思域油电混动纯电续航里程_思域油电混动

1.全新本田思域e:HEV混动版官图 搭载2.0L混动系统

2.本田思域如何区分是普通版还是油电混合版？

3.23款思域混动属于轻混嘛

4.本田思域混合动力，是油电混合吗？需要充电吗？

5.试完混动思域，我才知道啥叫无敌......

6.不到15万就能买思域两厢版，多花8000元选中配更值？

在8月底的成都车展上，本田思域e:HEV开启了三款车的上市之旅，这时不免令人猜想，秉承“双车战略”的本田应该会在近期推出一款姊妹车型，也就是型格的混动版吧。谁知在9月中旬型格e:HEV真的来了，出于保密协议原因，这款车刚刚被“解禁”出来，所以想了解这款车的朋友，赶紧跟我去看看吧......

提及本田“神车”，想必大家都会不约而同想到思域，但殊不知在双车战略下，广汽本田同样有一款能够与之不相上下运动家轿“型格”。当然啦，相比型格，思域在国内上市时间较早，以至于拥有一大批忠实粉丝。如今，随着汽车市场多元化发展，单凭运动很难收获理性消费者的喜爱，所以在第四代i-MMD混动技术的加持下，全新型格e:HEV不光能挑逗你的运动神经，同时又多了两个新名词“省油”与“科技”。

尽管当下年轻消费者在买车时愈加的理性，可颜值永远是人们看车的第一要素，这个毋庸置疑。那型格e:HEV作为一款兼具热血运动基因与格调潮酷魅力的年轻座驾，新车在延续燃油车的整体造型设计下，在细节上却有诸多升级。尤其是前脸，尺寸较小的前进气格栅搭配蜂窝状的中网，加之两侧狭长的LED大灯组与前格栅连为一体，不仅为新车带来不错的整体感，同时与前包围的运动化装饰，也能为其增加一定的运动感。此外，蓝色的本田Logo成为新车彰显混动身份的一大明显之处。

当从新车正侧面来看，其实型格e:HEV还是那个我们所熟悉的型格。只不过，新车的外后视镜用银色涂装，与思域e:HEV相似的设计，而此设计或许是得到了奥迪S系列启发，用“银耳”增加运动气息。可从效果上看，与蓝色车身多少有些违和，毕竟在整个车身均用天澈蓝涂装之下，突然在最直观的配置上改变了颜色，视觉上难免会很跳跃。当然，这只是个人意见，众口难调，没准你就好这口。

再往下说，新车用五辐式18英寸轮毂，造型上十分的年轻化、运动化，而轮胎则用邓禄普的SP SPORT MAXX 050系列225/45 R18轮胎，该轮胎主打的便是运动，所以轮胎的花纹相对更加耐磨，且高刚性环带以及约束层能够带来较为稳健的驾控感受。至于车身尺寸，长/宽/高分别为：4689/1802/1420mm，轴距为2735mm，车身高度相对低矮，从而降低车身重心，提升车辆操控。

车尾部分就与燃油版型格没有太多区别了，车身同色的扰流板，搭配犀利的L型尾灯组，说不上惊艳，但最起码很是协调。值得注意的是，型格e:HEV取消了燃油版上的双边单出排气布局，改为隐藏式布局，并且尾标使用彰显本田最新混动技术的“e:HEV”。

来到车内，混动版型格延续燃油版车型的平直化内饰设计，触手可及的软性材质为新车带来较为舒适的驾乘氛围。不过，最吸引人的一处细节就是用了蜂窝状装饰的空调出风口，风向/开关可由个性的小拨杆完成，并且为了方便操作，空调控制用实体按键与旋钮设计。

9英寸全液晶仪表，用全新界面样式，可根据不同的驾驶模式进行相应改变。另外，仪表盘也是针对混动车型设计，提供charge滑行充电提示。

10.2英寸悬浮式中控屏，虽然尺寸不大，但没有任何意外的搭载了Honda CONNECT 3.0，比起2.0系统，这套集智导互联、百度CarLife、语音控制等功能于一体的全新车机系统，明显是质的飞跃。当然，与现在主打科技配置的车型还有一定差距。

至于其他配置，BOSE 豪华音响(12 扬声器)、SBW 电子换挡、ASC 主动声音控制、卡片式钥匙，以及Honda SENSING 安全超感驾驶系统、标配 10 个安全气囊、行人保护系统、预紧式安全带等舒适性、安全性配置，一应俱全。

既然说到舒适行，不得不提座椅。预计新车将在高配车型上提供主/副驾驶电动座椅调节功能，低配很尴尬只能自己动手了。前方空间暂且不说，毕竟能调节到最舒服的姿势，但当前排座椅调节到最安全的驾驶姿势时，身高180cm的成年人坐在后面其腿部有着一拳的余量，而头部空间由于受到后排坐垫下电池的影响，头部空间只有三指的余量，并且中央地台凸起明显，以至于后排空间表现只能说是中规中矩。

那静态就啰嗦这么多，咱们来聊聊这款车的动态感受。作为换装动力车型，型格e:HEV所搭载的第四代i-MMD混动系统才是此次的重点。首先，就账面数据而言，新车将发动机由1.5T升级到了2.0L阿特金森循环发动机，要知道这可是雅阁级别才会使用的发动机，如今被下放到了紧凑级车型当中，为新车提供了105kW最大功率和182N·m峰值扭矩，虽然功率有所下调，但峰值扭矩有所提升，再加上41%的发动机热效率和135千瓦/315N·m的驱动电机等加持，从账面数据上便能诠释型格e:HEV除了能给予消费者畅快的速度与，同时WLTC综合工况油耗约为4.39L/100km，也能降低了人们的出行成本。

诚然，经过半天的短暂试驾，其实新车给人最大感受便是比上一代的锐·混动技术车型，在平顺性、发动机与电动机衔接、动力响应等方面有着明显提升。当然啦，由于i-MMD混动技术以电为主，油为辅的技术思路，所以在车辆起步初段主要依靠纯电行驶，那么电动机与生俱来的线性动力输出，会使其尽快完成初段加速任务。到了加速的中段，你会发现型格e:HEV依旧有着不错的动力储备，即便是需要完成变道超车动作，那也是发动机给电动机提供电力，最终还是由驱动电机让车辆行驶。当然啦，车辆在高速巡航是就会由发动机直驱来完成，不过发动机在直驱模式还有一个“隐藏技能”，那就是发动机在高效运转区域且扭矩有富余时，则会通过驱动电机为电池充电。

再来说说操控，型格e:HEV与燃油版一样，用前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架的经典组合，但由于混动版型格的车身高度被降低，而且还增加了电池组，所以工程师也将新车的重心调低，配合高强度的刚性车身设计，即便在高速过弯时也能给人一种游刃有余的畅快驾驶感受。

可能是出于运动性调教，新车的悬架并不是很柔软，坐在后排，能明显感觉得车辆在过减速带时的跳动。好在，悬架不软但韧性十足，以至于能够轻松抑制多余的弹跳。另外，型格e:HEV虽然在原有静谧性设计基础上又增加了多处吸音材料和隔音材料，并且以电为主的驱动方式，让它有着一定静谧性，但当你高速行驶时，尤其是发动机介入工作时，还是能听到些许不该有的噪音。

写到最后：

作为广汽本田征战国内紧凑级轿车市场的重要车型，型格被赋予运动化、潮流化等个性标签，如今随着第四代i-MMD混动技术的加入，让型格e:HEV的驾驶体验得到进一步提高，因为它不仅能满足驾驶者的活力，还能有效降低消费者的出行成本，并且更是用Honda CONNECT 3.0提升出行的便利性。所以，可以确定的是新车的到来，足以给紧凑级合资混动市场带来不小的震荡。最后的最后，想必有朋友会问这款车的售价大概会是多少呢？这里我们通过思域e:HEV价格简单做个猜想，新车售价区间应该也会在16-19万之间，对于这个价格，你觉得贵吗？评论区告诉我！

本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

全新本田思域e:HEV混动版官图 搭载2.0L混动系统

约60码。

思域混动车型在行驶速度达到约60码时，会切换到汽油模式。在混动模式下，车辆会根据驾驶条件和电池状态自动选择使用电动驱动或汽油发动机驱动。当速度较高或需要更大的动力输出时，汽油发动机会自动介入提供动力。

本田思域如何区分是普通版还是油电混合版？

易车讯?近日，我们从相关渠道获得了全新本田思域e:HEV混动版官图，新车最大的亮点是搭载了2.0L混合动力系统，由2.0L发动机、双电动机和电池组构成，具有更加出色的燃油经济性，国产版车型或将于8月份亮相。

外观设计方面，全新本田思域e:HEV混动版没有本质的变化，局部细节略有不同，前格栅的本田车标中有蓝色的装饰，显示了自身混动车型的身份，车李厢右上方还能看到“e:HEV”标志。内饰最大的亮点是用了与雅阁相似的按键式换挡机构。

动力系统方面，全新本田思域e:HEV混动版的混动系统由2.0L发动机、双电动机和电池组构成，参考此前欧洲发布时的参数来看，发动机热效率达到41%，功率184马力，扭矩315牛·米，满油续航里程或许能达到700公里。

根据易车App“热度榜”显示的数据，本田思域排名第4位，如需更多数据，请到易车App查看。

23款思域混动属于轻混嘛

本田思域普通版和油电混合版区别：车身尺寸长宽高不同、轴距不同、最大功率不同

一、车身尺寸长宽高不同

1、普通版：车身尺寸长宽高（mm）4649×1800×1416。

2、油电混合版：车身尺寸长宽高（mm） 4500×1755×1450。

二、轴距不同

1、普通版：轴距2670mm。

2、油电混合版：轴距2700mm。

三、最大功率不同

1、普通版：最大功率（Kw/rpm） 104/6500。

2、油电混合版：最大功率（Kw/rpm） 70/6000。

百度百科——本田思域混合动力

百度百科——本田思域

本田思域混合动力，是油电混合吗？需要充电吗？

不属于轻混，属于油电混动。23款思域混动型号是e:HEV，而HEV是油电混合的英文缩写，所以属于油电混合。

MHEV指轻混系统，PHEV为插电混动，REEV是增程式电驱。

试完混动思域，我才知道啥叫无敌......

是油电混合；不需要充电。

混合动力汽车一般是指用电动马达作为发动机动力驱动的汽车，本田思域Hybrid用了本田第二代混合动力系统，1.3排量3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)，通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。

动力的电机安装了小型化高效率的HondaIMA(综合电机系统)。该发动机的最大输出功率71.5kW，最大输出扭矩170N.m，升功率为55kW，加上电动机的15kW功率，整套动力系统可达到1.8L汽油发动机的动力输出和扭矩输出。

本田思域Hybrid用圆筒形镍氢充电电池，电压可达到158V，确保输出功率16kW，从而驱动功率为15kW的电动机。混合动力思域将电动机同曲轴固定在一起，安装在汽油发动机和CVT无级变速箱之间。

扩展资料：

混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、动力系统和电池组等部分构成。

以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。

在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，动力系统不需要工作；

电池电量低于60%时，动力系统起动：

当车辆能量需求较大时，动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；

当车辆能量需求较小时，动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。

百度百科-本田思域混合动力

百度百科-油电混合动力

不到15万就能买思域两厢版，多花8000元选中配更值？

1.5T车型不进反退的加速表现，以及舒适取向的调校风格，让11代思域在国内上市后便淡出了车迷的视线。加之此前网上谣传11代混动思域会使用混动凌派同款的1.5L i-MMD，所以就连很多普通消费者都忽视了这个经典的车系。

可令人意想不到的是，11代混动思域带着第四代2.0L i-MMD系统来了！0-100km/h加速7.5秒，百公里油耗3.9L，这两个数据都是我此次试驾实测得出的。至于11代混动思域无法量化的无敌表现，大家看完下文就懂了~

老车迷应该都有印象，2016年10代思域上市时，其超强的产品力让整个车圈无论是日系阵营、还是德系阵营都为之一振。随着10代思域一同亮相的1.5T L15B发动机的177匹最大马力更是让德系粉直呼“虚标”，直到这台发动机带动10代思域跑出了实测7秒整的0-100km/h加速成绩后，高尔夫便在车迷中失去了声量。要知道，当年高尔夫走量的低功1.4T车型只有131马力，实测破百时间更是需要9.35秒。而即便是当年用2.0T发动机的7代GTI，其破百时间也不过比思域快了0.4秒而已......在这样逆天动力的诱惑下，我节衣缩食整整3年，终于在2019年将自己的GK5升级成了10代手动思域。好巧不巧，当时2019款10代思域恰逢国5排放升国6a，于是我的10代手动思域的0-100km/h加速时间也掉到了7.6秒，这个比改款前慢，但依然能让高尔夫吃灰的成绩。

然而，待时间来到2021年，诞生于国6b排放标准下的11代思域，即便换装了马力提升5匹的1.5T发动机，但0-100km/h加速成绩也无奈地下滑到了8.5秒，不仅比上代车型慢了1秒，而且还没有标配高功1.4T发动机的8代高尔夫的7.9秒实测零百加速成绩快，完全失去了当年思域那股子“秒天秒地”的气势......

就在思域信仰即将崩塌之际，令广大车迷意想不到的是，11代思域的混动版竟然来了！并且作为A级车，混动思域并没有使用凌派上的1.5L i-MMD混动系统，而是直接用了和混动雅阁、CR-V、奥德赛排量一样的2.0L i-MMD！并且这套混动系统中的驱动电机也是雅阁同款，拥有着184马力、315牛·米的强劲动力！此时再加上新款2.0L发动机的加持，最终11代混动思域的综合最大输出功率达到了令高尔夫车主只能仰望的203马力！

既然用上了越级的2.0L i-MMD混动系统，那我自然先要考验一下11代混动思域的0-100km/h加速能力。此次试驾的地点为672米海拔的成都青城山一带，并且测试时成都的气温高达38.9℃，可能会对发动机的发电效率产生一定的影响。在这种条件下，我实测的11代混动思域0-100km/h加速时间为7.53秒，如果测试环境能在100米海拔以下、气温在20℃左右，成绩可能会更快一些。此外，从上图的加速曲线可以看出，凭借着电机的加速特性，混动思域的前段加速非常迅猛，0-60km/h仅用时3.62秒，这个0-60km/h加速成绩要是换成一辆纯燃油车，那得是一台具备6.5-7秒破百实力的车型才能跑出来的！

如此迅猛的中低速加速能力自然也会让混动思域在日常驾驶中展现出凌厉的一面，得益于本田i-MMD在中低速阶段用纯电机驱动的混动逻辑，以及电机零延时释放最大扭矩的特性，所以在城市中开着11代混动思域无论是日常超车并线，还是红绿灯起步，这台车都能让你体会到“随心所欲”这四个字意味着什么：你觉得你能迅速钻过去，这台混动思域就能带你迅速钻过去；你觉得你能比旁边的纯燃油车起步更快，这台混动思域就能让你比它们起步更快。

需要强调的是，11代混动思域之所以能让人产生“随心所欲”的感觉，其核心并非是它的动力有多狂暴，而是作为动力源的电机响应速度之快，可以完全同步你大脑下发指令的速度。这种感觉就如同你向你的左手下达“摸一下脸”的指令，那个“脸”字一出，你的左手就已经抬起来了一样。与之相比，传统的燃油车就像是你跟你女友说：“亲一个”，然后你还得等她反应一下才能亲上一样。更别提有些涡轮还会反问你：“为啥要亲一个？”、“赶紧的！”、“好吧，呣~啊”。更重要的是，相比于混动凌派131马力、267牛·米的浅尝辄止电机动力表现，混动思域驱动电机的184马力、315牛·米的吻就要显得更炙热、贪婪且悠长了~

我之所以要强调混动思域的电机凌厉感，一方面是因为这种感受确实很爽，而另一方面的原因，则是因为思域所用的1.5T发动机，从10代开始到现在的11代一直都有一个令人不太爽的问题，那就是在高动力请求时会产生一定的动力滞后感，相较于如今市面上优秀的小排量涡轮增压车型，1.5T涡轮思域的涡轮介入过程还是会更偏向老式JDM涡轮车的风格，虽然绝对动力并不差，但这种还需要“蓄力”的感受确实会对一台车的运动感造成负面影响。可出乎很多人意料的是，这个动力迟滞的问题竟然在一台被很多人当成省油利器的混动思域上被彻底解决了。所以我想说，即使你买思域的目的是为了追求运动性，那加速、响应均更快的混动版也同样是比1.5T燃油版更带感的选择。

不过需要注意的是，或许是为了让驾驶员的听感与加速体感能在极限动力输出下得到匹配，所以在地板油加速的情况下，混动思域的电机发力反而会有刹那的迟疑，似乎是要留给发动机一个将转速拉高的时间，待转速声浪与即将涌来的动力相匹配时，整台车才会如离弦的箭一般飞出去。当然，这个等待发动机拉高转速再加速的逻辑，背后应该也有为了满足驱动电机在极限动力输出下高电耗的考量，毕竟拉高转速可以大幅提升发电机的发电量。

不过，虽说混动思域地板油的加速响应，没有非地板油时快，但事实上这个等待发动机拉高转速的时间并不长，基本等同于自吸发动机+AT变速箱车型的降挡时间，并且随后整个动力的涌现也会如同自吸车型一般线性，是不少车迷梦寐以求的动力释放特性。

至于高速加速能力，混动思域虽说在车速超过70km/h左右后，就会用2.0L自吸发动机直驱车轮的工作方式，但只要驾驶者有加速超车请求、踩下中等幅度的油门，这台车的电机便会介入和发动机一同驱动车辆，从而爆发出203马力的最大动力，比1.5T思域的182马力更大，所以即使是高速工况，混动思域带给驾驶者的动力感受也是要更好的。

值得一提的是，为了营造出充足的运动氛围，这台混动思域在Sport模式下还会通过控制发动的转速波动，从而发出和多挡位变速箱车型一样的、在换挡时出现的声浪起伏。不仅如此，混动思域还增加了声浪模拟系统，所以在车辆急加速时，除了发动机自身的嘶吼外，车内的扬声器还会发出正统的“冠军声音”。而在这两套功力深厚的“自嗨”系统烘托下，坐在方向盘后方的我已经完全忘记了混动思域是一台以省油为初衷的混动车型......

事实上，除了我这种驾驶狂热爱好者会格外在意混动思域的动力感受外，更多人买混动车的出发点还是为了省油。与现款混动雅阁、CR-V车型使用的第三代2.0L i-MMD不同的是，11代混动思域使用了第四代的2.0L i-MMD系统，这个“第四代”的主要升级在于更换了新款2.0L自吸发动机，喷油系统相较于前代，从歧管喷射升级为了缸内直喷，可以通过更高的燃油喷射压力，来增加气缸内的油气滚流效果，降低汽油在缸壁上的附着，以更均匀、更快速的方式将燃料燃烧干净，最终发动机热效率比前代提升了0.4%，达到了41%。

从上图可以看出，使用缸内直喷的新款2.0L发动机，虽说其146马力的峰值功率比现款2.0L发动机低了3马力，但除了峰值马力那一丁点转速区间外，新款2.0L发动机在其余所有转速下的马力值都是要高于老款2.0L发动机的。并且在扭矩方面，新款2.0L发动机更是处于全面碾压的状态，峰值扭矩也从老款2.0L发动机的175牛·米，提升至了182牛·米。不过还是由于那一丁点峰值转速区间的马力下降，所以混动思域的2.0L i-MMD系统综合最大功率也从现款混动雅阁上第三代的215马力，下降至了203马力。

虽然不知道未来这套第四代2.0L i-MMD用在下一代雅阁上时，会不会对动力参数进行提升，但就目前混动思域上的峰值马力下降，日方工程师的解释是，对于思域这种A级车而言，203马力的最大功率肯定是够用了，毕竟上代思域Si的最大功率不过208马力。所以这次2.0L发动机换用缸内直喷，就是为了在提升发动机最高热效率的同时，还能尽量将这个41%的最高热效率区间的工况覆盖面积做大，尽可能在更大的转速、出力区间上拥有更出色的燃油经济性。

此外，由于车辆在100-120km/h巡航时对动力的需求量不大，所以像是本田i-MMD就会在高速发动机直驱车轮时，将一部分扭矩用于带动发电机给电池充电，待电池电量充满后，发动机便可以熄火停止工作，来利用电机驱动车辆进行高速巡航，这样一来就可以从时间维度降低发动机的工作时间，从而达到降低油耗的目的了。

既然第四代2.0L i-MMD的发动机进行了不小的升级，那我自然要考验一下11代混动思域的实际油耗表现。在此次试驾中，我一共进行了两次油耗测试，第一次的测试条件是41℃的外界温度，车内全程空调开启，车上4位成年男性，总行驶里程为93.7km，其中市区工况占三分之一、120km/h高速工况占三分之一、山路偏激烈驾驶占三分之一，外加30分钟的空调原地怠速，最终在29km/h的平均时速

本文来自易车号作者萝卜报告，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

在国内汽车市场，两厢性能车屈指可数，喜欢两厢车的消费者几乎没有选择的余地，其中大众高尔夫就是典型的代表车型之一。然而本田思域作为一款拥有着运动基因的车型，又怎么会缺席两厢版本呢？

近日，全新思域HATCHBACK正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为14.59-17.99万元，其中燃油版车型将全系搭载1.5T涡轮增压发动机，混动版车型则会搭载2.0L阿特金森循环发动机与电机的组合。全新思域两厢版终于上市，那么哪一款才最值得入手呢？

从外观方面来看，全新思域HATCHBACK在车头的设计方面与三厢版车型没有明显的不同，只是没有了三厢版的车尾，整体造型结构让新车看上去更加动感。除此之外，新车首次用双色车身设计，还将提供8种车身颜色，包括玛瑙紫、闪烈黄以及炫动蓝等鲜艳的色彩。车尾部分，新车用了贯穿式的尾灯设计，两侧个性的尾灯在点亮后也极具辨识度。车身变短，车身尺寸也变小了，但轴距没变，所以大概率不会对新车的乘坐空间造成影响。新车长宽高分别为4548/1802/1420mm，轴距为2735mm。

内饰部分，全新本田思域HATCHBACK大概率保持原有的布局，用全液晶仪表盘并搭配三辐式多功能方向盘，中控多媒体显示屏用了悬浮式设计，中控搭载本田最新的车机系统，支持车机互联、语音控制以及丰富的车载应用等等。中控下方新车用蜂巢状贯穿式空调出风口，并用了金属材质，提升了内饰的整体质感。

动力方面，全新本田思域HATCHBACK发布了燃油版和混动版车型，燃油版将搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率182Ps，最大扭矩为240N·m，传动系统方面将匹配6速手动变速箱以及CVT变速箱。混动版将搭载2.0L e:HEV混动系统，系统综合功率为203Ps。

全新本田思域HATCHBACK共提供6款车型选择，其中燃油版提供4种配置，售价区间为14.59-16.99万元。除低配以外的车型均搭载了本田最新的驾驶系统，并且只有低配用机械仪表，自适应远近光灯以及氛围灯也都没有配备。如果是预算不太充足，对配置水平没有太高要求的消费者可以考虑选择入门版车型。

中配极锐版比低配极跃版贵8000千元左右，在配置方面，中配极锐版几乎与高配极峰版保持一致，全面的安全配置以及驾驶功能，并且只有中配极锐版以及高配极峰版配备了全速自适应巡航以及并线。唯一不足的是，中配极锐版没有电动座椅调节。多花8000元左右就能享受与高配差不多的配置水平，相对来说中配极锐版是性价比最高的配置，是最值得入手的版本。

高配极峰版售价16.99万元，在中配的基础上增加了一些实用性配置，比如可开启全景天窗、手机无线充电、矩阵式大灯、转向灯、后座出风口。在主流的合资车型当中这个配置水平也是相当不错的，不过，价格上也增加了2.4万元左右。

值得一提的是，燃油版还有一款手动挡车型，售价15.99万元的手动极劲版，配置上与高配极峰版仅相差1万元左右，比如真皮座椅、电动座椅调节、全车车窗一键升降、自动防眩目内后视镜等都是高配才有的功能。但手动极劲版并不具备远程启动功能，且仅提供一种驾驶模式，比中配极锐版价格贵6000元左右，如果是想要体验手动挡的驾驶质感，预算相对充足的消费者，可以考虑入手唯一的手动挡车型。

本次全新本田思域HATCHBACK提供了两款混动版车型，售价区间为16.99-17.99万元，其中低配极曜版在配置上与高配极控版的差距并不算太大。不管是安全配置还是科技配置的丰富程度都不亚于高配极控版，只在部分配置以及用料上有些不同，比如配置方面低配缺少了并线、倒车车侧预警系统、蓝牙钥匙、手机无线充电功能、车内氛围灯以及后排出风口等，用料上低配用了塑料方向盘以及织物座椅，在其他配置上都与高配版保持一致。低配与高配相差1万元，但在配置上的区别并不大，相对来说，低配极曜版更值得入手。

即使在两厢车领域竞争对手并不多，但未来全新本田思域HATCHBACK面临的挑战不容忽视，不管是曾经的标杆车型大众高尔夫，还是中国自主品牌主打运动性能的新势力品牌。本田思域两厢版车型的出现丰富了思域的产品布局，不仅是燃油版车型，混动版和手动挡的加入，也使本田思域的竞争力得到了进一步提升，针对不同需求的消费者提供不同的选择，这对于当代年轻消费者来说是非常具有吸引力的。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关