凌志汽车价格及图片大全_凌志汽车的价格

1.雷克萨斯UX300e实车到店 售36.20-38.50万

2.21.5万起油耗4.6L，这台凌志你爱吗？

3.请问“标致”像个小于符号，那种车叫什么品牌，出自哪个国家，大概什么价位

雷克萨斯在国内汽车市场并没有多大的名气，但是在北美等一些国家却家喻户晓，销量更是超过了奔驰、宝马等汽车。而且还以追求完美为宣传口号，20万左右的雷克萨斯如下：

1、雷克萨斯UX（指导价：20-28.6万）

雷克萨斯UX是雷克萨斯推出的新能源汽车，此款车型外观有着浓厚的雷克萨斯家族风味。前脸犀利霸气，纺锤前格栅用不规则设计。内饰用塑料+皮质材质，手感细腻。用拼色设计，加上银色饰条，设计感更强了。

2、雷克萨斯NX（指导价：20.8-24万）

厉动感的线条设计仿佛钻石立面的经典结构，纺锤形进气格栅更加大胆、强势，配合隆起的发动机舱盖，让整车的前脸极具辨识感。，雷克萨斯的内室设计则追求一种温馨感，整体观感不会给人奢华的感觉。

3、雷克萨斯RX（指导价：18-26万）

雷克萨斯RX是一款中大型suv，它的座位布局是比较全面的。有5、6、7座三种布局。虽然内饰方面不够新潮，但是用料很扎实，实木和真皮手感都很好。配备12.3英寸触控屏，车机系统逻辑清楚。语音功能可以通过方向盘唤醒。

雷克萨斯（英语：Lexus；日语：レクサス），创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。

1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。2005年，雷克萨斯成功打入日本本土市场，也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌。初时雷克萨斯在美国国内以“热切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作为宣传口号。

后来以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作为在全球国家和地区的行销格言，直到2013年，其宣传口号改为Amazing in Motion。2017年，正式公布全球新品牌形象的中文释义——“领未见，探非凡”（Experience Amazing）。

以上内容参考：雷克萨斯（日本丰田汽车旗下品牌）_百度百科

雷克萨斯UX300e实车到店 售36.20-38.50万

凌志最贵的一款车是LS 600h L混合动力旗舰它是世界第一台混合动力的V8, 5.0L汽油机+高输出电动机将产生430HP,同时被列为超低排放车辆(SULEV)

起价将是MSRP of $104,000(第一台超过$10万的LEXUS) ,六月在米国开卖

同时此车将是第一台量产车用LED大灯做照明的

21.5万起油耗4.6L，这台凌志你爱吗？

今天我们去到了广州中升凌志汽车销售服务有限共色拍设了雷克萨斯UX?300e。

工作人员的态度非常热情友好，而吧台上的零食小吃随便吃管饱。

日前，我们从经销商处了解到，雷克萨斯UX300e车型已经到店。新车于2020年4月26日正式上市，全系共有2款车型，售价分别为36.20万元和38.50万元。UX300e基于e-TNGA架构打造，外形内饰上几乎完全保留了UX系列的设计，动力系统用最大功率150kW(204PS)的驱动电机，综合续航里程400km。

雷克萨斯一直以来都是保持着这个品牌一贯的品位和调性的。这台UX?300e纯悦版外观用了和燃油车一样的设计造型。

UX300e保留了UX系列紧凑型跨界SUV前卫而独特的造型，雷克萨斯所有家族特征——纺锤形中网、L形日行灯、见棱见角的车身线条等等，也都被完全继承了下来，大胆而复杂的设计令这款灵巧的豪华品牌SUV深受年轻群体的喜爱。

前脸是硕大的纺锤形前格栅加上LED头灯，L形日间行车灯。

侧身有着流畅的车顶线条和双色外后视镜。

其实该车外形有很多的棱角设计，不要以为这单纯是用来花里胡哨的，这些都能起到优化空气动力学设计的作用。

车尾则是赛车尾翼形的贯穿式尾灯。

雷克萨斯UX?300e搭载了204匹马力的前置驱动电机，提供了自然而轻快的加速感受，而位于驾驶室地板下方的大容量电池则带来了低重心的动态体验和400公里的续航里程。而通过对底盘、电机、电池、转向等方面的优化，也使得UX300e将比雷克萨斯其他混动车型有着更高的道路性能表现。

多媒体系统依旧不支持触控，如果你是初次驾驶雷克萨斯，那就要花些时间去适应了。我觉得中控屏的尺寸完全可以再大一些，将UX260h?探·享版的10.3英寸大屏放进来不是更好吗？全系两款车型的设定意味着UX300e的标准配置会非常高，雷克萨斯智能安全系统、10安全气囊、方向盘4向电动调节带加热等配置都是标配。在这方面，UX300e同样继承了雷克萨斯该有的豪华。

内饰同样保留了来自UX系列原有的大胆跳脱设计以及豪华质感，而相对于UX混合动力版本，UX300e纯电动车因用了更多隔音材料和优化底盘空气动力设计，使得车厢内部更加宁静无扰。至于空间方面，受尺寸所限，还是不要有太大的期望。

内饰方面：粗壮的真皮方向盘，舒适！日本独有的和纸纹理，高级！马克莱文森的音箱，通透。

如果你尝试从副驾驶位置45°角看向仪表台，你会在某一个瞬间感受到上个世纪日系车的设计美感。但是这种感觉会转瞬即逝，因为7英寸中控大屏以及7英寸液晶仪表盘会将你拉回当下。这种奇妙的感觉，如今我只能在雷克萨斯身上感受得到。

UX300e的座椅是真的舒适，如果你有机会同时体验它和丰田纯电动车的座椅，你就会发现UX300e的豪华是能够体现在这些主观感受上的。座椅的贴合度非常高，而且软硬适中，非常适合长途乘坐。此外前后排座椅都有加热功能，前排座椅还有通风，且都是标准配置。

充电方面：直流快充50分钟可以充电到75%，而交流慢充六个半小时可以充满。

电池安全方面：别人都是加根钢筋，但是这车直接用箱梁结构加固，相当于给电池穿了一身盔甲，你说安全不安全。

并且承诺：10年30万公里，电池衰减不会超过30%，超过了怎么办？免费换新的！

最后值得一提的是，通过专用的应用程序连接智能手机，驾驶员可以检查UX?300e的电量情况。同时还能通知车主车辆何时将充满电，或根据车辆预计下次行驶的时间安排充电，以及远程控制空调、座椅加热和车窗除霜等便利功能。

它或许没有特斯拉的残暴，没有小鹏P7的续航，但他却有自己的格调。

看着它，就想看到20岁的自己，年轻又富有朝气。

走进它，就像看到30岁的自己，成熟且锋芒内敛。

开着它，就想看到40岁的自己，平静但内藏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问“标致”像个小于符号，那种车叫什么品牌，出自哪个国家，大概什么价位

雷克萨斯是豪华品牌里面一个特殊的存在，超全的产品序列（涵盖紧凑型轿车到超跑），定位看齐BBA，月销量只有2.2万辆（2020年7月份数据），却甚少有优惠促销。在BBA都国产和加长来适应中国市场的时候，雷克萨斯却仍然以全进口的身份带着全球车型在中国市场固守那片属于他自己那块面积不大的领地。

就是这样的一个品牌，如果问起广东这边稍微对汽车有点了解的人，大多数会举起大拇指说：真香。

如果说雷克萨斯特殊，那么雷克萨斯CT200h，就是特殊中的特殊：他是最便宜的雷克萨斯，但也是最没有存在感的雷克萨斯。正当大家以为CT200h会随着UX的到来逐渐淡出大家视野时，他的新款又来了。

据外媒报道，日规版2021款雷克萨斯CT200h已经在日本地区上市，起售价386.9万日元，约合人民币25.3万元。与此同时，雷克萨斯中国也在8月21日更新了上CT200h的车型配置，国内2020款CT200h有三个车型，售价21.5-28.2万元，价格、配置都和旧款一致。

即便CT200h已经毫无新意可言，相比其他入门级豪华车在配置上更是落后的一大截，但仍然有一部人愿意为这辆车掏腰包，这确实是很奇妙的事情。

喜欢他的人：真香

买CT200h的人，基本上都已经做好了对动力输出无欲无求的准备，这款车的动力系统实际上和上一代卡罗拉/雷凌双擎如出一辙。1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率99Ps，通过E-CVT变速箱与60kW的驱动电机配合，综合功率100kW。实测百公里加速11.17秒，以现在的标准来看，挺肉的。

但是瑕不掩瑜，对于精打细算的广东人来说，这台车完美击中了他们的消费痛点。

省油是肯定省油的，官方百公里油耗4.6L，豆八认识的两位CT车主都说，实际开起来也就5L出头，算下来一公里3毛钱左右。在这样的基础上，CT200h还跟其他雷克萨斯的混合动力车型一样，享受6年或15万公里的免费基础保养。

这么算下来，油费和保养两项用车费用的大头就基本上不用担心了。当然，省钱只是基本面，如果仅仅是为了省钱，CT车主大可不必花二十多万买这样一辆紧凑型车。CT更大的魅力是：即便他是最便宜的雷克萨斯，但却丝毫不缺少豪华品牌的风骨。

品牌形象就不多说，精致的外形设计再加上雷克萨斯的车标，身价自然就上来了，但豆八更愿意说一些实在的东西。

坐进车内，面料细腻的真皮方向盘，简洁而做工精良的中控台，皮革材料用得恰到好处，方向盘和门板上还巧妙地用上了金属材料来进行点缀。受限于尺寸，CT的车厢会相对紧凑一些，但眼光所及之处都会让你感受到雷克萨斯这个品牌对于豪华感的理解。说白了，就是精致。

虽然动力系统和上代卡罗拉一致，但是开起来无论是车厢隔音还是底盘的扎实度，都会明显比卡罗拉略微高班一些。在你要做一些拐弯抹角的操作时，得益于更加高级的底盘调教和两厢车的天生优势，你会发现CT200h的整个车身动态还是会比卡罗拉之流来得更灵巧一些。

如果说上一代卡罗拉开起来是一辆无欲无求的家用车，就像在一起很久的夫妇，很多事情都像是“例行公事”。那么CT200h就像那个同样在一起很久，但是偶尔会在例行公事的时候给你玩点新意思的俏皮媳妇。

然而，对于很多人来说，这样的CT200h依然差点意思。

不喜欢他的人：没意思

和广东地区不同，雷克萨斯在国内的其他省份存在感相对弱一些。试想一下你花了二十多万买来一辆紧凑型车，你还得费唇舌跟别人解释这是一台跟BBA同级别的日系豪华品牌雷克萨斯，完了还有两三位乡亲父老听完之后摇摇头：啥玩意儿？

那还不如直接整一台宝马1系或者高尔夫GTI来得痛快，前者有面子，后者有性能。

当然，说品牌还是虚了点，豆八也说点实在的：后排空间。这么说吧，如果你是CT200h车主，又不想得罪人的话，那最好别让身高180cm以上的乘客坐后排。因为后排的腿部空间实在是小。再者，CT的车厢本来就不大，坐着就更憋屈了。

好吧，空间小点就小点，等家里人多了我换车了还不成？毕竟是日系车，保值率高，不慌不慌。

不好意思，CT200h的保值率说不上高，5年保值率在45%左右，相比其他日系车动辄55%以上的5年保值率，CT200h这款小车挺不保值的。在某二手车平台上面，2017年上牌的精英版单色，官方售价21.5万，跑了4万公里之后大概就只能卖16.5万元了。某程度上，CT200h的冷门，损害了他的一部分保值率。

空间小、又不保值，如果你不是对雷克萨斯这个品牌有执念同时又不够预算上ES、IS，从实用性和性价比的角度来看，买CT200h的理由着实不多。

结语

有一说一，喜欢CT的人，不会盯着实用性、性价比不放，毕竟这款车卖的是一个精致。雷克萨斯整个品牌在国内一个月也才卖2.2万台，说明这个品牌的受众面本来就不宽，CT的受众就更窄了。但CT200h并没有因为技术迭代跟不上和UX的到来而停产，对于喜欢这款车而又未入手的人来说，未尝不是一个好消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是这个吗？雷克萨斯，就是过去的“凌志”，初级的CT大约28万左右，高级的LS大约240万左右。

雷克萨斯是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被首次提出，自1999年起，在美国的销量超过奔驰、宝马，成为全美豪华车销量最大的品牌。过去，Lexus在国内的中文译名是凌志，2004年，丰田公司在北京宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”