大众高尔夫汽车报价2013年_大众高尔夫2013款报价

1.高尔夫七代半是哪年的车

2.13年只跑了7万多公里，这辆第四代大众高尔夫开起来怎么样？

高尔夫7代是2013年的车。从14年第一代高尔夫问世至今四夺欧洲"年度最佳轿车"的至高荣誉世界第一两厢车的桂冠让所有竞争对手汗颜。2013年12月第七代高尔夫轿车面世在大众汽车的设计团队的努力下将这世界上著名的经典车型带入了一个新的时代。关于高尔夫7的更多介绍如下：1、高尔夫7搭载EA211系列1.6L和1.4T发动机虽然其在排量方面与高尔夫6保持一致但两款发动机的动力参数发生了变化。其中1.6L发动机最大功率81千瓦最大扭矩155牛米搭配5速手动和6速手自一体变速器。2、一汽-大众全新高尔夫出自于大众最先进的MQB平台基于平台可对车身尺寸进行调节的优势全新高尔夫为此做出了最新的设计方案。3、全新高尔夫用了短前悬的设计诉求它令全新高尔夫的发动机重心更为靠后因此短前悬的设计不仅在视觉效果上进行了提升更为操控车辆提供了必要的配重保证。

高尔夫七代半是哪年的车

大众高尔夫性价比高，值得购买，十分不错。

高尔夫配备了EA211系列的1.2T发动机，这台EA211系列的1.2T发动机同样使用全铝合金材质，最大功率110马力（81千瓦）/5000rpm，和1.6L车型相同；最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm，正好介于1.6L和1.4T之间。传动系统还是匹配7速干式双离合变速箱。

点火挂挡起步，第一感觉有点肉，除了油门踏板初段比较沉反应较慢之外，涡轮介入之前只靠1.2L发动机驱动车辆还是有点吃力。查了一下参数表，高尔夫1.2T的整备质量是1280kg，在全系里仅次于顶配车型，排量小车又重，感觉有些肉就不足为奇了。

继续往下踩，转速接近2000rpm时能感觉到发动机起劲儿了，这时的动力表现和刚才判若两车，甚至有点1.4T车型的意思。持续给油竟然还有些推背感，这股势头能一直延续到将近5000rpm，总之就是必须要舍得踩才能有你想要的提速表现。

要想一直保持比较好的动力表现，挂到S挡是个明智的选择。此时变速箱会把转速维持在2000rpm以上来获得更好的动力输出，换挡时机也被推迟到3000rpm以后。7速双离合变速箱的表现和之前一样，升挡积极降挡果断，从7挡直接跳到4挡也只是瞬间的事，除了1挡升2挡时有些顿挫外让人挑不出别的毛病。

13年只跑了7万多公里，这辆第四代大众高尔夫开起来怎么样？

高尔夫七代半是2013年的：1、大众高尔夫（Golf）是一款由一汽-大众在14年推出的经典掀背\/小型家用车型。已经在全球市场推出了七代是大众汽车公司生产最多的品种也是大众最畅销的车型。在全球畅销车型中位列第三到2007年总产量已经超过了2500万辆；2、作为全世界最成功的车型之一高尔夫问世45年在全球拥有超过2600万用户。经历了六代革新每一代高尔夫的独特创新都引领着汽车界的时尚风潮并一次次成为德系车严谨态度与追求品质完美的代表作；3、在中国上市刚过半年的高尔夫也打破了人们对紧凑型两厢车的固有看法不但一直在市场中延续着旺销热度甚至出现了一车难求的抢购场面究其原因其突出的产品价值早已决定了火爆的市场表现。

这篇文章的主角，是我同事最近刚收回来的一台二手车，07年上牌的第四代?大众高尔夫，13年时间行驶里程仅仅只有7万多公里，这车开起来的感受怎么样呢？往下看吧：

车子长宽高尺寸为：4149mm，1735mm，1444mm，轴距为2511mm。

外观方面，第四代的大众高尔夫其实现在在二手车圈子以及改车圈子里热度还是挺高的，很多二手车商从业者都是开着车，尤其是北方地区，买它专玩改装的个人也是很多，因为价格低，简单一改就能很出范。

像是前后灯组的设计，原厂的宽体以及敦实的车身和圆润的轮廓，都让他有着很好的底子。

当年的空腔注蜡以及分段式的车门限位器，都是当年大众的看家本领。

车内设计就是当年大众车主流的设计风格，其实和现在的大众车也有相似的地方，就是多了些圆润，才是大面积使用软性材质，质感还是有的，不过现在看确实是有些老气了。

因为用的开的比较少，车内的按键啥的也都是非常的新啊，和新车似的。

我个人最喜欢的细节是它的这个隐藏式的水杯架，现在很少有厂家愿意设计这么复杂的东西了吧。

座椅是用的绒布材质，没有什么明显的脏污，内部填充很柔软，坐起来还有着不错的舒适度。

乘坐空间称不上大，但是180cm测试者，前排调好坐好，后排腿部还有一点点空间，配置没啥说的，啥都没有。

尾箱的常规容积330升，还能放倒后排座椅拓展空间，很实用。

动力方面，这车使用的一台2气门的1.6L的自然吸气发动机，压缩比10.5:1，最大马力只有100匹，最大扭矩145牛米，参数现在看着确实是一般般啊，文中是手动挡车型，车身重量1.2吨多，零百加速时间要12秒多，整个参数看着都是一般般的，但是，参数和开起来的感觉永远都是有很大的差异，这台发动机的拿手好戏其实是低扭表现，你还记得你在学车时用的教练车吗，哪怕你稍快一点松离合，这台车都能很轻松的动起来，不需要你踩油门，然后你会尝试2挡起步，3档起步都没啥问题，只是需要加持踩油门，再举个例子，这车在30KM/H时挂上4挡一点问题没有，发动机也不会脱档那种，这对于日常使用来说，真的是十分轻松，在市区3挡基本就成了万能挡，哈哈，老司机最喜欢这种车了吧，变速箱的手感不用多说，吸入感和清晰度都十分出色，一根指头都能轻松完成换挡，有意思。油耗我们实测在8个出头，不错。

至于说故障和问题，这台发动机现在稍有些渗油，其他问题没有，也没有烧机油啥的，前车主是一位老师，对于车的保养还挺及时，发动机缸内也看不到明显油泥。

底盘方面，这车使用的前麦弗逊后复合扭力梁非独立悬架，日常开起来，虽然是扭力梁，但是行驶品质还是不错啊，甚至不输同年代帕萨特的感觉了，整体调教就是偏重于舒适性，对于路面的颠簸有着不错的滤震，加上不错的NVH控制，在当年称得上高级感，因为里程不高，底盘也没有明显的发散感觉，不错的。

你喜欢这辆车的设计吗？

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