悍马汽车出售最新消息_悍马汽车出售最新消息

1.越野之王悍马也要靠电动平台“借尸还魂”？

2.悍马复活，装上“电心脏”，照样“横着走”

3.现在中国有卖悍马H1吗？

4.腾中收购悍马收购成功了吗？

今年1月，通用集团旗下的GMC品牌对外发布了一张HUMMER?EV的纯电动皮卡预告图，这印证了此前通用汽车将重新复活悍马品牌的消息。

据悉，它将是GMC品牌首款纯电动车型，将在GMC品牌下发售，不像以前传闻的以独立品牌出售。当然它也将成为通用集团的第一辆纯电动皮卡。对于这款纯电动悍马皮卡未来的竞争对手，是不是一下子就想到了特斯拉在2019年11月正式对外发布的CyberTruck。

从外媒设计的最终想图看，HUMMER?EV身形彪悍，前脸设计完全延续了此前悍马数款经典车型的样式。横向以及竖向线条强化了其设计的力量感。细长的贯穿式日行灯设计提高了前脸的视觉重心。

动力方面，GMC官方表示新车将拥有1000马力的最大功率，以及15591牛·米的峰值扭矩，0-96km/h的加速时间只需要3秒以内。官方并未透露该车的电池容量以及续航里程。这款纯电动皮卡车型预计将于2021年底或2022年初上市销售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野之王悍马也要靠电动平台“借尸还魂”？

H1已经转为民用了。在美国可以买到．价格在8万美圆．国产的是东风汽车公司要生产．价格定在100万一台，我很喜欢．在说H2和H3就是民用的．在发动机上也不一样，H1只能跑到120．H2和H3那就不一样了。最少也能跑到220吧．呵呵。

悍马复活，装上“电心脏”，照样“横着走”

悍马，这个听起来看起来都十分强悍的硬派越野车品牌，诞生于美国军方的轻型多功能越野车项目。在海湾战争中扮演了十分重要的角色，将强大的越野性能表现的淋漓尽致，立马获粉无数。

在市场的召唤下，悍马开始面向普通消费者推出民用版本的悍马H1，几乎和军用版一模一样。

极其宽大的车身带来的抗翻车性能，粗壮弹簧的悬挂使得悍马H1的脱困能力非常强大。

更重要的是，为了适应沙漠、沼泽等地形，悍马H1还带有中央充放气功能，能主动给轮胎放气提高轮胎接地面积，强化了越野性能。

可以说，在悍马的粉丝眼里，悍马H1绝对是一辆可以上天入地的神车。也奠定了悍马车型的基调。

不过，也许是因为生不逢时，也许是高油耗和高昂的维护费用，即便是后续推出的H2和小排量的H3，都不尽如人意，注定只是个"高高在上"的越野王者。

很快，随着08年经济危机的蔓延，悍马品牌也成了通用决定断臂求生的牺牲品。

其实在2009年，通用汽车已经决定将悍马品牌出售给中国的一家民营企业四川腾中重工，但最终因为各种原因以失败而告终。2010年8月，悍马正式停产。

原本悍马的故事，和很多被迫停产消失的品牌一样，到这里就结束了。不过随着新能源汽车的异军突起，情况似乎发生了变化。

今年年初，通用突然宣布悍马品牌正式回归，不禁让人激动。不过，后续的消息称，悍马将不再是那个搭载6.2升V8引擎的大排量硬派越野车了，而是变成一辆纯电动越野车。

一时间这个消息让人难以接受，如同电动化的野马Mach-E和即将问世的变成SUV的三菱EVO一样，让人哭笑不得。

10月21日，通用旗下GMC品牌正式发布了全新悍马EV车型，让之前还有些悬念的结果盖棺定论了。

悍马EV将推出SUV和皮卡两种产品。其首款车型Edition?1于明年秋季正式销售，售价为112595美元，约合人民币75.16万元。

悍马EV?Edition?1用了凯迪拉克Lyriq相同的BT1纯电平台打造，动力输出为三台电机，最大功率高达1014马力。

官方表示，悍马EV?Edition?1的0-96km/h加速时间3秒以内。老实说，一台全尺寸的皮卡、硬派越野车能够跑进3秒，放在以前是想也不敢想的事情。

悍马EV还拥有"螃蟹模式"功能，有点类似坦克掉头的功能，其后轮可以随前轮一同向左或向右转动一定角度，从而有效减小转弯半径，使其具备了更强的道路通过性。

据外媒相关消息，全新悍马EV在发布后不到一小时就被售罄。真是让人意想不到，更是让人唏嘘，时代真的变了。

世间许多事与愿违，但最终都只能学会接受。那对于车迷来说，最难以接受的，是喜欢的汽车消失不再生产？还是以另类的形式复活但完全没了之前的传承？

即便你我都不喜欢第二种，但生活还在继续。至少未来，你还能听到悍马这个名字。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在中国有卖悍马H1吗？

车市中的硬派越野车很多，但是能被叫做“马中赤兔”的，也只有悍马。它既能载人翻山越岭，也在战争中发挥着冲锋陷阵的作用。

在军用悍马服役的30年间，悍马因其优异的越野性能以及彪悍的外表深受美国大兵的喜爱。上世纪80年代，悍马作为美国陆军的指定用车，拥有大量军用订单，彼时的悍马风光无限，但普通民众却只能在电视和报纸上一睹其风。

1992年，悍马宣布进入民用市场，而促使悍马进入民用市场的人就是好莱坞巨星施瓦辛格。施瓦辛格非常喜欢悍马粗狂的外表，最重要的是这辆车符合自己的硬汉气质。于是他主动找到悍马公司希望定制一辆自己的专属悍马。这个先例一开后，悍马官方也意识到了进入民用车市场的可能性。

因为看中悍马品牌的市场潜力，美国通用集团在1999年收购了悍马的母公司Am?General，取得了悍马的商标使用权和生产权。通用在接下来几年相继发布H1、H2、H3车型，市场反响热烈，销量逐年上涨。

悍马H1车型与军用款共用一个生产平台，除了在空调、音响、内饰上有稍作调整，其机械结构和底盘基本同军用版保持一致，算是最原汁原味的民用悍马。可惜在2006年，H1由于设计老旧、油耗过高受到外界的批评，导致销量锐减，最后通用宣布停产?悍马H1车型。

2003年，悍马H2的推出可以说是通用公司进一步靠拢民用市场的做法。因为H2相比于老前辈H1，主要目的不再是驰骋野外，而是在普通道路上追求更高的舒适性。因此，悍马H2的尺寸虽不如H1的大，但增加了许多舒适性功能，这也让H2成为悍马销量最好的车型。

2005年推出的悍马H3车型，可以说是H2的mini版。因为H3维持了H2的设计风格，保持优良越野性能的同时，进一步缩小了车身尺寸，然后继续在车辆驾驶的舒适性上下功夫。总体来说，悍马已经意识到群众消费意识的改变，并逐渐向舒适性与经济性靠拢。

只可惜悍马的这些转变来得太晚了。随着市场消费风向的改变，消费者将目光转向舒适性、经济性、便捷性更高的车型，如果悍马只有优秀的越野性能是不会让消费者买单的。销量是最好的证明，在2006年，悍马品牌的全球销量达到7万辆，系历史最高。但之后的几年，悍马销量逐渐下滑，特别是在2008年经济危机之后，它的销量呈现断崖式暴跌。

通用集团想要出售销量下滑的悍马品牌，但一直没有其他车企愿意接盘这位油老虎。更为雪上加霜的是，美国军方停止购悍马作为军用车型。于是，悍马这个颇具的越野品牌，终究败给了时代，其生产线也在2010年被通用集团关闭。

应该没有人会想到，会是电机拯救了悍马。

近日，通用汽车公司宣布将于10月20日推出全电动悍马EV（Hummer?EV）。原本这场发布会在今年5月举行，但因为疫情原因推迟到了今年10月。虽然推迟了5个月，但从官方发布的预告图来看，这5个月的等待还是值得的。

悍马EV的前脸保留了极具代表性的宽大镀铬格栅，配上内置其中的日间行车灯，独树一帜，相当具有辨识度。这项设计让悍马EV在保持粗狂风格的同时增强了现代科技感。

从两张侧面的预告图可以看出，悍马EV或许有两个版本，皮卡版和SUV版。不过有网友指出了另一种可能性，悍马EV只有SUV版本，只不过它配备了可拆卸的车顶，因此看起来有皮卡的感觉。

虽然目前并不能具体看清悍马EV的真面目，但是就展现在眼前的车身轮廓来看，它的气势与张扬只增不减，尤其是那套轮毂，富有战斗力，令它散发出不拘一格的硬汉气质。

或许有人说，悍马EV不是纯种悍马。这话的出发点在于新车的引擎不再是燃油机，而是电机，换上新心脏的悍马，能否保持强有力的“脉搏跳动”？这个问题从官方公布的动力数据中可以找到答案。

据悉，悍马EV的纯电动动力系统，可输出超过1000马力的最大功率，峰值扭矩甚至达到15600牛米，可在3秒内加速到60英里/小时（96公里/小时），然而续航里程方面，官方暂未公布，留了一个悬念。

除了暴躁的电动机外，悍马EV的新功能，螃蟹步也备受关注。之所叫做螃蟹步，是因为悍马EV在CRAB?WALK模式下，支持前后轮同步转向，可以像螃蟹那样“横着走”。按照官方的解释，在这种模式下，悍马EV可以实现以对角线的方向前进，有助于驾驶者在极端路况下，以更小的转弯半径脱困。

写在最后

在以往，外形粗犷的越野车通常同大排量发动机结合在一起，老悍马更是其中的典范。如今悍马EV依旧有着老款悍马的经典外表与越野能力，但搭载电动机的悍马能否以新生命重新获得消费者青睐，将留给时间与市场证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾中收购悍马收购成功了吗？

在中国市场有销售的。总经销代理是浙江特种汽车有限公司.至于纯军用版那是通用给美军专门定做的 不可能买到 但是军用版就是的H1 民用的是H2 更小的也更便宜的是H3,H1已经转为民用了。 H1只能跑到120．H2和H3那就不一样了。最少也能跑到220吧．

商务部打回腾中收购悍马申请 收购资产不详

腾中重工收购悍马即将获批的传言与事实不符。昨日，上海证券报记者获悉，腾中重工已向商务部递交收购悍马品牌的申请，但商务部认为品牌附着于产品、技术上，故已打回该申请，并要求腾中重工说明收购何种资产。腾中重工相关人士亦表示，目前尚无进一步可对外披露的进展。

腾中重工高级主管本周初将抵达美国底特律，继续和通用汽车谈判收购悍马一事。

有消息称，通用汽车、腾中重工拟签署并宣布相关协议；中国商务部的产业司、服务贸易司等相关职能司达成统一意见，已同意腾中重工收购悍马。但事实并非如此。本报了解到的信息称，商务部并未按下放行“绿灯”。按照惯例，海外收购一事由商务部对外经济合作司负责审批。商务部对外经济合作司负责人承认收到腾中重工的收购报告，但已被打回，并要求腾中重工二次递交报告。

据悉，为避开障碍，腾中重工在上报商务部的审批材料中，声明仅收购悍马品牌，并不涉及知识产权、兴建工厂等；也未表示将在国内生产悍马。但未料到弄巧成拙，商务部认为品牌附着于产品或技术上，故要求腾中重工详细说明拟收购悍马相关专利还是技术。

昨日，上海证券报致电腾中重工，相关人士表示，“未听闻商务部批准收购一事。在最终协议达成前，不提供涉及交易的进一步进展。”悍马首席执行官Jim Taylor则表示，“今年6月初通用汽车宣布与腾中重工达成拟出售悍马品牌的谅解备忘录以来，腾中重工一直和通用汽车深入磋商，目前仍在谈判中。”

腾中重工收购悍马案显得扑朔迷离，业内对此并不乐观。一则悍马品牌生产高油耗汽车，并不符合目前国内大力发展节能减排产业的规划。二则，腾中重工如仅收购悍马品牌，不涉入知识产权，对提升中国汽车技术毫无意义。三则，悍马仅需要腾中重工的钱，而不接受腾中重工的管理。鉴于悍马巨亏的失败经历，即使收购成功、最终中方资金也无法收回投资。因此，知情人士表示，未来，商务部批准腾中重工收购悍马的概率极低。