，六速变速箱，八气囊，摇启，中差，蠕行系统，氙灯LED灯，镀铬中网，雾灯带镀铬，大灯清洗，转向边灯，铝踏，18铝轮，电动折叠后视镜，主驾驶电动座椅，桃木方向盘，桃木内饰，胎压监测，多功能方向盘，巡航定速，CD，智能卡 一键启动，拖钩，冰箱，

外观方面酷路泽4600在老款外观进行了细微调整，镀烙的前中网，犀利的LED氙灯，都能看出酷路泽4600经典的延续升级，而酷路泽4600的长宽高分别为5170*1980*1930作为一款七座SUV来讲内部空间非常富裕！

18款丰田酷路泽4600中东版像以往一样，延续了兰德酷路泽的KDSS悬挂技术，在车辆低速行驶时，悬挂自动变软，从而应对颠簸的路段，在车辆高速行驶时，悬挂自动变硬，让丰田酷路泽4600中东版更轻松的应对高速行驶。

整体来讲不错，很适合亚洲人体型。毕竟是日本造。越野性能，长途舒适性，座椅尺寸都挺合适。最重要的，保养费用适中、性价比高。买车不是一次性支付就完了，后续养护费用也是一笔不小的开支。

酷路泽驾驶性应该比舒适性好点

酷路泽lc200是世界越野圈的明星，其前身0是世界上第一台兼顾越野和舒适型（豪华）的硬派越野车，故，无论哪一款酷路泽，舒适型都不错，尤其是越野的时候！

你说的是兰德酷路泽还是FJ酷路泽？还是舒适性这个没法说，看你和什么比？

丰田有一款单门的车,叫什么名字啊?

20款丰田酷路泽FJ在许多方面继承了FJ40的经典，比如圆形的前大灯，经典的带丰田标志的车前格栅，笔直的挡风玻璃，别具一格的白色圆浑方正的车顶，车身后部的四分之一车窗以及后部宽大的空间。

很多车友，甚至越野发烧友是不是中意这个车很久了 但是中东版FJ酷路泽目前在售的车源，基本都是2019款，以油箱、气泵、气囊和音响作为划分标志，共分为以下四个型号：两气单油箱两气双油JBL 两气双油气泵

FJ酷路泽的内饰与其外观相一致，同样洋溢着时尚与运动的气息。仪表板用简单而有力的直线条，粗壮的水平线条和垂直线条相交，形成了平面与弧线融合的美感立体效果，给人一种时尚而粗犷的感觉。

FJ酷路泽内饰适用而简练。门把手、门内把手，以及空和谐音响的按钮，均应用了加大打算，即使戴脱手套也能很方便地使用；而取橡胶类的地板垫原料、防水且透气性良好的座椅筹划等，易于清洁，让驾乘者保持心境愉悦。

FJ酷路泽接纳对开门筹划，这样不会明显影响后排乘员的出入，又能确保车身的刚性，并给FJ带来时尚的玩味感。

对于越野爱好者来说，把后排座椅放平，就形成了一个巨大的行李空间，车内地板上的环扣能更加方便地安装行李网罩。FJ酷路泽配备了一流的音响装置——独 特的顶置扬声器，此举突破了前所未有的音响空间新理念。

车顶夹层中内藏扬声器，通过顶板的震动，大大扩宽了音场空间，使强劲的音响从上方倾泻下来。这样的设计更加满足了热爱前卫潮流音乐的人士的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田FJ历史（一）：改变世界的越野车

丰田有很多款单门的车，在国内市面上能够见到的。

1、丰田86

丰田86于2013年3月12日正式在国内上市，作为丰田AE86车型的替代新车，丰田86同样以高性价比后驱操控性能车定位，引入国内将包括手动和自动两种车型，售价分别为26.9万元和27.9万元。全新开发的丰田86用了丰田的平台化设计，它诞生于丰田集团全新开发的跑车平台。

2、FJ酷路泽

FJ酷路泽搭载了强劲的丰田双VVT-i4.0LV6发动机以及5速自动变速器，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。其内饰与其外观相一致，洋溢着时尚与运动的气息。

介绍

2019年丰田汽车汽车销量位列世界第二名，约1,074万台。2019年丰田汽车的最大单一市场为美国市场，全年贡献销量约276万台。

2019年丰田汽车公司在华销量约162万台，绝大多数由合资企业一汽丰田和广汽丰田贡献，两者分别位列国内乘用车厂商第十一名和第十三名。

FJ酷路泽油耗高吗？真实车主是这样说的

现如今，经济消费水平逐渐提高，汽车早已经从上个世纪年代末的“稀罕物件儿”走入了寻常百姓家。据统计，截止2019年6月，中国的机动车保有量已经达到了3.4亿辆之多，私家车保有量为1.98亿辆，如此庞大的机动车保有量基数已经让中国跃居全球的No.1。

中国的汽车市场虽然保有量超级大，但汽车文化可以说是处于萌芽阶段，对于购车、用车、养车、玩车的理解和欧美日等国家有天壤之别，就连南北差异都很明显。导致这种差异存在的因素则是多方面的，很重要的一个原因是中国汽车市场的井喷式发展也就是近十年的事，从2014年开始，中国汽车市场更是以每年2000万+的上牌速度指数增长着，保有量上升迅速，文化建设却没有跟上高速的保有量增长，导致了汽车文化的相对不成熟，人们对于汽车的定义更多的停留在交通工具层面。

说到汽车文化，我们脑海中浮现的往往会是一些上世纪的老车型亦或是在某一个国外的老爷车展上琳琅满目的老爷车，甚至是那些动手能力极强的北美车主在自家车库中忙来忙去的身影。中国人喜欢大车，新车，价格贵的车，开出去倍有面儿，价格越贵越有优越感；欧美日等国家的人可能会觉得，一辆车况好的“老车”才是面子的象征，开在路上让人能够肃然起敬，看的是谁能把一辆年代久远的老车玩出新花样。

越野车本质上是一种生活方式

我们今天要聊的车系，准确点说是和越野车文化有很深的渊源，它就是丰田的FJ系列。为什么我要和大家聊越野车呢？其实理由很简单，我个人比较喜欢越野车。如果说，轿车的本质是代步工具，那么越野车本质上则是一种生活方式的延伸。驾驶轿车，更多是困顿于钢筋混泥土浇筑的城市围城之中，越野车则可以带我前往很多轿车抵达不了的远方，看平日里看不到的风景，为平淡的生活创造更多的可能性，借用高晓松老师的话术，文艺一点的表述就是：越野车能够带我去看诗和远方的田野。

在世界汽车历史上，日系车企对于越野领域的贡献绝对是独树一帜的，这一点毋庸置疑。丰田的FJ系列，日产的途乐系列，三菱的帕杰罗系列，甚至是铃木的小吉姆尼，这些都是让越野老炮儿们能够如数家珍的存在。在所有日系车企中，丰田的FJ系列算是武林盟主级别的咖位，它不仅传达着日本人对于越野和越野车的独特理解，其车系也为世界范围内的越野爱好者提供了一批征服山川大河的可靠座驾，在这个蓝色广袤的星球上日日年年。接下来，咱们根据丰田FJ系列车型的不同发展阶段，分成4期内容，来展开看一看，为何FJ系列的越野车，能够让诸多越野爱好者爱不释手，也让你更加了解丰田系列越野车“冗长”的族谱何去何来。

丰田FJ系列的诞生

出生于二战后的丰田FJ系列，在今后的几十年中可谓是支撑起了全球越野的半壁江山，车系涉及范围之广，常常让很多人“傻傻分不清楚”。首先，大家对于FJ这两个字母比较生疏，其实FJ是车型代号，我们熟知的LC才是车型的名字，LC是Land?Cruiser的缩写也就是国内俗称的陆地巡洋舰或兰德酷路泽，后面加上型号就是车型的名字，比如0/LC200等等。而车迷们却习惯或者是喜欢用FJ来称呼Land?Cruiser，尤其是国外车迷，一般都会使用“FJ”的称谓，咱们下面就以FJ代替LC展开来说了。

越野车出现在二战时期，其中的代表车型就是牧马人的鼻祖：威利斯，二战期间威利斯带着美军一往直前，在战争中发挥了至关重要的作用。二战结束后，很多汽车厂商也发现了这个“商机”，开始研发属于自己的越野车，一开始基本都是作为本国的军车来进行相应研发，当时甚至还没有越野车这个概念。

丰田汽车自然也不例外的开始着手研发初代越野车型，专供日本警察预备队（日本自卫队的前身）所使用，而军方严苛的使用条件考验着越野车的耐久性。在FJ系列出现之前，丰田研发的第一辆越野车命名为BJ，在1951年正式推出，可以说是FJ系列的前身。单单从造型设计上来看，丰田BJ毫无疑问借鉴了威利斯的设计元素，四四方方的造型，竖条状多孔前进气格栅，从头到尾都是威利斯的身影。可能，在那个年代，大家对于越野车外形设计的理解就是威利斯吧。

机械素质方面，军方对于越野车的诉求在实用性方面远远大于舒适性，比如要能载重，便于安装一些特殊的军用武器设备；要结构简单，维修起来更加方便等等。BJ的动力系统用一台3.4L排量的发动机，最大功率85马力，峰值扭矩215N?m，底盘系统源于卡车，前后悬架使用的均为钢板弹簧，无分动箱，一切以实用性、可靠性为初衷的设计，让BJ车型得到了军方信赖。经过几年的服役，BJ的可靠性得到了验证，这也进一步让丰田坚定了进军越野车民用市场的信心。

FJ系列真正的鼻祖：FJ20系列

之所以把FJ20说成一个系列，是因为庞大的FJ家族的每一个系列，根据发动机型号和轴距的不同确实还衍生出来了很多车型，所以每一个车型都能称之为一个系列。

1955年，真正的FJ终于登场了，BJ系列之前在军方打下的口碑也得到了回报，丰田汽车仅用了三年时间就研发出了替代车型，车型代号为FJ20，名称则换成了Land?Cruiser，让很多车迷为之疯狂的兰德酷路泽的名字也是在这一时期诞生的。虽然名字换成了Land?Cruiser，但人们还是习惯于使用车型代号来称呼其为FJ20，后面的换代车型亦是如此，所以FJ的称呼从FJ20就开始了。

由于要推向自由市场，车型方面，FJ20在舒适性方面有着不小的升级。悬挂系统的钢板从BJ系列的9片减少为4片，钢板的长度有所增加，软性的橡胶衬套的加入，让车厢更舒适，乘客的屁股也不至于如坐针毡。动力系统方面，发动机排量提升到了3.9L，化油器经过优化，整体的动力性能有所改变。外观方面同样也有所变化，FJ20的前进气格栅和大灯设计成了一体式，前风挡玻璃由两块变成了一块，整体的外观造型看起来更加干练，四四方方的FJ20就这样诞生了。

1958年，FJ20系列的长轴版被设计了出来，车型被命名为FJ35V，值得一提的是，丰田在1959年实现了FJ20和FJ35V的全系出口。FJ20系列的生命周期比较短，从1955年-1960年，目前在市面上基本已经“销声匿迹”，就算在日本，也很少能够见到实车。但是FJ20系列的意义却是影响深远的，它代表着丰田在民用越野车领域开始施展拳脚的第一步，也正是FJ20系列不大不小的成功，让丰田坚定了下一步的发展方向，接下来的FJ40系列可谓是将丰田的越野车推向了神坛，让世人开始知道，原来丰田的越野车能够让人如此着迷。

历史上最经典的FJ车型：FJ40系列

时间来到了1960年，丰田公司经过10年左右的技术积累，终于，最经典的FJ40横空出世，开始“大杀四方”，在往后的20多年时间里面，FJ40帮助丰田确立了在全球越野车领域的江湖地位。

在我看来FJ40系列是丰田越野史上最经典的车型，无出其右者，这里不接受车迷们反驳！如果汽车界像是体育界也有一个史密斯名人堂的话，FJ40的地位可以用上古神兽：威尔特?张伯伦来比喻，是一位改变格局的开创者，地位不言自明。

看一看FJ40都有哪些升级

1、?增加了低速分动箱，扭矩的扩大让它的越野性能得到了质的提升；

2、?换装了一款全新的3.8L发动机，最大功率125马力；

3、?经过重新调校，舒适性有所升级，后续改款车型使用4挡/5挡变速箱，前轮用盘式制动器，这些都是FJ40在升级过程中做出的相应变化；

4、?FJ40的生命周期尤其的漫长，从1960年-年共计25年，在巴西市场更是存活到了2001年，同一代车型也经过了多次大的升级；

在漫长的25年时间里面，FJ40系列衍生出诸多车型，比如FJ40/FJ43/FJ45，还有皮卡版车型。丰田FJ40后来也被出口到了欧美澳等发达国家，在很大程度上影响了这些国家的越野文化，至今这些国家仍旧有大量的FJ40在服役。FJ40车况虽然很老，但只要保养得好，仍旧可以有很好的性能，这也让它在全球范围内拥有大批的铁杆粉丝。很多车迷也将FJ40进行了改装、修复，甚至是在原有车型的基础上进行了重新“复活”，只有你想不到，没有车迷们做不到。

小结：

FJ40系列生产了25年才宣告停产，汽车当时在世界范围内的需求量并没有那么大，能收割粉丝的越野神器并不多见，加上技术的长足进步，FJ40才绵延多年，经久不衰。在FJ40系列之后，丰田的越野车算是迎来了真正意义上的展与大繁荣。

以FJ40为基础，换代的FJ50系列应运而生，走上了主攻豪华路线的越野车系，这一车系的发展同样也对后来凌志品牌（雷克萨斯）越野车的诞生提供了坚实的基础。FJ40的垂直换代车型是FJ70，也就是在中东地区满大街跑的LC7系，在FJ70系列的基础之上，主攻舒适性的线路的普拉多诞生了。不经意间，环环相扣的丰田FJ系列越野车，就这样开枝散叶式的展开了。

FJ40赏析

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田的吉普车有哪几种？

FJ酷路泽 官方指导价：暂无，综合评分4.09

FJ酷路泽凭借复古的外观以及不俗的性能，深受部分消费者喜爱。

FJ酷路泽实际油耗如何？

车主一：14个城里（一般不挤高峰）高速11个，接受能力因人而异，我开车属于温柔型！

车主二：有好的控制基本上都是白费的，很大，有15.5的油耗

车主三：跑了五年了，都还满意～目前实测平均油耗12.5

车主四：跑了五年了，都还满意～目前实测平均油耗12.5

车主五：油耗当时觉得控制在20升百公里就行，新车高速跑到家也就合7毛多点一公里。市郊混跑最少的一次跑11升百公里，我自己都有点不信。后来改装完就没算过了。

车主六：市区15-6个确实不错 本人开车算费油的

车主七：车身自重和宽大的轮胎面，这些都是增加油耗的一些原因，所以12-15的综合油耗还是很 理想 的表现

车主八：纯高速约为10升油，塞车市区内约13~14升。

车主九：这货就是到处旅行游山玩水的，高速曾经开到过一箱油平均10.4L/百公里当然啦还是跟混动神车没法比排量放在这呢，城市里开的话这几天天热就悲剧了,一箱油开300KM出头一点。。。我还加的是低粘度的0W-25的机油

车主十：油耗的话有惊喜，有时候会比家里2.5t 直5 的 沃尔沃s80l 还低

@2019

全新丰田兰德酷路泽将搭载3.5T发动机，日产途乐怎么应对？

截止到2019年4月12日，丰田的吉普车有丰田霸道，丰田FJ45吉普车，丰田陆地巡洋舰，丰田4Runner，兰德酷路泽。

1、丰田霸道是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。

2、丰田FJ45吉普车长3.8405米，宽1.6662米,高1.9507米，全车重1480公斤，用新型钢材生产。四轮驱动，现收藏于哈尔滨世纪汽车历史博物馆。

3、丰田陆地巡洋舰是丰田公司生产的一款进口ORV越野车，该款汽车的生产已经有长达60多年的历史，早在1951年就开始生产。具有较强的越野性和耐久性。

4、丰田4Runner具有多功能和可靠的特点，得益于高效的动力和更加完善的四驱系统，4RUNNER拥有更强大的攀爬能力和更高效率的穿越能力，4RUNNER绝对是一款专门为冒险家和探险者准备的车型，拥有它的车主的生活方式不会因为崎岖的道路而阻止前进的脚步。

5、兰德酷路泽使用了最新技术与科技如Crawl Control低速巡航驾驶系统、KDSS动力调节悬架系统、HAC上坡控制系统、VVT-i系统的用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外实现了更高的豪华感、品质感，真正成为一款世界顶级的SUV。

百度百科-丰田霸道

百度百科-丰田FJ45吉普车

百度百科-丰田陆地巡洋舰

百度百科-丰田4Runner

百度百科-兰德酷路泽

坦克300上市以后，汽车圈再一次掀起了关于越野车的讨论，同时有消息称下一代?丰田兰德酷路泽将搭载3.5T?V6发动机。总之在2020年年末，国内硬派越野车圈是充满热度与话题性的。

在国内的日系硬派越野车市场，还有一款名不见经传的车型——日产途乐，从市场维度来看，该车在国内混得并不像丰田兰德酷泽那样风生水起，但是从产品维度和车型历史来看，它同样是一款有故事的车型。

那么我们今天就来聊聊途乐这台车的历史。

Jeep一直被称为越野车的鼻祖，因为当初他们在二战的时候生产了一款名为Willys的越野车，凭借着结构简单、重量轻、多功能的特点，它成为了当时盟军的重要运输力量。

时间来到1951年，日产推出了基于Willys设计的越野车，命名为4W60；无独有偶，丰田在这一年也推出了FJ系列越野车。途乐和兰德酷路泽车系在同一时间掀开了命运的起点，这也注定了它们互相缠斗的车生。

在那个摸石头过河的阶段，日产与丰田都用了更为“稳妥”的模仿造车，车辆的外观基本是照抄Willys。日产这款车搭载的是3.7L发动机，匹配4MT变速箱和机械分时四驱系统。

同年，日产就推出了4W60的改款车型4W61，外观进行升级的同时，动力也得到了提升。直到1959年，日产推出了4W66，搭载4.0L发动机，最大功率提到了125马力。这也是第一代车型最后一次改款，最终在1960年停产。

日产的第一代车型当时并不仅仅在日本本土销售，日产1958年将这款车出口到了欧洲和北美地区并命名为PATROL。

日产通过第一代途乐积累了接近10年的越野车制造经验后，在1960年迎来了途乐60系列，该车最大的变化在于摆脱了Willys的影子，运用了符合当时审美潮流的设计语言。另外，在车型种类上也更加丰富，有两门敞篷车型、软顶车型、硬顶车型、厢式车型、五门车型。60系列的车辆底盘依旧来自4W60系列车型，但是装备了新的P系列直列六缸4.0L发动机。

60车系凭借多功能性与可靠性搏得了日本民用市场与机构的认可，厢式版用于货物运输，越野版用于消防等国家机构。该车系后来也大量被印度军方购，另外，在澳大利亚市场也收获了不错的口碑。

在20世纪70年代，随着经济的发展，日产将注意力分散到了紧凑型轿车与中型轿车的研发，所以60车系在市场上整整坚持了20年，这也是日产途乐车系与丰田FJ车系慢慢形成分水岭的开端。丰田1960年推出了可以与日产途乐60车系抗衡的FJ40，1967年推出了具备更高公路行驶舒适性的FJ50，全时四驱系统可以实现高低速切换。（兰德酷路泽Land?Cruiser是FJ系列的正式名字）

第三代日产途乐代号160，外形、底盘和动力系统都是全新的，还可以根据需求切换高速四驱和低速四驱，但是相较具备高低速切换功能的丰田FJ50整整晚了13年。

迫于市场的压力，日产在第三代途乐仅仅诞生7年的时候就推出了第四代车型。新车外观部分的变化并不算大，主要集中在内部。螺旋弹簧替代了钢板弹簧，后悬变成了五连杆设计，另外，该车还装备后桥差速锁。越野性能与舒适性兼备，是第四代途乐的主要变化。

在这个时间段，丰田诞生了大名鼎鼎的FJ80，也就是我们如今常说的“0”。在2020年，第四代日产途乐和丰田FJ80小部分车型依旧在部分越野老炮儿手中发光发热。

第五代日产途乐的代号为Y61，它在19年诞生以后成为了日本唯一使用前后硬轴的越野车。除了拥有4.5L?V8汽油发动机以外，还有五款柴油发动机，排量从2.8L-4.2L。这样的多元化配置也充分体现了途乐以实用为主的设计目标。Y61也迎来自己的高光时刻，其作为联合国公务用车在全球各地勤恳耕耘。如今一些国家依旧在生产该车。

在1993年-2002年，丰田诞生了FJ90，也就是PRADO，市场定位瞄准三菱帕杰罗，丰田进一步扩大了自家硬派越野车的竞争范围。1998年-2007年，丰田推出了FJ100，前悬用了双叉臂独立悬架，并增加了TEMS（电子控制悬挂软硬系统）和AHC（高度控制悬挂系统）两套电子系统。后来在2007年又推出了全新一代FJ200。丰田从FJ90和FJ80开始，分别打造了雷克萨斯版车型。

20世纪90年代末到21世纪初，日产用途乐Y61坚持更多硬派取向的时候，丰田已经提前着手提升车辆的公路行驶舒适性。

第六代途乐代号P61，被人们称为“Y62”，相较曾经的途乐车型，这是一次大的变革，也可以说是追随了丰田的脚步，但更加极致。新车造型圆润，内部强调了豪华，重要的是，前后悬架都换成了双叉臂结构，并且四驱系统也变成了多片离合器式的全时四驱系统。电子配置也悉数上身，液压车身动态控制系统(HBMC)，随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整。坡道驻车系统、胎压监测系统，以及日产独到的B-LSD限滑装置等都是标配。

中期改款后的第六代途乐去年已经在阿联酋上市，毕竟阿联酋的众多土豪们非常喜欢日产这种对豪华越野车的诠释，当然还有丰田兰德酷路泽系列车型。目前通过平行进口方式来到国内的新款途乐车型主要是装备4.0L?V6发动机的车型。

仅从单个车型来看，不可否认途乐的成功，但是放眼全球市场，丰田凭借着更为敏锐的市场洞察力逐渐与日产途乐车型拉开了差距。特别是在国内市场，丰田兰德酷路泽车系相较途乐属于一种望尘莫及的状态。最直观的体现就是这两款车在平行进口车市场的售价。

2020款途乐Y62?4.0L，售价42.5万-69.8万元；2019款途乐Y62?5.6L，售价64.9万-106.5万元。丰田兰德酷路泽4000，售价57.8万-102.8万元；?丰田兰德酷路泽5700，售价101万-158万。

随着全球节能减排的推进，这些大排量自吸越野车将受到越来越多法律法规的限制，有效的应对措施才能使一代经典车型延续下去。有消息称下一代丰田兰德酷路泽系列车型将基于TNGA架构打造，并且搭载3.5T?V6发动机，既没有了非承载式车身，又没有了自然吸气发动机，听到这样的消息，不免让人有些失望。至于下一代途乐，日产会用什么方式延续这一经典车型呢？不妨在下面留下你的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。