马自达rx8改装发动机案例_马自达rx8改装发动机案例图片

1.MazdaRX-8氢燃料转子发动机的优点

2.rx-8的发动机是什么形式

3.马自达RX8双转子发动机保养难 难在那里？意思就是因为烧机油吗？和一般发动机相比要注意保养哪里？

4.MazdaRX-8氢燃料转子发动机的成果

5.RX-8机械增压

文字@Neilyo|?@墨轩|?@土三子木

马自达品牌应该算是让人敬仰的一个车企了，在涡轮增压广泛应用的当下，依然还深钻自吸，还有对转子的情怀！马自达RX-8是RX-Evolv和X-01show?cars的后代，Hirosinma生产的RX-8并非完全意义上取代RX-7。尽管没有RX-7那般的高度，但末代转子RX-8合理的价格、优异的前后配重比、巨大的改装潜力外加上趋于实用取向的四门四座的车舱布局，使得它成为了转子迷心目中的玛丽莲梦露。

曾经因为头文字D动漫让赤城双子的座驾在国内大火，许多人也因此种草马自达这个品牌。中的RX-7系列如今对我们来说已经遥不可及，而师出同门的RX-8在今天来看，是每个人都可以触及的目标。

车主Chris是个不折不扣的转子迷，他钟情于JDM车型，而对转子系列更是有着说不出的喜爱。这台RX-8于2005年出厂，算下来也14岁高龄。RX-8原本的外观已经可以称之为经典，所以我相信大多数车主都不忍心在它身上动刀。Chris选择为它装上全套MAZDA?MPS包围，回归本源才是JDM最终的归宿。

全车素雅的白色让这套Super?ADVAN?2?三片式锻造轮毂显得格外引人注目，个性的三幅造型让这台车绝对不会在街上“撞衫”

NEO绞牙避震套装让这台车拥有了完美的姿态，当初还以为他会低到上不来停车场

因为选用了Super?ADVAN?2这套轮毂，让原本隐藏在内的雷迅刹车一览无余

转子发动机独特的声音经过KN高流量进气和FUJISUBO(FGK)中尾段排气系统放大修饰更加好听，要知道FGK可是纯正的日本“喉王”

内饰完全保持原厂状态，对于这台车，保持原汁原味才是最难能可贵的

短小精悍的6速手动档把，这样的设计现款车上再也难找，而这军刀式的手刹更有东瀛武士的感觉

座椅上的转子标志我想只有懂得人才会懂，一般人可能觉得只是普通的镂空设计

对开门是RX-8的又一大特点，这台车上精妙的设计实在是太多了

这一个简单的发动机罩，日本原装可以卖到八百块，真的是情怀无价

揭开发动机罩我们便可以看到转子发动机的庐山真面目

都说玩老车养护问题最头疼，而玩一台老的转子马自达只会更难。对！转子发动机确实烧机油，在马自达官方的用户手册上也明确指出这点。转子发动机构造特殊，没法像传统发动机用机油循环的方式去润滑，工程师特别在缸内顶端设置了两个机油喷油嘴，会把很少量的机油喷出，去润滑三角转子的顶端。这部分的机油消耗大概在1000公里0.5升机油，而且因为机油参与燃烧，转子发动机需要添加专用的机油，而并非普通全合成机油。

而令人无奈的是时至今日，日系的性能车已经濒临绝种的状态，三菱EVO，斯巴鲁STI，马自达RX-8等多款经典的性能车相继停产或是停止进口，如今，在街上已是难觅踪迹。面对马路上越来越多的德系小钢炮，JDM只能让道？不！只要我们的信仰不灭，JDM永远不会死。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MazdaRX-8氢燃料转子发动机的优点

返修率还好,油耗偏高,性价比比较高(不过维修费用高),转子发动机当然好1.3的9000.

非常耗油,相当于3.0排量车的油耗,它好象是通过燃油来润滑.但是毕竟它是唯一一款在产的转子引擎汽车,转子引擎的特殊构造.

当然能达到9000转,它的最高输出峰值要在9000转还要多.

一般使用的情况下,还是转速跟普通车基本一样,只不过高速时输出的动力更高,只要跑,7000-8000对它来说不是什么困难的事情.

应该不会后悔,RX-8有马自达突出的运动性能,而且RX-8绝对算是一款性价比较高的跑车,只不过转子引擎的特殊构造,其实当时是奔驰公司买了专利,搞不定,才转手给了马自达,直到现在也没有完全解决它的密封性.不过高转速带了的动力又是不可小视的,只不过维修麻烦,毕竟是唯一一款在产的转子引擎,油耗跟维修费用会偏高.

待速应该跟普通车差不多在900转左右.

rx-8的发动机是什么形式

直接喷射系统： 由于结构上的优点，进气和燃烧工作室彼此分开。转子发动机非常适于氢的燃烧，而且不会带来回火，而这在传统的活塞发动机上通常都会发生。同时，由于双氢喷射器带有对高温敏感的橡胶密封件，分开的进气工作室为这种喷射器的安装提供了更安全的温度，而这在传统的往复式发动机上是不可避免的。

双氢喷射器：

由于氢气的密度极低，和汽油相比，需要的喷气量要大得多。这就要求直接使用一个喷射器，由于结构上的限制，在传统的往复式发动机上，不能直接在燃烧室上安装喷射器，因此实现起来非常困难。与此相反，转子发动机在进气室上为双喷射器的安装提供了足够的空间。利用双氢喷射器，马自达的氢转子发动机不仅在实际上是可行的，而且能够输出足够的功率。

氢进气的出色混合：

在往复式发动机中，输出轴每个循环转过180度；而在转子发动机中，输出轴转过角度高达270度，这使进气更有力，有助于氢和进入的空气进行充分的混合。这促进了均匀混合气的形成，而这对于氢气的燃烧是非常关键的。

Mazda RX-8 Hydrogen Rotary Engine

目前，RENESIS氢转子发动机已经装到特制的Mazda RX-8 Hydrogen RE试验车上，并进入行驶试验阶段。试验车装备着双燃料系统，包括高压氢储气筒和单独的汽油箱，该系统既可以使用氢燃料又可以使用汽油燃料。使用这两种燃料具有相同的操作可靠性和方便性。

除了用创新性的RENESIS转子发动机，Mazda RX-8 Hydrogen RE试验车还改进了空气动力学特性、优化了轮胎并用了减重措施，同时用了多项革新技术，使其具有超乎寻常的环保特性。这些技术包括：

这种水基油漆极大地降低了有机溶剂的排放，通过缩短干燥时间节约了能量，减少了二氧化碳。

植物基塑料内饰件：

植物基塑料是一种很有吸引力的塑料，可以替代从矿物燃油(如石油)中制出的塑料。植物基纤维加强挤压成形塑料使用的是从木材中提取的纤维素，用来制作后顶盖侧板，以降低二氧化碳的排放。

低阻力制动器和轮毂壳体：

使用快速充入式串列主缸，降低了制动拖滞，低摩擦力的轮毂壳体有助于降低功率损失。

氢动力转子发动机车辆上的未来系统：

在2004北京汽车展上，马自达还将展出许多目前正在开发的支持未来氢转子系统功能的技术。这些超前的技术正在不断改进中，以帮助实现两个目标，一是在行驶性能上与汽油机车辆相同，另一个是在能量的实际利用上实现出色的效率。

这些技术中的一个范例是电机助力涡轮增压器，它的作用是提高氢燃烧的效率并从汽车废气中再生能量。另外，在利用现有的混合动力技术方面，马自达不断继续改进怠速停车系统、 再生制动系统、电动加速助力系统和其他提高整车效率的方法。通过这些技术的综合利用，马自达希望能够在制造出先进而且运行清洁的车辆的同时，为客户带来出色的驾驶体验，并符合马自达的Zoom-Zoom精神。

电机助力涡轮增压器：

电机助力涡轮增压器用于在整个转速范围内尽最大限度利用强制进气的效率。在低转速下，大约从1000 rpm开始，电机开始涡轮增压器提高进气效率。在高转速时，则单独通过排气流以传统方式驱动涡轮增压器。

马自达的适时混合动力系统：

马自达的混合动力系统包括一个电机、一个变换器和一个144伏的蓄电池。在车辆停止时：例如在交通信号灯前等候时，该系统通过关闭发动机，以降低燃油消耗和废气排放；当驾驶员准备加速时，电机自动将发动机重新起动。而且，在发动机低速运转时，使用电机增动机扭矩，并有效地提高响应性。在减速期间，电机就像发电机一样工作，回收制动能量并利用该能量为蓄电池再充电。

马自达RX8双转子发动机保养难 难在那里？意思就是因为烧机油吗？和一般发动机相比要注意保养哪里？

是转子发动机

转子发动机的结构和工作原理

在过去的400年中，许多发明家和工程师一直都想开发一种连续运转的内燃机。人们希望有朝一日往复活塞式内燃机将被优雅的原动力引擎所取代，它的运动轨迹应该非常接近人类伟大的发明之一：轮子。

实际上，在十六世纪末期，在出版物中首次出现“连续运转内燃机”的说法。连杆和曲柄机构的发明人沃特詹姆斯 (1736-1819)，也曾研究转子式内燃机。特别是在过去的150年里，发明者提出了许多关于转子发动机结构的提案。在1846年，人们画出了当今转子发动机工作室的几何结构，设计了使用外旋轮线的第一辆概念发动机。但是，这些概念都没有实用化，直到汪克尔菲加士博士在1957年研制出汪克尔转子发动机。

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汪克尔博士通过研究和分析各种转子发动机类型的可行性，找到了旋轮线壳体的最佳形状。他对飞机发动机上所用的回转阀以及增压器的气密性密封机构具有深刻的了解，这些机构在其设计中的使用，使汪克尔型转子发动机得以实用化。

现代的转子发动机由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中）组成。缸体内部空间总是被分成三个工作室，转子转动这些工作室也在运动。依次在摆线型缸体内的不同位置完成进气、压缩、作功（燃烧）和排气四个过程。

转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。

在汪克尔型转子发动机上，转子的顶点随着发动机壳体内圆周的椭圆形壳体而运动，同时保持与围绕在发动机壳体中心的一个偏心轨道上的输出轴齿轮的接触。三角形转子的轨道是用一个相位齿轮机构来规定的。相位齿轮包括安装在转子内侧的一个内齿圈和安装在偏心轴上的一个外齿轮。如果转子齿轮在其内侧有30个齿，轴齿轮将在其外原周上有20个齿，由此得到其齿数比为3:2。由于这一齿数比，转子和轴之间的转速比被限定为1:3。和偏心轴相比，转子有较长的转动周期。转子转动一圈，偏心轴转动三圈。当发动机转速为3000 转/分时，转子的速度只有1000 转/分。

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与传统往复式发动机的比较

往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。

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对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。 从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心（见图中力PG）。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心（见图中的Pb）的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。

壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。 在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的。

转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示。例如，对于型号为13B的双转子发动机，排量为"654cc × 2"。

单位工作室容积指工作室最大容积和最小容积之间的差值；而压缩比是最大容积和最小容积的比值。往复式发动机上也使用同样的定义。

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如图中所示，转子发动机工作容积的变化，以及与四循环往复式发动机的比较。尽管在这两种发动机中，工作室容积都成波浪形稳定变化，但二者之间存在着明显的不同。首先是每个过程的转动角度：往复式发动机转动180度，而转子发动机转动270度，是往复式发动机的1.5倍。换句话说，在往复式发动机中，曲轴（输出轴）在四个工作过程中转两圈（720度）； 而在转子发动机中，偏心轴转三圈（1080度），转子转一圈。这样，转子发动机就能获得较长的过程时间，而且形成较小的扭矩波动，从而使运转平稳流畅。

此外，即使在高速运转中，转子的转速也相当缓慢，从而有更宽松的进气和排气时间，为那些能够获得较高的动力性能的系统的运行提供了便利。

汪克尔型转子发动机的特点

体积小重量轻： 转子发动机有几个优点，其中最重要的一点是减小了体积和减轻了重量。在运行安静性和平稳性两方面，双转子RE相当于直列六缸往复式发动机。在保证相同的输出功率水平前提下，转子式发动机的设计重量是往复式的三分之二，这个优点对于汽车工程师们有着无比的吸引力。特别是近年来，在防撞性（碰撞安全）、空气动力学、重量分布和空间利用等方面的要求越来越严格的情况下。

精简结构： 由于转子发动机将空燃混合气燃烧产生的膨胀压力直接转化为三角形转子和偏心轴的转动力，所以不需要设置连杆，进气口和排气口依靠转子本身的运动来打开和关闭；不再需要配气机构，包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等，而这在往复式发动机中是必不可少的一部分。综上所述，转子发动机组成所需要的部件大幅度减少。

均匀的扭矩特性： 根据研究结果，转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，即使是在两转子的设计中，运行中的扭矩波动也与直列六缸往复式发动机具有相同的水平，三转子的布置则要小于V型八缸往复式发动机。

运行更安静，噪音更小： 对于往复式发动机，活塞运动本身就是一个振动源，同时气门机构也会产生令人讨厌的机械噪音。转子发动机平稳的转动运动产生的振动相当小，而且没有气门机构，因此能够更平稳和更安静的运行。

可靠性和耐久性： 如前所述，转子的转速是发动机转速的三分之一。因此，在转子发动机以9000 rpm的转速运转时，转子的转速约为该转速的三分之一。另外，由于转子发动机没有那些高转速运动部件，如摇臂和连杆，所以在高负荷运动中，更可靠和更耐久。在1991的勒芒汽车赛中的大获全胜就充分证明了这一点。

相对于往复式发动机的比较，转子发动机有如下缺点，耗油量比较大。这主要是转子发动机燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，也就是不能用柴油。功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。另外，转子发动机的加工制造技术高，成本比较贵，推广困难。

MazdaRX-8氢燃料转子发动机的成果

保养难在是马自达专有技术，原理不同，制造起来工艺也比较复杂，因此没有普及开。rx8维护工程师要去特殊学习，牵涉车辆数量和学习费用问题，故此去学习的人就比较少，因此保养必然不如传统发动机。而且日本原厂生产，相关规定要求必然比较高，

转子发动机取消了无用的直线运动，尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。但寿命确实不长，超过15万公里就得修理。而且国内无法修理这种发动机，没技术。而且油耗大。

维修现在一汽都有从日本直接引进转子发动机，还有专人去日本学习维修的，所以不用担心维修的问题，只是价格可能会偏高。

日常养护一定不要用较差的油，日本国内的RX-8是加标准的98号汽油的，因为国内的98号还不是很普及，所以一汽从日本引进RX-8后对发动机进行过调校，降低了发动机的压缩比使之能适应号汽油的抗爆能力。因为压缩比降低了，所以动力也就随之下降到230匹左右。

再就是不要热车、急踩油门之类，凡是牵涉容易加速发动机磨损的，尽量少做，为的就是15万公里左右的修理。

RX-8机械增压

RENESIS氢转子发动机并非马自达在先进的研发领域的初次尝试。早在1991年，马自达就开发并测试了它的第一辆氢转子发动机原型车，即Mazda HR-X。在开发HR-X2的同期，马自达的设计队伍还在1993年研制出以氢动力转子发动机作为动力总成的MX-5敞篷跑车试验车。

两年后，在1995年，马自达得到当时日本运输省(交通部)批准，进行两辆以氢转子发动机为动力的Capella Cargos的路试。在进行氢转子发动机项目的同时，马自达也开始试验燃料电池电动车(FC-EV)。1992年，马自达开发了使用燃料电池为动力的原型车，并于19年，制造了Mazda Demio FC-EV。

2001年，马自达开始进行甲醇重整型Premacy FC-EV的公路测试。在路试过程中收集了行驶性能、燃油消耗、废气排放方面的数据和其他参数，供进一步商品化生产研究。

RENESIS氢转子发动机，将在2004北京汽车展上展出，这是马自达公司在试验和开发替代燃料解决方案方面不断努力而向前迈出的又一步。

不能，但是转子引擎可以加装涡轮增压器，但是要更换发动机与变速箱，转子发动机加涡轮还是会很费油。要更换成往复式发动机。连带变速箱一起换。其他的附件有可能也要更换。以后验车会很麻烦。 在国内改装RX-8动力难度是相当大的。首先一个问题就是发动机，由于RX-8用的转子引擎，而国内对于这款引擎的升级套件可以说是少之又少，基本上只能从日本直接进口过来进行改装，单单是改装引擎的这一笔费用就是相当高的，再加上其他一些配套的性能组建的改装，总共弄下来，毫不夸张的说大概要十万左右，非常不划算 rx－8原厂车分为250匹和280匹两种，加装涡轮有很多的备置方式，比如双涡轮中增压、单涡轮高增压等。

改装汽车是为了强化而不是一味地加大马力，比如说R34日本有能改到1000匹的，但那毕竟是以牺牲耐久性为代价。

个人认为RX－8，是小排量车高回转性fr车，马力不宜加的太大，应注重车辆的操控，如果这种车马力加的太大，车辆很难控制。

应在350匹左右就好了。