二手车比亚迪l3价格_二手车比亚迪l3

1.五六万块钱有什么好车推荐？

2.汉与Model3在三电技术上差距有多大

1.比亚迪f3新自动挡价格在8.08万：1左右。

2.比亚迪F3排量只有1.5，适合大众买的实惠车。

3.早期的自动变速器；2.由于自动挡的动力和油耗低，客户普及度不高，工厂将自动挡换成了F3R两厢。

4.现在有G3，F3R，G3R，L3，F6，都是自动挡，价格都比较低。

5.自动挡本身价格平均比手动挡高8000-10000左右；3.还有，你问新手买什么车。

6.我觉得买二手车的话，最好多了解一下自己买的二手车。

7.否则很容易买到问题很多的二手车。

8.如果是开车代步，F3价格相对较低，实用性强。

9.我建议买新的比旧的好。

五六万块钱有什么好车推荐？

选车型看自己爱好啦谁和谁都差了多少

下面去提车时要注意些事项

第步:看车底盘和电瓶

:其实新车也有漏油趴下身看车地下都有没有机油点底盘也都有没有油污新车电瓶没啥多看只看接头有否腐蚀及小窗否绿色行了注意电瓶接头般松开走前定要拧紧

第二步:拉出机油尺看机油颜色

过有人能要说都0公里有好看经销商坏着有些车跑了许多公里里程表接还十几公里愣冒充0公里看时候要注意着车三分钟熄火拉出油尺用纸巾擦拭油黑淘汰

第三步:远听发动机声音

过只能凭感觉了操作方法打着两辆车站间位置离开两车距离相等感觉声音大淘汰(明显大于别车)转身再听免两耳听力同出错觉

第四步:细听发动机声音

:打开前盖用螺丝刀端顶发动机上另端顶耳朵上听声音挑车精贵东西还小心点好越认真经销商越敢马虎我还见过弄听诊器去挑车主~~听诊器头上包块毛巾按发动机各面听了十几分钟...样才能听见发动机内部声音否有杂音比环子声、敲缸声、气门嘀嘀声等等好发动机只有种‘呼噜呼噜’声会有其杂音过种方法要靠平时有意识进行经验积累句两句说清楚总之多听些车好了罗嗦句:有人能帮忙时要踩油门升发动机转速再听声音要用块破布堵住排气口发动机声音明显变沉并几秒钟熄火应该好车

否则地方漏气

第五步:检查做工要看各线头联接情况否有晃动等等各位都会自己看多说了

第六步:看全车外观当了外观要有划痕车也会停里等挑了经销商早会处理要看外观车门缝隙均等另外看外观时还要注意玻璃原配玻璃下脚有标记免精心挑选结辆有过事故车(事没发生过)(要挑二手车第步要检查发动机舱左右前端、大灯部位金属板有无扳金痕迹要有褶皱等般事故车了对于尾箱左右端金属板也此方法检查)

补充点小剐擦经销商基本上能处理天衣无缝非常仔细观察看出来事故伤及轮胎只要换轮胎没法修补

第七步:时候才进驾驶仓时候

经销商都说看见上来迫及待进驾驶舱挑车知道新手怕种围着机器转了半天进驾驶舱里也没说对着说明书检查各种按钮、开关否都有效灯光、音响、空调、座椅、安全带、电动窗等等调整要厌其烦测试别听经销商们总告诉放心吧都新车问题没有还自己试下来放心

大家定要仔细检查控制台面板容易出问题地方经销商有时会比较粗留意刮伤掉面板上漆

试音响自带CD和卡带

要强调离合和刹车挑选由于现许多经销商允许试车几乎无法挑选只能凭感觉了:

1、冷车时:踩住离合挂各档位务必要求各档都顺畅

2、冷车时:踩住离合挂各档松开离合要求能摘档有档位松了离合摘费劲车与车之间要对比

3、热车时(许多经销商允许挑车时发动机热车挂档管坚持做重复1程序

4热车时挂档狠踩刹车务必细心体会刹车踏板能踩下去深浅变化要求次次深浅相同能踩触底否则要调整了

对于转向机确实没办法了有经销商让试车也让原地打方向

真照着些步骤做了基本上能保证车没大问题挑车时要注意眼、耳、手多看多听多摸好

过千万别心哟上来激动得了总算有自己车了感觉坏了,呵呵

汉与Model3在三电技术上差距有多大

说实话，花五六万真的不要奢求太多，正常能开，故障率不高就行了，日常代步不跑长途花两三万买个电动车也行，燃油车的话推荐奇瑞艾瑞泽5，现代瑞纳，雪佛兰科沃兹，吉利帝豪等写这个问答，看车型库我自己也有点吃惊，四款车有两款都是合资车型，还有降价疯狂的别克英朗系列我也没说，合资车对国产车的绞杀实在太厉害了，不管质量高低与否，国人的大多消费心理还是合资为主，简单说一下

首先说一下两个国产代表，艾瑞泽跟帝豪系列，产品口碑大家都知道，这里比亚迪仿丰田花冠的F3就不介绍了，车型质量虽然不错，但是版本太老气，艾瑞泽5的设计到现在也有些年头了，但整体外观依旧不过时，奇瑞也没有近期要给它该款换代的意思，整体造型比较大气时尚，发动机也是四款车排量最大动力最强的，用1.5L配5档手动组合，最大功率85，峰值扭矩143，车身三围尺寸分别为4572，1825，1482，轴距达到2670，各项参数都比另外两款更大，在乎大空间，对动力外观有点要求的可以考虑，最重要的是质量，跟瑞虎系列同台竞争，产品三大件素质可以，之前同事那里收的一台二手艾瑞泽5，制冷强劲，动力也不错，印象深刻

吉利帝豪系列可以说是其品牌早期的开山之作，凭借不错的配置，较低的故障率，高性价比吸揽一众忠实粉丝，新车目前两个手动版本也在5万多左右，外观时尚得体，动力用1.5L自吸发动机配5档手动，最大功率80，峰值扭矩142，车身三围尺寸分别为4632，1789，1470，轴距达到2650，日常油耗基本稳定在6个左右，基础配置也比较丰富，天窗，倒车影像，倒车雷达，无钥匙启动，进入等实用性配置都有安排，绝对可以在你预算清单内

再来说下这两款合资，韩系车十万以内别指望太多，颜值配置啥的这台瑞纳都没有，就是简单皮实耐用，瑞纳也经历了几次改款，定位是小型车，实车也确实不大，略微有那么一点丑，也是几台车中空间比较小的，动力方面用1.4L自吸发动机配5档手动组合，最大输出功率70，峰值扭矩132，这个水平应付上下班接送小孩没啥问题，车身三围尺寸分别为4300，1705，1460，轴距为2570，裸车价五万左右，车重还不到一吨，配合手动挡小排量发动机，油耗水平基本5L以下，外观这个看个人吧，也不能要求太多，价位在这

最后推荐一下雪佛兰科沃兹了，虽然是三缸版本发动机，但是颜值配置动力都不算太差，美系车现在降价的优惠力度都很大，包括英朗的入门版本大多也就在6万多，外观颜值很给力，年轻消费者应该很喜欢，使用L3的1.3L三缸发动机，最大功率79，峰值扭矩130，车身三围尺寸4474，1730，1471，轴距达到2600，雪佛兰近两年的汽车设计都偏年轻化跟运动范，至于三缸发动机不稳定的说法，个人认为不必过多担心，市场已经有太多买三缸车的了，这是趋势，通用现在中低端车都在玩三缸机，技术也算成熟，但还需要时间检验，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

汉与Model3在三电技术上差距有多大

看一辆新能源汽车到底怎么样，核心依然离不开电池、电机、电控这三电系统，其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外观设计、空间等方面，我们以比亚迪汉与特斯拉Model3这两款车型来做一个横向对比，差距立见分晓。

一、对比电池技术

特斯拉自己并没有自主研发动力电池，前几年主要是购松下的三元锂电池，2019年Model 3开始国产后，特斯拉与LG合作，购磷酸铁锂电池，之后又与宁德时代这些第三方电池厂商合作。

相比之下，比亚迪的电池完全是自主研发生产，论电池技术，可以说这是比亚迪的看家本领，2000年那个时代，比亚迪就是依靠手机电池起家，当时的诺基亚、摩托罗拉、爱立信等手机巨头都与比亚迪合作，这也为比亚迪后面进军汽车动力电池打下了基础。

2020年比亚迪刀片电池正式量产，陆续被用在比亚迪汉、海豹等多款新车型上，看看刀片电池到底有多牛？

电池技术方面，刀片电池首创“直冷直热”技术，听起来很复杂，简单来说，这项技术大幅提升了电池加热、散热的效率，这不仅保证了电池在低温、高温极端环境下的充放电性能，同时还提升了电池的续航能力和安全性。

电池寿命方面，刀片电池的循环充电次数可达到3000多次，循环充电次数几乎比三元锂电池多了近千次，电池寿命得到大幅提升。

电池安全性方面，刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上进行了升级，电池正极材料化学活性较为稳定，在针刺、过充、挤压等安全测试下，并没有起火、燃烧，均保持良好的稳定性。

续航方面，从懂车帝公布的《2022新能源车冬测结果》来看，在零下15度的环境下，比亚迪汉EV四驱版续航达成率在60%以上，特斯拉Model 3、Model Y续航达成率不足50%。也看了很多车主日常城市道路的续航表现，续航达成率差距不是很大，但仍然是汉EV优势略微明显。

在电池技术方面，刀片电池的优势确实很明显，也因此，特斯拉与比亚迪达成了电池供应协议，德国柏林工厂已经购了首批刀片电池。

二、对比电机技术

电机技术方面，特斯拉与比亚迪均是自主研发生产，定子和转子是电机的核心，决定了电机的性能，在定子线圈布局上，特斯拉和比亚迪的电机功率都处于行业领先水平，难分伯仲。

一定要说哪家强，只能从看综合性能，特斯拉mode3后驱版，零百加速6.1秒，比亚迪汉海豹零百加速7.5秒，当然了，这个不好比较，毕竟海豹整车比Model3重了100多公斤，还有不同的车企，电控、性能设计侧重点不一样，从这一点来说特斯拉略有优势。

在转子技术方面，比亚迪在NVH噪音处理与节能方面略胜特斯拉，特斯拉为了提升NVH性能，车轮内侧设计的隔音棉都厚一些。

三、对比电控系统

特斯拉自主研发了BMS电池管理技术，早期特斯拉的电池包由7000多节18650电池组成，每一节电池都需要一套独立而精准的管理、控制系统，可以说，电控技术让其他车企望尘莫及，这也是当年被逼出来的。

简单来说，BMS电池管理技术可以精准、高效率管理电池，预防电池过充、过放，降低电池损耗，提升电池续航和电池寿命。

比亚迪的电控系统依然是自主研发，且发布了车规级IGBT4.0技术，智能扭矩控制系统 iTAC技术等，简单来说就是充电更快、能耗更低。

四、对比智能驾驶

特斯拉自主研发了Autopilot驾驶技术，特斯拉从一开始就是以“无人驾驶”为目标，可以说L3级别以内的技术已经很成熟了，对于用户来说，关键看实际使用的效果，在复杂路况下很容易就能看出一辆车的驾驶水平。

开过朋友的Model 3，感受比较深的地方是在弯道、人流、车流较多的路口等场景下，Model3跟车、转弯都很自然，比较接近一位老司机的驾驶感受，即便弯道急，都能完美过弯，无需人为介入操控，从这些方面来说，特斯拉的驾驶技术比很多车企都有优势。

五、综合对比

外观设计方面，很多人说特斯拉更前卫，也有人说比亚迪汉更大气，因人而异，每个人的欣赏水平、喜好都不一样，因此，不好比较。

在内饰、空间、功能配置方面，比亚迪汉空间略大，功能相对丰富，内饰也显得更大气一些，更符合国人的喜好、用车需求。

在性价比、养车成本、产品力等方面，对比动力性能、续航里程差不多的两款车，即使特斯拉降价后，比亚迪汉、海豹起步价也低于特斯拉Model3。

值得一提的是，特斯拉降价后，Model 3后轮驱动版为22.99万，而对标Model 3的比亚迪汉EV和海豹，售价也在22万左右，差价已经很小了，这次降价来得猝不及防。

“没有任何征兆就大幅度降价，Model Y才开了30多公里，新车直接降价1.9万，感觉很委屈”，一位刚提Model Y的车主这样吐槽。短短3个月的时间，特斯拉Model 3降价近5万，Model Y降价5.7万，大幅降价后，很多刚提新车的车主以及特斯拉的二手车商都很难受，但最难受的还是新能源“友商”。

“原材料上涨，取消国补，特斯拉下沉，比亚迪冲高”

不得不说特斯拉的成本控制得非常好，还能留出空间来打“价格战”，2022年特斯拉全年全球销量超过130万辆，相比之下，比亚迪全年总销量超过180万辆，在国内市场上，足可见特斯拉的处境，这也是被市场环境逼迫的无奈之举。

从日常保养费用、后期维修配件的零整比等方面来看，比亚迪综合成本也低于特斯拉。比亚迪针对不同的用车场景，都布局了不同的车型，纯电动车型、插电混动、低性能、高性能等，全方位满足用户需求，产品力方面更有优势。但是在品牌效应方面，特斯拉的优势毋庸置疑。

总而言之，特斯拉的主要优势在于品牌影响力、驾驶技术、电控技术等方面，而比亚迪主要优势在于电池技术、整车自主研发、生产水平很高，同时在性价比、功能配置、空间、内饰、养车成本、实用性等方面的优势也很明显。

至于两款车型该怎么选，还是需要根据个人用车场景、个人喜好，结合不同车型的优势与不足来综合选择，比如说，不看重面子、对驾驶没有太多需求，更多讲究实用性、性价比，那或许比亚迪汉的优势更明显，反之则选特斯拉。