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1.三厢Polo回来了! 难道是掀背捷达？丰评2月26日之家车市重点新闻

2.大众最便宜电车来了！截胡Model Q，只需2.5万欧

3.大众PoloPlus&比亚迪e2谁

4.大众造一辆电动车耗时约为特斯拉三倍

5.对比燃油车，纯电动车的优势到底在哪里？

6.“价”的电动车，后轮驱动+续航100多公里，可载4人才卖2万多

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了大众汽车集团针对未来经营发展的最新消息，针对大众品牌旗下的产品来说，随着纯电动化转型的推进，在未来的某一天，启用时间不久的“ID.”系列品牌可能会消失，但是Polo、GOLF（高尔夫）、Tiguan（途观）、Passat（帕萨特）等经典车名将继续保留。

根据目前掌握的消息，随着大众汽车集团领导层在此前的变更，针对未来的经营发展规划也因此产生了变化，为了应对纯电动化时代的到来，不久前启用了全新的“ID.”系列品牌，并传出了POLO、GOLF等经典车名可能就此消失的传言。

不过，根据最新消息来看，POLO、GOLF、TIGUAN、PASSAT大概率将会继续保留。不出意外的话，大众ID.7 VIZZION可能会成为最后一款“ID.”系列品牌产品，接下来全新TIGUAN可能会取代ID.4，随着ID.3等产品的陆续更新换代，“ID.”系列品牌最终可能会退出历史舞台。

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三厢Polo回来了! 难道是掀背捷达？丰评2月26日之家车市重点新闻

那必须是宝骏E100了。6月28日，上汽通用五菱旗下首款新能源车型——宝骏E100正式全国上市，共推出智行版和智享版两款配置，官方指导价为4.98-5.98万元。为了能让更多用户有机会感受到“城市穿梭小精灵”的独特魅力，7月购买更可享受惊喜抢鲜价3.98-4.88万元。

随着人们对出行体验要求的增高，一台车已不能满足部分家庭成员的多元出行需求。定义为“城市穿梭小精灵”的宝骏E100，抓住了城市出行中道路拥堵、停车难、使用成本高等痛点，以其独特的便捷性、经济性优势，成为“1+1”搭配家庭第一台车的最优组合，让 “家庭第二台车”市场焕发出巨大的活力与潜力。

宝骏E100作为“城市穿梭小精灵”，“小”让它可以轻松穿梭于城市之间。产品用两座布局，长宽高分别为2488/1506/1670mm，和传统燃油车相比车身小巧灵动，令上下班、、接送小孩、买菜购物等城市短途出行场景更轻松、高效。

同时，宝骏E100充电模式不依赖传统充电桩，家用220V即可完成便捷充电，轻松破除里程焦虑，且每公里花费仅6分钱。面对油价上涨毫无压力，更低的使用成本让新能源汽车成为白领上班、居家代步和家庭短途出行的神器。

在用户非常重视的新能源汽车安全性方面，“钢铁小精灵”宝骏E100同样考虑周到，以极强的安全品质为用户出行保驾护航。宝骏E100的车身用超高强度钢及高强度钢比例达42.9%，框架和笼式结构的乘员舱与电池舱能有效保证乘员安全。

作为纯电动汽车的核心，宝骏E100提供电池8年或12万公里质保承诺。它的动力电池系统经过了严苛的安全测试考核，拥有加强版的电池保护框架，在抗冲击碰撞、抗高温严寒、抗腐蚀灼烧上都达到了高标准，无论是座舱还是电池舱都有极高的安全性能，在汽车动力电池安全性能上处于领先水平。更让人惊喜的是，宝骏E100还在中国汽车技术研究中心发布的2018年EV-TEST电动汽车测评中荣获五星评价，在同批次获奖车型中安全排名第一、电耗指数排名第一。可以说，宝骏E100是一个值得信赖的“安全小精灵”。

大众最便宜电车来了！截胡Model Q，只需2.5万欧

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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

丰评新闻目录：

一：当年那个三厢Polo终于又回来了!老树发新芽?大众Polo三厢掀背车官图

二：欲增加续航，必先雪地试车！驰骋雪地?奔驰发布EQA冬季测试官方谍照

三：居然有一点神似腾势X?科技智能感突出?几何C官方预告图发布

看点一：当年那个三厢Polo终于又回来了!老树发新芽?大众Polo三厢掀背车官图

日前，大众针对俄罗斯等东欧国家市场发布了Polo三厢掀背车型的官图。新车基于第五代Polo的PQ25平台打造，但与海外版斯柯达新款昕锐互为姊妹车型，包括相同的掀背式尾门设计。此外作为2020年发布的新车，东欧版Polo三厢掀背车型还用了大众最新的内外设计语言，看起来时尚了许多。

外观方面，Polo三厢掀背车型的前脸用了与大众全新Jetta（全新速腾）颇为相似的前脸设计，视觉上更显精致，当然整体尺寸还是要小了一号。最新版本的大众品牌LOGO也并未缺席，并且LED大灯组为标配项目。

来到侧身，相信大家一眼就从中看出了PQ25车型的影子，无论是腰线、车门和侧窗轮廓、车身比例这些难以改变的结构性特征，还是门把手、外后视镜等细节部件，Polo三厢掀背版都与上汽大众桑塔纳和一汽-大众捷达VA3有着极高的相似度。

比较值得一提的是车尾。源自海外版昕锐的掀背式尾门是桑塔纳/捷达VA3/国产昕锐所不具备的配置，更大的开口使得车辆的空间灵活性和实用性大大增强，同时尾窗还增加了雨刷器。与此同时，新车尾部也用了LED尾灯组，搭配圆润简洁的尾部造型和双边共两出式镀铬排气装饰，看上去有着一定的精致感。

车内部分，Polo三厢掀背车型照搬了海外版新款昕锐的大部分设计，包括样式新颖的中控台造型、10.25英寸全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等，同时新车还用了大众最新样式的多功能方向盘。配置上，根据车型不同，新车的中控屏将会提供6.5英寸/8.25英寸两种规格，此外一键启动、苹果CarPlay手机互联、定速巡航、座椅加热、自动大灯、自动空调等配置也出现在了高配车型上。

动力方面，俄罗斯市场的Polo三厢掀背车提供三款汽油动力可选，包括最大功率90马力或110马力的1.6L发动机，以及最大功率125马力的1.4T发动机。传动系统方面，90马力1.6L升车型匹配5速手动变速箱，110马力1.6L车型可选5速手动或6速手自一体变速箱，而1.4T发动机仅可匹配7速双离合变速箱。据悉，新车将于俄罗斯Kaluga工厂投产，随后于今年夏天在俄上市。

看点二：欲增加续航，必先雪地试车！驰骋雪地?奔驰发布EQA冬季测试官方谍照

日前，奔驰发布了一组EQA在瑞典进行冰雪测试的官方谍照，该项测试将验证车辆对寒冷条件的适应能力。据悉，新车将于2020年秋季的巴黎车展正式亮相。

奔驰EQA可以看做是GLA的纯电动版本，新车定位于紧凑型SUV。尽管谍照车型用了严密的伪装，但能够辨别出新车用了封闭式中网的造型，中网中间的LOGO体型较大，大灯的设计则与奔驰EQ系列的家族设计风格相似。

动力方面，据外媒报道新车将会与EQB共用MEA?EVA?2平台。电池容量方面，新车将会提供多种容量版本，容量介于60-110kWh之间，其中最小容量版本的车型也能够获得400km的综合续航里程（未说明何种标准下测得），官方还将为该车提供三种类型的电机，最大功率分别为150kW（204Ps）、200kW（272Ps）以及250kW（340Ps），至于这三款电机怎样搭配目前尚未有明确说法，汽车之家也将持续关注。

看点三：居然有一点神似腾势X?科技智能感突出?几何C官方预告图发布

近日，几何汽车官方发布了首款纯电动SUV车型几何C黑棚图。几何C整体线条流畅、充满动感，用了时下流行的悬浮式车顶设计，突出运动潮流范。从车身侧面的细节还可看出，新车或用车身同色的隐藏式门把手设计，可有效降低风阻、增加续航里程。

官方表示，几何C的前大灯用了“一字型”的矩阵设计，共包含80颗LED光源，确保驾乘者在夜间、隧道等情况下均能获得良好的视野。在大灯的尾端集成了充电指示灯，车辆的充电进度外部可显，一目了然。值得注意是“一字型”日间行车灯尾端，加入了几何英文“GEOMETRY”标志，进一步凸显其纯电动车的身份。

从车身侧面来看，几何C车身线条流畅，车顶用悬浮设计，使车身层次更丰富，不少地方加入了空气动力学设计，整车更显运动、时尚。流线体下压式高低层前引擎盖，配合车尾的溜背设计，形成流畅的一体式弧线。车身腰线与“一字型”大灯相连贯穿至车尾，配合刀斧式下腰线，分散气流，降低风阻系数。在多处空气动力学设计的作用下，几何C的风阻系数仅为Cd0.273，有助于续航里程的提升。

几何C尾部用了贯穿尾灯，灯体长达1.2米，共包含216颗LED灯源。尾灯上方同样排列着几何汽车“GEOMETRY”英文，与前大灯遥相呼应。贯穿式的LED尾灯在夜间点亮后示宽、警醒效果更为显著。

几何C新车回顾

官方介绍，几何C基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造，用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升20%左右。根据申报信息显示，几何C分别提供400km以及520km续航版本。

在智能网联方面，几何C应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众PoloPlus&比亚迪e2谁

不如直接等ID.1

”

作者｜王磊 楚门

“纯电高尔夫”可能真要来了。

不是改款的ID.3，而是大众今天凌晨发布的紧凑型纯电动两厢车——ID.2ALL概念车。

虽然还是一个概念车，但从外观来看基本上是向高尔夫看齐。

官方的描述是，“像高尔夫一样宽敞，像Polo一样便宜。”量产车预计在2025年上市。

来源:大众

这款车很大程度上是为了和特斯拉2.5万美元的Model Q直接竞争，官方称海外售价最高不超过2.5万欧（约18.4万人民币）。

不过整个ID系列，国外售价都高于国内，因此未来ID.2系列如果进入中国市场，价格大概率会在16万上下。

大众ID.2也将成为目前大众旗下最便宜的电动车，在此之前，特斯拉的Model Q一直遮遮掩掩，如今ID.2抢先一步，马老板需要提速了。

01?

电动小Polo

ID.2ALL概念车基于大众最新的MEB Entry（入门级模块化电驱平台）平台打造，同时也是首款用前轮驱动的MEB产品。

因此外观和“圆滚滚”的ID.3完全不同，更多的是向高尔夫靠拢，前脸既保留大众家族式的经典设计，同时用两侧线条和搭配的IQ.LIGHT LED矩阵大灯做了创新。

来源:大众

下包围则取消了之前大面积黑色开口，用和GTI相类似的运动型包围，搭配两侧纵向的进风口。

车尾整体的造型比较简约，沿用大众一贯风格，没有过多的设计。当然，时下流行的?LED贯穿式尾灯还是有的。

来源:大众

其实整个ID.2all的造型亮点在车侧，同时这也是最像高尔夫的地方。

从14年起的第一代高尔夫，到最新一代的高尔夫，一个C柱造型大众就用了近50年，就问还有谁？

而在高尔夫上独有的C柱造型这次来到了ID.2上，这也是该造型首次出现在大众的电动车上。

来源:大众

除了C柱致敬高尔夫外，轮毂配备的则是源自GTI的20英寸五幅运动铝合金轮毂。而侧面最有趣的一点是，新车后门把手用了隐藏式设计，但只有后门。

车内的布局同样将简约贯穿到极致，10.9 英寸的仪表盘和 12.9 英寸的悬浮式中控屏，并没有用时下主流的双连屏布局，而是相互独立，两块屏幕也支持多种主题切换和双屏联动。

来源:大众

此外，还保留了部分物理按键，可以单独控制空调、照明按钮等功能。

方向盘在3、9点位置使用了镂空设计，并配备了怀挡，中控区底部还留有一定的储物空间，至于前排手机无线充电、全景天窗、前排座椅加热及等功能也都如数安排。

来源:大众

ID.2提供了一个?490L的行李箱，当后排座椅向下折叠时，容量可以扩充到 1330L。

来源:大众

说到空间，就不得不提新车的尺寸了，大众 ID.2all 概念车的长宽高分别为?4050mm、1812mm、1530mm，轴距2600mm，整体尺寸小于ID.3，车身宽度和高度和轴距都比POLO和高尔夫大了不少。

大众并没有具体透露ID.2all 在智能化上的水平，不过作为ID系列一直都饱受诟病的智能配置，大众应该会有改进。

量产版预计将配备最新的旅行系统（Trel Assist）和带记忆功能的泊车系统。

最后我们再来看看ID.2all的动力配置，基于大众全新的MEB Entry平台，ID.2all首次用前置电机加前轮驱动的组合，电机最大功率166kW，输出马力可达226PS，零百加速时间小于7秒。

来源:大众

据悉，因考虑到电池原材料价格问题，ID.2all配备的是一块磷酸铁锂电池，大众表示WLTP工况下续航可达450km，并支持125kW直流快充，可以在20分钟内将电量从10%充到80%。

ID.2all的售价预计不超过2.5万欧元，比ID.3便宜了40%，量产版将于2025年在西班牙投产。

来源:大众

大众将ID. 2all概念车的推出描述为“大众汽车品牌将在电动出行时代延续其在紧凑级车型细分市场的成功”。

可想而知大众对于电动化的野心，但有消息称，ID.2还不是大众最便宜的电动车，大众甚至还将打造成本更加可控的ID.1，售价或将低于2万欧。

02

?提前截胡Model Q

大众汽车做出了承诺，要把这款紧凑型的小电车在2025年成为现实。

虽然没有像之前网络上猜测的那般，直接将Golf这一经典名字直接套用在车型上，但其尺寸介于高尔夫和polo之间，再加上ID. 3的尺寸比高尔夫要大，似乎也没有更合适的车型来当做高尔夫的继任者了。

还有一些说法是，大众ID.2是未来Polo的纯电继任者，而未来纯电高尔夫将由大众更为高级的SSP架构打造。

而ID.家族作为代表大众汽车向电动化转型的决心，让消费者“重识”其电动化身份的重要标签。

来源:大众

在产品布局上，大众已经在国内推出了ID.3、ID.4、ID.6三款ID.家族产品，虽然大众的ID.系列在欧洲表现相当优秀，作为大众“诚意之作”的大众ID.3在国内的销售市场并不尽如人意。

今年2月份，ID.3在国内的销量为1062辆、ID.4系列为2321辆、ID.6系列为900辆，而整个ID.家族2月份在中国市场的总销量仅有4283辆。

主要是近些年一些自主品牌在电动汽车这方面实在是太“卷”了。论售价，大众ID.3 16万的起售价价实在算不上低；论续航，450KM的续航只能算是中规中矩。

所以不管ID. 2all是电动POLO继任者还是纯电高尔夫，这款车对大众的意义都相当重要，大众需要这款低价走量的车型来打开市场。

来源:大众

根据大众集团之电气化战略的规划，本以为ID. 3将会是ID家族的最小成员，没想到的是大众刚结束的发布会上宣布，2026年前将在全球推出的10款新电动车型。

ID. 2all就是这10款新电动车型中的其中之一，还在随后的2026年，推出一款紧凑型的SUV以及一款价格低于2万欧元的纯电车型，按照大众ID系列命名规则，未来的ID.1就在这两款车之间了。

来源:大众

这两款车定位将低于现有的ID. 3和ID. 4，很明显其目标客户锁定有意购买平价城市用电动汽车的群体，可惜ID. 2all 量产版要2025年才能在欧洲亮相。?

很明显，就是为了提前锁定特斯拉的Model Q这位竞争对手。

过去常言，得A级车者得天下。虽然近两年来国内A级车市场的份额有所下滑，但是在2022年，A级车的市场占有率仍然近50%，占据整个乘用车市场的半壁江山。

显然，15万左右纯电动入门市场仍然很大，而且会越来越卷，拼配置、拼续航、拼智能硬件等等。未来ID.2 进入国内，竞争将会非常激烈。

来源:大众

不过目前ID.2all发布的依然是概念车型，量产还要等到3年的时间，所以还有时间调整。虽然特斯拉一直没有对外披露全新平台车型的进展，但是从频频曝光的谍照和试装车来看，下一代平台的Model Q距离量产已经越来越近了。

所以ID.2也得加快速度了，避免起了大早赶晚集，要不然多尴尬。

本文来自易车号作者超电实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大众造一辆电动车耗时约为特斯拉三倍

居家、好用、性价比高的小车，相信绝大多数人脑中闪过的第一款车都是本田飞度。不过受限于它现在全系只有国五排放的车型，现在在全国很多地方都买不到了。这个真空期自然不会被其它厂商放过，比如大众就顺势推出了空间更大的Polo PLUS车型。

可尴尬的是，Polo Plus作为一款小型车，甚至会与一部分合资品牌紧凑级车型的价格成倒挂的趋势。探究背后的原因，除了因为其平台升级带来的制造成本提升之外，在一定程度上也离不开Polo Plus在上市前、后大量的广告宣传费用投入，以及大众品牌本身的高溢价能力。

近几年，无论是从各大车厂对新能源车型的投入、还是从国家政策对新能源车型的倾斜程度上，我们都可以看到，新能源的纯电动车是未来的发展方向。对于部分限牌城市，新能源车型更可能是消费者在买车前需要首先考虑的。其中我们留意到在自主品牌中，最先在新能源领域发力的比亚迪品牌，全新推出的一款车——比亚迪e2，它的售价与PoloPlus的重合度极高。

二手车保值率谁更高？

谈到二手车保值率，无疑是Polo Plus的优势更大，这主要是因为燃油车的保有量更大，同时在二手车市场中的交易量也更大，外加大众品牌在中国大部分地区都拥有着比较高的认可度。对于纯电动车而言，如今影响它二手车保值率的主要因素是对三电系统可靠性的担忧和市场的接受程度。

不过对于比亚迪e2来说，它的三电系统却似乎并不需要我们太过担心，比亚迪自1995年开始研发电池，有着深厚的技术积累。在比亚迪生产e2的e平台上，使用了当下主流的三元锂电池，相比于传统的磷酸铁锂电池，三元锂电池拥有更出色的电池容量和耐低温性能。

另外，值得一说的是，比亚迪最新的e平台，还拥有高度集成化和标准化的特点，这使得e2拥有了更低的能耗、更长的续航和更好的可靠性，相信这些也会对e2在市场上的保值率产生积极的影响，大家不必担心。

至于纯电动车型在二手车市场的接受程度，目前看这一点只能依靠时间的累积，不过如果按照8年的换车周期来看，到那时随着电动车的普及，它的保值率一定会比现在更高。说不好到那时在市场上还能见到Polo的电动版。

谁的用车成本更低？

说完保值率，我们再来看一下两款车在用车成本上的差异，日常我们的用车成本主要由油费/电费和保养费用两部分组成。对于充电来说，当家中有车位的时候，电动车的优势就出来了，毕竟固定充电桩，回家随手一插，就像习惯了进门先给手机充电一样。至于油费，Polo Plus的使用成本可能就需要跟着油价起起伏伏了，就算一箱油300块钱，放在电动车上，充个3、4回完全够了。

保养费用

日常保养方面，Polo Plus需要更换机油、机油滤芯、空气滤芯、变速箱油、刹车油和防冻液等，而比亚迪e2常规只需要更换润滑油、刹车油和防冻液等，所以在保养费用上会更便宜一些。

整车质保方面，比亚迪e2同样更符合消费者期待，Polo Plus的质保期限只有3年或10万公里，比亚迪e2则达到了6年或15万公里，核心零部件8年或15万公里，另外它的电芯还支持终身保修。

综合以上两款车的表现，应该说在目前Polo Plus拥有更广泛的影响力和更出色的续航能力，而位于同价位的比亚迪e2的优势则在于空间、配置和用车成本上，因此对于这两款车型而言，谁更值得买，各位朋友还要多家斟酌。

对比燃油车，纯电动车的优势到底在哪里？

大众造一辆电动车耗时约为特斯拉三倍

　大众造一辆电动车耗时约为特斯拉三倍，大众一直在以每年提高约5%的速度提高生产力，但要想保持其在欧洲市场的优势，其生产力还需要提升更多，大众造一辆电动车耗时约为特斯拉三倍。

大众造一辆电动车耗时约为特斯拉三倍1

　随着特斯拉(TSLA.US)在德国的新工厂本月开始投产，大众汽车距离其20亿欧元(22亿美元)的电动汽车工厂的最终确定也只有几周的时间，大众汽车希望这将使其赶上其美国竞争对手。

　特斯拉表示，在位于德国首都附近格伦海德的新工厂，生产一辆Model Y只需10小时，而大众汽车生产ID.3电动车所需时间是其三倍。

　智通财经APP了解到，大众汽车目前的目标是通过使用大型压铸等技术，同时将汽车零部件数量削减数百个，从而缩短“Trinity”电动汽车工厂的生产时间，该工厂预计将于2026年投产。

　大众汽车品牌生产主管Christian Vollmer表示:"我们的目标很明确:我们希望为生产设定标准。如果我们能做到10个小时，我们就取得了很大的成就。”

　Vollmer表示，大众汽车的生产率一直在以每年5%左右的速度提高，但要想保持在欧洲市场的领先地位，必须实现更大的增长，但他没有提供新的百分比目标。

　大众汽车是仅次于日本丰田汽车的世界第二大汽车制造商，拥有一系列品牌，从斯柯达、西雅特、大众到奥迪，保时捷和宾利在欧洲电动汽车市场占有25%的份额，领先于特斯拉13%的份额。

　但特斯拉在德国的存在加大了德国汽车制造商掌握并提高电动汽车产量的压力，大众汽车首席执行官迪斯(Herbert Diess)警告称，德国汽车制造商必须加快速度，以免在自己的地盘上被打败。

　 特斯拉是行业转型推动力

　大众汽车的目标与业界简化产品范围和精简生产的更大趋势相一致，同时，汽车制造商们都在争相寻找资金来资助电动汽车转型，并追赶像特斯拉这样无需同时生产电动汽车和内燃发动机汽车的竞争对手。

　麦肯锡合伙人Evan Horetsky称：“特斯拉真的点燃了减少零部件数量、制造更简单产品的动力。传统制造商的处境更加艰难，因为他们必须维持现有订单。”

　特斯拉的一位发言人表示，该公司能够在10小时内在德国生产Model Y汽车的原因之一是，其使用了两台巨型铸造压力机，为汽车尾部施加6000吨的压力。

　其格伦海德冲压车间可以在6分钟内生产17个部件。随着6个巨型压力机正在准备中，特斯拉将使用巨型压力机制造汽车前部。特斯拉发言人表示，这就是特斯拉快速生产的原因。

　大众汽车用的巨型压铸技术是特斯拉推广的，以替代更劳动密集型的方法。德国豪华汽车制造商宝马过去曾拒绝使用大型铸件，理由是维修成本较高，而制造成本较低。

　但支持者表示，自动驾驶技术将降低事故发生率，制造咨询公司Munro & Associates总裁Cory Steuben指出：“特斯拉正在设计一款最可能不会发生严重碰撞的汽车。”

　 “人机合作”

　尽管大众汽车可以在德国和西班牙分别用18小时和14小时生产途观和Polo等特定车型，但其电动ID.3——由一家同时生产大众3个品牌6款车型的工厂生产——组装起来仍需要30小时。

　在Trinity工厂，通过自动化，多个工作步骤将被压缩成一个，缩小车身车间的规模，减少需要不舒服的体力劳动工作数量，这被称为“人与机器人合作”的扩展。

　大众汽车不在沃尔夫斯堡的新工厂安装巨型压铸机，而是使用160公里外卡塞尔工厂的设备，并用火车运输产品。

　摩根大通预测，特斯拉在格林海德的工厂2022年将生产5.4万辆汽车，到2023年将生产28万辆，到2025年将生产50万辆汽车。

　大众汽车去年在全球交付了约45.2万辆纯电动汽车，但还没有为Trinity设定产量目标。该公司的目标是在全球范围内生产4000万辆汽车，到2030年，其全球产量的'一半将是全电动的。

　去年生产了93.6万辆汽车的特斯拉表示，它的目标是在2030年之前实现每年2000万辆的上路量，大约是目前全球最大汽车制造商丰田汽车年产量的两倍。

　不过，随着特斯拉在德国的扩张，它可能会面临许多挑战，从确保更多的水供应，到工厂附近的光污染和拥堵，以及愤怒的环保组织等。2021年10月，马斯克称:“开始生产很好，但批量生产是困难的部分。实现量产所需的时间将比建厂所需的时间更长。”

大众造一辆电动车耗时约为特斯拉三倍2

　据路透社报道，大众汽车还有几周时间确定是否推动电动汽车工厂的建造，这个工厂将花费20亿欧元。大众希望该工厂建成之后，能够与特斯拉工厂直接竞争。

　大众汽车现在的目标是通过使用大型压铸等技术将其汽车中的零部件数量减少数百个，来缩短其“Trinity”电动汽车工厂的生产时间，该工厂将于 2026 年投入使用。

　“我们的目标很明确：我们希望为我们的生产设定标准，”大众汽车品牌生产负责人克里斯蒂安沃尔默在接受路透社访时表示。“如果我们能达到 10 个小时，我们就取得了很大的成就。”

　沃尔默表示，大众一直在以每年提高约5%的速度提高生产力，但要想保持其在欧洲市场的优势，其生产力还需要提升更多，但他没有提供新的生产力目标。

　大众汽车是仅次于日本丰田的全球第二大汽车制造商，拥有从斯柯达、西雅特和大众到奥迪、保时捷和宾利等稳定的品牌，在欧洲电动汽车市场占有 25% 的份额，领先于特斯拉的13%。

　但是，特斯拉在德国的存在加剧了德国汽车制造商掌握和提高电动汽车产量的压力，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 警告德国人必须加快步伐，以免在德国市场上失利。

　麦肯锡的合伙人埃文霍雷茨基说，“传统制造商的日子更加艰难，因为他们必须维持现有订单。”

　大众用的千兆铸造技术被特斯拉推广，作为一种替代劳动密集型方法的方法，即组装多个带有压皱区的冲压金属面板，以在碰撞过程中吸收能量。

　虽然大众汽车可以在德国和西班牙的工厂可以在18小时和14小时内生产出途观或Polo等某些车型，但其ID.3车型仍然需要 30 小时才能组装起来。

　在Trinity工厂，多个工作步骤将通过自动化浓缩为一个，缩小车身车间的规模并减少需要不舒服的体力劳动的工作数量，沃尔默说，将其称为“人机合作”的扩展。

　大众汽车不打算在沃尔夫斯堡的新工厂安装千兆印刷机，而是使用其位于 160 公里（100 英里）外的卡塞尔工厂的设备，并通过火车运输产品。

　大众汽车去年在全球交付了约 452,000 辆电动汽车，但尚未为将使用其可扩展系统平台的 Trinity 设定产量目标。

　它的目标是在新平台上在全球生产 4000 万辆汽车——该平台将多个内燃机和电动平台合二为一，到 2030 年，其全球产量的一半是全电动的。

大众造一辆电动车耗时约为特斯拉三倍3

　在 3 月 22 日举行开业典礼并在现场向用户交付 30 辆（这些客户实际上是本地员工）之后，特斯拉柏林超级工厂所生产的 Mode Y 也已准备在工厂之外通过服务中心交付。

　借助无人机，@Tobias Lindh 最近飞越了柏林特斯拉超级工厂，并发现一车车的 Model Y 正在被运出工厂。随着特斯拉德国工厂加速生产 Model Y 及交付，以及接下来将会看到更多有关于柏产 Model Y 的信息。

　根据网友反馈，已经有德国产的 Model Y 开售交付给比利时、意大利、丹麦和荷兰等欧洲国家。

　根据规划，特斯拉每年在柏林工厂生产大约 500000 辆汽车和电池，甚至有网友乐观表示柏林超级工厂单是一期项目每年就可生产出超过 100 万辆汽车。

　了解到，目前特斯拉只确认将会在德国生产 Model Y，但该公司也可以生产 Model 3，而无需对产线进行太多修改。柏林工厂生产的第一批 Model Y 电动汽车将配备 2170 型圆柱电池，后续将改用 4680 型圆柱电池。

　特斯拉表示，其位于德国首都附近格伦海德的新工厂生产一辆 Model Y 只需 10 小时，而大众汽车生产 ID.3 电动车所需时间是其三倍。

　大众汽车目前的目标是通过使用大型压铸等技术，同时将汽车零部件数量削减数百个，从而缩短“Trinity”电动汽车工厂的生产时间，该工厂预计将于 2026 年投产。

　据悉，大众汽车品牌生产主管 Christian Vollmer 表示：“我们的目标很明确：我们希望为生产设定标准。如果能做到 10 个小时（生产一辆汽车），我们就取得了很大的成就。”

“价”的电动车，后轮驱动+续航100多公里，可载4人才卖2万多

随着国内外纯电动汽车产业的发展壮大，纯电动汽车受到越来越多的消费者的欢迎。但新事物的产生，总是伴随着争议，不少消费者对纯电动车仍抱有疑问。今天我们就来看看，纯电动相比燃油车的优势，当然大家也可以去亲自试驾，体会纯电动车的好处！

一、用车环境更加宽容

在每年夏天的暴雨季，总会有一些燃油车因排气管进水至发动机，再加上二次启动，导致发动机大修或报废。

而纯电动车，由于其电池和电机的密封性更强，即便其动力系统全部没入水中，也能正常工作。因此，在积水路段，只要确保水不会从车门进入时，仍然可以继续往前开。

海拔越高，燃油车动力衰减越厉害。这是因为稀薄空气中氧气含量较低，导致发动机燃烧不充分。这不仅会造成动力大打折扣，还会使燃油车积碳增多，造成一系列不良后果。

而纯电动车不需要氧气参与去提供动能，所以在高海拔地区，纯电动车就不会出现动力衰减、积碳的问题，动力表现和低海拔地区一样优秀。

二、使用成本优势明显

先看看较为省油的燃油车，日常综合油耗在7—8升/百公里，按目前92号汽油5.5元/升的价格计算，若一年车辆的平均使用强度为2万公里，则每年的燃油成本为8000元。

再来看纯电动车，一辆车充满电大约消耗40kWh的电，至少可以跑200公里，1kWh的电费为0.3元（谷时）/0.6元（峰时），这里按0.6元/kWh计算，若一年车辆的平均使用强度为2万公里，则每年电费支出为2400元。

从保养费用来说，以售价基本相同的朗逸和北汽新能源EU5为例，根据的保养项目，朗逸车型每年的保养费用在900元左右，而北汽新能源EU5则维持在300元左右。且纯电动车没有机油机滤、汽油滤芯、空气滤芯、火花塞等项目，保养花费更低。

三、驾驶体验出乎意料

近几年，随着纯电动车的发展，很多成熟的产品都脱胎于专用的纯电动平台之下，其城市代步体验已经超过不少燃油车。操控性也有不小的进步，悬挂舒适度也与燃油车基本不相上下。

而且由于电动机起步时就能输出最大扭矩，城市跟车的体验比燃油车更舒适，基本属于一点就走、但又完全不窜的水平。

如果想感受推背感，一些四驱纯电动车的百公里加速成绩甚至不到3秒，比法拉利、兰博基尼还要快，让你花几十万的价钱享受几百万超跑的加速推背感。

行驶时除了胎噪、风噪，?电动机运转的噪音要比内燃机小很多，所以纯电车静谧性更好，驾驶体验更舒适。

四、新能源车牌不限行

比如上海、北京等限牌的地区，市区必须大牌才能进，而大牌不但贵（差不多是一辆POLO的价格），更重要的是摇号拍牌非常难。而绿牌则不限行。豪赚有没有？

同时，我们也知道，纯电动车的短板是续航里程。但目前在高速服务区、市区都已经安装了充电桩供车主使用。且随着新基建的大力发展，充电桩的数量会更加可观。所以，当你能很方便地使用充电桩时，购买纯电动车绝对不会让你失望，这将是一个超值的选择，也会给你带来新的驾乘体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在很多人的印象当中，电动车的价格较贵。这是因为电动车正处于起步阶段，绝大多数的电动车定价都要比同级别的燃油车定价更高，哪怕到了2020年也是如此，朗逸纯电就要比燃油版本的朗逸入门价格更贵。除此之外，大多数纯电动车的定位也比较高，比如说特斯拉，再比如说蔚来，它们打造的纯电动车，哪怕是入门车型定价也来到30万级别，这自然会让消费者觉得纯电动车都比较昂贵。

但实际上，在如今的纯电动车市场中，销量两极化增长已经成为大趋势，这里说的两极化主要指的是热销车型的价格。在热销的纯电动车中，不仅有特斯拉Model?3、蔚来ES6这样定价在30万及以上级别的高端车型，还有如同奇瑞eQ1、?宏光MINI?EV等定价亲民的车型。而在这些车型当中，最值得我们去关注、了解的电动车，还是宏光MINI?EV，因为这款车型可以解决很多消费者的日常代步问题，而且它上市不足半年就已成为新能源车中的销量王，可谓是深得消费者欢心。

在今年7月上市的宏光MINI?EV，在预售阶段就拿下超过3万笔的订单，可以说是"未上市先热销"。在真正上市之后，宏光MINI?EV还不断刷新自己创下的销量记录，在今年9月、10月都拿下了超过2万台的月销量，11月销量更是突破3万大关，因此在销量上强势超过特斯拉Model?3，成为了新能源车市场中的新销冠。

让宏光MINI?EV热销的原因，在于这款车确实有比较不错的产品力，是一款真正的"人民代步车"。具体来看，作为一款面向普罗大众的代步车，宏光MINI?EV的定价很是亲民，指导价2.88万-3.88万即可，这个价格刷新人们对纯电动车定价的固有印象，甚至是刷新了人们对于一款车能有多便宜的印象，普通工薪族也能轻松提车。同时，作为一款能合法上牌的纯电动车，宏光MINI?EV不会有限行限号的困扰，甚至提车还不需要购置税，因此在北上广深这样的大城市里，选择宏光MINI?EV要比买燃油车更方便，也更划算。

而且宏光MINI?EV还可以为北上广深等大城市居民，带来更为便利的出行体验，这是因为宏光MINI?EV的尺寸足够小，它的车身三围是2917/1493/1621mm，尺寸要比我们熟悉的本田飞度、大众Polo都要小。因此，在拥堵严重、停车位有限的大城市里，宏光MINI?EV可以轻松穿越更通畅的大街小巷、更轻松地找到停车位。同时宏光MINI?EV提供了4座布局，在1940mm?轴距的加持下，坐在后排也不会让乘客觉得局促。

小巧的车身还提升了宏光MINI?EV的操控性能，同时这款车用后置后驱的驱动方式，再加上输出更为线性的电动机，使得宏光MINI?EV能为车主带来更好开的驾驶体验，就算是女生也能轻松上手。至于续航，根据车型的不同，宏光MINI?EV能为车主提供120公里和170公里两种不同的续航，这个续航虽然比起特斯拉Model?3、蔚来ES6来说要少一些，但是对于日常出行来说已经足够了。现在大多数人每天出行的里程就在15公里-30公里之间，宏光MINI?EV可以基本满足一周一充。同时，宏光MINI?EV只需要最普通的220V交流电就可以补充续航，也就是说宏光MINI?EV只需要最常见的插座就可以充电。

综上所述，宏光MINI?EV能从车市中脱颖而出并不是偶然，这款车的性价比足够高，2万多可以提车还能轻松挂绿牌，免去了限行限号的困扰。而且宏光MINI?EV还拥有灵活好开、充电便利、实用性强等特点，确实很适合日常代步通勤，可谓是五菱的得意之作。因此，对于有代步出行需求、预算又相对有限的消费者来说，可以考虑一下宏光MINI?EV。

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