1.中通客车携10款燃料电池汽车,登上工信部327《机动车产品公告》

2.回归理性!剔除A00级车后,国内新能源渗透率将暴跌至10.9%

3.新能源主要的汽车品牌

4.新能源车到底是啥?

5.2019年首批新能源车免征购置税名单公布

新能源汽车第1批名单_新能源汽车名单公示

都有谁在生产新能源电动车?

随着国家对于新能源车型的扶持,中国 汽车 市场如雨后春笋般的出现了诸多新能源企业,目前在中国的新能源车型的厂商分为以下3大类:

全新的品牌,独立研发设计的新能源车企,也就是媒体人口中的造车新势力,如威马,车和家,蔚来,小鹏 汽车 等等,这些车企只专注纯电动车;

传统 汽车 厂商加持新能源市场,这里面又分成了3个阵营,自主品牌(吉利几何A、长城欧拉、北汽新能源,比亚迪一直是以电动车起家的车企,在自主品牌中独树一帜),合资品牌(别克V6,大众纯电宝来、朗逸,日产轩逸等等),豪华品牌(奥迪e-torn,奔驰ESQ,宝马i系列);

此外就是认知度较高的特斯拉品牌,特斯拉加码电动 汽车 由来已久,在美国 社会 嗤之以鼻的舆论声中,慢慢脱颖而出,如今已经在中国上海建厂,在今年年底即将实现国产,也是一个不得不提及的品牌。

第一批吃螃蟹的消费者后悔吗?

新能源车型可以追溯到2010年,从2010年国家开始了对于新能源车型的大力补贴,补贴力度之大,有点超乎想象,巅峰时地方+国家层面每辆车的补贴可以达到10万元往上,在加上一线城市才能契合的使用场景和不用摇号的政策支持,强力将新能源电动车推到了风口浪尖,第一批新能源 汽车 的消费者,也大多集中在一线城市。

质量差,那个时期的新能源车型确实比较“烂”,尤其是以中低端车型为代表(如北汽新能源),无论从续航,还是做工用料,都是达不到及格线的存在。

续航短,第一批新能源车型的续航基本在200-300km之间,实际使用可能也就150km左右,再加上技术的不太成熟,冬季续航里程更是大打折扣。

充电难,由于城市充电桩的建设速度跟不上新能源的车的扩张速度,导致了充电难的问题,私家车主也很难自己花钱建充电桩。

低残值,新能源车型,就算是到现在,仍旧是低残值的存在,低端车型更是贬值的厉害,基本一辆当时15万元左右的车型,开两年的终端成交价不会超过5万。

第一批车主肯定很后悔,但未来可期。

综合考虑到市场、质量、使用等等方面的因素,第一批吃螃蟹的人,是很尴尬的。如今,新能源车型经过十年左右的蓬勃发展,已经逐步成熟,包括产品质量、使用体验、消费者接受度都有了不小的提升,中国也成为了新能源电动车市场的全球热土,这也是不容否认的。

相信,未来的电动车市场会长期存在,与传统车企并行,也会有越来越多的实用性高的车型被设计生产出来。

后悔?最庆幸的就是买了新能源,当年说别买的那些人,到现在还摇不上号呢,说什么电池坏了怎么办,这么多年过去了车友会里也没一个坏的,倒是4s店各种维护。那些没买的不摇新能源号的人,都在等2026年了。在北京当年有不摇号,不限号这样的好事情,不买电动车才傻,看你们没有油车,给你个机会,不中用。。。2019年增程式新能源就可以算作纯电动车了,多好,再过几年混动也进新能源目录的话,就更棒了,我最庆幸的就是2015年直接申请了新能源并买了车。当年没买房,房贵了,之前没买车,油车摇号了,人不能一错再错是吧各位,反正在北京你说啥新能源都没用,有号才是王道

当然后悔了,15年买的车,200的续航,现在开起来太不爽了。冬天续航掉的厉害,现在开,稍微开开空调,每天就开个100出头就没电了。这些新能源车,最大的弊端就在续航上面。特别是15年左右出的,160-200KM续航的车,基本上,100多的续航的车都该换了,现在的天气100多的续航可真不怎么样。

另外,买车的被坑了,江淮的IEV5,买车的时候没有考虑充电速度,买了之后,到快充那边一试,电流只有35安(夏天)-20安或者更少(冬天)。要知道慢充的电流是8.5-9.5安,这快充比慢充快不了多少,你去公共充电桩,人家一看你的江淮车,直摇头,一充就得两个小时,人家半个小时搞定。说说都是血泪,开这车基本不往外面跑,跑也是沿着有充电桩的高速跑。因为跑不远,一跑100多公里就得停下来充电2个多小时,想想就够了。所以大家要买车就一定要提前看评测文章,详细了解续航和充电速度,不然到时候被坑了,千万别信厂家的宣传续航,都是虚标的。

2015年买新能源车最后感觉不后悔的事情就是留了一个新能源绿牌,现在的牌照要等到2026年了。买个新能源车要等八年,想想也够了。

看到你的这个问题,怎么感觉酸酸的

既然买了,有什么后悔的呢?车必定是大件,买之前肯定经过深思熟虑过。买的时候也肯定解决了购买者的需求,为了牌照也好,为了环保也好,为了体验新事物也好等等。这车在买的时候肯定是满足了要求。

当然,纯电动车目前的还有诸如续航里程短,充电时间长等技术瓶颈没有突破,和燃油车比起来还有这样那样的后顾之忧。但正是这群第一批买新能源纯电车的客户,促进了我们国家的新能源车产业的发展,没有他们购买,我们的新能源车产业不会发展的这么快。作为 汽车 行业的从业者,很感谢。

所以买纯电车的客户没有什么后悔的,喜欢了,买了。不喜欢了,就卖了。

新能源 汽车 是2018年 汽车 产业的一抹亮色,希望2019年大家继续多多支持。

我是查查, 汽车 行业从业者,有买车、修车的问题,欢迎关注咨询。新能源购买政策等我很专业。

当然不后悔,还非常庆幸。2015年4月买的江淮iev5,每天通勤上下班接送孩子,100多公里。目前已经开了7.5万公里,没有衰减现象。我给大家算笔帐,在家充电百公里6元,我还一辆油车,百公里90元,电动车2万公里一保养。每次300元,油车5000公里一次保养,4S店保养一次1000多元少不了。两年半下来省了5万元肯定有了。再开两年,9万元购车钱就省下来了,完全可以换新车了,不存在换电池成本高问题。而且新能源是大趋势,无论自动驾驶还是环保,以后都是方向。中国缺油国,但是风能太阳能水能分散而丰富,适合发电,通过电网输送全国,搞电动 汽车 方向没问题。当年随时有牌照,现在等六年了,听我话的同事都开上电动车了。尤其家里有固定车位的,安充电桩充电太合适了,有一辆开起来成本可以忽略的车,而且续航有300公里,上下班通勤绰绰有余,有啥不满意的?!我的油车俩月才开一次,跑长途机会太少,城里就是电动车,提速快没噪音无污染,太TM省钱了!

国家在支持,价廉物美,厂家售后有保障,结构简单故障少!

就现在这个电池技术和充电水平,后不后悔和第几批买没啥关系。

我的秦DM17年12月份买的,当时保定11月份刚开始发绿牌,我也算头一批了吧,按博野县来说应该是头一辆。

开了十几个月了,挺好开,电池基本没衰减,市区非常省!

买早的还能占个好车牌!

你这样想,我以广州为例,一个牌4万多,北上深可能更贵。我没考证过,现在13万左右就有一辆纯电车,好歹你也可以开个四五年吧,那时再算,起码你已经手持绿牌了,那时早换车了是不?何况早买早享受,那时才来买新能源车,可能绿牌都要摇号了,你就愿意一直等?等多久?

这就是我的第一台新能源,我后悔了!

本人经济条件有限,看了一圈车,选了这个。现在开了一年了,总结一下。

优点是:提速快

缺点是

1续航里程低(冬天80顶天了)

2冬天冲不上电(厂家无解决办法)

3小毛病超多

4有故障难检测

5刹车困难

6安全性就不说了,就一安全带

中通客车携10款燃料电池汽车,登上工信部327《机动车产品公告》

1、蔚来

蔚来汽车于2014年11月25日在上海注册成立,由李斌发起创立,旗下主要产品包括蔚来EC6(询价||参数)、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等,获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日,蔚来汽车在美国纽交所成功上市。

2、小鹏汽车

小鹏汽车成立于2014年,总部位于广州,是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌,由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。2020年8月27日晚间,小鹏汽车正式登陆纽交所,以“XPEV”为股票代码。7月7日,小鹏汽车正式于香港联合主板挂牌交易,股票交易代码为“9868”。

3、理想

理想汽车于2015年7月由李想创立。2020年7月30日,理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市,股票代码为“LI”。理想汽车的首款产品是理想ONE,于2018年10月发布,截至2022年6月底,理想ONE累计交付量已达184,491辆,2022年6月21日,理想汽车正式发布家庭智能旗舰SUV理想L9。

4、特斯拉

特斯拉(Tesla)是美国一家电动汽车及能源公司,2003年7月1日由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立,总部位于帕洛阿托(Palo Alto),市值达2100亿美元,产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2008年,发布第一款汽车产品——两门运动型跑车Roadster。2012年,发布第二款汽车产品——四门纯电动轿跑Model S;第三款汽车产品为Model X,于2015年9月开始交付。2019年2月,马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。

5、智己汽车

智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司,成立于2020年12月25日,注册资本为100亿元,其中,上汽集团出资54亿元,持有54%的股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元,分别持有18%股权。智己汽车另外10%股权将划分为5.1%的ESOP(核心员工持股平台)和4.9%的CSOP(用户权益平台)。

6、威马汽车

威马汽车(WM Motor)成立于2015年,总部位于中国上海,是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业。2022年6月1日,港交所披露新一批IPO申请名单,威马汽车在列。

7、YUDO云度

云度汽车是属于福建省汽车工业集团旗下的新能源品牌,最初于2015年12月4日在福建省莆田市工商行政管理局登记成立,公司经营范围包括新能源汽车整车及汽车零部件的研发、生产、加工等。项目总投资超过19亿元,总占地面积达20万平方米,拥有多个满足生产制造的功能车间,生产基地一年的产能可达8万辆。

8、法拉第未来

法拉第未来(Faraday Future,简称FF)旨在为全球用户提供新能源、智能、互联及共享的产品与服务。2021年7月22日,法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。股票代码为“FFIE”。2022年5月13日,公司宣布汉福德工厂开始运转。

9、高合汽车

高合HiPhi是华人运通旗下豪华智能纯电品牌,于2019年7月31日正式发布,同日,首款量产定型车高合HiPhi 1全球首发。2020年8月11日,华人运通宣布HiPhi X于北京车展上市。2021年5月8日,高合HiPhi X按既定正式批量交付用户。2021年11月6日,高合汽车发布第二款旗舰Digital GT-HiPhi Z量产定型车。2022年8月26日,高合HiPhi Z在成都车展正式上市。

10、奇点汽车

奇点汽车

奇点汽车是智车优行科技有限公司打造的全新智能电动汽车。CEO为沈海寅。首款智能纯电动量产车型——奇点iS6预览版于2017年4月13日正式亮相。2019年上海车展,奇点汽车发布微型智能电动汽车iC3概念车,该车型利用丰田eQ为基础开发。2020年8月,奇点汽车以200亿元人民币市值位列《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》第108位。

11、零跑汽车

零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌,成立于2015年12月24日,是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家。2019年10月,零跑汽车以70亿元位列《2019胡润全球独角兽榜》第264位。2020年5月9日,一汽轿车与零跑汽车在长春正式签署战略合作协议,双方将在智能电动汽车关键零部件的研发、制造和生产应用上展开合作,联合策划与开发智能电动车车型。2021年4月30日,工信部发布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,零跑作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布,这标志着零跑通过核准,获得新能源汽车生产资质。2022年9月29日,零跑汽车完成了在港交所上市。

12、创维汽车

创维汽车是一个全新的新能源汽车品牌,背靠开沃集团,创维汽车致力于打造新一代智能、环保、科技的新能源汽车产品,定义“新中国制造”品牌。品牌标识以“SKYWORTH"中央字母“W”构建了标志图形;盾形的外形象征着品质与安全;整体造型又如同代表电能的按键与插头。创维汽车生产基地在南京,2021年6月,开沃汽车获评“2021年南京市独角兽企业”。

13、岚图汽车

岚图汽车组建于2018年,整合东风公司超53年的造车技术和优势,构建以用户为中心的创新商业模式,致力于成为“中国高端新能源乘用车领导者”,打造用户型科技企业。2021年6月,岚图汽车首款车型“性能级智能电动SUV”岚图FREE正式上市,同年8月启动交付,用户覆盖全国300个城市。岚图梦想家于2022年5月7日正式上市,7月16日正式开启交付。8月2日累计交付1000台。2022年10月,岚图正式公布旗下首款轿车名称为“追光”。

14、合创汽车

合创汽车由珠江投管集团、广汽集团和蔚来汽车共同投资,是一个新能源汽车品牌,目标为用户提供居住和工作场所之外的智能“第三空间”,共享愉悦的智慧出行体验。合创汽车充分融合了股东方的优势,联手多个领先的前沿科技企业,并注入、国潮等元素,旨在把新能源智能汽车打造成链接多元场景枢纽,以及智能生态的最佳入口。

15、绿驰

“绿驰”是绿驰科技有限公司的旗下品牌,集研发、生产、销售、服务于一体,主营4大核心业务:实业板块、服务板块、科技板块、投资板块。

16、车和家

车和家正式成立于2015年7月,致力于打造全新智能电动交通工具,改变用户传统的出行体验。公司由李想创立,他曾创办泡泡网和汽车之家。2018年10月,车和家发布智能电动车品牌理想智造。2019年10月21日,胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》,车和家排名第138位。2020年8月4日,《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布,北京车和家信息技术有限公司排名第108位。

17、哪吒汽车

哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌,其母公司合众新能源创立于2014年,秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念,让高品质智能电动汽车触手可及。2021年11月10日,哪吒汽车与泰国国家石油股份有限公司(PTT Public Company Limited)签署战略合作框架协议,双方正式建立长期共赢共建的合作关系。

18、埃安

广汽埃安新能源汽车股份有限公司成立于2017年7月28日,是广汽集团秉承自主创新的体系优势,面向未来发展成立的一家创新科技公司,是广汽埃安新能源汽车股份有限公司事业的发展载体。广汽埃安新能源汽车股份有限公司致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务,成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。

19、AITO问界汽车

2021年12月23日,AITO品牌正式推出旗下首款智能豪华电驱SUV车型AITO问界M5,这是首款商用华为HarmonyOS智能座舱的智能汽车。通过HarmonyOS系统,智能座舱把用户的全感官操作结合起来,融合到整套鸿蒙智慧终端生态。再通过底层打通,做到同一账号、不同设备之间信息与交互的无缝流转,彻底打破以往不同设备各为“孤岛”的状态。

20、极氪汽车

浙江极氪智能科技有限公司于2021年3月成立,2021年4月发布极氪品牌及旗下首款产品——极氪001。截至2022年10月1日,极氪公布最新的月度交付数据,9月份极氪 001共交付8276辆,累计交付45481台。

回归理性!剔除A00级车后,国内新能源渗透率将暴跌至10.9%

近日,工信部发布了第327批《道路机动车辆生产企业及产品》公告。

同时,本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第1批)》,其中符合《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建[2018]18号)产品技术要求的燃料电池车型共7户企业10个型号。

▲2020年第1批推荐目录燃料电池上榜产品

从系统功率来看,此次10款产品功率达到60kW的车型占50%,其中以武汉雄韬氢雄配套的中国中车牌TEG6120FCEV02燃料电池城市客车系统功率为最高,达到61kW。

从生产企业来看,本次上榜的10款燃料电池产品生产企业是:东风汽车集团有限公司、扬州亚星客车股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、中通客车控股股份有限公司、中车时代电动汽车股份有限公司、广州市环境卫生机械设备厂。

其中,中通客车上榜数量位列第一,为3款;中车时代电动汽车第二,为2款;其余5家企业各上榜1款。

从配套企业而言,此次为10款产品配套系统的企业有湖北海亿氢能科技有限公司、潍柴动力股份有限公司、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司、深圳市氢蓝时代动力科技有限公司、武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司、苏州中车氢能动力技术有限公司、上海重塑能源科技有限公司。

其中,中通牌LCK5095XBWFCEV7燃料电池保温车的电堆配套企业为江苏氢璞创能科技有限公司。

从配套数量看,潍柴动力配套最多,为3款,武汉雄韬氢雄配套第二,为2款,其余企业配套1款。

从续航里程来看,此次10款产品平均续航里程为554.5km,续航里程在600km以上的车型为4款,其中潍柴动力配套的宇通牌ZK6126FCEVG5燃料电池低入口城市客车续航里程最高,为700km。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新能源主要的汽车品牌

按照国家新能源汽车产业发展规划目标,2025年我国新能源汽车渗透率(新能源汽车新车销售量占汽车新车销售总量)至少达到20%。

乘联会数据显示,2021年9月、11月已经两个月新能源乘用车批售销量渗透率分别达到20.4%、19.9%。在批发销量突破万辆的14家企业中,自主车企占据了11席。

“变革的时代真的很难看清楚。” 12月14日,比亚迪董事长王传福在沟通会上表示。“现在来看,2022年和2021年如果保持一样的增长速度(2021年月均渗透率增加1.3个pct),2022年全年整体渗透率应该在25-27%,对应销量应该在500-550万辆。”

小鹏董事长何小鹏,也在近期表示2025年新能源渗透率预计将提高到了50%,这一数据达到国家规划目标的2.5倍。

从乘联会公布的数据,以及大佬们的观点看,新能源未来数年将迎来极高的行业景气度。这也意味着,在燃油车时代没有能力干翻合资品牌的自主车企,在新能源时代将实现逆风翻盘。

不过,新能源汽车市场如此粗放式高速发展背后,我们还是有必要浇一盆“冷水”的。比如当前新能源市场仍存在着诸如A00级低端车占比较高、B端市场仍占有较高比例、低线市场渗透率较低等问题。

其中A00级低端电动车占比过高问题尤为严重,且这类车型基本都是自主品牌车型,如此会导致新能源渗透率出现严重虚高,同时无法反映我国本土车企在新能源市场的竞争力。

举个不恰当的例子,将A00级电动车打包计算在新能源渗透率的话。就好比A股上市公司的老板用归母净利润数据,而不是扣非后净利润数据,去给投资者解释公司经营的状况。

乘联会数据显示,今年1-11月份国内A00纯电动微型车国内销量高达75.5万辆,占整个新能源市场比重高达26.8%。如果剔除A00级电动车销量数据,1-11月份新能源批售销量渗透率将从15%暴跌至10.9%,自主品牌也将从超高渗透率回归到和行业持平的水平。至于业界预期的明年500万辆新能源销量规模,可能要减少到差不多400万辆左右。

那么,为什么要“针对”A00级纯电动车型呢?剔除A00电动车后,又该如何分类呢?本文将试图回答这些问题。

1、A00纯电动车只是历史“过客”,不是未来电动车市场的构成

看A00级纯电动车之前,我们不妨简单了解下A00级的概念,以及国内A00级燃油车历史。

首先在国内,A00级分级没有一个严格的行业标准,汽车分级概念也是欧美国家传过来的。一般理解,A00级是指车身长度在4米以下,轴距低于2.5米,且售价普遍较低的车型。

而对于A00级燃油车,相信多数人能够脱口而出奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔等10多年前的车型,在汽车消费水平不高的那个阶段,不少消费者人生第一辆车就是这些车型,这些车型在巅峰时期有着月均破万辆的水平。

不过后来随着国民经济发展,汽车市场消费持续升级,近几年来这类车型也逐步退出历史舞台。A00级燃油车,也成了国内汽车发展过程定阶段的产物。

如今,随着电动车时代的到来,A00级车又以新的动力形式复活,以“买菜车”、“代步车”的身份重新生存下来。

但从产业发展规律看,这类车型大概率也避免不了被市场逐步淘汰掉的命运。这里,也就是为什么“针对”A00级电动车的主要原因,因为这类产品只是电动汽车产业发展长河中的过客,生命周期不会太久。

另外,未来整个电动车市场的是向高度智能化(智能座舱、智能驾驶)方向发展,而对这些售价普遍低于8万元的A00级纯电动买菜车而言,这显然是不符合成本原则的。

更重要的是,目前国内在售的A00级纯电动汽车几乎100%为自主品牌。而新能源汽车作为我国在汽车产业弯道超车、和欧美日韩跨国车企的关键,中、高端化是必由之路,这也是未来市场发展的主旋律。

另外作为对比,11月份3个批售销量过万辆的3家外资车企特斯拉中国、上汽大众、一汽-大众,旗下的新能源车型售价普遍在20万元以上,所售车型也全部为A级以上车型。

2、计入A00级纯电动车,会导致新能源渗透率严重“虚高”

从国内燃油乘用车的市场发展轨迹看,大致经历由金字塔、哑铃型、纺锤型三个阶段。不过到了新能源市场(私人消费市场),则出现了一些微妙的变化。

先是高端新能源汽车市场出现了蔚来ES8/ES6、特斯拉毛豆3/Y、理想ONE等优质供给,这些品牌的高端电动车撬开了以增购、换购为主的高端私人消费市场,高端市场的快速成长“润物细无声”般改变着越来越多消费者的新能源车理念,再叠加补贴、限牌等政策因素,市场成熟度逐步提高。

接下来则是2020年下半年出现的,以五菱MINIEV等为代表的A00级低端新能源细分市场大爆发。

目前来看,新能源市场已经完成了从倒金字塔向哑铃型的转变,当前正处在哑铃型像纺锤型市场结构转型的过程中。在这个阶段,A00级低端车型仍占据极高的比重,而这类车型以小尺寸、低电池容量、低价格为主要特征。

放到整个“双碳”进程看以及从未来整个智能电动汽车产业发展角度看,主流尺寸车型(4米以上)、高容量动力电池车型(带动电池产业发展)、主流价格区间车型(10万元以上)占比提高,才能真正反映国内整体新能源汽车的产业竞争力,这类车型也是未来向海外发达国家市场出口的主力,以此类车型为基础进行新能源渗透率统计也更加科学。

这里,我们不妨看看五菱MINIEV(售价2.88-4.86万元)的参数,作为这款国内最畅销的A00级车型,也是新能源市场最畅销的车型,这款电动车电池容量最低仅有9.2kWh,但整体纯电动汽车市场平均水平达到50kWh左右。

另外两个月销万辆水平的汉、Model Y电动车最高容量分别达到76.9kWh、78.4kWh,相当于卖8个五菱宏光MINIEV,才能和一个汉或者Model Y对动力电池产业产生相同的推动力。

如果将五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、长安新能源E-Star、欧拉黑猫等为代表的这类小尺寸、低电池容量、低价格的A00级电动车,纳入我国电动汽车市场发展水平的统计基数,并将该统计数据作为评估自主品牌电动车竞争力的标准,会导致出现严重的渗透率数据“虚高”现象,则无法客观反映出国内电动车企的实际竞争水平。

这也是为什么要剔除A00级纯电动车型数据,挤掉水平,重新评估新能源渗透率数据的原因。

3、重新看待新能源市场渗透率,将A00级纯电动车归类为中国版“K-CAR”类别

剔除A00级微型电动车后,新能源市场渗透率会变得怎样呢?

以乘联会公布的最新数据为例,11月份新能源批售销量为42.8万辆(BEV+PHEV,PHEV以A/B/C级为主),其中A00级纯电动车车型更是高达10.8万辆(这其中宏光MINIEV占比近半),A00级车型在整个新能源市场占比高达25.2%。换句话说,每卖出4个新能源车,就有一个A00级纯电动车。

如果剔除A00纯电动车型数据的话,新能源市场11月的数据仅有32.1万辆,渗透率将19.9%暴跌至14.9%,自主品牌更是从33.2%渗透率跌至20%多一点的水平,和行业整体水平持平。1-11月新能源批售销量也将从280.7万辆暴跌至205.2万辆,渗透率将从15%跌至10.9%左右的水平。

如此计算的话,整个新能源汽车市场的销量规模、渗透率水平将大打折扣。

也就不存在所谓的,新能源市场渗透率远超行业预期的结论了,顶多是略超预期,或者达到预期的表现而已。至于明年,剔除A00级纯电动车后的整体新能源市场能否突破400万辆销量、20%渗透率大关,或许还需要持保留意见。

那么单独拎出A00级微型电动车后,该如何分类这类车型了。在东边的岛国霓虹,或许可以为我们提供一种思路。

二战后为配合汽车税制度,东京的决策者根据人多地小国情制定了一个特殊的汽车分类——K-CAR。这类车型有个共同的特点,即长宽高被限定3400mm、1480mm和2000mm以内,排量不超过0.66L(主要经历0.36L、0.55L、0.66L三个阶段),核载4个人及以下,货物积载350kg或以下,售价当然也明显低于普通汽车。

作为对比,从当前国内五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、长安新能源E-Star、欧拉黑猫等主流A00级纯电动车型参数来看,基本上这些车型车身长度都在3.8米以下,最畅销的宏光MINIEV更是低至2.9米。而由于动力形式不同,我们可以将电动容量和发动机排量做等量代换,上述这些A00级纯电动车的容量普遍低于40kWh。

另外类似的微车型在其他市场也有自己的身份,比如北美的subcompacts,欧洲的A-segment。

基于此,我们也可以将这类A00级微型电动车划分为单独计算的微型车,将其独立于更主流的常规尺寸新能源汽车市场。

而在国内乘用车统计过程中,也曾于2009年推出一种在当时看起来比较创新的分类,当时的乘联会将轿车、MPV、SUV归类为狭义乘用车,而广义乘用车则包括偏生产型资料的微客,也就是面包车,这个统计方法也一直沿用至今。

另外从市场层面看,2020年日本国内459.8万辆的新车销量中,K-CAR就占了高达171.75万辆。而今年我们国内A00级纯电动车型,1-11月也已经达到75.5万辆的水平,其中仅宏光MINIEV就超过34万辆(这里,给MINIEV一个瑞思拜)。

按照当前的增长趋势看,未来两年A00级纯电动车型可能会达到100-150万辆峰值区间,如此体量已经远远超超微客的规模(1-11月销量31.6万辆)。微客都可以被单独列为非狭义乘用车计算,同理A00级纯电动车也可以。

至于未来,也许伴随着消费升级,A00级纯电动车会和燃油A00级车型(奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0)一样踏入同一条河流,再一次走向衰退,直至逐步消亡。但如果对应企业能及时调整产品策略,让这类产品持续性地解决目标客户的痛点,存活的时间可能会更长一点。

结语:?

今年以来,我们在越来越多的汽车发布会、论坛、峰会场合可以听到新能源市场发展超预期这样的声音。

甚至在走访电动汽车门店时,一些电动车汽车销售顾问,也化身汽车产业专家,把20个pct的新能源渗透率当成销售话术给消费者“洗脑”。

为了整个自主品牌新能源汽车产业能够更高质量地发展,也为了消费者更客观看待新能源汽车,将扣除A00级BEV车型后的新能源渗透率当成新的行业统计标准,也许应当早点提上日程。

新能源车到底是啥?

新能源主要的汽车品牌

1、蔚来

蔚来汽车于2014年11月25日在上海注册成立,由李斌发起创立,旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等,获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日,蔚来汽车在美国纽交所成功上市。

2、小鹏汽车

小鹏汽车成立于2014年,总部位于广州,是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌,由何小鹏、夏、何涛等人发起。2020年8月27日晚间,小鹏汽车正式登陆纽交所,以“XPEV”为股票代码。7月7日,小鹏汽车正式于香港联合主板挂牌交易,股票交易代码为“9868”。

3、理想

理想汽车于2015年7月由李想创立,2020年7月30日,理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式上市,股票代码为“LI”。汽车的首款产品是理想ONE,2018年10月发布,理想ONE交付量已达184,491辆,2022年6月21日,汽车正式发布家庭智能旗舰SUV理想L9。

4、特斯拉

特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司,2003年7月1日由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立,2008年,发布第一款汽车产品两门运动型跑车Roadster。2012年,发布第二款汽车产品一一四门纯电动轿跑ModelS;第三款汽车产品为ModelX,于2015年9月开始交付。2019年2月,马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。

5、智己汽车

智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司,成立于2020年12月25日,注册资本为100亿元,其中,上汽集团出资54亿元,持有54%的股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元分别持有18%股权。智已汽车另外10%股权将划分为5.1%的ESOP(核心员工持股平台)和4.9%的CSOP(用户权益平台)。

6、威马汽车

威马汽车(WM Motor)成立于2015年总部位于中国上海,是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业。2022年6月1日,港交所披露新一批IPO申请名单,威马汽车在列。

7、YUDO云度

云度汽车是属于福建省汽车工业集团旗下的新能源品牌,最初于2015年12月4日在福建省莆田市工商行政管理局登记成立,公司经营范围包括新能源汽车整车及汽车零部件的研发、生产、加工等。项目总投资超过19亿元总占地面积达20万平方米,拥有多个满足生产制造的功能车间,生产基地一年的产能可达8万辆。

8、法拉第未来

法拉第未来(Faraday Future,简称FF)旨在为全球用户提供新能源、智能、互联及共享的产品与服务。2021年7月22日,法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。股票代码“FFIE”2022年5月13日,公司宣布汉福德工厂开始运转。

9、高合汽车

高合HiPhi是华人运通旗下豪华智能纯电品牌,于2019年7月31日正式发布,2020年8月11日,华人运通宣布HiPhix于北京车展上市。2021年5月8日,高合HiPhix按既定正式批量交付用户。2021年11月6日,高合汽车发布第二款旗舰DigitalGT-HiPhiz量产定型车。2022年8月26日,高合HiPhiz在成都车展正式上市。

10、奇点汽车

奇点汽车是智车优行科技有限公司打造的全新智能电动汽车。CEO为沈海寅。首款智能纯电动量产车型一奇点iS6预览版于2017年4月13日正式亮相。2019年上海车展,奇点汽车发布微型智能电动汽车iC3概念车,该车型利用丰田eQ为基础开发。2020年8月,奇点汽车以200亿元人民币市值位列《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》第108位。

2019年首批新能源车免征购置税名单公布

新能源车到底是啥?

我们这里主要说的是在我们国家的规定里,是如何区分新能源车的。主要分为3大类。

1.纯电动汽车

纯电动汽车就是用蓄电池组作为动力源,通过电池向电动机提供电能,驱动电动机运转,这样汽车就跑起来啦!现在大部分大家熟知的车,比如特斯拉Model S、比亚迪秦EV300、北汽EV150等等,都属于这种哦。

2.插电式混合动力汽车

混合动力汽车指的是有两个或多个能同时运转的驱动系统组成的汽车。常见的就是汽油机和电动机组成的混动系统。混合动力系统又分为插电与不插电两种。插电式混动车电池容量相对较大,可以外部充电,能纯电行驶较长距离。而非插电混动系统则不具备这个特性。

注意,在国家规定里,只有插电式混动车型属于新能源车。非插电式混动车,比如卡罗拉双擎、雅阁混动之类的,不算做新能源汽车!

3.燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车也算是电动汽车,但是这个电动汽车可以在五分钟内给电池灌满燃料,不用你再花几个小时等电池充满。但是,它的“电池”和普通电动车的化学电池不一样,一般都是氢氧混合燃料电池。

优点是能补充燃料,通常补充的是氢气。缺点嘛,就是贵啊!成本太高啦!以其中一种燃料电池PEMFC为例,它的催化剂通常就含有Pt(铂,俗称白金),比黄金还贵的贵金属,它的成本会低嘛?所以这种燃料电池电动车,主要应用在客车或是专用车上。咱们家用车用燃料电池还是特别少的。

哪些新能源车能免购置税?

在以上三类新能源车中,有哪些车能免征购置税?这就要以《免征购置税新能源汽车目录》为准啦。这个目录在网上一搜就都能查到,到现在已经公布十五批次了,每次公布都是在工信部的网站上,大家没事的时候可以去看看。第十五批次的《免征购置税新能源汽车目录》目录上面有的就能免购置税,要是没有就只能老老实实交购置税啦!这回大家明白啥是新能源车了吧!

根据相关消息得知,上周四,工信部正式发布了第一批免征车辆购置税的新能源汽车名单。入围车型共113款,其中乘用车为23款,全部车型均为国产品牌。据了解,免征购置税政策将从9月1日起正式实施。

23款国产乘用车入围

 在首批目录中,纯电动乘用车入选的有北汽、江淮、奇瑞等制造商生产的17种车型;插电式混合动力车中,乘用车入围包括江淮和悦irev、比亚迪秦和上汽荣威550phev共6款。记者发现,这23款入围乘用车中,北汽、比亚迪分别占四款,成为上榜车型数量最多的新能源汽车企业。上汽则有荣威e50以及荣威550phev共三款车型入围。

 据悉,想要进入此次免征购置税名单,新能源车企不仅要为车辆提供相应零部件5-10年的质保承诺,更在技术方面提出了更严格的审核门槛。按照规定,自今年9月1日起至2017年底,对纯电动汽车、部分符合条件的混合动力及燃料电池等三类新能源汽车,免征车辆购置税,这其中也包括部分进口车型。但从首批名单看,23款入围的车型均为国产品牌,特斯拉等呼声较高的进口品牌未能入选。与此同时,除上海通用赛欧springo纯电动车外,其他车型均为国产自主品牌。

购置税平均节省上万元

 根据规定,消费者购买车辆时需缴纳车辆购置税。国产车的购置费是车价扣除增值税后金额的10%。根据入围新能源乘用车型目前的市场售价,9月1日以后购买的消费者可以省下数千元至近两万元不等的购置税。

 记者从北汽经销商获悉,目前北汽共有e150ev、绅宝ev、威旺307ev等4款车型入围该目录。以北汽e150ev为例,该款车型在扣除相关补贴后的售价为84800元,购买该车的购置税约为7250元。上汽荣威e50扣除补贴后的售价为14.28万元,购置税约为1.22万元。扣除中央和地方补贴后,目前市场上主流国产电动车的售价在十几万元左右,购买这些车型可为消费者节省万元的购置税。