吉利历史总销量_吉利汽车2013年总销量

1.中国历史销量最高的车型

2.灵魂拷问，同为千亿营收的吉利为何利润是长城的两倍？

3.吉利汽车质量怎么样？

4.吉利汽车与奇瑞汽车谁更有实力？有什么依据呢？

5.吉利汽车(00175)2018年销量增20%至150.08万部 2019年销量目标151万部

6.国产汽车“三大巨头”，你认为是哪三个品牌？

随着汽车行业的飞速发展

，国产车也在突飞猛进，在汽车行业专业也开始崭露头角。国产车空间大、配置好、价格便宜的形象逐渐被树立起来，有不少的车主在买车的时候也开始关注起国产车型起来。在国产品牌中，吉利和宝骏是两个还不错的品牌，那么在它们两者之间应该如何让抉择呢?

先说说宝骏，宝骏是上汽集团推出的合资自主车型!归在五菱汽车!目前旗下的车型有

310、510、560、630、730，目前宝骏的新车530已经开始接受预定，售价区间为7.88-11.98万。宝骏的技术、团队和资本都来源于上汽通用，不过由于最好的技术不可能这么快下放给宝骏，所以宝骏也就只能用上汽通用相对比较陈旧的技术，比如P-tec发动机，这是五菱和上汽通用合作的产物，通用的低端车型也在用。

但是宝骏的发展实在是太迅猛了，谁能够料想到宝骏510，一款去年2月份才上市的车，一年下来卖了35.9万辆，紧紧追赶56个月蝉联冠军的哈弗H6。而小众的MPV市场，宝骏730照样爆款卖了27.5万辆，同样排在第二名。轿车板块的宝骏310同样是一批黑马，22万辆的销量挤入了全年前10位。

而吉利，19年进去车市，推出第一款轿车吉利豪情也是最便宜的小轿车!在去年已经吉利取得了124万辆销量的好成绩，从自主车企来看，吉利汽车以185,288辆的领先优势接任长安汽车成为自主品牌新掌门，吉利2017全年实现销量1,248,004辆，同比增幅达到62.02%，超额完成110万辆的年度销量目标，成为2017年车企最大的亮点，而且同时还和沃尔沃一起推出了国产车高端品牌领克。

而且吉利与其他偏科的国产车企不同，坚持轿车与SUV双轮驱动、均衡发展的策略，在轿车领域，新帝豪和全新远景成为A级轿车市场双雄，新帝豪2017年全年累计销量达26.44万辆，同比增长9.7%，连续七年稳坐中国品牌轿车销量冠军。而2017年11月份上市的全新远景，2017年全年销量14.5万辆，巩固其在A-级轿车市场中的领先优势。

所以，这两个品牌目前的价值观已经非常明朗了，如果追求性价比，直接买宝骏好了，如果性价比不是第一需求，那就买吉利好了，卖相真的不错。

中国历史销量最高的车型

编者按

2020年1月1日，我们正式进入21世纪20年代。从2000年到2020年，20年间汽车市场发生了巨变，从2000年首次跨入200万辆，到2009年首次突破1000万辆，以1379万辆排名全球第一，中国汽车市场在不断突破创新。在此期间，诞生了很多经典车型、企业以及人物，它们、他们见证并推动了中国汽车市场的高速发展。

那么，在新一年到来之际，我们通过一些数字来回顾中国汽车市场的20年。“数说20年”系列共有4篇文章，用“2020”四个数字来盘点一下过去20年对汽车圈影响深远的、品牌以及车型。

这篇是系列第四篇，用数字“0”，说说那些销量突破100万、200万、300万、400万、500万的车型。

从刚进入21世纪开始，我国汽车市场的发展经历了巨大的改变。从当年的“从无到有”，到不断学习创新，我国已经成为世界汽车制造大国。二十年间，我国汽车市场诞生了很多销量破100万辆的爆款产品，虽然当中有的已不如当年，有的已黯然退场，但不能否认，它们在中国汽车发展史上留下了不可磨灭的印记。

一汽-大众捷达

累计销量：破441万辆

1991年，第一辆捷达A2在一汽-大众下线，来到2019年正好走过了28个年头。斗转星移，在28年间，捷达创造无数辉煌，在最终确定停产前捷达总共生产了4418287辆，无愧于神车之名。

捷达对一汽-大众的意义自然不用多说，而它对普通百姓的影响也是不言而喻。无论是出租车还是驾校的教练车都少不了捷达的影子，并且在上一代老辈的眼中，捷达绝对是豪车。如今，它功成身退，并且被赋予了一个全新的身份——JETTA，继续征战国内市场。

上汽大众朗逸

累计销量：破400万辆

作为上汽大众的销量担当，朗逸的表现一直很扎实稳定，市场销量长期保持细分市场前三的位置。众所周知，朗逸是大众为中国制造的特供车型，整体的表现很符合国人的要求，加上价格方面也是大部分消费者能接受的，朗逸能有这样的销量表现也算是意料之中。

2019年3月，朗逸家族的累计销量突破400万辆。这款从2008年引入中国市场的车型，由人气新生转变行业标杆，它代表着一代人的审美追求。火了前十一年，还能再火下一个十一年。

东风日产轩逸

累计销量：超300万辆

2006年，东风日产轩逸首次登场。八年后，东风日产轩逸就交出了累计销量破百万的成绩单。作为国内家喻户晓的一款家轿，轩逸凭借其舒适耐用的特点赢得了众多用户的青睐，成为当之无愧的家轿之王，如今累计销量已经超过300万辆。

得益于日产对空间的良好利用率以及突出的燃油经济性，轩逸的性价比始终处于一个很高的水平。经过换代后，全新一代轩逸可谓是“强上加强”。

东风本田CR-V

累计销量：破500万辆

本田CR-V是目前国内最受欢迎的紧凑型SUV之一，国内销量已经突破了500万辆。而在全球范围内，CR-V的销量更是超过1100万辆。毫不夸张地说，每一分钟就有一辆CR-V成交。如此突出的实力，足以让其他竞争对手汗颜。

2019年11月，2020款本田CR-V上市。新车在低配车型上也配置了LED大灯。另外，高配版车型上加入的LWC盲点显示系统也提高了行车的安全性，无疑坚定了更多消费者的选择。

一汽丰田卡罗拉

累计销量：破350万辆

丰田推出的Corolla是汽车史上的一个神话，这款车诞生于1966年，它没有华贵的出身，也没有昂贵的售价，仅是凭借着经济、实惠、耐用与实用的特色，就深受各地无数消费者的好评。数据统计，目前Corolla已在17?个以上的国家或地区生产，行销全球超过150个国家，到2018年的累计销量就高达4700万，成为全球最畅销的车型。其中，卡罗拉在华销量也已突破350万辆。

第十二代卡罗拉在TNGA架构的加持下，颜值、驾控性能、安全性能、舒适配置等方面都有了大幅度升级，是其历史上迄今为止最好的一代的车型，轱辘哥认为它不仅有希望再续当年的辉煌，甚至还会重塑同级新标杆。

广汽本田飞度

累计销量：破100万辆

说起飞度，它的身份其实是一款价格不到10万元的小型轿车，就这么一款居家暖男型的代步车，被车友们挖掘出很多不一样的乐趣来。尤其第三代飞度GK5更被奉为殿堂级的超跑，线上线下都有众多粉丝的追随。自2003年出道至今，飞度的累计销量已经突破了100万辆。

第四代飞度已在日本东京车展上亮相，新车是首款用全新模组化平台打造的本田车型，相信未来将会给消费者提供更出色的用车体验。

广汽传祺GS4

累计销量：破110万辆

四年多前，SUV市场竞争已经十分激烈，横空出世的传祺GS4却能够一跃进入细分市场前列，成为名副其实的黑马。上市四年多累计销量超过110万辆，成为最快达成百万辆销量的中国品牌SUV车型。

这款当时起售价9.98万元的中国全新SUV车型，在当时看来极具标杆意义，完全原创的光影雕塑2.0设计语言，非常符合国人的口味。而基于GPMA打造的第二代传祺GS4，产品力更上一层楼，售价也极具诚意。

长城哈弗H6

累计销量：破300万辆

要说自主品牌阵营中最畅销的紧凑型SUV，我想每个人都能想到是哈弗H6。哈弗H6这几年的势头很凶猛，一直占据着SUV销量榜单的冠军位置，其鼎盛时期的月销量甚至达到了8万辆。2015年11月，第100万辆哈弗H6下线。2019年，哈弗H6的销量突破了300万辆。

但是，随着竞争对手的增多，哈弗H6的增势也稍显疲态。为了进一步保证其市场活力，哈弗H6还推出了铂金版车型，提供了更多智能的功能。轱辘哥相信未来哈弗H6依然是紧凑型SUV领域的风向标。

吉利帝豪

累计销量：破272万辆

轿车是大多数自主品牌的短板。而吉利帝豪绝对是吉利在造车历史上的一次突破。根据2019年11月的销量来看，帝豪家族的累计销量已经超过了272万辆。帝豪家族的表现之所以能如此出色，并不是一朝一夕的结果。十年前当其他国产品牌主打廉价牌时，吉利就创造性地推出品质和性价比的帝豪，甚至与当时的合资车不相伯仲。

如今的帝豪依然保持着较高的品质水平和性价比，1.5L+CVT的动力总成对于家用来说完全足够，百公里油耗不到6L的水平也很突出，后期维修的价格相对来说也很便宜，帝豪家族甚至还推出了新能源车型，满足更多消费者的需要。

福特福克斯

累计销量：破200万辆

自2006年在中国市场上市以来，福克斯在国内圈粉无数，在华销量已经突破200万辆，同时也是长安福特全系产品中销量最高的车型，一度领先众多合资车型。其中最主要的原因是福克斯的运动家用车定位，“操控王”的美名让其圈粉无数。

五菱宏光

累计销量：破400万辆

“秋名山车神”无人不晓，五菱宏光的大名无人不知。作为国产品牌的神作，五菱宏光凭借其出色的性价比、实用耐开的特点，赢得了广大物流人的欢心。截至去年9月，五菱宏光的总销量已经突破了400万辆，一年过去，相信这个数据还在持续增长当中。

虽然汽车市场在不断发展，但主打性价比的五菱宏光的月销量基本在3万辆左右，如今依然领跑MPV市场。更让人“细思极恐”的是，当客户的需求发生变化时，五菱宏光又带来了全新升级换代。各种智能配置、全新动力都搭载在新五菱宏光上。

比亚迪F3

累计销量：破100万辆

比亚迪F3是比亚迪汽车下线的一款a+级乘用车，于2005年4月16日正式下线，一度霸占国内轿车销量排行榜首位长达数年，以其实惠的价格和丰富的配置获得了巨大的市场成功。截至2012年2月，比亚迪F3累计销量已突破100万辆大关。

而随着比亚迪的发展，旗下的“王朝系列”在国内大受欢迎，最初的秦其实也是基于比亚迪F3而来。而最新款的比亚迪F3还在销售状态，4.39万元的它也有很高的性价比。不过与如今的消费者追求的理念不一致，目前其销量只保持了2000辆左右。

雪佛兰科鲁兹

累计销量：破150万辆

科鲁兹曾经一度以帅气的外观和不错的操控感受俘获了许多年轻消费者的心，自2009年4月上市以来，雪佛兰科鲁兹的整体销量已经突破150万辆，科鲁兹也始终处于销量榜单的前列。

如今后继车型依旧走的是年轻运动的路线，只是由于目前市场越来越多的车型也往运动方面发展，科鲁兹似乎没有了当年独树一帜的那种感觉。

上汽通用别克凯越

累计销量：破268万辆

从2003年投产到2016年停产，别克凯越的累计销量达到268万辆。这款以世界级的设计融合全球的优势科技刷新了中级轿车新标准，性价比在同级车型中很给力。如今，新一代的英朗已经接过凯越这个名号，继续创造着这个属于别克的辉煌。

如今，越来越多有实力的全新产品涌入汽车市场，加上趋向饱和的汽车保有量，下一款“百万”爆款可能不会很快出现。不过，这对国内汽车市场的活力的恢复，以及车企的技术创新有至关重要的作用。轱辘哥相信，在下一个二十年会有更多的爆款产生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

灵魂拷问，同为千亿营收的吉利为何利润是长城的两倍？

中国历史销量前十名的车，第一名，大众朗逸。第二名，丰田卡罗拉。第三名，日产轩逸。第四名，大众速腾。第五名，本田雅阁。第六名，大众宝来。第七名，大众帕萨特。第八名， 吉利帝豪。第九名，大众桑塔纳。第十名，大众捷达。2021汽车品牌销量排行榜前十名如下:

第一名:吉利汽车,2021年总销量1320217辆,同比2021年下滑3.0\%。

第二名:长安汽车,2021年总销量5570辆,同比2021年增长21.4\%。

第三名:长城汽车,2021年总销量886596辆,同比2021年下滑2.7\%。

第四名:上汽通用五菱,2021年总销量835216辆,同比2021年下滑14.7\%。

吉利汽车质量怎么样？

本月初，国内几大车企特别是上市公司相继公布了各自2019年度的财务报表，仅从营收利润两项指标直观来看，一些数据的确值得玩味。

去年是国内乘用车市场自2018年下半年增速放缓自下滑以来首个完整的财年，狭义乘用车惨遭滑铁卢，整体市场环境哀鸿遍野，没有一家的日子好过，12家上市车企营收、利润悉数下滑，用事实印证了“过去十年最差一年”的预言。

从细节上，我们具体关注到长城、吉利两家车企上，近几年来，长城吉利一直被外界认为是争夺自主头牌的候选人，两者之间在汽车销售领域也是各有千秋。从财报呈现出的内容来看，同为千亿营收，吉利的利润却是长城的两倍。

虽然这一直观数据的被外界广泛引用，但是我们依然力求去探寻一下这背后到底是差在哪里了。

利润“迷局”

财报信息显示，长城汽车2019年的营业总收入为962.11亿元，同比下跌3.04%；净利润45.31亿元，同比下跌13.64%。

从大多数财务指标来看，长城汽车的2019年并不完美。总营收下跌之外，长城汽车整车销售收入也同比下跌5.84%，为862.51亿元；毛利也由2018年的173.66亿元降至161.88亿元，毛利率也由2018年的17.5%降至16.83%。

另外一边吉利汽车其实也没有好到哪去，2019全年吉利汽车营收4.01亿元，同比下降9%，净利润82.61亿元，同比下降35%，略低于市场预期的4.79亿元。在销售收入表现上甚至不及长城，仅为804.85亿元，但毛利比长城稍高为169.17亿元。

2019年，吉利汽车共计售出136万辆（含领克品牌），同比下跌9%，零售市场占有率上升至6.5%，比2018年增加0.3个百分点。过去一年，长城汽车销量为1,060,298辆，同比增长0.69%。

在汽车销量上吉利比长城要多出36万辆的基础上，两者营收情况大致相当，那么吉利又是如何怎么做到利润达到长城的两倍呢？

首先，在车辆的营业成本（含制造等）上，吉利却只比长城多花不到十亿。（吉利销售成本为804.85亿元，长城为796.84亿元）从这里可以看出，吉利确实比较省，至少在单车成本控制上要节约一些。

过去一年，长城汽车营业总成本进一步降低，销售费用仅为38.亿元，相比去年同期大幅降低14.83%。

事实上，早在2017年，长城就开始大手笔的销售投入，2017年的财报，可以说是长城汽车12年来的最差财报。2017年长城汽车营业总收入为1,011.69亿元，归属于母公司所有者的净利润约人民币50.27亿元，同比减少?52.28%。

对于业绩同比下降的原因，长城汽车是这样解释的：公司通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行促销，影响了收入及毛利率水平。同时，公司通过网络类、电视类、户外类等媒体全方面进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅较大。简而言之，就是产品降价、营销费用增加、研发费用增加，导致长城汽车在2017年收入微增，利润减半。

此后，吉利在财报表现上就一直以双倍利润的优势强于长城。但值得注意的是，吉利汽车在的分销及销售费用同样相当之高，仅在2019年便高达43.32亿元。

此时二者在收入支出上依然难分伯仲。

财报中的“猫腻”

重点来了，长城汽车在2019年投入的研发费用高达27.16亿元，相比2018年的17.43亿元激增55.8%，这也是长城汽车一直以来“研发过度投入”的态度。

但实际上，吉利在研发投入上是要远多于长城。2019年吉利控股集团在研发方面投入的费用达到了30.67亿元，相比2018年的19.26亿元激增59%。这笔研发费用主要用于研发新车型、动力总成以及新能源汽车技术。

在分管公关的吉利集团副总裁杨学良的口径中，吉利控股集团的研发投入是56亿元，多出来的部分是包括对旗下一些合营公司（领克等）的投入。不管是吉利汽车还是合营公司，研发投入的费用都是从母公司吉利控股集团身上出的，而这笔费用并没有体现在上市公司吉利汽车的财报中。（财报显示研发成本仅为8.54亿）

可以肯定的是，吉利在财报表现上，从研发投入方面就比长城省出来了近20亿元，而这也正是吉利看上去比长城要赚钱得多的重要原因。

此外，在税收上，吉利也要比长城节省的多。2019年财年，长城汽车上缴税收共31.69亿元，而吉利汽车仅13.75亿元。

研发成本加上税收，吉利一共比长城节约了40.91亿元。而在净利润上，吉利只比长城多了37.3亿元。

在非经营性所得上，吉利旗下的联营公司及合营公司（领克等）贡献了6.64亿的利润，长城旗下的各零部件公司同样创造了5.43亿的收入，两者数据旗鼓相当的对手。

仅从汽车销售的角度上看，吉利长城卖车收入大致相当，并没有如同外界所说吉利要比长城多赚一倍钱的说法。只能说，在财报数据的呈现上，吉利要比长城汽车来的灵活得多。

2020是中国车市走向成熟的转折点

2019年，长城汽车海外市场总收入达到55.22亿元，同比劲增66.61%。海外营收的大幅增加自然离不开出口量的增加，长城汽车在2019年的出口量达到6.54万辆，同比增加44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比增加57.62%。

仅在俄罗斯市场，长城汽车的营收便高达14.34亿元，相比2018年的3.98亿元有着质的飞跃。

2019年长城汽车俄罗斯图拉工厂便顺利投产，2020年初又签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，加上东南亚的另外两个工厂，加速海外扩张的长城汽车已经在海外建立了三个整车制造基地。

2020年2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方在2020年底完成交易和最终移交。

此外，近几年来长城汽车积极在“一带一路”参与国进行生产和研发领域布局，在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等国均建立了KD工厂。

2019年吉利出口量累计达到5.8万辆，同比增长109%，在海外的品牌形象和影响力不断提升。从2005年5月，吉利汽车和马来西亚IGC集团在整车及CKD项目达成首次合作，吉利便开始了一条海外扩张之路。

2009年成功收购了澳大利亚自动变速器公司；2010年吉利从福特手中收购了沃尔沃轿车全部股权，上演“蛇吞象”年度大戏；2013年，吉利收购了英国锰铜出租车公司；2017年，浙江吉利控股集团正式收购宝腾汽车49.9%以及豪华跑车品牌路特斯51%的股权，代价是7.2亿人民币外加博越的知识产权，也顺利取得了在当地合理销售的渠道。

吉利也开始摸索出了自己的路径。在今年的业绩发布会上，吉利和沃尔沃对外宣布，双方将进行业务合并重组，组建一个更加强大的全球公司。

并初步将其2020年的销量目标定为141万辆（含领克品牌），较2019年总销量增加约4%。吉利控股集团总裁安聪慧在随后举行的线上业绩发布会中表示，基于目前经济形势，暂时不会调整销量目标。

从长城汽车来看，中国车企的出海已从卖产品上升为全球化竞争的战略。充分利用海外的创新中心、生产研发中心、营销中心等全球，与整车出口或者海外投资建厂相互配合，针对具体市场，制定具体的战术。

与魏建军相比，李书福更多的是通过收购“明星大牌”而实现“一箭多雕”。技术反哺、节省成本、打入国际市场、拓展业务。

无论是在汽车产业链层面，包括投资、生产、购、销售及研发等主要环节的日益全球化，还是利用资本运载巨型汽车企业之间的大规模重组。中国两个代表性的民营企业已经是走在了全球化道路的最前沿。

2020年是市场更为惨淡的一年，关于他们的较量也远没有结束，也许在未来的某一天，在更大的舞台上，二者还将上演更多的故事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车与奇瑞汽车谁更有实力？有什么依据呢？

吉利汽车质量在国内品牌是领先的，有很多人也非常关注毕竟买车也并不是什么小事情，有很多车主也是给大家解答了关于自己买吉利汽车的一些情况。

车主一：自己买的是帝豪GL的版本，也已经买车有一段时间了，自己在夏天开空调的时候，它的油耗一般都在七升左右，开起来还是比较省油的比起一般的车子来说还是让自己非常满意，而且它在外观上本身就非常漂亮，有很多人购买都是因为它的外观而且开了这段时间也并没有出现任何的问题。

车主二：自己在09年的时候就已经买过一款吉利汽车了，但是在后来也是买了一款吉利远景，而且车子现在已经开了有十年了但几乎没有修过。吉利汽车质量好吗？买吉利会后悔吗？具体情况只有车主说了算！如果再次换车还是想着再换一辆吉利的车，毕竟还是对它比较信赖的。

车主三：自己的朋友和自己同时购买了一款吉利帝豪，朋友的车子就没有出现过任何的事情，但是自己的车子却接连不断的出现了很多问题。

就比如说是刺耳的响声再加上方向盘转向出现问题和挂挡的时候经常挂不上也是非常让人烦躁，但毕竟自己朋友的车子没有什么事情，自己的车子却出现了这样的问题，也很可能是因为自己运气不好摊上了一款“老爷车”。

这对于吉利汽车，我们不能直接说它的车子质量好还是不好，但是毕竟很多车主购买了车子之后遇到很多问题也有的没遇到任何问题，在看完车主的评论之后，大家觉得吉利汽车值不值得购买呢。

吉利汽车(00175)2018年销量增20%至150.08万部 2019年销量目标151万部

奇瑞汽车和吉利汽车。你都有各自的客户群体。而且他们的销量也都还不错。那么非要比谁弱谁强更有实力，我们就来对比一下吧。首先我们来看一下吉利汽车。从销量和营收来看，2019年吉利汽车全年累计总销售量136.2万辆。他的市场占有率同比增长了6.5%。而且全年总收益达到4亿人民币。净利润达到了82.6亿人民币。听着是不是很夸张？没错，这就是吉利汽车的实力。

接下来我们看一下奇瑞的汽车是一个什么实力，从2019年全年累计销售量74.5万辆，我们就可以看出他比吉利汽车少了几乎一半的销量，营收方面奇瑞也没有给出数据，但是2019年上半年其日瑞汽车亏损了13.74亿元。因此他在2019年的净利润应该是为亏损状态。这就是一个销量上的对比，我们可以看出吉利汽车远比奇瑞汽车要强大很多。

总的来说，吉利汽车和奇瑞比起来，还是吉利汽车更有实力，这一点大家也可以通过各方面进行对比。无论是从销量，营收，产品布局，高端化探索，技术储备等等方面都处于比奇瑞遥遥领先的状态。大家又买车的话，可以多往吉利汽车这方面去了解。

首先，吉利汽车在近两年发展的更加的优秀，他的车型也有很多，比较好看的。在动力上也是比较先进的，发动机用的也是比较好，反正如果我个人要买车的话，在吉利汽车和奇瑞汽车之间挑选，那么我也一定会选择吉利汽车。其次，吉利汽车在价格方面也是相当的可人，在10万到15万之间都有很多的车型进行挑选，而且款式都很不错，值得新手买家入手。

国产汽车“三大巨头”，你认为是哪三个品牌？

智通 财经 APP讯，吉利 汽车 (00175)发布公告，集团于2018年12月总销量(包含集团拥有50%权益合营企业所销售领克品牌 汽车 的销量)为9.33万部，同比减少约39%，环比减少约34%。

期内，尽管批发销售水平相对较低，但相应的零售销售水平仍然稳健，这反映了管理层主动管理经销商的总库存至 健康 水平的决心。

在2018年12月总销量中，6271部为新能源和电气化 汽车 ，出口量按年增长超过七倍至7035部;于中国市场总销量为8.63万部，同比减少约44%。

此外，2018年全年总销量为150.08万部，同比增长约20%，并达至集团2018年全年销量目标158万部的95%。

公告显示，于2018年12月，集团“新帝豪”车型及“远景”轿车的销量分别为1.52万部及3720部。集团运动型多用途车型“GeelyBoyue” (吉利博越)销量为1.71万部；跨界运动型多用途车型“ EmgrandGS” (帝豪GS)销量为1.07万部；A+级轿车车型“Emgrand GL” (帝豪GL)销量为7473部；运动型多用途车型“Vision SUV” (远景SUV)销量为2691部。

在已销售新能源和电气化 汽车 中，12月集团最畅销车型为“Emgrand EV” (帝豪EV)?“Borui GE MHEV” (博瑞GE MHEV) 及“LYNK & CO 01 PHEV”(领克01PHEV) ，它们共占新能源和电气化 汽车 总销量约81%。

于2018年12月，集团“领克01”车型及“领克03”车型的销量分别为1503部及4282部。集团今年大部分新推出的车型均大受欢迎：最新款轿车“缤瑞”于12月第四个销售月份已获得1.03万部的高销量水平；最新款运动型多用途车“缤越”于12月第二个销售月份已获得1.32万部纪录新高的销量水平。

鉴于中国乘用车市场现时存在不确定性，董事会初步将集团2019年的销量目标定为151万部的保守水平，与2018年所实现的销量相若。

销量已经出炉，其中不少车企创下了销售记录，自主品牌向上突破取得较好的效果，基本已经形成三足鼎立的局面，三分天下的大势已经形成，第一梯队的吉利、长城、长安在销量上的差距并不大，口碑方面当属吉利占据上风，那么这三个中国品牌谁能最先征服国际市场？我们一起来看看吧~

吉利汽车占据了第五的位置，当月销量达到14.1万辆，相较上个月上升一个名次，根据乘联会数据，这也是吉利汽车的最高销量。

产品方面，吉利是遍地开花，集团旗下的高端品牌沃尔沃再次取得了不错的成绩，稳坐豪华品牌第二梯队的老大位置，还有新兴国产豪华品牌——领克，刚刚上市，人气关注度不断，销量自然不会低，还有吉利的博字辈和帝豪系列，销量和口碑都名列前茅，定位较地段的还有远景系列，深深占据了三四线城市的市场。

长城汽车销量同比增长1.53%至13.11万辆，截至长城汽车累计销量达到94.46万辆，同比增长2.24%。但是想要完成一年125万辆的销量目标还是有点难度的。

长城最饱受诟病的就是一条腿走路，但是SUV产品做得还是不错，豪华品牌WEY和哈弗品牌，都是有口皆碑，另外，哈弗品牌因为保有量巨大，保值率较高，维修和保养也方便便宜，希望长城汽车继续发挥产品优势，早日在全球汽车市场占据一席之地。

长安汽车销量为26.75万辆，其中长安品牌汽车销售14.9万辆，长安品牌乘用车销售10.9万辆，环比10月呈微增态势。

作为三巨头中唯一一个国有汽车企业，能做到现在这样的成绩还是不错的，但是感觉长安现在在走下坡姿态，曾经和帝豪共同杀进轿车销量前十的逸动现在也不复存在了，CS75的销量也不如往日，没有一个持续的产品更新是最忌讳的，但是我们也能看到长安的转变，睿频CC和新的CS55将是未来长安新的增长点。

在国产品牌这三巨头中，大师兄最看好的就是吉利品牌，手握一张好牌，希望吉利早日进入国际市场。