吉利美日汽车价格2018款_吉利美日牌10款报价

1.吉利美日2018款手机投屏怎么用

2.2020年度三大豹变品牌：红海市场杀出重围，站在中国首次平视世界

3.吉利汽车质量怎么样？

4.美系大撤退

5.韩系三大件和国产三大件哪个好？

6.吉利MPV有多少车系，都在什么时间上市？

2013帝豪JL7242B01是2013款帝豪 EC8 2.4 手自一体旗舰型，功能有胎压监测、360度全景影像、定速巡航、电动天窗、主/副驾驶电动调节、自动头灯、后视镜折叠加热、自动空调。?

帝豪车型发展史

2009年吉利推出了第一代帝豪，当时它的名字叫做帝豪EC718。在此之前，吉利已经开发了很多款汽车了，到2007年的时候，吉利将原来的“老三样”--豪情、美日、优利欧的生产线全部淘汰。同时新建了“新三样”，远景、金刚、自由舰的生产线。不过这些都是比较低端的车型。

2009年，吉利发布了帝豪品牌，代表了当时吉利最高的造车水平。当年帝豪EC718不仅按C-NCAP五星安全标准设计，还按照欧洲E-NCAP四星安全标准设计。2012款帝豪EC7，最大的变化是新增了一款1.5L发动机，在外观上的变化是使用了熏黑的大灯，车头更加动感了。

2014款，吉利新帝豪，在外观上最大的变化是车头下方的雾灯设计。让前脸显得不那么呆板了。虽然整体的造型和尺寸没有变化。但外观上确实更时尚了一些。动力上的变化是新增了一款1.3T发动机，最大马力133匹，最大扭矩185牛米。匹配的是6速手动或CVT变速箱。

2016款帝豪，其实前脸的造型上与之前的版本没有很大区别，大灯的造型和内部设计都挺有特点，尤其是LED示宽灯勾勒出来的造型，远近光灯全部为卤素。日间行车灯亮度充足，白天效果很好。

2018款全新帝豪。是帝豪从2009年上市之后最大的一次变化。在外观和内饰上，都有了新的变化。其实已经是一次大换代了。虽然新款帝豪继续使用了回纹涟漪式的进气格栅，但相比现款着重于突出视觉上的宽度，前包围经过了新的设计，更加具有立体感。

2019年全新帝豪领军版，全新帝豪领军版是在2018年款的基础上进一步进行了升级。内饰方面，2019款帝豪领军版使用了新的方向盘造型，更加饱满时尚。使用了新的logo，黑色的底色。更显得大气。而且还用电子手刹，取代了机械手刹。

吉利美日2018款手机投屏怎么用

最近两年，自主品牌高端化如火如荼，长城推出了WEY，吉利推出了领克，奇瑞推出了星途，红旗在重新复兴，长安刚刚推出了引力，而造车新势力大部分都站在了行业高端。

回顾来时的路，自主品牌高端化从不曾如此欣欣向荣，也曾经走了很多弯路，其中更发生过很多有趣的故事。偶然翻到一篇早期吉利推出国产版“劳斯莱斯”的故事，令人感概万千。

据悉，吉利GE的长宽高分别为5,290×1,860×1,570mm,轴距为3,100mm，外形张扬大气，内饰豪华奢侈，搭载一台3.5L V6发动机。考虑到2009年当时自主品牌的生存环境，吉利版“劳斯莱斯”的发布，几乎是当时自主品牌的顶级作品。

即便很多人给吉利扣上山寨的大帽子，但是吉利并未放弃对这款车改进，2010年北京车展，这款车重新出现在公众面前。短短一年时间，吉利工程师们已经对这款车进行了脱胎换骨的改进。

尤其是此前被诟病的山寨外形，经过彻底的重新设计，已经基本洗去了劳斯莱斯的影子，它的前脸摒弃了劳斯莱斯的端庄刚硬，用了更加复古柔和的线条，侧面的轮廓也不再平直，变得更加优雅，车灯更是从中国古典文化汲取设计元素，甚至隐隐有一点老红旗的神韵，尤其是那个被人讥为东施效颦的立标也换成了国鸟凤凰。劳斯莱斯的影子已经淡了很多。

这款的命名同样发生改变，从吉利GE(卓越)命名为帝豪GE，这显然让这款车更接地气，似乎距离量产的希望也更近。很多人也期待着以一个比劳斯莱斯便宜得多的价格，买一台国产“劳斯莱斯”过过瘾……

但是很遗憾的是，这款 汽车 后来并没有量产，甚至10年时间过去，吉利也没有将其正式量产的。

很显然，这并非吉利缺乏对于豪华车市场的渴望，因为吉利从出生的第一天起，就对豪车有着特殊感情。

事实上，吉利第一款车的原型就是一款奔驰，当时李书福带领几个工程师将一辆奔驰车拆解之后再重新组装，成为吉利 汽车 发展的最初源泉。吉利量产后的首批车型吉利美日和吉利豪情的前脸，也可以清晰感受到奔驰的影子，吉利对于豪华车的追求不仅在于表面，它真的已经灌输到李书福的血液之中。

早在2001年6月，吉利第一款跑车吉利美人豹就发布亮相，2003年正式上市，这是中国第一款跑车，当然因为种种原因，吉利美人豹2007年正式停产。但是李书福并未停止对于豪华的 探索 ，仅仅1年之后的2008年，吉利又推出了Geely GT概念跑车，这款跑车曾经被誉为中国虎；2009年吉利又推出了另一款平民跑车中国龙。

总之从吉利一连串推出各种豪华车/超豪华车以及跑车的真实行动中，可以清晰发现李书福对于豪华车的深度热爱。

这种发自内心的热爱从吉利2010年正式收购沃尔沃修成正果。2010年，吉利以18亿美金收购了沃尔沃轿车部分，这一场交易惊动全行业，因为吉利当时仅仅是一家全球三流的草根企业。根据当时年报，2010年，吉利营业额仅仅201亿人民币，当年利润仅仅13.68亿元，18亿美金相当于吉利9年的纯利润，这在当时被誉为穷小子娶了欧洲公主。

当然10年之后，吉利的这次收购被证明非常成功，吉利也因为收购沃尔沃真正接触并获得了豪华车制造的核心。2017年，吉利又收购了马来西亚宝腾 汽车 和制造跑车的路特斯；2018年，李书福花费90亿美元，收购奔驰母公司戴姆勒9.69%，成为奔驰第一大股东。如今，吉利自己推出的领克品牌，也已经在高端市场站稳脚跟，与WEY品牌一起成为自主高端的代表。

自此，吉利 汽车 的高端化路线终于渐成规模。在自主高端车市场，吉利拥有领克；在普通市场，吉利拥有博瑞等高端车型；在全球豪华车市场，吉利拥有沃尔沃；在跑车市场，吉利拥有路特斯；在高端电动车市场，吉利拥有极星；同时吉利还是奔驰母公司戴姆勒的第一大股东。李书福从未如此成功。

话题回到10年前。设当时吉利花费重金打造的卓越GE真正量产上市，它会成功吗？多年以后，任何设已经失去了意义，但是如果从更大可能性分析，这款车如果真的量产，成功的可能性很小，反而会成为吉利沉重的负担。

1.2010年，吉利并未掌握制造高品质 汽车 的技能，虽然旗下有着林林总总的品牌，生产几十款车型，但是这些车型大部分都是粗制滥造，仅仅依靠低廉价格占领市场，几乎谈不上美誉度，吉利卓越虚有其表；

2.高端消费者对于国产劳斯莱斯严重缺乏兴趣，当时市场是合资天下，自主车基本被镇压在10万元以下，中高端消费者对于自主品牌即便不是嗤之以鼻，至少也是淡然漠视，选择一台国产“劳斯莱斯”需要巨大勇气；

3.从产品力说，这台车其实虚有其表，虽然从外型上足够豪华，但是各种浮华配置的堆砌其实有种浓浓的暴发户气质，至于发动机和变速箱的匹配，至于底盘的调教，至于加速性能和侧弯支撑性等等的核心性能，完全不具备高端车的基础。

如果当时李书福头脑发热，强行让这部车上马，那么将面临如下后果：

1.这部车的产销量极低，吉利庞大的研发投入打了水漂；

2.因为产销量极低，导致生产成本高昂，还需要花费重金研发独立的发动机和变速箱，这套大排量动力系统无法应用到廉价车型，导致成本极高；

3.因为这部车定位极高，它需要重新规划零部件体系，成本极高；

4.因为这部车定位极高，需要独立的销售渠道，这套独立高端的销售系统，其实一年卖不了几部车，这需要吉利不断输血……

10年前，李书福曾经亲自给自己挖了一个深深大坑，这个大坑表面金碧辉煌，里面却是深不可测，这个大坑曾经深深吸引着李书福和吉利。激励他们不断推进吉利的高端化，然后才有后来的领克、沃尔沃、极星、路特斯，以及一大串正在成长中的各种高端车型品牌和系列。

2020年度三大豹变品牌：红海市场杀出重围，站在中国首次平视世界

1、首先点击中控APP，在手机上选择carplay，选择自己的车，点击配对。

2、其次再中控台上选择“是”，选择AppleCarPlay，连接成功。

3、最后连接成功后CarPlay就可以投屏了。

吉利汽车质量怎么样？

时间是最好的朋友，奖赏每一位尊重它的平凡人，从平凡到惊艳，从籍籍无名到一举成名天下知，它们忍受孤独，不甘于寂寞，与时间做朋友，与自己赛跑。年度豹变品牌是从量变到质变，从好到强。与年度豹变车型和年度豹变营销不同，豹变品牌的涵盖的变化更大，它是消费者对一家企业信任的总和。2020年度三大豹变品牌，我们选择了：比亚迪、吉利和红旗。他们不是因为时间久而荣登此榜，他们是因为向自己下手最狠，在世界最激烈的汽车世界中拼杀的幸存者。但也因为这个市场，在2020年他们有了平视世界汽车工业的机会。

文丨AutoR智驾?智驾编辑部

大人虎变，小人革面，君子豹变。

幼豹从步履蹒跚到身姿矫健，毛发新生，疏朗焕散，光泽而有文，由丑至美，由弱而强，是谓豹变。

变革时期，君子如豹。

2020广州车展期间，智驾传媒、智驾网同步推出《豹变2020》评选特别报道，聚焦企业战略规划、制度安排、人事变化、品牌塑造与产品布局。

我们同期推出了《2020年度四大豹变车型》、《2020年度三大豹变营销》和《2020年度三大豹变品牌》评选。

“豹变车型”——关注一代一代车型的演化，在2020年同时在设计、技术与生产制造方面的突变式进步；

“豹变营销”——汽车品牌的成长豹变离不开营销创意与活动，在2020年非常时期，他们赋予汽车以生命?，以灵魂。

“豹变品牌”——关注品牌成长，那些在2020年扩展品牌边界，打造时代精神、与新生代消费者同呼吸共成长的品牌；

智驾网通过深度梳理2020年迅速成长的中国汽车品牌从弱至强的变化，车型从简单到今天追求极致的历史脉络。

结合网友投票评选和智驾编辑部打分最终从Mustang、红旗、小鹏、比亚迪、长安、吉利、上汽名爵、ARCFOX八个品牌中，最终评选出2020年度三大豹变品牌：

比亚迪、

吉利、

红旗。

很统一，这三家品牌都是中国自主品牌。

谈品牌，容易空对空。

品牌似乎谈不上是一家企业的核心竞争力，但一旦一家企业在市场上拥有了强势品牌又似乎可以无所而不胜。

谈品牌的人喜欢举可口可乐总裁的那句话：“即使可口可乐公司把所有的家底都赔光，单凭“CoCacola”这个牌子，也足以东山再起。”

但品牌到底是什么？智驾君认为品牌是消费者对一家企业的认知与信任的总和。而信任是品牌的核心。

中国汽车自主品牌的发展之路就是获取中国消费者信任的艰难之路。在与合资品牌，进口品牌的贴身竞争中，一点一点打拼中赢来的。

比亚迪、吉利与红旗何以赢得豹变之名？

比亚迪又何以拿下头名？

今年的比亚迪在更多的领域被中国消费者认知，芯片、动力电池、代工、汽车制造、口罩生产，在每一个维度，比亚迪都在市场上站在了高位，它称之为一家高科技公司已是实至名归。

而红旗事实上给外界的变化最大，做为真正意义的中国本土高端品牌已初具影响力，它为何排在比亚迪斯和吉利之后，这背后是原因，智驾君的回答是作为央企，红旗拥有任何一家车企所不具备的优势，当然也因此它也过度在背负了各种有形无形的束缚。

而吉利正成为中国第一家真正意义上拥有多品牌车型的集团式企业。

而比亚迪、吉利与红旗在今年更为值得书写的一幕，是他们与中国众多本土品牌一道开始平视世界汽车市场，他们有了向全球市场打造全球车型的想法与能力，并已经走在路上。

这都是值得书写中国汽车史的人浓墨重彩的部分。

技术与开放是我们选出的2020年度豹变品牌，而吉利与红旗的带给我们的惊喜也可以显而易见。

豹变品牌是针对一个品牌多方面能力的评判，其中包括了品牌的变化幅度、综合实力、技术能力、销量水平等多方面考量。

2020年度三大豹变品牌是那些珍视声誉，积小胜为大胜，视消费者为上帝的创业者的褒奖。

2020年度豹变品牌TOP1

——比亚迪——

比亚迪，作为中国唯一既能生产电池又能制造整车的企业，在新能源的机遇下正实现品牌的腾飞。

一直以来30万元的新能源轿车一直是国产品牌的价格天花板，但这种情况在比亚迪汉出现后，传统的市场格局被打破。

靓丽的外形，超跑的加速体验，智驾互联一应俱全，再加上整车豪华的质感和体验，以及准确的续航，即使高配售价超过30万元，依然不缺少追随者。

而汉所搭载的刀片电池又是另一大看点，自上半年上市以来就遭到了无数竞争对手的眼红与隔空对话，号称是永不爆炸的新能源电池，一定意义上也让中国的新能源发展有了安全的信心。

值得注意的是，汉只是比亚迪王朝系列其中一款车型，秦、唐、宋、元等车型都在各自级别取得了不错的成绩。

此外，比亚迪在拥有电池技术的同时依然取了开放的态势，自从去年宣称电池业务将在2022年之前拆分上市之后，就传出了与丰田、长安、北汽、长城等多家企业的合作消息，潜力不可小觑。

可以说目前的比亚迪一方面在自己的车型中取得了不错口碑和独特的家族印象，而另一方面电气化技术也是做到了国内相对领先的位置并且持续的保持开放，因此目前在新能源热度下的比亚迪与10年前依靠10万元内代步车打市场的比亚迪相比已经完成蜕变。

*宋PLUS

比亚迪曾经以造型模仿开启造车之路，如今在设计和科技上都拥有了属于自己的核心技术，并且在电驱和智联驾控领域颇有成就，市场销量可观，成功栖身一线中国品牌阵营。

略有不足的是比亚迪在营销上还欠缺一点酷，在自主品牌阵营中少了一点领克的潮，和ＷEY的个性。

但在一个更广的维度，芯片、动力电池、代工、汽车制造、口罩生产，比亚迪都在市场上站在了高位，它称之为一家高科技公司已是实至名归。

这是它在2020年才被认知的更全面的部分。

比亚迪低调而有实力。

2020年度豹变品牌TOP2

——吉利——

“汽车不就是四个轮子加一个沙发”这样的蛮霸之语言尤在耳，不知不觉之间李书福在造车的路上已走过23年，而吉利也从一个造摩托车的小作坊成长为一家跨国集团，其中造车理念也从最初的1.0进化到了科技吉利4.0时代。

所谓的1.0时代是指吉利从无到有站稳脚跟的时代，从19年造车到2008年推出了美日、自由舰、金刚等逐步在乘用车市场站稳了脚跟这一时期。

之后的2.0时代外界就相对熟悉了，收购沃尔沃汽车，吸收其汽车技术为己所用推出CMA架构等一些列操作，让吉利明白了怎样做一台好车。

而2015多品牌回归一个吉利之后，博越、帝豪GS、帝豪GL等吉利第三代精品车型的发布和上市，让吉利走到了3.0时代，并且丝毫没有停下来的脚步。

2017年推出领克、收购宝腾和路特斯，2018年入股戴姆勒，2019年推出新能源品牌几何汽车，同年几何A上市，每一步都看似老谋深算。

而在2020年，吉利宣布进入4.0时代，开启全面架构造车时代，简单点说，就是把以前对于单个零部件的车系通用化，全面的拓展为基础的通用化。

截至目前，除了吉利之外，集团子品牌包括领克、沃尔沃等均用CMA架构，使得造车过程中成本更低效率更高，并且无论车型级别各项指标达到统一化管理。

而吉利?星瑞就属于4.0时代的吉利品牌的首款产品，它横空出世的意义，不仅仅是一款优秀的产品的诞生，更像是中国品牌卧薪尝胆多年后，厚积薄发的拿起武器真刀真枪的和一众合资品牌同场竞技的产品之一。

目前的吉利，可谓是收获满满。自主车型发展壮大、国际布局多点开花，从站稳中国市场到进军全球化，这一切让吉利从一家地方民营企业成长为全球性跨国企业。

而它的目标，成为具有全球影响力的智能电动出行科技公司已初具形态，吉利正成为中国品牌平视世界的代表。

2020年度豹变品牌TOP3

——红旗——

这个诞生于1958年的品牌，正在完成一次品牌的新生。

红旗突然的爆红始于2017年，在此之前的红旗，经历过磨难，经历过市场的洗礼，虽然受到最好的待遇，但反响却一直平平。

徐留平的加入进行了大刀阔斧的改革，一改之前的中庸与稳重，在设计上红旗对于外观和内饰进行了完全的年轻化，同时紧抓产品力，车辆的操控与品质都是重中之重。

首款产品H5自诞生之日起，相对于改革之前的红旗保持了较高的销量。

2020年，可以说是红旗收获的一年。

从销量来说，红旗官方披露的销量数据显示，其11月销量突破2.5万辆，同比增长100%。今年前11个月，红旗累计销量为17.81万辆，同比增长102%。

从产品来说，目前，红旗品牌已完成H5、H7、H9以及HS5、HS7等细分产品的市场覆盖，改变以往产品单一的现象。其中，表现最为突出的为红旗HS5，该车自8月以来已连续四个月销量破万，本月销量累计达10,425辆，比去年同期增长139.55%。除此之外，红旗H5在市场表现也较为突出，已连续四个月销量维持在7,000辆以上。

新车方面，红旗H9自今年8月上市以来销量逐步增加，已从8月份的1,318辆增长到10月份的2,704辆，使与其同级别的奥迪A6L，宝马5系，奔驰E级等高端商务轿车中，又进一步争取更多的市场份额。

此外，红旗即将于12月4日上市旗下首款大型纯电动SUV—E-HS9，新车提供460km和510km两种续航里程，此前公布的预售价格为55万-75万元。随着E-HS9的上市，红旗旗下的SUV车型矩阵也将得到进一步完善。

从营销来说，红旗已经稳固了自身作为中国豪华品牌的定位，越来越多的消费者以买红旗为荣。

红旗拥有得天独厚的，同时也背负过多，红旗之变让人赏心悦目，而其中人则一定惊心动魄。

但我们乐见红旗的成功，伴随红旗的强势崛起，中国没有豪华品牌走进民用车市场的境地将成为历史，红旗的成功不仅是一个车企的成功，它给所有自主品牌带来了希望和生命力，它证明了国产品牌也能在豪华品牌中大型车市场中与国外品牌同场竞技。

后记：

至此智驾的特别策划“豹变2020”来到了它的终章。

我们推出了2020年三大豹变品牌：比亚迪、吉利、红旗。

对于任何一家企业来讲，做品牌无疑是一件比产品研发还困难的事情，尤其是在一片红海的中国汽车市场。

品牌以质量取胜，附有文化，情感内涵，所以品牌常常可以产品产生附加值，有溢价效应。

比亚迪的崛起顺应了时代的潮流，吉利是蛇吞象，是厚积薄发，而红旗则是走上了一条前人没有走过的路，对于一家国企来讲，显得愈发珍贵。

2020年有承前启后的意义，这一年有众多尚没有造出车的新势力悄悄死去，有奋斗了20多年的民营企业不甘破产，同样也有不少欧洲汽车品牌正在挣扎。

在这样的2020年，这些突出重围的品牌所获取的成绩更加珍贵。

从豹变车型、豹变营销再到豹变品牌，恰如从“看到”与“被看到”，从“听到”与“被听到”再到“记住”与“被记住”。

像一个少年的成长史，首先认识了自我，才有了之后的广为天下知。

我们希望《豹变》评选可以一年复一年，奖赏这些与时间做朋友的人、车和这些坚韧的公司。

相关报道

《2020年度四大豹变车型：它们惊艳了时光，也惊艳了我们》

《2020年度三大豹变营销：它们成就2020汽车界教科书式营销》

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美系大撤退

吉利汽车的质量还是不错的，性价比高。性能和外观都不错。

吉利的发动机在中国也比较先进。吉利的旧车不如新车。新车包括帝豪系列和英伦系列。这些车的质量相当不错。您可以在Internet上查看一些信息。吉利汽车以物美价廉而著称。

韩系三大件和国产三大件哪个好？

这个冬天，没有人好过，包括通用CEO玛丽·博拉。

刚刚过于的一个月，长城接连拿下通用在印度和泰国的工厂，在我们为长城无畏进攻国际市场的勇气而鼓掌之时，我们也应该将目光聚焦在撤退的通用身上，或者以通用为首的传统美系品牌上。

如果仅仅以放弃印度和泰国两工厂来形容撤退还算牵强，那么通用的一纸公告彻底将这种趋势毫无保留地公布与众。

是的，除了南亚两地，通用还将放弃澳洲的澳大利亚和新西兰市场，并淘汰一些车迷熟知的霍顿品牌。在这轮大撤退中，通用表示“最终仅保留美国和中国市场。”

是的，那个曾经制霸全球汽车市场几十年、车型畅销一百多个国家和地区的通用汽车，将独居中美市场。尽管玛丽·博拉表示此番战略调整意在让通用“更专注”，但这并不能改写一个时代已经终结的事实。

实际上，放诸“美国三大”，战略收缩的岂止通用？

与通用一样，福特和克莱斯勒的全球大势也已消耗殆尽。特别是在美国本土市场，被特斯拉打得鼻青脸肿，尤其是Cybertruck的推出，其累计订单已经达到55万辆，对“三大”最核心的皮卡营地发起最猛烈的攻击。

“美国三大”的时代宣告彻底成为过去式，他们能否向死而生，还是个问号。

三缸机的“锅”？

针对近年来美系的节节败退，许多人会将其原因归咎于“三缸机战略”太过激进。

的确，英朗全系三缸，福克斯全系三缸，套用特朗普那句话，“没有人比美系更懂三缸机。”结果不用多说，不仅砸了两大美系A级车经典IP，还顺带将两家合资公司拉入了深渊。

最新消息显示，包括别克英朗、本田凌派、吉利缤瑞在内的车型将重新用四缸机。这叫教训消费者不成，反被消费者教训，当然，这种后话没有什么现实意义，只能说明这场轰轰烈烈的三缸机普及大战以失败而收场。

三缸机战略激进不，但，这并非美系愈发颓势的关键。

对于车企来说，尤其是通用这种国际化企业，现在的任何一次响应变化，都在过去冥冥的安排之中。比如，按照通用的说法，此次战略大撤退其实是“2015年未来发展纲领”的一部分。

再以此往前推，最早可能追究到第二次石油战争。虽然石油之战发生在中东，但“美日汽车之战”也在美国本土同步打起。结果大家都知道了，美国人民助力更省油的日本车赢了这场“美日汽车大战”。

从那以后，日本车主导了美国小排量发动机汽车市场，而美国车逐渐被挤压到装配大排量发动机的皮卡上。是的，发动机成为双方分界的关键。

美国三大有想过改变。还是通用，他们在1996年破天荒地推出了那款经典的“EV1”纯电动汽车，想法很简单：即便日系发动机再省油也斗不过不加油的电动车吧。可惜，由于不挣钱，EV1早夭。

作为一家国际化公司，唯利是图从来都是企业导向，所以尽管通用被美国人民骂惨，但从企业背景来看也能理解。而且，EV1也死的不冤，它为4年后特斯拉的诞生奠定了基础，而偏执的马斯克利用金融杠杆让亏损十几年的特斯拉走向了未来。

一旦“三大”在美国“小排量发动机”市场失守，那么在全球其它地区也只是时间问题。比如中国市场，一旦中日政治关系缓和，日系甚至亮出HEV杀手锏，美系车没有丝毫还手之力。

背靠地缘优势，欧洲车能以柴油机为对抗日系普混，美国车什么都没有。这种境遇下，通用开发了双行星齿轮混动系统，福特干脆选择直接向丰田投降，花点混动系统专利费的事。

但这依然不治本，毕竟核心的混动系统产业链在日本，福特即便是把车子卖出去了也是给日本人打工，得不偿失。而通用号称开发出“最高效”的混动系统，但成本不占优势，根本卖不动。

从国内视角来看，这也是为什么发力三缸机最积极的是美国人，人家也没办法啊。从这个角度来看，三缸机真的成熟吗？不管是从消费者的口碑来看，还是美系的赶鸭子上架，三缸机成熟与否都值得怀疑。

可以预见的是，当日系进一步普及HEV技术，而美系又返回原来老旧的四缸机之时，双方的产品力差距进一步被放大，美系车的冬天还未到来。

出路在哪儿？

是的，问题要提出，出路也要有所谋划。

在第14代轩逸省油试驾活动上，同事徐进凯惊呼“新车油耗最低3.6L/百公里，比肩混动车型了。”尽管这只是一场省油比赛，无法说明新轩逸日常也是如此省油，但至少能看出日系小排量自吸的省油魔力。

这还是没上混动系统的日产，如果摆上丰田、本田两家的HEV车型油耗，这种优越性可能更大。排放法规越严，日系越从容，美系则越悲伤。

手里没牌，心里发慌，留给美系的时间不多了。

这一点，通用CEO玛丽·博拉自然是知道的，她在一份声明中说，“即使面临困难，我们也能做出正确的选择，这次也不例外。”

什么是“正确的选择”？自然是“未来的选择”，也就是电动汽车，以及自动驾驶。

这一点，通用汽车总裁马克·鲁斯进行了确认，“与许多传统汽车制造商不同，通用汽车未来不会生产任何新的混合动力车，其电动汽车战略的基础是只生产100%电池电动汽车。”

基于这种战略大考量，通用所有看似“奇怪的行为”都能被看清，包括此次我们关注到的“大撤退”，断臂求生犹未晚。

是的，与其跟过去纠结，倒不如抽刀断水，彻底拥抱未来。只是，未来永远是没有刻度可言的，一旦整个公司都看向未来，那现在必然会出乱子。

就像国内诸多造车新势力发力智能电动车一样，你说他们的方向有错吗？并没有。但大家为什么对他们还是担惊受怕的？因为一旦资金链断裂，他们所谓的未来，顷刻间将被彻底抛进时间的洪流之中，经不起任何涟漪。

对于美系三大这种成熟品牌来说，虽说资金链断裂的几率不大，但破产也不是没可能，次贷危机的疑云在底特律上空应该还未散去。

所以，壮士断腕，聚焦战略，发力电动车与自动驾驶，这一点固然没错，但终究还是太激进了。或者，又是一步之举，可以说与2018年通用和福特在国内全面发力三缸机市场如出一辙。

对于社会个体而言，是置之死地之举，奇怪美系三大这种大企业里也会有这种冒险基因存在？这点与日系的保守与稳健，形成了鲜明的对比。

也许，输掉现在的人，才会更加执念未来。而战略之所以错误，是因为对现实有侥幸之举，美系三大似乎依然没有意识到这种的风险。

全球汽车数据库的数据显示，2019年通用汽车销量为774万辆，位列TOP10第四名，且同比下滑10.7%，下降幅度位列TOP10第一，第二、第三分别是下降9.1%的PSA、下降7.7%的福特。

在与大众、丰田关于王冠归属的竞争中，通用早已没了资格。至于福特和克莱斯勒，似乎还未选择自己的“好望角”，在“等待戈多”吗？

大众CFO说，“最好的时代已经过去了。”对于美系来说，最坏的时代还未到来。

为了规避未来不确定性带来的风险，美系车需要一些软着陆，比如48V轻混系统，再比如成本低的大电机+小电池增程式系统，还有三缸机。客观来看，尽管三缸机战略初步战败，但未来还是有的，就看这一两年“洒下的星火”能否融化那层“厚厚的冰”。

以上这些“边角技术”，可能只有20%左右的油耗降低，虽说不能彻底扭转美系车的不利地位，但应对排放法规，同时为电动汽车时代到来取得时间上的缓冲还是足够的。

别忘了，宁德时代的811电池重量能量密度已经做到300Wh/kg，比亚迪的刀片电池体机能量密度已经提升了50%，而特斯拉已经研发出下一代动力电池——干电池+超级电池的组合。

这些最核心技术的突破，让电动车续航已经可达800公里，甚至1000公里，同时成本得到大幅下滑，这意味着电动汽车时代将很快到来，也意味着留给传统美系三大缓冲的时间并不会太久。

所以，耐心一点。

文/冯金刚

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吉利MPV有多少车系，都在什么时间上市？

我第一辆起亚福瑞迪。2011年上牌。跑了20万公里，水箱换过两次，水泵换过两次，马达一个，减震器一个，右轮轴承一个，方向球轮一套，离合器总成一套，点火线圈好几个，毛病多，上周刚卖了，1.8万。韩系车以后不考虑了，准备换德系或日系看看。

很高兴来回答你的问题

首先明确一下 汽车 三大件，分别是发动机，变速箱，底盘总成。接下来咱们一个一个分开进行比较。

对于发动机，现代起亚集团有多款发动机曾进入沃德十佳发动机，例如阿尔法，贝塔等，以及去年入围的氢燃料发动机，这些都是实力的体现，而且他们的发动机燃油经济型非常不错。而且国内好几家 汽车 厂家也用现代的发动机。现代起亚集团的发动机是由旗下摩比斯提供。

对于变速箱，现代起亚集团也是自给自足，刚开始它也是靠模仿日系车起步，但是后来自己慢慢研发，现在它的6AT，DCT变速箱性能也很好，而且国内整车厂也在用。

最后底盘总成，这里主要是底盘调教，在中国，我们一般都是说现代起亚的车底盘偏硬或者偏软，完美的很少，确实相对于欧美系，韩国的底盘调教还是有差距，但是现代起亚的高端车，例如捷恩斯，K7等高端商务车，那调料也是非常棒的。

在全球销量中，现代起亚集团在全球排名第五，而且他的销量和日系车相似，不靠单一市场，每个地方销量没有特别亮眼，但是也都不差，所以这样更可怕。现代起亚集团下面的子公司摩比斯作为全球第五大 汽车 供应商，为现代起亚提供发动机，变速箱等，而且国内整车厂也用他们的。这也说明韩国三大件比中国的好。

韩国 汽车 工业比中国起步更晚，但是发展却比中国快的多，所以国内企业还需要再接再厉，争取早日这些技术不再受制于人。

韩系三大件和国产三大件哪个好？虽然说韩系车在国内已经逐渐式微，但是这是多重因素影响的结果，如果跳出国内的大环境，从更大的视野来看韩系车，国产车和韩系车的差距依然肉眼可见。

虽然韩系车去年国内全年销量才79万辆，但是作为仅次于雷诺-日产-三菱联盟、大众集团、丰田及通用集团的全球第五大车企 汽车 厂商，现代 汽车 集团2018年全球累计销量达到了740万辆，该销量在全球所有的 汽车 集团中位列第五。作为对比，国产品牌中全球销量最高的吉利 汽车 2018年共卖出了145万辆，在全球销量排名第18。如果除去国内销量，国产品牌中没有一家能够进入前三十。

而且，现代集团的底蕴也远非国产车可以媲美。截止到2019年，现代集团全球累计销量已经破亿，单单北美、欧洲、中国三大市场，累计 汽车 销售量已经达到9249万台，国内自主品牌可能需要几十年才能追赶。

在很多人眼里，韩系车的技术实力平平无奇，好像连一些国产车都不如，实际上是韩系车没有重视起中国市场，很多重磅车型都没有引入国内，造成很多国人的误解。别的不说，单单变速箱这一项，就有很多自主品牌依然在使用现代集团的变速箱。而我们的自主 汽车 品牌，连一台像样的AT变速箱都很难造出来。

关于韩系车的技术实力，这三句话可以作为参考：

1、自动变速箱一直是国产 汽车 最大的瓶颈和“痛点”，而现代集团是全球屈指可数的拥有DCT、CVT、AT三种变速箱自主研发和生产能力的车企之一。

2、现代集团是沃德十佳发动机的“常客”，不仅涡轮增压发动机，还有油电混动、纯电、氢能源动力总成都曾获得沃德十佳发动机的称号，而自主品牌至今没有一款发动机入围。

3、现代集团已经开始布局氢能源领域，现代的NEXO，一次加氢续航超600km，已经正式量产并且出售。

在这里我们只讨论三大件的研发实力，韩国人确实对中国市场的重视程度不够，因为韩国人的傲慢也让他们付出了代价，但是归，看看海外的韩系车就明白，韩系车的技术实力确实比国产车强得多。

比如这款车——现代IONIQ，很多人一谈到油电混动就是两田，其实现代 汽车 在混动技术上的积累也很强，国外售价2-3万美金的现代IONIQ，对标丰田普锐斯，综合油耗4.46L/100km，但是在国内不发售。

再比如说，现代在国内的SUV旗舰是胜达，但是在美国，车长近5米的七座SUVPalisade配备3.8LV6发动机+8AT，就连这内饰豪华感，国内的现代车型上见得到吗？

现代NEXO——氢燃料电池的SUV，一次加氢能够行驶600km以上，已经在美国和欧洲销售。

就连小钢炮都没有引进国内，现代的VELOSTER N，不到6秒就能破百，配备2.0L的双涡管涡轮增压发动机。

最后，我们并非为韩系车的傲慢洗地，韩国人不重视中国市场，就算败走中国也是活该，但是既然问到韩系车三大件和国产车三大件的差距，就必须得承认事实。看到差距，我们是为了更快的前进！掩盖真实，无益于自主品牌的进步。韩国的 汽车 工业几乎和我们是同时起步，为何差距却越来越大，这中间的原因值得我们去反思。

在我国境内，说起韩国车，我国很多车主都在摇头，原因是在于韩系车偷工减料，品质与德、日、美等合资品牌没发比！还买的贵。所以韩系车在我国境内消费者中印象并不好！

现在国内消费者都拿韩系车和国产做比较，不少车友都认为韩系车已经不如国产车，但是，抛开爱国以及 情感 因素，国产车和韩系车的差距也不是一丁点！

我们可以冷静的分析比较一下！

近几年国产车无论是外观还是内饰，还有车辆的品质上都有了较大的提升，较大的几个品牌都有了自己的发动机和底盘，甚至个别厂商都有了自己的变速箱。但是在沃德十佳发动机里，出现了起亚3.3T涡轮V6发动机，而国内无一款发动机出现在磅上。

而变速箱方面，韩系车的变速箱在性能与及稳定性方面都有不错的表现，而且有很多出口，国产车虽然在变速箱近几年研发方面有了很大的进步，也有了一定的成绩，但是更多是集中在双离合变速箱领越，在传统自动变速箱方面很多是ZF，爱信等厂商提供！

曾几何时听到最多的国人对国产车的评价已经是“超越韩系，看齐美系，紧随日德”。我并不否认国产车经过这几年的快速发展已经有质的突破，包括在 汽车 核心部件的变速箱和发动机领域一些有实力的国产品牌也逐渐摆脱了围绕三菱的噩梦。而从国产车近几年发展来看也度过了通过外观、丰富配置和模仿来提升差异化的怪圈开始向硬实力差异化发展。

但是，该正视的还得正视，国产车超越韩系系车还存在一定差距，要说国产超越韩系也只能说是在国内市场的销量超越了韩系。而国产车之前主要拼的是10万以内的代步车，如今10万以内和10万左右仍是国产车的主要车型布局区间。但是从销量上看现代起亚集团可以说是全球第五大 汽车 集团，虽然韩系依靠国内市场但全球范围内韩系还是超越本田、福特的，就是去年在华销量下跌的情况下整体还是呈上升趋势。而国产销量霸主的吉利卖出了150万辆，五菱135万辆，长城90万辆，相比全球范围内750万销量的现代起亚，一个面向国内，一个面向全球（欧美的苛刻条件），说品牌认可度没有差距肯定是的。

2018年全球 汽车 品牌销量排名前十

全球范围内我们看看颇具说服力“沃德 汽车 ”这个涉足 汽车 领域90多年的权威杂志评选。它是一个对量产发动机综合评价的机构，涉及发动机技术、功率、油耗、噪音、稳定性，也包括其搭载车辆的实况表现，最后给出较为客观的综合评价。从2010年-2019年这十年期间韩系发动机仅仅在2013、2014年缺席，也就是近10年沃德十佳发动机韩系入席8次10款，其发动机领域涉及氢燃料、大排量自吸、小排量自吸、小排量增压以及混合动力。比如国内车型搭载的1.6L、1.4T、2.0L还有2.0L+50KW插电混动。

详细如下：

2010年-现代4.6L V8 2011年-现代5.0L V8

2012年-现代1.6L L4 2015年-100KW氢燃料

2016年-现代2.0L+50KW 2017年-现代1.4T L4

2018年-起亚3.3L V6

2019年-现代120KW氢燃料和150KW纯电动

我们暂且不讨论国产什么时候能上沃德十佳发动机榜单，谁将会是第一款上沃德十佳的。就目前国产发动机各种碾压别人的膨胀局面什么时候能彻底安稳下来再讨论从技术上超越。以吉利和长城、长安、奇瑞、BYD为代表的国产车才刚刚走出“三菱发动机阴影”，甚至还没完全走出怎么可能就去碾压韩系？而一些号称“自主研发”的发动机大多数仍能看到模仿的影子。当然有实力会宣传的长城、吉利和长安也都有自己的代表发动机，但是实际搭载上在油耗、故障率、调教和性能匹配上并不是太乐观。正常发动机从设计到研发到测试再到量产一般需要6年甚至更长时间，反观国产发动机多数只要两三年一个就可搭载量产，是国产技术太厉害可以跨越时间？懂点机械知识和发动机知识的我想都能看出一些事实。

在 汽车 第二大核心部件变速箱领域国产车难道超越韩系了？现代旗下较为知名的变速箱品牌是摩比斯和派沃特，摩比斯主要在双离合变速箱方面是强势，派沃特注重自动变速箱AT方向，不过双方也都有所涉及。现代起亚集团之所以在全球范围内驰骋根本原因是技术和工业水平不受制于人， 汽车 领域从冶炼、制造到销售及零部件供应它都有一套完整的自给自足体系，目前为止还没有哪个国产品牌可以基本自给自足的。

韩系变速箱及零部件销往全球，我们熟知的国产车仍会用韩系的变速箱。比如哈弗的H6C曾用了派沃泰的6AT并且反响比自己双离合好很多，H2也用的是派沃泰的变速箱。有DSI技术的吉利一样也在搭载派沃泰的6AT，比如博瑞1.8T车型。比亚迪唐二代燃油版依然用的是派沃泰的6AT变速箱。而我们熟知的大公司克莱斯勒依然会用摩比斯的变速箱。当然，派沃泰不光是有4AT、5AT和6AT在8AT上也有所建树，摩比斯在双离合上7速双离合，6速双离合、以及匹配混动的双离合上都已实现量产搭载。因此，不说让国产变速箱先卖给克莱斯勒吧，看什么时候能让现代购国产变速箱再讨论超越的问题。

一说到底盘大家都会说PSA，一说到PSA大家都说WRC上法系车多给力，没错法系底盘毋庸置疑，看来WRC很大程度反映出车辆底盘性能。最近比较出名的就是一个例子就是2017WRC葡萄牙站现代派出的小钢炮I20 Coupe取得了不错的成绩，葡萄牙站结束后现代总分排名第二，超越丰田和雪铁龙，要说别人底盘没实力也是自欺欺人罢了。说实话，我是根本不愿意拉着WRC的车型来对比它们的量产车，毕竟根本不是一个层次的，但是有人非得杠这东西那你可以回放下比赛看看。韩系底盘被贴上松散标签很久了，多少年过去了难道别人都不知道发展吗？现代曾花重金请的宝马工程师可不光就只是做做样子。虽然截止目前大家普遍还是认为韩系底盘不如德系、美系但是它也在努力往更高处走。

排除专业性需要考虑到的风阻、安全、用料及设计布局等因素外，对于家用非承载式车身最直观体现出底盘特性的就是悬挂。底盘松散其实是病，任何车都会遇到，而韩系底盘开几年就松散的标签确实存在，因为老一代的伊兰特等车型在悬挂连接、橡胶衬套及弹簧减震等方面确实质量不过硬再加上韩系在底盘经验技术上确实不占优势。在欧洲市场在售车型的最近一次麋鹿测试中现代小型车除了满载状态下的i20表现最差外，韩系的起亚、现代其它车型的成绩也是居中的表现。因此，韩系的底盘在各大品牌中不占优势但也不是最差的，国产车底盘和韩系差距越来越小，但要超越仍需继续努力，因为底盘稳定技术不单单是硬件条件的满足，各种电子稳定及控制系统也起到至关重要的作用，而在这一方面的关键技术和核心零部件国产车仍有一些是依靠进口或者国外技术。

另外在高端车领域国产车几乎不曾涉猎，韩系的跑车、MPV、性能车和豪华SUV也都发展多年，这些经验和技术积累不是一朝一夕就能赶超的，再说你在发展别人也在发展，超越岂能是那么简单？不管韩系车未来在国内怎样，也别管国内人怎么看待韩系车，但你不能否定人家的实力，尤其是在氢燃料领域美日都自叹不如，我们和它的差距更是不小。

咱们眼中的韩系车，大都是那些主打 外观、高配置、低价格 的 高性价比 车型，而韩系车的这一策略，如今被卖点相同的自主车所狙击、所以最近几年韩系车在咱们国内的销量逐渐受到挤压，也就是因为这个原因、所以产生了韩系车不如自主车的说法，绝大多数的朋友喜欢通过销量、判断车子的好坏，自主车目前没办法冲击到德系、日系车，但却能对韩系车的销量形成压制，所以也就觉得目前的自主车已经超越了韩系车！

实际上韩系车企的策略很清晰，他们知道在咱们这里，韩系车的品牌度根本没法与德系、日系等车系相比，韩系车又没有对手那么强悍的受众群体（粉韩系车的太少），所以即便拿来最好的产品、一样没有什么竞争力；所以近些年来韩系车在咱们这的市场没有投放太多强悍的技术，只拿一些偏老旧的技术、配上比较低的价格冲量，结果受到自主车的压制；不投放技术、不代表韩系车企没有，韩系那些高端车只不过没有在我们这投放罢了！

大多数自主车企是靠三菱的老机器起家、赚取的第一桶金，实际上韩系车企也是如此方式起家，也大量仿制过三菱、丰田的机器，只不过差异在于韩系车在赚取第一桶金后，很快完成转型、投入大量资金自主研发；而我们的很多车企在赚取第一桶金后、却沉迷于这种盈利方式无法自拔，自主研发太烧钱、或许烧到最后一无所有，所以这本身就存在风险；相比较之下玩山寨就舒服了许多，所以这就是韩系车企起步比我们还晚很多年、但成绩却比我们还大的原因，起步晚不可怕、不断的走歧路才最为可怕！

这么多年来，自主车企并没有几个有自主研发发动机的能力，那些所谓的自主、背后也难逃Avl、Fev的影子，山寨机器更是数不胜数，要不然就是与国外车企搞搞合资、或者玩个联合研发，最不济也是在用那些老旧三菱机器，所以这么多年来、咱们有真正的自主机器么？离开了那些外来的技术支持，我们还剩下些什么呢？所以怎么和韩系车企比？韩系车企研发的发动机是沃德十佳的常客！咱们可有一台机器上过沃德十佳么？也没办法上、很多机器的技术来源都说不清楚，怎么上沃德十佳呢？有些机器宣传的很厉害，但却迟迟无法量产，所以有时候对于自主发动机没办法说！

现代控股的魔比斯、派沃泰，都有独立打造At变速箱的能力，比如六速、八速At，并在乘用车上配备，而我们现在能做到么？咱们很多自主车还在用韩系的变速箱呢，用人家的东西然后问自己的东西是不是比人家强？这逻辑是不是有些问题呢？目前咱们自主车企能拿出乘用车级别、标准的At变速箱几乎没有，过去自主过一段CVT，现在大部分转型双离合了；双离合变速器相比较而言、更简单，能生产手动变速器就能打造出主体，再外双离合模块就可以了，这就是现在咱们很多主机厂转型双离合的原因，门槛低些；所以咱们的变速器领域比韩系车企差太多！

所以底盘还用继续说么？现在除了个别主机厂有自己的平台，很多自主车企还在用国外淘汰的平台呢，所以也就那么回事吧、希望自主车企越来越好；总而言之咱们的自主三大件最近这些年来，取得了很大的成绩、但和五大车系间存在的差距同样不少，这或许不是 汽车 领域单独存在的问题；实际上整个基础工业，咱们都存在差距，上至生产机器人、下至一个滚珠轴层，哪个处于世界领先？看看国内这些自主车企，用的加工设备、哪个不是德国、日本的设备？所以 汽车 领域也同样如此，起步晚并不可怕，可怕的是走弯路，因为弯道超车实在太难！

这个问题分两种情况来说。第一种，目前国产车的三大件装备水平。这个应该说是超越韩系的，因为国产车通过外选用了顶级供应商的部件。比如吉利领克，发动机底盘用沃尔沃的，变速箱用爱信6AT，哈弗H8，H9更是用了埃孚的8AT，三大件配置水平肯定要比韩系强。第二种情况，中国品牌的三大件自主正向研发水平，还不及韩系。韩系在大排量发动机上比中国品牌强很多。变速箱韩国有派沃泰，是全球6大顶级变速箱供应商，比亚迪唐二代就装备了派沃泰的变速箱，中国的盛瑞还难以匹敌。底盘方面中国品牌除了奇瑞，都没有自己正向研发的平台，都是仿造或直接拿别人的来用，比如H6仿造了CRV，博越仿造了老RAV4，CS95仿造了老款汉兰达，传祺GS8仿造了现代格瑞。

目前来说，韩系比国产好，我爱人的起亚，今年第八年，我的吉利，刚过三年，目前国产占优势的是内饰 设备这些，整车质量跟韩系有大差距！

7月1日，号称史上最严排放法规的国六标准正式实施，虽然国家为了给企业稍以喘息的机会，将国六标准分为a、b两个阶段实行，但部分一线城市因对城市空气质量改善的迫切需求，直接上马国六b阶段标准，打得许多品牌措手不及，甚至部分品牌热销产品被迫下市。值得一提的是，部分国产品牌在国六实施前便开始投放符合国六标准的产品，例如6月27日上市的名爵旗舰级SUV名爵HS。

其实对于“国产车”三个字来说，不少消费者还是存在芥蒂，毕竟国产车之前一直给人的印象就是“廉价、三大件差、安全低、品质低”，唯一的优势或许就是配置多。不过，仅此而已，为什么不考虑合资车呢？例如同样低价、高配置的韩系车。但是事实真的如此吗？今天我们就以名爵HS为例，对比同级合资韩系车东风悦达起亚智跑和北京现代ix35，看看国产与韩系合资之间到底还有多少差距！

国产车“三大件”真的不行？

从三款车型的动力参数来看，名爵HS所搭载的13万级最强1.5T发动机不论最大功率和最大扭矩皆优于起亚智跑和现代ix35所搭载的2.0L发动机，再加上名爵HS匹配传动效率更高的7速TST双离合变速箱，实测百公里加速超出两款韩系车1秒。另外，在拥有强劲动力的同时，名爵HS还以微弱的综合油耗优势领先两款韩系车，且名爵HS满足更为严苛的国六环保标准，足以见得其在市场快速变革下，深厚技术储备所产生的良性影响。

除了参数上的优势外，名爵HS 2019款20T自动两驱Trophy超跑版国VI还搭载了MG Trophy运动管理模式，再加上同级唯一且全系标配的“过弯神器”XDS弯道动态控制系统，能主动制动内侧车轮，给予外侧车轮更多的动力来车辆拐弯。另外，经过高水准调校后的悬挂赋予其在连续多变道路上的适应能力，过弯侧倾幅度控制得恰到好处，方向盘指向清晰且车身随动性好，堪称操控同级最强，这也是两款韩系车所不具备的。

动力强不等于“莽夫”不能居家！

其实对于消费者而言，运动和家用舒适犹如永无交集的“Y”字路口，两者必然要舍弃其一，而十多万买人生中第一台SUV，家用趋向更多，纯粹追求加速和运动，干嘛不去买“超跑”呢？不过话说回来，名爵HS于6月27日上市的2019款两驱顶配车型还真的叫“超跑”，所以......

从车体和悬架结构上来看，三款车型保持一致，不过行驶质感却差别很大。

名爵HS的悬架在整体调校上，既保留了其运动基础又很好地兼顾了舒适，再加上18寸米其林轮胎，不论是过碎石子的颠簸路面还是减速带，悬架对振动都能过滤得很干脆，不会有多余的震动，整体性非常高。再加上柔软舒适的座椅，足以保证乘坐舒适性。另外，不论是怠速还是高速过颠簸路面，底盘噪音隔绝效果都十分明显，表现非常出色。

更注重家用的起亚智跑在相对平整的路面行驶时整体表现还算舒适，悬架对于细碎振动的过滤也都比较彻底，不过由于悬架行程较长，遇到大的颠簸时，车内会感觉有点儿颠，同时高速过弯或变道，悬架支撑也稍有逊色。另外，隔音也是起亚智跑的一个短板，在高速行驶时表现较为明显，风噪和底盘噪音处理的并不好。

与智跑同平台打造的北京现代ix35悬架表现差不太多，只不过调校相对硬朗一点，但同样缺乏行驶质感，虽然细碎颠簸滤振性很好，对面对较大颠簸路面时却过滤得不是很出色，不像名爵HS那样整体给人的感觉很厚重。另外，在噪音控制方面，和智跑表现基本一致，没有名爵HS表现出色。

其实在满足家用舒适乘坐感的同时，名爵HS在内饰设计上还以烘托年轻、运动为主，Trophy专属内外饰升级包的加持，涵盖赛道红主题内饰、座椅头枕Trophy字绣、内饰专属徽标，加之出色的用料、极具质感的做工以及恰到好处的镀铬点缀，精致中透露着豪华。

配置华而不实？名爵HS诠释真性价比

由于名爵HS国六版车型刚刚上市，终端处于热销中，尚且没有优惠，所以在对比车型配置选取上，我们此次选择起亚智跑和现代ix35的经销商参考价，与名爵HS指导价相近的车型来作对比。

从差异化配置来看，北京现代ix35劣势明显，而名爵HS舒适性配置具有很高的优势， 科技 配置看似与起亚智跑相差不大。不过细究可以发现，名爵HS电子温控空调十分前卫，10.1英寸悬浮式触控大屏也是三车最大，其搭载了4G互联 行车系统，无论是界面UI的风格设计还是系统操作的体验，都代表时下最高水准，同时其内置的GPS双盲在线导航、语音控制系统在使用上也优于起亚智跑。

除此之外，在车身安全方面，名爵HS是三车中唯一用超高强度笼式一体化车身的车型，整车高强度钢占比高达62%，加上同级唯一配备的ARP主动防翻滚系统，具有出色的被动安全防护。在主动安全配置上，TPMS直接式胎压监测系统、ESP电子稳定系统、动态倒车影像、EPB智能电子驻车系统等多项系统，提供多而全的安全保障。

/ 基德有话说 /

国产车真的依旧不堪吗？其实近几年国产车在政策导向和市场竞争等多方面因素影响下，整体实力进步飞速。就以此次对比来看，不论是动力还是操控，名爵HS都优于韩系车，这其中原因除了传承百年英国运动 汽车 品牌的基因，更有上汽集团雄厚的技术储备背书，再加上国产车不遗余力的搭载丰富且领先的配置，打破韩系车固有的“高性价比”印象。同时，名爵HS还以比韩系车高几倍的销量和车质网上低一倍的质量投诉，诠释“中国制造”。

现代多款发动机入选沃德十佳，能自产质量相当稳定的AT变速箱（被国人捧上天的神车厂做不出，只能搞技术含量低的双离合），唯一缺陷是在底盘调教这块不行。

吉利MPV系列现在有两款在售，分别是嘉际和嘉际新能源。下面由勤劳的老司机为你列举一下这两辆车的具体上市时间和价格、配置等情况。

嘉际，2019款 1.5TD MHEV DCT臻享型。上市时间2019年3月。参考价格14.88万。能源类型油电混合。搭载着1.5T177马力L3的发动机。变速箱是7挡双离合。最高车速190迈，车身尺寸4706*1909*1690，属于5门6座MPV。最大扭矩300，最大功率140KW。整车质保四年或者十万公里。

嘉际新能源系列。2019款 1.5TD PHEV 臻享型。上市时间2019年3月。参考价格21.58万。能源类型插电式混合动力。搭载着1.5T177马力L3的发动机，变速箱7挡双离合。最高车速200，车身尺寸4706*1909*1713，5门6座MPV。最大扭矩385，最大功率190KW。整车质保四年或者十万公里。

以上就是吉利汽车的部分MPV车型的报价了，具体价格要以当地为准。

如果说你喜欢吉利系列的MPV，那么老司机推荐你的是嘉际系列的MPV，而不是新能源系列，首先就要说的是经济性，这两辆车的配置、功能性都差不多，嘉际系列要比新能源系列便宜不少。而且嘉际系列的动力也是够用的，如果舍得轰油门的话也是可以体验到推背感的。空间方面，两辆车的尺寸都一样，都是6座型的MPV，而且嘉际这款车主打的是省油标签。它的内饰做工也是很细腻的，中控方面设计的也很有科技感。这辆车的性价比还是挺高的。

综合来说，这款车适合商务用途，或者家里人多，五座坐不下的情况。具体怎么选择还是要看你的需求、经济等方面了。这些就是老司机总结的经验了，希望你能够喜欢，帮助到你。