菱帅分体大灯_菱帅汽车大灯配件

1.V3菱悦大灯怎么调整

2.三菱菱帅前档玻璃和东南dn7160一样吗？

3.04款菱帅(进口) lancer virage 1.8 EXI配置参数

4.菱帅7160有哪些配置

5.东南DX7自动大灯传感器在哪里

6.三菱菱帅EVO是什么意思？怎样分EVO1，EVO2？

我是菱帅车主，拿我的车来举例子吧，我尽量说的详细些。

菱帅是老车了，推出后又被东南狂降价，保值率不高，所以保险价格一般不高，我的车是03年的第一批，到现在，保险（强、三责，免赔，盗抢，车损）一般价格在1800~1900元，车船税450左右。每年没什么变化。

在4S店小保养一般价格250元。小修理店100多就搞定了。如果是2手车的话，也许之前车主没花什么钱，到你手里就该陆续换东西了，正时皮带，刹车油，刹车片，轮胎什么的，这些东西去汽配城买的话不贵，皮带350左右（4S店780），一般我保养还是去4S店，能查查整体车况，不过只换机油机滤这些最基本的，要是告诉我别的该换了，我再去汽配城换。大灯尾灯保险杠什么的这类东西，汽配城副厂件很多，质量不错。我因为改装过尾灯和前栅格，所以都买了一套副厂的用于每年验车，尾灯罩80一个（原厂的300），前栅格50一个（原厂280）。

有一件事情有些麻烦，一定要你知道，就是菱帅的刹车天生偏软，特别是03年04年那左右的，开起来习惯了也没事，不影响任何事，但是验车的时候麻烦，总是通不过，而且每次4S店为了验车都会把刹车调到很紧，并建议验完后再调回来。估计好多老款车都有这个问题，跟新标准不一样，但是要想适应新标准，往往要把刹车调到不踩都处于刹车状态的时候才能通过。

V3菱悦大灯怎么调整

凌帅大灯调低一直调：

1、打开远光灯后，站在大灯前，双脚尽量垂直靠近大灯，观察远光灯到达双脚的位置，以光线中心(即大灯发出的最亮光线)为中心点。

2、走到墙边，垂直向墙移动(不要横着走)，根据脚上光学中心的位置在墙上做标记。

3、拧到旋转大灯的刻度齿上，一定要把光心照在刻的标记上(上下距离不能超过10厘米)。

4、开灯时如果车内没有其他人，可以把灯中心调高一点(一般不超过5cm)，空车要高一点，人坐的时候车要沉一点，光转折主要保留。

5、上下转动，可以发现光学中心移动明显，左右转动，光学中心不明显，转了几圈才稍微动了一下，看到光学中心没有左右移动，继续用力转动螺丝刀，直到光学中心照射到雕刻的标记上。

三菱菱帅前档玻璃和东南dn7160一样吗？

如果需要调节高度的话在主驾驶右腿位置有个12345开关是调整大灯高度的，没有电调的可以找到大灯附近，使用十字螺丝刀进行调整，动力系统方面，东南V3菱悦将依然搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为88kW（120PS）。

东南汽车V3菱悦是一款极具改装潜力的入门级代步车。V3菱悦对前进气格栅、前大灯和前保险杠都经过了重新设计，而后保险杠的设计也发生了变化。此外，新车还提供了五种合金轮圈以及新增添的运动风格套件可选。整体设计与老款车型基本保持一致，不过中控的按钮的布局有所变化，更符合使用习惯。此外该车还配备有多功能方向盘和全新样式的座椅。

在入门级家用车市场，能看中V3菱悦的消费者，除了低门槛的价格，三菱动力的成熟。还有个这款车不错的改装潜力，新款车型的运动套件毕竟是官方出品，可以省去上牌年检时的不少麻烦，如果说到竞争力的提升，无非也一些实用配置的加入，难以动到本质。

V3菱悦是东南汽车于2008年推出的重量级轿车，此次，东南为它换了一个“锅”。之前的菱帅，蓝瑟全称叫做东南三菱，而v3菱悦不一样，它叫做东南，因此它并不是一款合资品牌车型，而是一款不折不扣的自主品牌车型。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

04款菱帅(进口) lancer virage 1.8 EXI配置参数

优点：1、众所周知的事油耗确实让我自豪，高速（国道）5.3-6个看路和个人技术及车内重量，市区本人水平有限8-8.5个（我上班很近2个公里左右但其中就有两红绿灯，所经之路也是本市最繁华路段停、起步、刹频繁。2、外观不错，特别是屁和前脸让人很感觉（颜色我个人认为这车银灰最好看，迎宾踏板很有档次。金属防撞条及玻璃边框也很显档次。3、车子挂三菱标最让人满意，也让人很有面子（当时买这车因本人是新手也对车子了解不多最主要选这车就是冲三菱标去的，至少不怎掉价）4、操纵性能很好，提速快在三档时就好用，过湾道可以加着油门过，甩的感觉不强。5、刹车不错，想给多少就多少，不像有的车一脚就踩死，一脚下去，就来再下去还有，急也能一脚刹死。在市区很好用，减少换档的频率。6、维修便宜，我的二保清单：发动机三清20，机油滤清30，四轮保养80，机油送的（蓝润120）。真的便宜。7、整车性能不错没有国产车的小毛病至今没有其维修费过，发动机的声音特好听，各种配置齐全。至于缺点也不少我也说说：1、车子真的很小很矮，同级别的车轴距、车长、车高、车宽都比较大，后排空间太小，舒适性太低，没有迎合中人国人的用车要求。2、内钸相对有点差，米**在感观上没有给人眼前一亮的感觉，各种作工也不高，和同级别的日系车比就差多了，连就起码式的座椅后背储物袋都没有，手套盒缝隙太大了，让人真受不了路一不好还一路给你唱小曲。3、设计不是很合理，烟灰盒与杯托太让人费解了，这让我们用车人有一种不被重视的感觉。中间扶手起不到行车休息的作用，没有夹手警示，没有安全带提示，不带EBD，没有开门灯只用一个大灯延时打发消费者。4、外观上后屁股左边和右边缝隙不一样，有明显缺陷，右边后门不好开关。5、CD位置不合理，太低想换DVD又不划算。6、照明系统其它的不好说大灯太不亮了，晚上行车老让人歁付。7、水温表和油表显示都不正常，特别是油表，总容量50M最后一格了其实油还有12-15M太让人费解了。动力和操控则更是蓝瑟的优势所在，秉承EVO的血统，配合大型空气动力学车侧裙摆，三菱1.6L的发动机带给了它更加高效低耗的动力表现，187km/h的极速表现实现赛车级别的操控乐趣，足以在同级别车型中傲视群雄，不过更令人振奋的还是它的燃油经济性表现，三菱蓝瑟只有0.3的超低风阻系数 60公里定速，百公里耗油仅为4.2L不过，这款蓝瑟最为独特的地方来自于其用的INVECS-II智慧型进化自排系统，该系统会建立档案库，更具不同驾驶者的驾驶习惯来自动调节最佳换档时机，以获得更为顺畅的驾驶感受和更加安全的驾驶过程，由电脑取代POWER/ECONOMY及OD档切换模式，可以更加精准的判断各种行车模式，减少油门的踩踏行程及次数，使得车辆拥有更好的燃油经济性。为了更加适应中国市场，三菱蓝瑟的底盘、发动机和变速箱还针对中国路况进行了技术革新，使得整车的安全性、舒适性和操控性都有了首先说.外观吧:经典的车型.唯一不爽的就是..就是和菱帅太像了.总体满意.LANCER就是蓝瑟.动力:感觉开过的车子里.1.6同级别当中.没有一台比提速蓝瑟更快了.尤其是3档的加速非常爽.总体相当满意.刹车系统.刚提车前一段时间里.有点不习惯.老踩的太多了.现在习惯了.感觉很好用.也许.蓝瑟的ABS比其他车的ABS会更好用吧.虽然少了EBD.和刹车系统.内饰:不喜欢中控台.感觉有点太沉闷了.还有.最最最不爽的是.烟灰缸开了杯架就不能用了.挡住了.不知道东南三菱在想什么.后排空间.由于基本上没有坐后排过.没有太多感觉.还有.不知道大家有没有同样的问题.经常右边的门会打不开.不知道是电路的问题还是什么问题.音响呢.没有MP3接口有点不爽.虽然本人刻CD的办法.音质也很不错.但是换碟和刻碟有点麻烦.钥匙控.边上为什么不加个夜光圈呢.就像福美来2代那样,那要多少成本啊? - - !还有.大家经常提到的储物箱开口过大的说法.我把U型扣往里面压了.确实.口比较密了.大家可以试试..还有.大家经常提到的储物箱开口过大的说法.我把U型扣往里面压了.确实.口比较密了.大家可以试试..空调感觉效果不错.制冷比较快.开2档久了.有点冷. - - ! 对了..要是有个行车电脑.显示瞬时油耗和保养信息就好了.这段时间里.开的最快一次.是在 南平-福州的高速公路上..最快到了160.感

菱帅7160有哪些配置

车门数(个) 4 座位数(个) 5 长×宽×高(mm) 4430*1700*1410

轴距(mm) 2500 前/后轮距(mm) 1450/1460 最小离地间隙(mm) 120

行李箱容积(L) 420 车重(Kg) - 官方综合路况油耗(L) 4.6

油箱容积(L) 50

动力系统发动机动力系统发动机 1.6L 100马力 L4 排量/容积(L/cc) 1.6/1584 工作方式 自然吸气

发动机特有技术 - 环保标准 欧IV 燃料形式 汽油

供油方式 多点电喷 汽缸数(个) 4 气缸排列形式 L

每缸气门数(个) 4 气门结构 SOHC 压缩比 9.5

缸径 76 冲程 87.3 缸盖/缸体材质 铝/铁

变速器简称 5挡手动 变速箱类型 手动变速箱(MT) 挡位个数 5

性能参数发动机最大功率(Kw/rpm) 73/6000 发动机最大扭矩(N·m/rpm) 136/4500 最高车速(km/h) 175

官方0-100加速(s) 12.4

操控系统悬架系可调悬挂 - 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型 多连杆独立悬架

转向系助力类型 机械液压助力

行驶系前轮胎规格 185/65 R14 后轮胎规格 185/65 R14 备胎规格 全尺寸

安全系统主动安全前制动器类型 盘式 后制动器类型 鼓式 驻车制动类型 手刹

ABS防抱死 - 制动力分配(EBD/CBC等) - 刹车(EBA/BAS/BA等) -

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) - 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) - 自动驻车/上坡 -

氙气大灯 - 自动头灯 - 转向头灯(灯) -

大灯高度可调 - 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 -

前雾灯 ● 后雾灯 ● 日间行车灯 -

安全带未系提示 - 胎压监测装置 - 零胎压继续行驶 -

主动转向系统 - 后视镜自动防眩目 -

被动安全驾驶座安全气囊 - 副驾驶安全气囊 - 前排侧气囊 -

后排侧气囊 - 前排头部气囊(气帘) - 后排头部气囊(气帘) -

膝部气囊 -

防盗安全发动机电子防盗 - 车内中控锁 ● 遥控钥匙 -

舒适性配置外部配置前电动车窗 ● 后电动车窗 - 车窗防夹手功能 -

防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 - 后视镜加热 -

后视镜电动折叠 - 后视镜记忆 - 电动天窗 -

全景天窗 - 铝合金轮毂 - 电动吸合门 -

同色防擦条 - 后雨刷 - 感应雨刷 -

座椅配置真皮座椅 - 运动座椅 - 座椅通风 -

座椅 - 座椅高低调节 - 腰部支撑调节 -

肩部支撑调节 - 电动座椅记忆 - 前排座椅电动调节 -

前排座椅加热 - 后排座椅加热 - 后排座椅电动调节 -

后排座椅手动调节 - 后排座椅整体放倒 - 后排座椅比例放倒 -

第三排座椅 -

储物装置前座中央扶手 ● 后座中央扶手 - 前排杯架 ●

后排杯架 - 电动后备箱 - 车载冰箱 -

空调装置手动空调 ● 自动空调 - 温度分区控制 -

空气调节/花粉过滤 - 后座出风口 - 后排独立空调 -

多媒体配置单碟CD - 虚拟多碟CD - 多碟CD系统 -

CD支持MP3/WMA - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) - 单碟DVD -

多碟DVD系统 - 中控台彩色大屏 - 后排液晶屏 -

内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 - 车载电视 -

2-3喇叭扬声器系统 - 4-5喇叭扬声器系统 ● 6-7喇叭扬声器系统 -

≥8喇叭扬声器系统 -

行车配置行车电脑显示屏 - 定速巡航 - 泊车 -

倒车影像 - GPS导航系统 - 定位互动服务 -

方向盘配置真皮方向盘 - 方向盘上下调节 ● 方向盘前后调节 -

方向盘电动调节 - 多功能方向盘 - 方向盘换挡 -

内部其它配置左脚休息踏板 - 遮阳板化妆镜 ● 后排侧遮阳帘 -

后风挡遮阳帘 -

个性化配置无钥匙启动系统 - HUD抬头数字显示 - 自动泊车入位 -

并线 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 -

夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 -

运动外观套件 -

东南DX7自动大灯传感器在哪里

基本参数 菱帅 1.6L 手动 DN7160 厂商指导价(元)14.88万元品牌东南汽车 级别紧凑型车整车质保-车体结构三厢轿车车门数(个)4座位数(个)5长×宽×高(mm)4430*1700*1410轴距(mm)2500前/后轮距(mm)1500/1450最小离地间隙(mm)- 行李箱容积(L)0油箱容积(L)50车重(Kg)1170官方综合路况油耗(L)- 动力系统 菱帅 1.6L 手动 DN7160 发动机 发动机1.6排量/ 汽缸容积(L/cc)15/1.6工作方式自然送气发动机特有技术- 环保标准- 燃料形式- 供油方式- 汽缸数(个)4气缸排列形式4每缸气门数(个)4气门结构- 压缩比- 缸径-冲程- 缸盖/缸体材质-/-发动机最大功率(Kw/rpm)74.0 发动机最大扭矩(N.m/rpm)133最高车速(km/h)0官方0-100加速(s)12.4 变速箱 简称-变速箱类型- 挡位个数5操控系统 菱帅 1.6L 手动 DN7160 底盘转向 转向系统- 驱动方式前轮驱动 前悬挂类型- 后悬挂类型- 助力类型-底盘结构-车轮制动 前制动器类型- 后制动器类型- 驻车制动类型-前轮胎规格- 后轮胎规格- 备胎规格-标准配置 菱帅 1.6L 手动 DN7160 安全配置 驾驶座安全气囊有副驾驶安全气囊-前排侧气囊-后排侧气囊-多气囊系统-安全带未系提示-发动机电子防盗有车内中控锁有门窗自动关闭-遥控钥匙-无钥匙启动系统-零胎压继续行驶-胎压监测装置-其他-操控配置 ABS防抱死系统有制动力分配系统有刹车系统-牵引力控制系统-车身稳定控制系统-自动驻车/上坡-陡坡缓降-可调悬挂-空气悬挂-主动转向系统-其他刹车踏板助力 助力转向系统外部配置 轮毂铝合金轮毂天窗-运动外观套件-电动吸合门-其他-内部配置 真皮方向盘-方向盘电动调节-方向盘前后调节-方向盘上下调节-多功能方向盘-方向盘换挡-定速巡航-车载电源-倒车雷达有倒车影像-行车电脑-内饰色彩及材质-电动后备箱-其他-座椅配置 真皮座椅有运动座椅-前排座椅电动调节有后排座椅手动调节-后排座椅电动调节-座椅高低调节-腰部支撑调节-前排座椅加热-后排座椅加热-前排座椅扶手-后排中央扶手-座椅-电动座椅记忆-后排座椅整体放倒-后排座椅比例放倒-其他-多媒体配置 播放器CD外接音源接口-扬声器系统-GPS导航系统有多媒体显示屏幕-蓝牙/车载电话-其他-空调/冰箱 空调调节方式手动空调后座出风口-车载冰箱-花粉过滤-其他-照明视野 前大灯特点-大灯高度可调-大灯清洗装置-大灯未关提醒-大灯延时关闭系统-车窗防夹手功能-车窗开关模式前电动车窗 后电动车窗防紫外线/隔热玻璃/特殊玻璃-感应雨刷-后雨刷-后视镜防眩目-后视镜加热-后视镜调节方式后视镜电动调节后视镜折叠方式-其他-其他 其他项目

三菱菱帅EVO是什么意思？怎样分EVO1，EVO2？

再大灯处的光敏装置。

东南（福建）汽车工业有限公司，简称东南汽车，于1995年11月23日诞生在福建省福州市，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业，主要生产“东南得利卡”和“东南富利卡”两大系列7－－11座位的轻型客车产品。

1998年，东南汽车首款产品“得利卡”隆重上市，开创东南汽车商用车领域的辉煌。2000年3月，多功能车“富利卡”正式亮相，是国内首款多功能RV车型。2003年3月，东南汽车首款轿车“菱帅”上市，以优异的品质迅速受到消费者追捧，成为中级车市场上的一颗新星。2008年10月，东南汽车又推出重量级车型V3菱悦，以高品质、高配置、高效节能环保、高性价比等优势逆市而上，取得了不俗的市场表现。作为东南汽车高起点自主研发的阶段性成果 ——V3菱悦的上市标志着东南汽车在技术、生产、产品、品牌等各个方面都跃上新台阶，未来东南汽车自主研发“V”系列车型中还将增加三厢车型的5系列、7 系列以及两厢车型的4系列、6系列产品。

EVO全称Lancer Evolution,已有十余年的发展史,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。

Evo.I

1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。

Evo.II

LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。

Evo.III

Evo.I有着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。

Evo.IV

1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。

Evo.V

1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。

Evo.VI

在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模

Evo.VII

2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。

Evo.VIII

2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！

Evo.IX

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。 2005年，当MITSUBISHI将新款Lancer Evo.概念车呈现在众人眼前时，几乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的规划中，Lancer Evo.X将会在2007年正式登场！

Evo.X

Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，自排配备TWIN Clutch SST七档双离合自动变速器，方向盘后面有2个耳朵（变速杆）。变速模式分三段，分别为舒适、运动、竞速。在汽车静止状态下竞速模式需要长按3秒开启，以防误操作带来的起步超级加速给前车和自己带来不可预测的后果。车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此内部空间挤进B级车队列。该车型原厂配置更加强调扭矩和操控，引擎声浪不及前代的但仍是同类性能车中的佼佼者。 国产Lancer在市场摸爬已经有一段时间了，只是最先一批国产Lancer的车标不是三菱，名字也不叫Lacner，而是东南菱帅（Lioncel）。菱帅曾经在国内是最热手的改装车，最简单得到EVO的办法就是直接改装菱帅，菱帅也一度成为热门。当然随着时代的进步菱帅的停产，车主新的外观标准，菱帅也已经慢慢淡出改装者的视线。但是到现在马路上还是可以见到大大小小改装过的菱帅。 之后三菱在东南投入的股份加大，于是国产蓝瑟（Lancer）终于回归原来的名字贴上了三菱的车标。可是蓝瑟只是在菱帅的基础上小改了外观，其他所有参数都基本相同，价格却高出1-3万。从菱帅到蓝瑟，运用的都是台湾中华汽车淘汰掉的技术和平台。EVO的fans们把它制造出来的蓝瑟和菱帅看作6代半，EVO6代的造型可见技术和平台的老旧，没有任何的三菱新技术在内。台湾都已经看不到这个样子的蓝瑟了，东南三菱也被骂声连连。之后随着国内市场的变化开始风行运动版，蓝瑟的出来了运动版。运动版比前车加装了尾翼和小包围、15寸铝合金轮毂、熏黑大灯、运动内饰等，售价又高了1万。最近还出了蓝瑟炫动版和号称自主研发的东南V3，还是一个技术层面，详细参阅东南汽车官方网站。 终于，东南汽车跟进了三菱的新技术。Lancer EX生产线投入到中国，用全进口三菱铝合金引擎，是同类车中的少数，将会以较大的量投放中国市场。车前部仍用鲨鱼嘴设计，但大进气口中间的一道金属梁使其更加内敛。自排车型用三菱最新SST双离合七档变速技术。 同时Lanver Evolution中文定名为“翼豪陆神”，Lancer EX为“翼神”。成龙继续成为形象代言人。

技术介绍

一提到三菱的EVO，人们总是会想起它的速度以及出色的操控性能。三菱的增压54提供给它澎湃的动力，而它独特的四驱控制系统则是达到极高动态水平的关键。这套系统在即将推出的第十代EVO上，更是达到了登峰造极的地步。下面就让我们来仔细地了解一下这套系统。三菱汽车公司开发了两套新系统套件将配备在今年秋季上市的新款第十代EVO上。S-AWC（SuperAllWheelControl：超级全轮控制系统）是一款非常先进的车载动态控制系统，可以控制每个车轮的传动扭矩。而双离合器SST（SportShiftTransmission：运动型换挡系统）是一款手自一体的变速器，可以使驾驶者在换挡的时候，没有了控制离合器的烦恼，从而使换挡更加的顺畅。『S-AWC系统的机械结构』这些系统延续了该公司的产品开发理念，不仅要为驾驶者提供更加卓越的操控性能，而且还要保证驾驶者拥有更加强大的安全保障。双离合器SST和S-AWC系统将赋予驾驶者更为直接的驾驶感受。它们都能够非常有效的根据路面情况将动力进行输出，并且通过“智能”地读取和反馈驾驶者的实时意图来保证卓越的车辆控制效果和稳定性。●S-AWC系统该系统不仅应用了ACD（ActiveCenterDifferential：主动中央差速器）、AYC（ActiveYawControl：主动偏航控制）和运动型ABS（运动型防抱死系统），还配备了ASC（ActiveStabilityControl：主动稳定控制系统），并将它们应用到了EVO的各个车型上。这四个组件的整合管理系统能够控制每个车轮的扭矩和制动力。S-AWC系统则应用上了偏航反馈控制系统，这个系统能够对每个车轮在各种驾驶环境中的效果进行控制，并忠实的执行驾驶者的操控信息，从而使驾驶者能够以足够的信心享受各种条件下的驾驶乐趣。『驾驶者能够以足够的信心享受各种条件下的驾驶乐趣』●双离合器SST三菱的新型手自一体变速器使用了双离合器系统来实现动力传输的高效性，使车子不仅拥有手动变速器的效果，而且还能够实现非常顺畅自如的挡位变换。在快速的升降挡过程中，由于双离合器所拥有的高效动力传输机构，使得它们不仅可以快速的加速，而且也能够保证良好的经济性。新的变速器还有三个不同的操控设置用来适应不同的路面情况，能够保证市区行驶的快速反应，而在城外快速路上，也可以实现线性的运动感受。○S-AWC（超级全轮控制系统）详解（1）系统概览S-AWC车辆动态控制系统整合了对于AYC，ACD，ASC和运动型ABS组件的控制，而同时还可以用来增加对AYC系统的刹车控制。因此，S-AWC不仅提升了动力输出和弯道效果，而且各种路况下的驾驶稳定性也得到了有效的提升。配备了该系统的第十代新EVO不仅适合日常行驶，而且也更加适合紧急情况下的反应。（2）ACD（主动中央差速锁）主动中央差速锁使用了一种电子控制的液压多片式差速器。该系统能够最大限度的优化不同行驶路面的承受过载，从而在开启或锁止的情况下控制差速器的工作，优化前后轮的扭矩分配。这样，牵引力和转向反馈的平衡就可以实现最优的效果了。（3）AYC（主动偏航控制系统）AYC在后差速器上使用了一种扭矩传递机构，用来控制后轮的扭矩差以应对不同的行驶路面。这样，车辆的偏航问题就得到了有效的抑制，过弯效果也能够相应的得到提高。AYC还使用了限滑差速器来控制后轮的滑动，从而提高了牵引力的输出效果。作为整个系统最先应用在车辆上的技术，它在1996年四月份上市的第四代EVO车型上最先亮相。后来逐渐发展，并在2003年一月份上市的第八代EVO车型上正式配备。而这套系统当时被称为了超级AYC，因为它是在行星齿轮中应用上锥齿轮的第一款差速器，从而使其能够传输的扭矩增加了一倍。与应用在第九代EVO上的系统相比，第十代EVO将要使用的新AYC的优点在于通过使用偏航传感器对偏航情况进行控制，而且还能够对车轮施加制动力。由于它能够精确的控制车子在弯道上的动态效果，所以，它不仅能够有效的控制车辆在弯道的过弯表现，而且也能够精确的反应驾驶者的驾驶意图。（4）ASC（主动稳定控制系统）『在加速时通过对车轮在湿滑路面上的控制保证车辆拥有足够的抓地力』ASC系统能够通过将54的动力输出和对每个车轮的制动力进行控制，从而优化了车辆的牵引力输出，最终达到保持车辆稳定的效果。这个新系统要比上一代EVO的系统更加先进，因为它给每个车轮都配备了一个刹车压力传感器，从而能够更加精确的感知并控制制动力的输出。在加速时，它通过对车轮在湿滑路面上的控制保证车辆拥有足够的抓地力。此外，当车辆遇到了紧急情况或者方向盘突然被外力所干扰的时候，它还可以抑制滑动、稳定车辆。（5）运动型ABS系统（运动型防抱死制动系统）防抱死系统能够保证驾驶者对于转向的控制，并保证车辆在制动的条件下不会因为在紧急制动的时候或在湿滑路面制动时，发生轮胎抱死的情况。而依靠附加的偏航感应器和刹车力传感器，运动型ABS系统还能够提高第十代新EVO在过弯时的刹车制动效果。（6）S-AWC控制系统在ACD和AYC组件上应用的54扭矩和制动力信息能够保证S-AWC系统在车辆加速或减速的时候，更快的进行反应。而在该系统上使用偏航反馈系统也是史无前例的。该系统能够帮助车辆沿着驾驶者的意愿行驶。在偏航传感器传递了相关数据以后，该系统能够对比车辆的动态反应与驾驶者意图之间的差别，从而判断转向力的大小，修正动力的输出效果。通过AYC施加的制动力能够在左右轮之间实现扭矩的传输，从而保证车辆在极限效果下，AWC能够更好的控制车辆姿态。在转向不足的时候，AYC的新制动力控制系统能够对内侧车轮施加一定的制动力；而在转向过度的时候，则增加外侧车轮的制动力，从而使扭矩得到最优输出，保证车辆高效过弯，稳定出弯。整合管理的ASC和ABS系统通过控制S-AWC来保证在加减速、雪地路面上行驶的时候，车子的动态控制能够100%得到传达。该系统能够实现三种控制模式：干燥路面的TARMAC模式，湿滑或者颠簸路面的GRAVEL模式以及冰雪路面的SNOW模式。在驾驶者选择了最适合目前道路环境的模式以后，S-AWC就能够更好的控制车辆的姿态，并能够使车辆的极限性能发挥出来了。○双离合器SST（运动换挡变速器）『双离合器SST很好的避免了传递过程中的动力损失』（1）机械结构双离合器SST系统将单数的1、3、5挡和偶数的2、4、6挡分别设置在了两个传动轴上，每一个都单独与一个离合器相连。两个离合器都可以被精确控制，从而提高了反应速度，带来流畅性和无拖延的感觉。而且，在动力的输出表现方面，也相当顺畅。通过使用离合器而不是液力耦合器来传递动力，能够保证双离合器SST在结构上更加简单，避免了传递过程中的动力损失，从而使动力的传输更加高效，因此，燃油经济性更好。（2）驾驶模式双离合器SST系统可以使驾驶者选择三种换挡模式：普通，运动和超级运动模式，从而包括了各种驾驶环境的需要。a.普通模式用于市区行驶和其他的普通驾驶条件，普通模式会自动降低54换挡转速点，从而保证更加顺畅的换挡和更好的燃油经济性。b．运动模式在山区或者是需要54制动的情况时，运动模式能够提升54换挡转速点，加快换挡速度。这样就能更加迅速的表现出油门效果，以增加车子与驾驶者的沟通。c．超级运动模式与运动模式相比，超级运动模式能够在更高转速下保证非常轻快的换挡感觉。