标致雪铁龙新能源汽车_标致雪铁龙suv

1.观致之后又将DS收入囊中，宝能为何热衷于组建“失败者联盟”？

2.雪铁龙和标致是哪个国家的牌子

3.法系车并未“放弃治疗” 五款重磅新车能否逆天改命？

4.进攻纯电市场，最大续航70km，这款雪铁龙被称“进口老头乐”

5.标致/雪铁龙发力 Stellantis集团2022-2023年新能源产品规划

今年10月，神龙汽车发布“元+”，该是针对去年9月发布的“元”进行的升级。新主要围绕“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”四个方面，中心思想更多的是回归市场本源，夯实品牌基础。“元+”的推出很快就落到了实处，神龙汽车在2020年9月开票环比上月增长34.3%，10月份开票环比增长30.2%，可见新起到了很好的推动作用，新政初见成效。

此次发布的“元+”，展现出了神龙品牌已经做好破釜沉舟、背水一战准备的状态，相比此前的“元”将更为注重市场端和用户痛点问题，开创性的提出了7天退换车、1年保价、5年质保等多项服务保障政策。而在产品层面，标致和雪铁龙两个品牌也将在未来5年时间里推出14款新车型，造型升级，配置升级，价格一步到位。这些都突显出股东双方始终没有改变对中国市场的坚守、对重振神龙的决心。

具体方面，东风标致会在2021年推出中期改款4008和5008，其延续欧版设计，并在配置上会融入更多符合中国用户的元素。另外在2022-2023年，品牌还有望推出308?Cross和全新4008，并且508L和2008也会在2022之后开始推出大改款。

而东风雪铁龙则会推出代号为E43的全新一代C5，其和华晨宝马iX3一样，实现“中国造、供全球”。新车用了全新造型语言，将借鉴CXPERIENCE概念车上的设计元素。在2022-2023年，品牌将推出代号为C43和SC24的两款新车，或为全新一代C4和C4?Aircross，均会推出新能源版车型。

营销层面，神龙汽车明确了雪铁龙“以人为本，大胆创新”的品牌格调，标致“设计之美、品质之实、科技之悦”的核心价值，令顾客真正各取所取，享受到“良心车”、“放心车”、“安全车”。

服务方面，神龙汽车正式发布“五心守护行动”，即买车放心，新车主可享受7天可退换车、新车承诺1年保价、新车质保5年无忧。

运营板块，神龙汽车提出“首接负责制”，客户找到谁，谁就是责任人，保证客户的每一个诉求都能快速响应、快速落地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

观致之后又将DS收入囊中，宝能为何热衷于组建“失败者联盟”？

法国

标致是法国标致雪铁龙集团子公司标致汽车公司旗下汽车品牌，标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。标致品牌在全球160个国家建立了销售网络，拥有1万家销售网点。

雪铁龙和标致是哪个国家的牌子

12月31日晚，长安汽车发布公告，以16.3亿元转让了长安标致雪铁龙（长安PSA）50%股权，接盘方前海锐致是宝能汽车全资子公司。标致雪铁龙亚太方面也证实，已与前海锐致签署股权转让协议，具体金额未透露。

成立于2011年11月的长安PSA负责法系豪华品牌DS的国产，成立8年始终没有打开市场，累计亏损50亿元人民币。跨入2020年之前，长安和标致雪铁龙两家公司，终于将DS这个包袱甩给了宝能。

这已经是房地产巨头宝能进入汽车行业后收购的第二个品牌了，2017年它斥资65亿元收购了观致汽车51%股份，帮奇瑞卸掉了压在身上多年的重担，如今宝能再次出手，又让长安汽车获得了解脱。

两次作为接盘侠出手，宝能买下的都是在中国市场没能成功的品牌，如此热衷于组建“失败者联盟”的宝能，到底在下怎样一盘棋？

观致与DS，不同的命运相似的结局

观致可以说是中国品牌高端化的鼻祖了，现在WEY和领克能有这样小小的成绩，观致此前没少铺路。“第一个获得欧洲E-NCAP碰撞测试五星安全成绩的中国汽车品牌”、“第一个获得德国红点设计大奖的中国汽车品牌”、“第一个参加C-ECAP车内空气质量检测并获得金牌环保评级的中国汽车品牌”，观致确实一度让欧洲人见识了中国汽车的实力。

只不过观致的步子迈得太大了，认为自己能做中国的丰田大众，就真的卖到了丰田大众的价位，却忽略了自身的品牌力无法支撑如此高的终端溢价，销量上不去也就无法获得规模效益分摊巨额研发成本，成本降不下来售价也居高不下，最后进入恶性循环把自己拖垮了。

如果说观致是一把好牌打烂了，那DS本来就没什么太好的牌，还不按中国人的规矩出牌。DS不像奔驰宝马，不是一个有积淀的豪华品牌，只是雪铁龙旗下一个高端车型，打着法国总统座驾的旗号入华，没经历什么品牌培育期就直接国产了。中国有钱人确实很多，讲究腔调追求浪漫的有钱人也不少，但是用小排量的两厢车显然打不开有钱人的钱包，曾年销10万辆的DS最终8年时间只收获了7.5万名车主，让长安和PSA两大股东损失惨重。

如果不是全球车市遭遇寒冬，长安和PSA可能还不会就此放弃DS，但是现实就是地主家也没有余粮过冬了。今年前三季度长安汽车净亏损26.66亿元，减负成了目前的主要战略，2018年长安已经甩掉了铃木这个包袱，2019年又出让了江铃控股的控股权给爱驰汽车，并为不赚钱的长安新能源板块引入了四家战略投资者。PSA这边也刚刚和菲亚特克莱斯勒“喜结连理”，忙着梳理旗下众多品牌，在中国和东风合资的两个品牌还在等待复苏，更没有精力去顾及DS这样烧钱的业务了。

可以说观致和DS，最终都是因为对中国市场的理解和自身定位有偏差，最终失败。

“门外汉”宝能，不差钱就能造好车吗？

房地产商转战汽车行业已经是这几年的新趋势，华夏幸福、恒大、宝能都进入了造车领域，背后的原因并不难理解，房地产是夕阳产业，而国家鼓励发展实体经济，汽车行业尤其是新能源汽车是战略新兴产业，享受重点鼓励扶持。而且汽车产业是各地地方眼中的“香饽饽”，拿它做敲门砖，可以解决房地产商拿地难、拿地价格高的问题。

所以我们能看到房地产商宣布进入汽车产业后，最先做的不是像新造车企业那样先搞几台概念车出来造势，而是先规划庞大的产能。恒大就以新能源汽车生产基地为项目，先后在广州、沈阳、郑州、六安、南通等城市拿了数块地，除了建生产基地还有配套的住宅和商业用地。宝能的布局也很宏大，先后在广州、昆山、昆明、贵阳、西安规划了275万辆产能的生产基地，再加上收购观致获得的常熟工厂15万辆产能和此次收购长安PSA之后增加的深圳工厂20万辆产能，全国规划年产能已达到310万辆。

当然我们不能就此下结论，说房地产商造车就是为了拿地圈钱，毕竟人家也投入了真金白银去高薪挖人才组建团队，也立下了宏伟的目标制定了详细的战略。而且现如今能够动辄投入几十亿上百亿造车的，除了不差钱的房地产商还有谁？比如宝能，2019年11月27日至12月19日不到一个月的时间通过减持万科A股票5.65亿股，就154亿元，这些钱那些新造车们不知道要求爷爷告奶奶融资多少轮才能拿到。

只是光有目标和钱，显然不够，这场硬仗打起来有多艰苦，恐怕是习惯了赚快钱的宝能始料未及的。在拿下观致之后，宝能就迅速为它组建了新团队，从北汽招揽了李峰、邬学斌、蔡建军这些业内大咖，还定下了2018年年销10万辆的目标。可是没有新产品做支撑，神仙也卖不出10万辆车，观致只能靠“内部消化”解决问题，宝能旗下的租赁公司联动云购了大批车辆，最终2018年卖出了6.3万辆车，其中5万多辆订单来自联动云。

这个结果宝能自己也不满意，2019年年初从日产系挖来了矢岛和男等人，组建了日本高管团队，想用日本汽车的工匠精神和精细化管理实现突破，迅速降低成本，但还是那句话，没有新产品一切都是白搭，观致许诺给经销商们的新产品蓝图迟迟不见量产车，老车型也没有及时更新换代，导致国六提前到来的时候经销商2个多月无车可卖。

下半年，观致终于拿出了改款的观致5S，还推出了借鉴年轻人最爱的电玩元素的暗夜英雄版，不过只是“换皮肤”的小动作诚意还不够，外界更期待看到2020年能有脱胎换骨的新车型亮相，这就要求宝能投入更多的钱在研发上，而不是只在营销上做做小文章。

刚刚收入囊中的DS品牌未来要怎么搞，也要画一个大大的问号，长安和PSA都表示不会就此放弃这个品牌，还将与宝能长期合作打造它，但是已经卖掉的品牌谁还有精力去好好帮别人打造？如果宝能看中的是DS品牌的豪华属性，那么它在中国市场并没有太多含金量；看中产品的话显然DS旗下车型并不适合中国人需求；看中产能的话，宝能已经有290万辆产能，还缺这20万辆吗？

这些疑问都要等宝能去慢慢揭晓答案，我们当然希望宝能是真的想要在汽车行业里搞出名堂来，也希望它能够履行自己的承诺，“要真正做一个有担当的汽车企业，做一个真正有国际影响力的民族品牌，对得起这个称号……在研发上地投入，不计一切代价地投入，精准地投入。”同时也希望宝能明白一个道理，造车不是造房子，没有“大干快上”也没有“多快好省”，该花的钱和该付出的时间都省不了。

作者：张晨光

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法系车并未“放弃治疗” 五款重磅新车能否逆天改命？

，标致雪铁龙集团进入全新的发展阶段。4月5日，标致雪铁龙集团发布了最新的2016-2002年战略规划&mdash&mdash&ldquo加速&rdquo。新能源汽车占比接近一半。那么，边肖汽车为朋友们分享雪铁龙和标致的品牌，是哪个国家呢？

标致-雪铁龙

标致是世界十大汽车公司之一，也是法国最大的汽车集团公司。由阿曼德&米多于1890年创立；标致。16年，标致吞并了历史悠久的法国公司雪铁龙，之后它将成为世界上一个以生产汽车为主，同时还从事机械生产加工、交通运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司总部设在法国巴黎，大部分汽车工厂在弗农修&米多；在金地省，员工总数约为1万人，年产汽车220万辆。

成立之初，标致主要生产自动驾驶汽车和三轮车。189年开始涉足汽车领域并取得成功。由于新技术的不断使用，公司的产量日益增加。到第一次世界大战时，产量已经超过所有法国汽车制造商，达到12，000辆。在第一次世界大战中，阿曼德&米多；标致立即调整了业务战略，这使得标致在战争期间得以发展。1939年，汽车年产量达到4.8万辆。标致的第二次展时期是二战后的上世纪五六十年代，其汽车产量在20年间飙升了十几倍，成为法国第二大汽车公司。

16年，标致凭借自身经济实力收购了经营不善的雪铁龙公司60%的股份，这将扩大自身实力。汽车总产量超过雷诺汽车公司，位居法国第一。标致有92家国内公司和84家海外公司。海外公司主要是商业公司，但工业公司不多。其中，最大的海外工业公司是英国塔尔伯特和西班牙塔尔伯特汽车公司。

20世纪80年代，标致与中国合作在广州成立合资公司，将标致504、505轿车引进中国。标致的汽车产品基本从mini到豪华，最受欢迎的是中型车。标致的特点是使用寿命长，质量好，其205和309款车多年来一直主导着拉力赛。

雪铁龙(Citro&eumln)汽车公司是法国第三大汽车公司。它是由安德烈&米德多于1915年创建的；雪铁龙。重点产品是乘用车和轻卡。雪铁龙总部位于法国巴黎。员工总数约5万人，年产汽车90万辆。

1982年，雪铁龙向广州东方大酒店派出150辆CX车，雪铁龙开始进入中国市场。1991年，雪铁龙与中国第二汽车有限公司共同成立神龙汽车公司，开始在中国生产汽车。1992年5月18日，中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司共同成立神龙汽车有限公司，2010年5月6日，中国长安汽车集团与法国标致雪铁龙集团联合发表声明，双方已就在中国成立汽车合资公司签署合作意向书，双方将各持有新公司50%的股权。长安汽车将成为继东风汽车之后，PSA在中国成立的第二家合资公司。

以上是边肖汽车向朋友简要介绍的雪铁龙、标致品牌。凭借独特的优势，雪铁龙逐渐扩大了在中国的市场，喜欢的朋友可以多了解一下。

百万购车补贴

进攻纯电市场，最大续航70km，这款雪铁龙被称“进口老头乐”

近几年法系车在中国市场的表现可谓一言难尽，爱丽舍、307等车型没落之后，如今东风PSA（标致、雪铁龙）的几款主销车型可谓“一个能打的都没有”。

然而东风汽车显然不会就此“放弃治疗”，从今年底开始又会陆续有多款重磅新车引入，凭借全新设计语言配合更丰富的智能化配置，法系车在中国市场究竟能否被逆天改命？

●?标致4008/5008

▲一句话点评：设计全面换新，内饰同级“无敌”。

中期改款的4008即海外版3008车型，而5008则是一台主打七座的中型SUV，覆盖在国内15-25万价格区间，竞品包括奇骏、欧蓝德、途观等。两款新车在外观设计上有了较大调整，全新点阵式前格栅比老款更显精致，配合类似2008的泪眼大灯，辨识度也非常高。

而为了迎合年轻人的口味，包括双色车身、悬浮式车顶、LED光源、液晶显示屏等多种潮流元素在该车上也有体现，特别是类似飞机中控的驾驶舱设计，其科技氛围、高档感受在同级中也是首屈一指。

至于动力部分，东风SPA大概率会继续给这款车配备1.6T/1.8T发动机，参考508L车型，其最大功率分别为170马力、211马力，峰值扭矩分别为260牛·米、300牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是6AT或8AT变速器。

4008和5008的静态体验无疑会让人满意，没有2.0T动力虽然不好听，但讲道理真正买车的大多不在乎那么点排量，对独悬、四驱有执念的更是凤毛麟角。这两款车在国内卖不出去最核心的原因还是价格，在消费者眼里，法系本来就是个二线合资品牌，然而官方显然没有现代起亚、上汽通用的思想觉悟，中低配配置寒碜不说，还没啥优惠，真当大众、丰田提不动刀了？

●标致508?PSE

▲一句话点评：既是新能源，也是高性能，还是四门轿跑。

跟国内的标致508L不同，这款508运动版原味继承了标准轴距版的诸多设定，例如国内网友最眼馋的无框车门、掀背式尾门，算是一款正儿八经的四门轿跑车，你可以理解为标致品牌的“大众CC”。

除此之外，我们看到新车在前包围、后三角窗以及刹车卡钳上都加入了“原谅色”，充分凸显其新能源汽车的身份。

动力方面，新车搭载的是由1.6T发动机、前后桥双电机以及三元锂电池组成的插电式混动系统，综合最大功率361马力，最大扭矩为520牛·米。与之匹配的是8AT变速箱，且支持电动四驱。官方介绍，新车0-100km/h加速时间为5.2秒，极速限制在250km/h，欧标纯电续航里程42km。

这台车什么时候引入国内目前还真没谱，不过目前国内政策对新能源汽车的倾斜程度，引入插混车、电动车也是早晚的事。四门轿跑虽然是偏小众的领域，但同时也是个极具潜力的蓝海市场，非常适合标致雪铁龙这种有一定群众基础，但在影响力上需要“卷土重来”的品牌，希望这次东风PSA别再“押错宝”。

●雪铁龙C4

▲一句话点评：都是四个轮子加五个座椅，凭啥说我不像车？

新一代C4的内外设计可谓处处标新立异，侧面用了跨界两厢车的造型设计，大倾角溜背式造型营造出浓郁的运动氛围，另外还配有黑色下包围，与传统两厢车（高尔夫、福克斯）也有明显差异。

内饰部分，新车用了更时尚前卫的内饰设计，包括全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子换挡以及平底方向盘等时髦元素均有应用，细节上加入了银色及烤漆面板装饰，看起来很有科技感。

动力方面，新车在欧洲市场将提供汽油、柴油及纯电动三种动力可选，当然对于中国市场没啥参考价值。如果引入国产化的大概率还是那台1.6T发动机以及删掉一个气缸后的1.2T发动机，连变速器都有可能从爱信6AT变成6速双离合。

法系车在设计上向来脑洞很大，这款C4同样继承了这一“传统艺能”，特别是外观部分显得有那那么点“非主流”，不过客观说，比起东风PSA设计的C3L车型，这款老外设计的C4无论是整体观感还是细节刻画都更用心，起码有那味儿。

●雪铁龙C5

▲一句话点评：标致508换壳，新一代雪铁龙C5究竟长啥样？

此前，代号为E43的项目车身已经在东风雪铁龙武汉工厂下线，这台车就是全新一代C5车型，预计明年就会正式引入国产，某种程度上算是标致508的换壳。

不得不说，无论是法国SPA还是中国二汽对这款车的捂得都相当严实，至今不知道新一代C5究竟长啥样。回顾之前外媒绘制的效果图，这台C5显然会部分延续上面C4的设计，最典型的就是分体式头灯和悬浮式车顶。

国产508L直接取消了无框车门、掀背式尾门，新C5大概率也是这个思路，这样一台B级车想要在凯美瑞、雅阁、迈腾等明星产品的手中抢“客户”，恐怕有点悬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标致/雪铁龙发力 Stellantis集团2022-2023年新能源产品规划

边缘化的雪铁龙，正在被边缘化。

雪铁龙Ami亮相，领“进口老头乐”头衔

近日，雪铁龙在武汉街头举办的一场线下路演活动。在活动中，雪铁龙正式亮相了量产版?雪铁龙Ami。雪铁龙Ami，定位为微型纯电动车，主要是为了满足城市短途代步使用。

据资料显示，雪铁龙Ami是基于概念车雪铁龙Ami?One打造而来的，相比于概念车更显得圆润，同时，流畅的车身线条，也让这款车看起来有几分“Mimi车”的味道。

雪铁龙Ami的长宽高分别为2410/1390/1520mm，重量485kg。从整体外观来看，雪铁龙Ami车身用了较大面积的透光玻璃和全景玻璃天窗，与本田飞度的玻璃更多，这样的设计，也让新车拥有了非常开阔的视野。

相比其外观的圆润，雪铁龙Ami的车门则很值得一提。设计师用的是非对称式打开方式，即左右两个门不是朝一个方向打开，这样的设计手法，可以说“史无前例”。

从此前公布的官图来看，雪铁龙Ami的内饰呈现出的同样是简约的风格，副驾驶前方还配备了储物盒、杯架以及手机支架。不过值得一提的是，其高配车型还配备了可调方向盘以及全彩液晶仪表盘，这一点在同为微型车的五菱宏光MINI?EV上是没有的。

动力方面，新车搭载了6kW的电机和5.5kWh的电池组，最高时速可达45km，最大续航里程可达70km。

当看到“70km”这个数字的时候，相信绝大多数朋友与我一样，都是大吃一惊。事实上，这台车的续航真的就是70km，不过对于日常出行还是足够了。（正常出行往返里程为30km）

作为对比，五菱宏光MINI?EV最高时速为100km，NEDC综合续航里程为120km。如果选择高配，还有170km供选择。

种种极具颠覆的设计汇聚在一起，雪铁龙Ami也就被网友贴上了“进口老头乐”的标签。

主攻纯电微型车市场，Ami竞争力几何？

在这个节骨眼上，雪铁龙能够带出Ami，绝对有着不同寻常的意义。近几个月来，新能源汽车销量持续攀升，各大车企纷纷布局。

根据中汽协数据，11月新能源汽车销量为20.0万辆，同比上升104.9%，环比上升24.1%，均超过了预期。其中，以五菱宏光MINI?EV、欧拉黑猫等为代表的微型电动汽车市场增幅明显。

虽然各大品牌都有着不错的涨势，但与燃油车由增量变存量的状态不同，新能源车后期依旧有较大的涨势，这也是众多车企高调布局的原因。

作为一家全球企业，雪铁龙必然不会错过这一风口。目前雪铁龙Ami在欧洲售价为6000英镑，约合人民币5.3万元。

虽然官方暂时没有透露新车未来在中国的引进，但从雪铁龙的动作来看，不排除这台车未来会引入国内市场。

不过，汽车引入与汽车销售并没有直接的联系，以当前被边缘化的DS为例，无论是哪一款，都没能寻找到市场的突破口。

如果Ami被引入国内市场，其首先需要面对的对手便是宏光MINI?EV。但就当前的形势来看，Ami无论是在售价上，还是在产品表现上，相比宏光MINI?EV都有一定区别。

要知道，在宏光MINI?EV上市之前，也有不少更高端的电动车在当下市场销售，但最终的销量，都只能用惨淡来形容。

边缘化的雪铁龙，没落的法系车

时至今日，当我们谈到合资品牌的时候，更多人想到的是上汽大众、东风日产、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田等，鲜有人提起东风雪铁龙。

其实，除了雪铁龙，几乎所有法系品牌在今天的日子都不好过，比如在早前，东风雷诺就因为销量压力，被迫退市。由此，也让边缘化的法系车，变得更为焦虑。

数据显示，在日系市场占比稳步提升的情况下，法系车的市场份额已经跌破了1%。即便法系品牌推出新车，也没能改变当前的困局。

从上方的数据统计图能够看到，2014-2016年是法系车的“高光期”，过70万的年销量，甚至让不少日系、德系品牌眼红。然而到了今年，法系车的销量只能用惨淡形容。

数据显示，今年1-11月，三大法系品牌的累计销量仅为3.75万辆，甚至还不如轩逸、哈弗H6、朗逸等车的单月销量高。

不可否认的是，法系车有自己的优势，比如内饰设计，底盘调教等，但它的没落也并非没有原因。

首先，技术更新较慢，以变速器为例，当大家都在用级别更高，性能更好的6AT的时候，法系车仍然坚守4AT。再比如扭力梁悬架，在实际驾驶中，这款悬架在遇到大的颠簸的时候，还是会产生较大的晃动。换言之，曾经的悬架设计有些过时了。

其次，产品布局失误，自2010年开始，国内的SUV市场就表现出了一番增长的态势。此时，法系品牌依旧专一于轿车市场，当品牌以4008和3008等车型进行填充的时候，已经错失先机，想要改善困难重重。

当然，还有产品定位，比如在刚上市的时候，标致4008与5008的价格几乎重叠，一定程度上，也会造成品牌车型竞争的“内耗”。这样的做法，无疑会伤害很多已经提车的4008车主。

最后，便是我们常说的大环境。2020年，国内众多车企的销量均出现了下滑，在整体体量下滑的时候，已经边缘的法系车，势必会遇到更多的困难。

种种因素汇聚到一起，法系车的没落也就不难理解了。

写在后面的话

从雪铁龙Ami的表现来看，在国内开展电动化已不可逆转。不过在正式量产之前，国内的用户习惯、爱好也是很值得深思的。另外一方面，品牌的营销、宣传、售后服务也是缺一不可，唯有这样，才可以转变市场对品牌的接受程度，反之，离退市就不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 日前，一张Stellantis集团2022-2023年新能源产品规划图被曝光，可以看到该集团目前拥有34款新能源车型，包括插电式混合动力汽车、燃料电池电动车和纯电动汽车，而在未来这两年将提供17款新能源新车，更多的会用纯电驱动形式。其中和国内市场比较相关的是以下这些车型，其中标致和雪铁龙的新车数量最多。

阿尔法·罗密欧Tonale将推出一款PHEV车型，是1.3T涡轮增压四缸发动机+后轮电机组成的插电混动四驱版车型。其中发动机提供180马力，电机提供121马力，合计总输出为272马力，电池容量为15.5kWh，匹配6AT变速箱，拥有纯电30英里（48.28公里）的续航表现。

雪铁龙将推出3款新车，包括两款纯电车型和凡尔赛C5 X的PHEV版本。两款电动车目前还没有具体信息，据猜测或许是纯电驱动的全新C3。而凡尔赛C5 X PHEV将配备1.6T+电动机的插混系统，据悉系统综合最大马力为228Ps，纯电续航为50km。

标致除了会推出308 EV和308 SW EV/PHEV之外，还将推出一款插混跨界车型。预计会是基于308的双门跨界版本，新车或许被成为4008。之前，标致已经曝光了代号为“P54”的新车型，预计将是这款插混跨界新车。

Jeep除了已经推出的大切诺基4xe外，还将在2023年底推出一款纯电车型。关于这款纯电新车有几个猜测，包括牧马人Magneto（牧马人纯电版）、Stellantis集团全新长轴距的大型SUV或是电动版自由侠。目前还没有官方信息，不过从目前的状况来看似乎电动版自由侠概率会高一些。

玛莎拉蒂除了在今年会推出Grecale、GranTurismo和GranCabrio新车之外，还会推出相应的纯电版本。Grecale纯电版可能会在3月22日或晚一些正式亮相，最后可能会被命名为“Grecale Folgore”，大概率会用双电机四驱布局，总功率或将达到500千瓦。