标致雪铁龙新能源汽车_标致雪铁龙suv
1.观致之后又将DS收入囊中,宝能为何热衷于组建“失败者联盟”?
2.雪铁龙和标致是哪个国家的牌子
3.法系车并未“放弃治疗” 五款重磅新车能否逆天改命?
4.进攻纯电市场,最大续航70km,这款雪铁龙被称“进口老头乐”
5.标致/雪铁龙发力 Stellantis集团2022-2023年新能源产品规划
今年10月,神龙汽车发布“元+”,该是针对去年9月发布的“元”进行的升级。新主要围绕“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”四个方面,中心思想更多的是回归市场本源,夯实品牌基础。“元+”的推出很快就落到了实处,神龙汽车在2020年9月开票环比上月增长34.3%,10月份开票环比增长30.2%,可见新起到了很好的推动作用,新政初见成效。
此次发布的“元+”,展现出了神龙品牌已经做好破釜沉舟、背水一战准备的状态,相比此前的“元”将更为注重市场端和用户痛点问题,开创性的提出了7天退换车、1年保价、5年质保等多项服务保障政策。而在产品层面,标致和雪铁龙两个品牌也将在未来5年时间里推出14款新车型,造型升级,配置升级,价格一步到位。这些都突显出股东双方始终没有改变对中国市场的坚守、对重振神龙的决心。
具体方面,东风标致会在2021年推出中期改款4008和5008,其延续欧版设计,并在配置上会融入更多符合中国用户的元素。另外在2022-2023年,品牌还有望推出308?Cross和全新4008,并且508L和2008也会在2022之后开始推出大改款。
而东风雪铁龙则会推出代号为E43的全新一代C5,其和华晨宝马iX3一样,实现“中国造、供全球”。新车用了全新造型语言,将借鉴CXPERIENCE概念车上的设计元素。在2022-2023年,品牌将推出代号为C43和SC24的两款新车,或为全新一代C4和C4?Aircross,均会推出新能源版车型。
营销层面,神龙汽车明确了雪铁龙“以人为本,大胆创新”的品牌格调,标致“设计之美、品质之实、科技之悦”的核心价值,令顾客真正各取所取,享受到“良心车”、“放心车”、“安全车”。
服务方面,神龙汽车正式发布“五心守护行动”,即买车放心,新车主可享受7天可退换车、新车承诺1年保价、新车质保5年无忧。
运营板块,神龙汽车提出“首接负责制”,客户找到谁,谁就是责任人,保证客户的每一个诉求都能快速响应、快速落地。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
观致之后又将DS收入囊中,宝能为何热衷于组建“失败者联盟”?
法国
标致是法国标致雪铁龙集团子公司标致汽车公司旗下汽车品牌,标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。标致品牌在全球160个国家建立了销售网络,拥有1万家销售网点。
雪铁龙和标致是哪个国家的牌子
12月31日晚,长安汽车发布公告,以16.3亿元转让了长安标致雪铁龙(长安PSA)50%股权,接盘方前海锐致是宝能汽车全资子公司。标致雪铁龙亚太方面也证实,已与前海锐致签署股权转让协议,具体金额未透露。
成立于2011年11月的长安PSA负责法系豪华品牌DS的国产,成立8年始终没有打开市场,累计亏损50亿元人民币。跨入2020年之前,长安和标致雪铁龙两家公司,终于将DS这个包袱甩给了宝能。
这已经是房地产巨头宝能进入汽车行业后收购的第二个品牌了,2017年它斥资65亿元收购了观致汽车51%股份,帮奇瑞卸掉了压在身上多年的重担,如今宝能再次出手,又让长安汽车获得了解脱。
两次作为接盘侠出手,宝能买下的都是在中国市场没能成功的品牌,如此热衷于组建“失败者联盟”的宝能,到底在下怎样一盘棋?
观致与DS,不同的命运相似的结局
观致可以说是中国品牌高端化的鼻祖了,现在WEY和领克能有这样小小的成绩,观致此前没少铺路。“第一个获得欧洲E-NCAP碰撞测试五星安全成绩的中国汽车品牌”、“第一个获得德国红点设计大奖的中国汽车品牌”、“第一个参加C-ECAP车内空气质量检测并获得金牌环保评级的中国汽车品牌”,观致确实一度让欧洲人见识了中国汽车的实力。
只不过观致的步子迈得太大了,认为自己能做中国的丰田大众,就真的卖到了丰田大众的价位,却忽略了自身的品牌力无法支撑如此高的终端溢价,销量上不去也就无法获得规模效益分摊巨额研发成本,成本降不下来售价也居高不下,最后进入恶性循环把自己拖垮了。
如果说观致是一把好牌打烂了,那DS本来就没什么太好的牌,还不按中国人的规矩出牌。DS不像奔驰宝马,不是一个有积淀的豪华品牌,只是雪铁龙旗下一个高端车型,打着法国总统座驾的旗号入华,没经历什么品牌培育期就直接国产了。中国有钱人确实很多,讲究腔调追求浪漫的有钱人也不少,但是用小排量的两厢车显然打不开有钱人的钱包,曾年销10万辆的DS最终8年时间只收获了7.5万名车主,让长安和PSA两大股东损失惨重。
如果不是全球车市遭遇寒冬,长安和PSA可能还不会就此放弃DS,但是现实就是地主家也没有余粮过冬了。今年前三季度长安汽车净亏损26.66亿元,减负成了目前的主要战略,2018年长安已经甩掉了铃木这个包袱,2019年又出让了江铃控股的控股权给爱驰汽车,并为不赚钱的长安新能源板块引入了四家战略投资者。PSA这边也刚刚和菲亚特克莱斯勒“喜结连理”,忙着梳理旗下众多品牌,在中国和东风合资的两个品牌还在等待复苏,更没有精力去顾及DS这样烧钱的业务了。
可以说观致和DS,最终都是因为对中国市场的理解和自身定位有偏差,最终失败。
“门外汉”宝能,不差钱就能造好车吗?
房地产商转战汽车行业已经是这几年的新趋势,华夏幸福、恒大、宝能都进入了造车领域,背后的原因并不难理解,房地产是夕阳产业,而国家鼓励发展实体经济,汽车行业尤其是新能源汽车是战略新兴产业,享受重点鼓励扶持。而且汽车产业是各地地方眼中的“香饽饽”,拿它做敲门砖,可以解决房地产商拿地难、拿地价格高的问题。
所以我们能看到房地产商宣布进入汽车产业后,最先做的不是像新造车企业那样先搞几台概念车出来造势,而是先规划庞大的产能。恒大就以新能源汽车生产基地为项目,先后在广州、沈阳、郑州、六安、南通等城市拿了数块地,除了建生产基地还有配套的住宅和商业用地。宝能的布局也很宏大,先后在广州、昆山、昆明、贵阳、西安规划了275万辆产能的生产基地,再加上收购观致获得的常熟工厂15万辆产能和此次收购长安PSA之后增加的深圳工厂20万辆产能,全国规划年产能已达到310万辆。
当然我们不能就此下结论,说房地产商造车就是为了拿地圈钱,毕竟人家也投入了真金白银去高薪挖人才组建团队,也立下了宏伟的目标制定了详细的战略。而且现如今能够动辄投入几十亿上百亿造车的,除了不差钱的房地产商还有谁?比如宝能,2019年11月27日至12月19日不到一个月的时间通过减持万科A股票5.65亿股,就154亿元,这些钱那些新造车们不知道要求爷爷告奶奶融资多少轮才能拿到。
只是光有目标和钱,显然不够,这场硬仗打起来有多艰苦,恐怕是习惯了赚快钱的宝能始料未及的。在拿下观致之后,宝能就迅速为它组建了新团队,从北汽招揽了李峰、邬学斌、蔡建军这些业内大咖,还定下了2018年年销10万辆的目标。可是没有新产品做支撑,神仙也卖不出10万辆车,观致只能靠“内部消化”解决问题,宝能旗下的租赁公司联动云购了大批车辆,最终2018年卖出了6.3万辆车,其中5万多辆订单来自联动云。
这个结果宝能自己也不满意,2019年年初从日产系挖来了矢岛和男等人,组建了日本高管团队,想用日本汽车的工匠精神和精细化管理实现突破,迅速降低成本,但还是那句话,没有新产品一切都是白搭,观致许诺给经销商们的新产品蓝图迟迟不见量产车,老车型也没有及时更新换代,导致国六提前到来的时候经销商2个多月无车可卖。
下半年,观致终于拿出了改款的观致5S,还推出了借鉴年轻人最爱的电玩元素的暗夜英雄版,不过只是“换皮肤”的小动作诚意还不够,外界更期待看到2020年能有脱胎换骨的新车型亮相,这就要求宝能投入更多的钱在研发上,而不是只在营销上做做小文章。
刚刚收入囊中的DS品牌未来要怎么搞,也要画一个大大的问号,长安和PSA都表示不会就此放弃这个品牌,还将与宝能长期合作打造它,但是已经卖掉的品牌谁还有精力去好好帮别人打造?如果宝能看中的是DS品牌的豪华属性,那么它在中国市场并没有太多含金量;看中产品的话显然DS旗下车型并不适合中国人需求;看中产能的话,宝能已经有290万辆产能,还缺这20万辆吗?
这些疑问都要等宝能去慢慢揭晓答案,我们当然希望宝能是真的想要在汽车行业里搞出名堂来,也希望它能够履行自己的承诺,“要真正做一个有担当的汽车企业,做一个真正有国际影响力的民族品牌,对得起这个称号……在研发上地投入,不计一切代价地投入,精准地投入。”同时也希望宝能明白一个道理,造车不是造房子,没有“大干快上”也没有“多快好省”,该花的钱和该付出的时间都省不了。
作者:张晨光
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
法系车并未“放弃治疗” 五款重磅新车能否逆天改命?
,标致雪铁龙集团进入全新的发展阶段。4月5日,标致雪铁龙集团发布了最新的2016-2002年战略规划&mdash&mdash&ldquo加速&rdquo。新能源汽车占比接近一半。那么,边肖汽车为朋友们分享雪铁龙和标致的品牌,是哪个国家呢?
标致-雪铁龙
标致是世界十大汽车公司之一,也是法国最大的汽车集团公司。由阿曼德&米多于1890年创立;标致。16年,标致吞并了历史悠久的法国公司雪铁龙,之后它将成为世界上一个以生产汽车为主,同时还从事机械生产加工、交通运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司总部设在法国巴黎,大部分汽车工厂在弗农修&米多;在金地省,员工总数约为1万人,年产汽车220万辆。
成立之初,标致主要生产自动驾驶汽车和三轮车。189年开始涉足汽车领域并取得成功。由于新技术的不断使用,公司的产量日益增加。到第一次世界大战时,产量已经超过所有法国汽车制造商,达到12,000辆。在第一次世界大战中,阿曼德&米多;标致立即调整了业务战略,这使得标致在战争期间得以发展。1939年,汽车年产量达到4.8万辆。标致的第二次展时期是二战后的上世纪五六十年代,其汽车产量在20年间飙升了十几倍,成为法国第二大汽车公司。
16年,标致凭借自身经济实力收购了经营不善的雪铁龙公司60%的股份,这将扩大自身实力。汽车总产量超过雷诺汽车公司,位居法国第一。标致有92家国内公司和84家海外公司。海外公司主要是商业公司,但工业公司不多。其中,最大的海外工业公司是英国塔尔伯特和西班牙塔尔伯特汽车公司。
20世纪80年代,标致与中国合作在广州成立合资公司,将标致504、505轿车引进中国。标致的汽车产品基本从mini到豪华,最受欢迎的是中型车。标致的特点是使用寿命长,质量好,其205和309款车多年来一直主导着拉力赛。
雪铁龙(Citroën)汽车公司是法国第三大汽车公司。它是由安德烈&米德多于1915年创建的;雪铁龙。重点产品是乘用车和轻卡。雪铁龙总部位于法国巴黎。员工总数约5万人,年产汽车90万辆。
1982年,雪铁龙向广州东方大酒店派出150辆CX车,雪铁龙开始进入中国市场。1991年,雪铁龙与中国第二汽车有限公司共同成立神龙汽车公司,开始在中国生产汽车。1992年5月18日,中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司共同成立神龙汽车有限公司,2010年5月6日,中国长安汽车集团与法国标致雪铁龙集团联合发表声明,双方已就在中国成立汽车合资公司签署合作意向书,双方将各持有新公司50%的股权。长安汽车将成为继东风汽车之后,PSA在中国成立的第二家合资公司。
以上是边肖汽车向朋友简要介绍的雪铁龙、标致品牌。凭借独特的优势,雪铁龙逐渐扩大了在中国的市场,喜欢的朋友可以多了解一下。
百万购车补贴
进攻纯电市场,最大续航70km,这款雪铁龙被称“进口老头乐”
近几年法系车在中国市场的表现可谓一言难尽,爱丽舍、307等车型没落之后,如今东风PSA(标致、雪铁龙)的几款主销车型可谓“一个能打的都没有”。
然而东风汽车显然不会就此“放弃治疗”,从今年底开始又会陆续有多款重磅新车引入,凭借全新设计语言配合更丰富的智能化配置,法系车在中国市场究竟能否被逆天改命?
●?标致4008/5008
▲一句话点评:设计全面换新,内饰同级“无敌”。
中期改款的4008即海外版3008车型,而5008则是一台主打七座的中型SUV,覆盖在国内15-25万价格区间,竞品包括奇骏、欧蓝德、途观等。两款新车在外观设计上有了较大调整,全新点阵式前格栅比老款更显精致,配合类似2008的泪眼大灯,辨识度也非常高。
而为了迎合年轻人的口味,包括双色车身、悬浮式车顶、LED光源、液晶显示屏等多种潮流元素在该车上也有体现,特别是类似飞机中控的驾驶舱设计,其科技氛围、高档感受在同级中也是首屈一指。
至于动力部分,东风SPA大概率会继续给这款车配备1.6T/1.8T发动机,参考508L车型,其最大功率分别为170马力、211马力,峰值扭矩分别为260牛·米、300牛米。传动系统方面,与发动机匹配的是6AT或8AT变速器。
4008和5008的静态体验无疑会让人满意,没有2.0T动力虽然不好听,但讲道理真正买车的大多不在乎那么点排量,对独悬、四驱有执念的更是凤毛麟角。这两款车在国内卖不出去最核心的原因还是价格,在消费者眼里,法系本来就是个二线合资品牌,然而官方显然没有现代起亚、上汽通用的思想觉悟,中低配配置寒碜不说,还没啥优惠,真当大众、丰田提不动刀了?
●标致508?PSE
▲一句话点评:既是新能源,也是高性能,还是四门轿跑。
跟国内的标致508L不同,这款508运动版原味继承了标准轴距版的诸多设定,例如国内网友最眼馋的无框车门、掀背式尾门,算是一款正儿八经的四门轿跑车,你可以理解为标致品牌的“大众CC”。
除此之外,我们看到新车在前包围、后三角窗以及刹车卡钳上都加入了“原谅色”,充分凸显其新能源汽车的身份。
动力方面,新车搭载的是由1.6T发动机、前后桥双电机以及三元锂电池组成的插电式混动系统,综合最大功率361马力,最大扭矩为520牛·米。与之匹配的是8AT变速箱,且支持电动四驱。官方介绍,新车0-100km/h加速时间为5.2秒,极速限制在250km/h,欧标纯电续航里程42km。
这台车什么时候引入国内目前还真没谱,不过目前国内政策对新能源汽车的倾斜程度,引入插混车、电动车也是早晚的事。四门轿跑虽然是偏小众的领域,但同时也是个极具潜力的蓝海市场,非常适合标致雪铁龙这种有一定群众基础,但在影响力上需要“卷土重来”的品牌,希望这次东风PSA别再“押错宝”。
●雪铁龙C4
▲一句话点评:都是四个轮子加五个座椅,凭啥说我不像车?
新一代C4的内外设计可谓处处标新立异,侧面用了跨界两厢车的造型设计,大倾角溜背式造型营造出浓郁的运动氛围,另外还配有黑色下包围,与传统两厢车(高尔夫、福克斯)也有明显差异。
内饰部分,新车用了更时尚前卫的内饰设计,包括全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子换挡以及平底方向盘等时髦元素均有应用,细节上加入了银色及烤漆面板装饰,看起来很有科技感。
动力方面,新车在欧洲市场将提供汽油、柴油及纯电动三种动力可选,当然对于中国市场没啥参考价值。如果引入国产化的大概率还是那台1.6T发动机以及删掉一个气缸后的1.2T发动机,连变速器都有可能从爱信6AT变成6速双离合。
法系车在设计上向来脑洞很大,这款C4同样继承了这一“传统艺能”,特别是外观部分显得有那那么点“非主流”,不过客观说,比起东风PSA设计的C3L车型,这款老外设计的C4无论是整体观感还是细节刻画都更用心,起码有那味儿。
●雪铁龙C5
▲一句话点评:标致508换壳,新一代雪铁龙C5究竟长啥样?
此前,代号为E43的项目车身已经在东风雪铁龙武汉工厂下线,这台车就是全新一代C5车型,预计明年就会正式引入国产,某种程度上算是标致508的换壳。
不得不说,无论是法国SPA还是中国二汽对这款车的捂得都相当严实,至今不知道新一代C5究竟长啥样。回顾之前外媒绘制的效果图,这台C5显然会部分延续上面C4的设计,最典型的就是分体式头灯和悬浮式车顶。
国产508L直接取消了无框车门、掀背式尾门,新C5大概率也是这个思路,这样一台B级车想要在凯美瑞、雅阁、迈腾等明星产品的手中抢“客户”,恐怕有点悬。
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标致/雪铁龙发力 Stellantis集团2022-2023年新能源产品规划
边缘化的雪铁龙,正在被边缘化。
雪铁龙Ami亮相,领“进口老头乐”头衔
近日,雪铁龙在武汉街头举办的一场线下路演活动。在活动中,雪铁龙正式亮相了量产版?雪铁龙Ami。雪铁龙Ami,定位为微型纯电动车,主要是为了满足城市短途代步使用。
据资料显示,雪铁龙Ami是基于概念车雪铁龙Ami?One打造而来的,相比于概念车更显得圆润,同时,流畅的车身线条,也让这款车看起来有几分“Mimi车”的味道。
雪铁龙Ami的长宽高分别为2410/1390/1520mm,重量485kg。从整体外观来看,雪铁龙Ami车身用了较大面积的透光玻璃和全景玻璃天窗,与本田飞度的玻璃更多,这样的设计,也让新车拥有了非常开阔的视野。
相比其外观的圆润,雪铁龙Ami的车门则很值得一提。设计师用的是非对称式打开方式,即左右两个门不是朝一个方向打开,这样的设计手法,可以说“史无前例”。
从此前公布的官图来看,雪铁龙Ami的内饰呈现出的同样是简约的风格,副驾驶前方还配备了储物盒、杯架以及手机支架。不过值得一提的是,其高配车型还配备了可调方向盘以及全彩液晶仪表盘,这一点在同为微型车的五菱宏光MINI?EV上是没有的。
动力方面,新车搭载了6kW的电机和5.5kWh的电池组,最高时速可达45km,最大续航里程可达70km。
当看到“70km”这个数字的时候,相信绝大多数朋友与我一样,都是大吃一惊。事实上,这台车的续航真的就是70km,不过对于日常出行还是足够了。(正常出行往返里程为30km)
作为对比,五菱宏光MINI?EV最高时速为100km,NEDC综合续航里程为120km。如果选择高配,还有170km供选择。
种种极具颠覆的设计汇聚在一起,雪铁龙Ami也就被网友贴上了“进口老头乐”的标签。
主攻纯电微型车市场,Ami竞争力几何?
在这个节骨眼上,雪铁龙能够带出Ami,绝对有着不同寻常的意义。近几个月来,新能源汽车销量持续攀升,各大车企纷纷布局。
根据中汽协数据,11月新能源汽车销量为20.0万辆,同比上升104.9%,环比上升24.1%,均超过了预期。其中,以五菱宏光MINI?EV、欧拉黑猫等为代表的微型电动汽车市场增幅明显。
虽然各大品牌都有着不错的涨势,但与燃油车由增量变存量的状态不同,新能源车后期依旧有较大的涨势,这也是众多车企高调布局的原因。
作为一家全球企业,雪铁龙必然不会错过这一风口。目前雪铁龙Ami在欧洲售价为6000英镑,约合人民币5.3万元。
虽然官方暂时没有透露新车未来在中国的引进,但从雪铁龙的动作来看,不排除这台车未来会引入国内市场。
不过,汽车引入与汽车销售并没有直接的联系,以当前被边缘化的DS为例,无论是哪一款,都没能寻找到市场的突破口。
如果Ami被引入国内市场,其首先需要面对的对手便是宏光MINI?EV。但就当前的形势来看,Ami无论是在售价上,还是在产品表现上,相比宏光MINI?EV都有一定区别。
要知道,在宏光MINI?EV上市之前,也有不少更高端的电动车在当下市场销售,但最终的销量,都只能用惨淡来形容。
边缘化的雪铁龙,没落的法系车
时至今日,当我们谈到合资品牌的时候,更多人想到的是上汽大众、东风日产、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田等,鲜有人提起东风雪铁龙。
其实,除了雪铁龙,几乎所有法系品牌在今天的日子都不好过,比如在早前,东风雷诺就因为销量压力,被迫退市。由此,也让边缘化的法系车,变得更为焦虑。
数据显示,在日系市场占比稳步提升的情况下,法系车的市场份额已经跌破了1%。即便法系品牌推出新车,也没能改变当前的困局。
从上方的数据统计图能够看到,2014-2016年是法系车的“高光期”,过70万的年销量,甚至让不少日系、德系品牌眼红。然而到了今年,法系车的销量只能用惨淡形容。
数据显示,今年1-11月,三大法系品牌的累计销量仅为3.75万辆,甚至还不如轩逸、哈弗H6、朗逸等车的单月销量高。
不可否认的是,法系车有自己的优势,比如内饰设计,底盘调教等,但它的没落也并非没有原因。
首先,技术更新较慢,以变速器为例,当大家都在用级别更高,性能更好的6AT的时候,法系车仍然坚守4AT。再比如扭力梁悬架,在实际驾驶中,这款悬架在遇到大的颠簸的时候,还是会产生较大的晃动。换言之,曾经的悬架设计有些过时了。
其次,产品布局失误,自2010年开始,国内的SUV市场就表现出了一番增长的态势。此时,法系品牌依旧专一于轿车市场,当品牌以4008和3008等车型进行填充的时候,已经错失先机,想要改善困难重重。
当然,还有产品定位,比如在刚上市的时候,标致4008与5008的价格几乎重叠,一定程度上,也会造成品牌车型竞争的“内耗”。这样的做法,无疑会伤害很多已经提车的4008车主。
最后,便是我们常说的大环境。2020年,国内众多车企的销量均出现了下滑,在整体体量下滑的时候,已经边缘的法系车,势必会遇到更多的困难。
种种因素汇聚到一起,法系车的没落也就不难理解了。
写在后面的话
从雪铁龙Ami的表现来看,在国内开展电动化已不可逆转。不过在正式量产之前,国内的用户习惯、爱好也是很值得深思的。另外一方面,品牌的营销、宣传、售后服务也是缺一不可,唯有这样,才可以转变市场对品牌的接受程度,反之,离退市就不远了。
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易车讯 日前,一张Stellantis集团2022-2023年新能源产品规划图被曝光,可以看到该集团目前拥有34款新能源车型,包括插电式混合动力汽车、燃料电池电动车和纯电动汽车,而在未来这两年将提供17款新能源新车,更多的会用纯电驱动形式。其中和国内市场比较相关的是以下这些车型,其中标致和雪铁龙的新车数量最多。
阿尔法·罗密欧Tonale将推出一款PHEV车型,是1.3T涡轮增压四缸发动机+后轮电机组成的插电混动四驱版车型。其中发动机提供180马力,电机提供121马力,合计总输出为272马力,电池容量为15.5kWh,匹配6AT变速箱,拥有纯电30英里(48.28公里)的续航表现。
雪铁龙将推出3款新车,包括两款纯电车型和凡尔赛C5 X的PHEV版本。两款电动车目前还没有具体信息,据猜测或许是纯电驱动的全新C3。而凡尔赛C5 X PHEV将配备1.6T+电动机的插混系统,据悉系统综合最大马力为228Ps,纯电续航为50km。
标致除了会推出308 EV和308 SW EV/PHEV之外,还将推出一款插混跨界车型。预计会是基于308的双门跨界版本,新车或许被成为4008。之前,标致已经曝光了代号为“P54”的新车型,预计将是这款插混跨界新车。
Jeep除了已经推出的大切诺基4xe外,还将在2023年底推出一款纯电车型。关于这款纯电新车有几个猜测,包括牧马人Magneto(牧马人纯电版)、Stellantis集团全新长轴距的大型SUV或是电动版自由侠。目前还没有官方信息,不过从目前的状况来看似乎电动版自由侠概率会高一些。
玛莎拉蒂除了在今年会推出Grecale、GranTurismo和GranCabrio新车之外,还会推出相应的纯电版本。Grecale纯电版可能会在3月22日或晚一些正式亮相,最后可能会被命名为“Grecale Folgore”,大概率会用双电机四驱布局,总功率或将达到500千瓦。
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