evo迷你电动车_迷你款电动车

1.回忆录之哪些三菱EVO在WRC赛场夺冠

2.2024年投产 一汽/奥迪成立新合资公司

3.取代燃油车的性能宝座，电动车行么？

4.奥迪将利用四大平台 打造20款纯电动车型

在国内，对于豪华品牌而言，在电动车领域的发力大都比较谨慎。而在这其中奥迪品牌可以称得上是处在新能源变革的第一梯队，不论是进口的奥迪e-tron，还是一汽大众国产的Q2L?e-tron，都是目前已经面向国内消费者开始销售的纯电车型。

当然了，肯定会有小伙伴说，你说的这两款车型放在欧洲市场还有点竞争力，但是在国内新能源车型如此发达的环境之下，购买这两款车型的人注定属于凤毛麟角。其实奥迪品牌也清楚，目前在新能源车型领域存在竞争力不足的情况，所以他们未来会在全球范围内加大相关车型的投入与研发。

根据目前奥迪所公布的电动车，到2025年将要推出30款新能源车型，其中包括20款纯电动车型。并且奥迪还预计届时电动车年产量将达到80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。

掐指一算，距离2025年的时光也只有短短5年。喊出这个看上去有些难以实现的目标，奥迪究竟有什么底气呢？其给出的答案是——4大电动平台。

MLB?evo平台

首先咱们最为熟悉的就是来自于大众集团的MLB?evo平台，在这个平台上诞生了从奥迪A4至A8的一系列轿车，也诞生了兰博基尼、宾利、保时捷的一系列SUV车型，在燃油车时代对于大众集团贡献可谓是功不可没。

不过这些辉煌都是在燃油车时代带来的，在如今的电动化浪潮中，很多燃油车时代的优势却有可能成为电动车型的掣肘，比如电池包的容量以及安装位置等，这些都是在燃油车时代不会考虑的问题。目前已经和我们见面的奥迪e-tron就是基于MLB?evo平台开发而来，也是这个平台所打造的第一款纯电动车型。

MEB平台

除了这个现阶段感觉有些“挣扎”的MLB?evo平台之外，其余的三个平台都是真正意义上的纯电平台。根据级别从低到高来说，最亲民的是MEB平台，这个平台是大众集团为旗下所有汽车品牌打造的纯电平台，目前已经应用的车型有大众的ID.3。对于奥迪品牌来说，未来将在MEB平台上推出轿车、SUV等一系列入门车型，利用大众集团的技术优势和规模压低生产成本，进一步降低售价门槛。

MEB平台

而根据目前的产品，奥迪或将在明年推出此平台打造的首款车型Q4?e-tron，由于MEB平台为了电动车专属开发而来，因此不需要为发动机预留空间，从图中可以看到整车的防火墙和前轴相较于燃油车实现了大幅度的前移，而根据官方资料显示，以Q4?e-tron概念车为例，其4.59米的车长尺寸与Q3接近，但是轴距却达到了2.76米，和Q5不相上下。正因如此，奥迪表示未来每款MEB平台车型空间都比传统车型高一个级别。当然，在我看来这样的表述多少有些夸张，但是内部空间相较于同级别燃油车更为宽敞是一定的。

PPE平台

不过奥迪好歹也是豪华品牌，如果一味的借用大众平台固然成本降低了，但也有可能会拉低自身品牌形象。所以奥迪和保时捷合作开发了PPE电动平台，奥迪官方给这个平台的定位是“高端电动车平台”，在这个平台上将会打造奥迪和保时捷的纯电动车型，下至奥迪A4，上至保时捷卡宴，均可生产，可以预见在未来纯电动时代中，这个平台将会肩负很大重任。或许正是因为这个原因，奥迪至今对于这个平台的介绍依旧很少。

J1平台

那看到这，肯定有小伙伴会感到疑惑，你说了这些都是比较基础的民用车型，那么像是R8之类的高端跑车难道奥迪就要放弃了吗？当然不是，这些高端车型对于提升品牌影响力至关重要，正应如此，给它们适用一个更加高端的电动平台就不足为奇了。

J1平台

要知道，既然奥迪能够和保时捷一起打造纯电动平台，那么它们自然也能够借用自家大哥的，其中J1高性能电动平台就是由保时捷品牌开发而来的，而最具有代表性的车型就是Taycan。毕竟都用了保时捷平台，自家推出的车型也不能够太低端，奥迪在此平台诞生的首款车型就是e-tron?GT的最终量产版，和Taycan一样的GT车身造型，一样的四门四座布局，或许可以满足不少人的Taycan梦。

而作为一个运动性取向的平台，J1电动平台可以搭载前后双电机布局，同时还将标配电动四驱、四轮转向系统，并且在充电方面将用800V的高压系统，能够将现有充电功率提升2倍，大大缩短我们的充电时间。

奥迪四大电动车平台

对于奥迪品牌来说，第一辆quattro车型因为创新的四驱系统被命名为“quattro”，而现如今，第一辆纯电车型e-tron的面世或也将预示着其在新能源时代的开端。在未来新能源车型越来越多的情况下，平台化战略的意义或将进一步凸显。正因如此，像奔驰也推出了EVA电动平台，首款打造的车型就是EQC，更不要说国内的一众新能源厂商，几乎都有自家的纯电动平台。

而奥迪品牌相比较于这些竞争对手最大的优势或许在于生产平台的整合，对于现阶段的车型可以用MLB?evo燃油平台打造，用于抢占市场；未来低端车型可以用MEB电动平台压缩成本；中高端车型可以用PPE电动平台共同生产；高端运动车型则可以借用保时捷的J1电动平台，或许这才是奥迪电动车生产的最大倚靠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

回忆录之哪些三菱EVO在WRC赛场夺冠

问题一：电动滑板车性能怎么样啊？ 你要说电动滑板不知道你要那种，有两种类型的。一种是四轮的，叫做Auto Skate或者Electric Skateboard；另外一种是两轮的，像小孩子那种的电动版本。性能现在技术上来说都是用成熟的铅酸电池供电，看不同功率的电机和控制电路，一般能玩30分钟到2个小时，速度也从18-35km不等吧。不过要练好才好上街，上街就是挺霸气的，国外用这个的比较多，最近也在国内流行。去淘宝购买的，建议你擦亮眼睛喽，一些都是山寨的电池之类的。跃马遥控滑板的口碑还不错！不懂可以私密我

问题二：电动滑板车实用吗？质量怎么样？ 价格倒是不高就是不知质量怎么行不行。淘宝上三四千的时速也就30公里，能跑50公里的路程。这还是高一点的配置。低一点的也只能跑个20公里的路程。你想几百的能跑多远？而且质量能保证，车不稳。他骑个几次就不要了肯定有问题。一分钱，一分货。现在有个叫coolpower的还不错。

问题三：电动滑板车怎么样？ 5分 这个三个品牌除了升特有知名度，九悦听说过，应该是仿飞，酷猫没听说过。比较高端的品牌inokim，speedway，ubgo,etwow,patgear,启步，myway等电动滑板车

美轮驿站 免运费

问题四：evo电动滑板车怎么样 evo电动滑板车怎么样

电动滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。电动滑板车十分节省能源，充电快速且航程能力长。整车造型美观、操作方便，驾驶更安全。对于喜欢生活方便的朋友来说绝对是非常适合的一种选择，给生活添加多一分乐趣。

前后减震，完美的减震效果让骑行真正成为一种享受。升级款座垫管结构，掀开式面板拿取电池非常方便，越野车式的把手，再加上漂亮的外形，让驾驭它的你成为众人注目的焦点。整车给人感觉美观时尚、动力充沛、加速感强、驾驶舒适、操作灵活轻便；整车车架用优质高抗拉钢，结构紧密、坚固耐用! 车把下方装有折叠把手，只要往下一按就可以很方便地进行一秒钟式折叠；座椅的拆卸与高度调节十分方便；整个折叠过程可以在5秒内轻松搞定。

问题五：请问电动滑板车怎么样？ 电动滑板车十分节省能源，充电快速且航程能力长。RND电动滑板车非常好！

问题六：teamgee电动滑板车怎么样 你说的是微型电动滑板吧，感觉还没成熟。

问题七：现在流行的JASION电动滑板车，到底怎么样 体感平衡车 扭扭车

问题八：如何选择一辆适合自己的电动滑板车 首先你看你所需要的电动滑板车的里程数多少，比如上下班三五公里的，买个20公里左右的就行，小五有一款20公里的才9公斤，如果是代驾则需要进程长一些的，比如50公里60公里，大续航的电动滑板车你就可以选择加不加座了，路程远的话建议加个座。

问题九：谁玩过电动滑板车，怎么样 还不错，我买的是JACK HOT是上班换乘用的，停车场离办公室还有不到1公里的路，现在买了正好，不然天天都是气喘吁吁的到办公室，我觉得买电动滑板车主要看重量，小五电动滑板车、JACK HOT、美飞仑都很轻，可以比较下，我选的JACK HOT主要觉得性价比高

问题十：mallen 电动滑板车怎么样 你说的这个轮子有点小哦，车子太轻跑不起速度来，主要是压不住速度高了车子容易飘。我买的力增 电动滑板车，专门做代驾用的，骑了有500多公里了。还是很结实，以前贪便宜买的一千多的，才骑几个月车子就不行了，立杆跟车子衔接的那个位置晃的厉害，建议你要买的话最好看看车子结构用的什么材料，有的车子全铝合金的不行，承重的位置和立杆衔接的位置一定要牢固，轮胎的尺寸不能太小，如果你平时上路速度上20迈的，轮胎小的话就会不稳，一般都是8寸以上的轮子，除非你只是跑个10迈以内的，那就没啥意思了

2024年投产 一汽/奥迪成立新合资公司

很伤心、很难过，三菱重工停产了它们史上最成功的车型，昔日的拉力霸主，让世人领教四驱系统威力的山路之王，多少为了拥有一辆它而奋斗的热血青年伤心欲绝，为了“环保”大局着想，停产Evo的决定与三菱的电动车有关。事实将无法改变，致力于成为电动车行业中坚力量的三菱工业，放弃了费油的Evo。

三菱汽车在英国市场推出一款Lancer?Evolution?FQ-440?MR特别版车型作为谢幕，限量40辆FQ-440以平均每1分半钟才卖掉一辆的速度在一小时内卖完，似乎从一个侧面EVO号召力江河日下，也为EVO系列的完美落幕增加了悲彩。以后我们只能通过重温这个高性能轿车中的“EVO”代名词了。还有，不要忘记它和世界拉力冠军赛的渊源，这些“新车”都是在赛场上得到经验被新车吸收而来的。

第一代EVO于1992年的9月首次亮相，目的就是为了代表三菱出战WRC?A组赛事，A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择，为了参加WRC赛事，三菱重工就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer?Evolution车型，这就是EVO诞生的背景，从而取代当时的Galant?VR4赛车。动力方面，其搭载了当时可谓崭新技术载体的4G63引擎。经过动力调教，这款2.0L涡轮增压引擎能够输出高达247匹的最大功率，最大扭矩为31.5公斤米。首批生产的2500辆迅速被销售一空，后来三菱重工又追加生产了2500辆。而在赛车方面，1992年，三菱车队将最新的LANCER?Evolution投入了WRC的比赛，1993年，瑞典的艾里克森驾驶着它在WRC赛场上中获得两个分站赛的第二名和三个分站赛的第三名。

第二代EVO于1994年正式推出，相比第一代车型变化较大的地方包括了动力输出和底盘等方面。经过再一次调教的4G63引擎又增加了9匹马力，达到256匹马力，最大扭矩依旧为31.5公斤米。底盘方面，4WD系统得到升级，后差速器改为机械式，再加上更大的轮胎，EVO?Ⅱ的抓地能力和转向操控得到了一定的提升。另外，前后轮距的增加（15mm和10mm）也让车子的稳定性比第一代产品更好。第二代的EVO同样生产了5000辆，同样也是在很短的时间内被抢购一空。同年赛事中，经过改进的第二代EVO改善了高速行驶时的稳定性，在亚太区的拉力赛段中，第二代EVO在它参加的第一个赛季中就获得了车队第二名，在印尼和泰国的分站赛中都获得了个人成绩第一名。

图：第二代EVO在比赛中经常领先一分钟以上的时间抵达终点。

1995年3月登场的第三代EVO在第二代的基础上继续改进。除了在赛场上的经验被新车吸收之外，第三代EVO的4G63引擎通过增加到9:1的压缩比和更大号的涡轮增压系统，动力提升增加了14匹，达到270匹马力，夸张的外形在当时引起了不小的轰动，外观更是成为今后改装的标杆，而同样限量销售的第三代EVO再一次受到车迷抢购。而1995年正是三菱车队成为拉力赛事霸主的开始，凭借电子控制的四轮驱动系统强大表现力，获得了瑞典分站赛分站冠军。同时，第三代Evo在亚太地区拉力赛中也包揽了所有的分站冠军，艾里克森获得个人总冠军，三菱车队获得了车队冠军。

图：凭借电子控制的四轮驱动系统强大表现力，第三代Evo在亚太地区拉力赛中也包揽了所有的分站冠军。

由于Lancer车型的换代，1996年登场的第四代EVO在外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，EVO的车型也迎来了一个全新的开始。动力方面，还是一副4G63引擎，这一代同样经过调校，用了强度更大的活塞连杆机构，再加上凸轮轴近排气角度的调整，这一代的4G63引擎已经能够在8.8:1压缩比的情况下实现280匹马力和36公斤米的强劲表现。在1996年的WRC赛场上，芬兰的马基宁在9个分站中拿到了5个冠军。也赢得了他个人的年度总冠军。19年WRC已经取消了参赛车型量产的限制，但三菱仍以A组版本的赛车参赛，马基宁卫冕了年度冠军。

图：19年1月首次在拉力赛上亮相的第四代EVO，并获得了四项冠军，马基宁成功卫冕。

1998年，第五代Lancer?Evolution登场。增加至17寸的轮圈和轮胎是为了配合更加强劲的动力输出。4G63引擎的扭矩一举增加至38公斤米。为了适应这样的变化，前部下连杆和多连杆机构都大量用了铝合金材质，刹车系统也用了BREMBO的对向刹车盘。三菱再接再厉，于1998年推出了Evo.V版本，4G63引擎在中低速良好的扭矩特性和整车良好的匹配再助马基宁获得了年度的总冠军，三菱汽车获得了全年13站中的7项冠军，和马基宁的三连冠一道成为了WRC历史中的。

图：1998年，第五代EVO赛车再助马基宁获得了年度的总冠军，三菱汽车获得了全年13站中的7项冠军，和马基宁的三连冠一道成为了WRC历史中的。

1999年，为了适应新的比赛规侧，第六代EVO登场。在外形上，新车用了全新设计的前保险杠，雾灯较前一代产品有所减小。另外，不对称进气口和双层可调尾部扰流板是新颖的设计。动力方面，EVO?Ⅵ没有做任何的调整。维持280马力/6500rpm和38kg?m/3000rpm的表现。悬挂方面则全面用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。相比其它机械部件的加强，EVO?Ⅵ的车身强度略微偏弱，对驾驶者的操控技巧提出更高的要求。

在1999年赛季的第六代Evo拿到了4个分站赛车的冠军，三菱汽车的电子离合器和能够在恶劣条件下发挥作用的后悬架帮助马基宁连续获得了第4个冠军，夺得车手排名的榜首，成为体育史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人，也开创了WRC赛车中前无古人的业绩。2000年推出六代半EVO。为了纪念三菱车手马基宁连续四次获得WRC总冠军推出的特别版，是全球限量两千辆的车型，相比普通的六代EVO，限量版车型输出最大扭矩的转速提升至2750rpm，百公里加速时间为4.2秒，极速超过240km/h。

图：驾驶该车的车手马基宁也夺得当年的车手冠军，成为史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

取代燃油车的性能宝座，电动车行么？

[汽车之家?新闻]?日前，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司，首款车型2024年投产。

『签约仪式现场』

根据规划，此次新合资公司引入的PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于2024年投产。同时，新合资公司生产的电动车型，都将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。

随着PPE平台的入华，奥迪在华电动车平台数量进一步扩张，覆盖不同细分市场电动车的批量生产。在现阶段和不远的将来，奥迪主要依托四大平台来开发全新纯电动车型，分别为MLB?EVO、MEB、PPE和J1。

基于MLB?EVO平台打造的首款纯电动车型便是已经亮相的e-tron车型，这款车目前已经在国内量产下线。作为奥迪大规模进军电动车市场的排头兵，e-tron对于奥迪有着很大的意义。

『奥迪Q4?e-tron概念车』

MEB平台是由大众主导开发的纯电动车平台，基于该平台打造的奥迪Q4?e-tron很快就会实现国产，后者与大众ID.4等产品可以视作姊妹关系。未来MEB平台将成为奥迪最为入门的电动车平台，类似于现在的MQB平台，将诞生诸多走量产品。

本文的主角PPE平台定位更加高端，它是由奥迪与保时捷一起主导开发的，定位类似于MLB平台。该平台将会用多连杆式前悬架、支持空气悬架、支持扭矩分配及后轮转向、支持800V电压/350kW快充等。未来，奥迪将会在这个平台上推出中、大型豪华轿车以及高级别SUV等。

至于J1平台，则是由保时捷主导开发的。目前该平台的首款产品保时捷Taycan已经在国内上市，奥迪则会推出同平台车型，也就是e-tron?GT，后者是一款高性能4门车型。作为保时捷“御用”的纯电平台，J1平台在综合性能方面要更加强悍。

说回目前，一汽-大众奥迪已实现奥迪Q2L、奥迪Q2L?e-tron、奥迪A3?Limousine/Sportback、奥迪Q3、奥迪Q3?Sportback、奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A6L?TFSI?e共计9款车型的本土化生产，并覆盖燃油车和新能源车两大国产车型矩阵，销量占比超过90%。同时，一汽-大众奥迪还负责26款奥迪进口车型的授权销售和服务。

『奥迪e-tron』

奥迪e-tron（MLB?Evo平台）也于9月底在一汽-大众长春工厂量产下线。不久前于2020北京车展首发亮相的奥迪Q4?e-tron概念车（MEB平台），也将在2022年于一汽-大众佛山工厂实现本土化生产。奥迪预计到2025年将电动化车型销量提升至在华总销量的三分之一左右，此次引入PPE平台，也将进一步推动奥迪电气化转型的速度。

编辑点评：

2020年1-9月，一汽-大众奥迪国内市场交付新车51.2万辆，同比增长4.5%，尽管受到肺炎疫情影响，但这样的销售成绩仍然是奥迪入华32年以来的最优成绩。其中国产车型累计销售新车47.7万辆，同比增长7%，销量占比达到93.2%。未来随着PPE平台车型的量产落地，势必会成为奥迪品牌在华销量新的增长点，也将进一步巩固中国市场作为奥迪品牌全球范围内最大单一市场的地位。（文/汽车之家?阎明炜）

奥迪将利用四大平台 打造20款纯电动车型

性能车顾名思义，是在任何条件下都要比同级大多数产品跑得更快、操控更好、圈速更强。简单来说就是穿着轿车外衣，藏着跑车实力，价格不会贵到离谱，还能扮猪吃老虎。不过随着汽车工业开始从传统能源转向新能源，近几年不少造车厂家都开始蹭“性能”的红利。单纯通过堆砌动力，就敢标榜自己的产品为“高性能”。不过真正的“性能”从不是跑得快那么片面。要知道打造一台跑得快、刹得住、操控好、实力均衡且开着有意思的车非常难。

什么是性能车？

单以燃油车来看，我们对性能车的概念和理解可以看成，入门级是追求驾驶乐趣和一定动力提升的小钢炮，比如高尔夫GTI或嘉年华ST。纯粹一些的是像斯巴鲁STI、奥迪RS3那一类在综合性能和赛道成绩上都很突出的车型。追求极致便是像奔驰AMG C63、宝马M4那样面面俱到如西装暴徒一般的高性能房车。不过用最简单的方式描述，猛一看跟普通车型长得差不多，但跑起来的性能表现和驾驶体验却有着天差地别的存在。

加速快就可以叫自己性能车？

当电动机被整合到动力单元后，让不少其貌不扬的家用车实现了5.9S破百、4.9S破百甚至更快的动力体验。虽然一脚电门就能体验到灵魂出窍的快感，但这绝不是与高性能划等号的借口。加速快充其量是电动车或新能源车不同于燃油车的一种产品特性，毕竟排量大的普通燃油轿车加速表现同样不慢。

内燃机有多样性，声浪、输出特性以及复杂的结构设计等迷人的产品点，所以很多人都会认为这是“安静”的电动车无法比拟的。对于性能车乃至跑车而言，加速体验是一种产品属性，而性能车所涵盖的是一个庞大而又复杂的体系。电也仅是一种动力，就像汽油发动机、柴油发动机、油电混合动力一样。而快永远不是衡量车性能好坏的唯一标准。

诚然加速快慢确实可以吸引一些眼球，但人类对事物的适应性很快就会消磨掉这种感受。而在性能车的世界里，开车的体验永远都是更重要的一层。有些车加速并不快但晚到的体验极佳，有些车虽然赛道圈速很快，但日常驾驶却缺乏乐趣。所以性能车能赋予驾驶者的不只是简单地快那一下。所以真正的性能车不仅要足够快，也要有驾驶乐趣，这种乐趣不仅在于动力、转向、悬架的密切配合，动力的顿挫或是声浪的传递等等能够提升肾上腺素，激发人驾驶欲的东西。相比之下，那些单纯是加速快的代步工具，虽然快得惊人，却无法持续带来快乐，终究还是个加速很快的工具而已。

所以不少品牌正是利用了车迷及购车者对跑车和高性能车的向往，以及快就是强这样对性能理解的误读。在短期内用有限成本打造一台电动“性能车”。要显得运动，最简单的办法就是让一辆车的体感很快。所以造一台研发门槛更低，加速特性强的电车，是最快的捷径。再通过账面数据的宣传，让很多“打酱油”定位的电动车都拥有了“高性能版”车款。

高功率的电车不配叫性能车么？

事实上，打造一台高性能的电车要比打造一台高性能燃油车更简单，毕竟先天的车辆结构有优势。但单纯通过加装高功率电机来优化加速表现的操作，并不足以让一台电动车变成电动性能车。电动车加速快是因为电机的特性与内燃机不同，没有活塞做工进排气燃烧等等因素的影响。在很短的反应时间内就能实现最大的扭矩和输出功率，所以它们的瞬间反应都很快，0-100公里/小时的加速自然也容易出成绩。但电机的特性决定了转速越高能耗越高，动力也会随之下降，所以在没有变速箱的加持下，极速都不太可观。

有人说加上变速箱不就完了？但电机的转速可以高达12000-15000转，考虑到能耗、耐用性和输出特性的不同，匹配合适的变速箱机构的研发及装配成本很高，所以目前很多厂家也只是停留在研发层面。要知道世界上第一辆时速破百的车是电车，而且可以追溯到能造燃油车都没几家的1899年。而那台电车不仅拥有流线造型，更装配了双电机后驱的动力组合。但除了直线它在其他方面并没有什么建树，甚至很少有人能记得它。您觉得它能被称之为性能车的鼻祖么？

现阶段电动性能车的代表

如今越来越多的厂家开始把重心转向电动车，没有了澎湃声浪，没有了抑扬顿挫的动力传递，也没有了令人血脉喷张的燃料味。疾驰过后，只剩嘤嘤作响和橡胶摩擦地面的味道，多少缺点氛围。不过不论情怀如何，历史的车轮还是在滚滚向前，不如换个思路，电动车既然能代步，为什么不能更运动更性能呢？那抛开电动车加速傻快的认知，我们来聊聊什么样的电动车更适合称为电动性能车。

福特Mustang Mach-E GT

燃油版的Mustang我们再熟悉不过了，是入门级性能小跑车，也是很多人最容易触及到的dream car之一。不过由于种种原因，它的高性能版可望不可及，所以纯电的Mustang Mach-E GT也就成了离我们最近，也是目前福特旗下性能最好的高性能电动车。当然相比后面要提及的几款车型，Mach-E GT更像是偏重性能的大型GT运动轿车，它的绝对性能表现不一定好，但凭借着美系造车大力出奇迹的思路，使它拥有了359kW的最大功率和860N.m的最大扭矩，单这一点就让人无法拒绝，当然这也是“美系高性能”的常用手段。

另外“四驱”的加入，也让这匹暴躁的电马不需要胶地就能轻松挺进3.6秒的零百加速记录榜单。不同于普通版Mach-E，GT版的底盘和悬架结构都是按照运动化的思路进行标定的，不必担心福特对操控的理解向来手拿把攥。显然舒适一词并不太适合它，而且20寸的大轮圈和前后245宽度的低平宽比运动轮胎，显然也想证明这一点。

特斯拉Model 3高性能版

特斯拉Model 3高性能版是电动车中被严重低估的“性能车”，你可以把它看做电动车世界里的EVO。他不仅性能强，成熟的改装方案也非常多。在美国有很多改装品牌为它量身定制过悬挂及底盘套件，甚至是模拟声浪单元。你可以像玩RC一样更换它的悬挂及底盘强化件，个别公司研发它套件的思路也是来自于RC遥控车。也可以像传统燃油车一样一点一点探究它底盘层面的可能行，打造成一台刷圈神器。

前后双电机模拟的四驱系统，不仅保证了3.3秒破百的恐怖加速成绩，在动态表现上也丝毫不会拖泥带水。如果你被它与长续航版几乎没有差异的外表所蒙蔽，那就大错特错了。特斯拉Model 3高性能版出厂就拥有了运动取向调校的悬挂系统，强化了动态下的操控体验。它的前后驱动力分配甚至支持自行调整，也就是说拥有一台蹦直线神器的同时，还拥有了能漂移的后驱车型。当然有人可能会说马斯克可能还是更青睐加速无敌快且纽北圈速相当不错的Model S Plaid，但看看它的价格，你不觉得它的定位更像是燃油车里的道奇挑战者地狱猫么？

宝马i4 M50

宝马i4显然是宝马M3在纯电时代的外表精神双重继承者，不仅外观设计加入了很多运动化套件。零百加速也达到了3.9秒，甚至超越了M3雷霆版。而前后双电机的组合也将最大功率拉至400kW，峰值扭矩795N.m。而且令人兴奋的是宝马为了让其承袭M3的热血，还为其安排了一套能在车内模拟V8声浪的系统，在运动模式下的低频声浪甚至可以随着电门开度进行增减。比V8更敏锐的动态反馈，加上令人热血沸腾的声浪显然没人能够拒绝。当然在驾驶位能看到和感受到的也与M3雷霆版没有太多区别，风格相近的方向盘仪表、战斗气息极强的座椅，甚至让人爱不释手的鸡腿档杆也依然存在。而且当你同步猜下电门和刹车踏板，甚至三电系统都会为你做好弹射模式的供电准备。

虽然I4 M40是台电车，但宝马的工程师显然是把它视作M power的猛兽来做准备的。操控和底盘设定显然也是用高性能车的标准来研发的，2.3吨的整备质量显然是电车的先天缺陷，但通过前阻尼可调减震和后空气弹簧减震的配合，以及加强的多连杆悬架结构，极大的优化了动态表现和车身的扭转强度。此外I4 M50和所有的宝马高性能车一样，也对前后电机和电池组的位置进行了配重优化，不仅令整车的重心比M3更低，操控表现也不像一台2吨多的大轿车。此外在操控层面宝马的工程师还针对转向机和动力分配进行了优化，它的转向比要比普通版I4更小，不同速度下的动态反馈更犀利。而它的虽然为电四驱布局，但动力分配比例更偏重后轮，如果在弯道中后部轮端的附着力下降，那么前部电机将进一步加大驱动力分配，这种“智能”的四驱系统经过合理的标定显然要比传统的机械式四驱反应更快更精准。

奥迪RS e-tron GT

要说保时捷Taycan Turbo S绝对是目前市售电动性能车中的天花板，不仅性能强大，使用的各种技术也是目前业也最先进

预计到2025年将销售20款纯电动汽车，这就是奥迪的规划。为了能够支撑起这个规划，奥迪通过MLB?evo、MEB、J1和PPE这四个平台来实现。

MLB?evo其实是纵置前驱的架构，并不是一个专属的新能源平台，而目前国内在售的奥迪e-tron就是由此打造而来。另外，已经发布了的奥迪e-tron?Sportback也将基于此平台打造。除了纯电动以外，其还可支持打造插混车型。

第二个是MEB平台，与MLB?ev不同的是，这个平台仅支持纯电动车型的开发，像是大众的ID.3、ID.4等。奥迪品牌在MEB平台上打造的首款产品将是Q4?e-tron。

第三个J1架构则奥迪与保时捷共同开发而来的纯电动专属平台，支持800伏电气系统。保时捷Taycan纯电动跑车是该平台的首款产品，而奥迪e-tron?GT也将会诞生于该平台。

第四个则是PPE架构了，它与J1架构一样，是奥迪与保时捷共同开发而来的。支持800伏电气系统，并且适用于中型和大型电动车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。