宝马3系试驾真实照片_宝马3系试驾车值多少钱

1.所有人买车，都逃不过一辆宝马3系！

2.除了均衡，全新宝马3系驾控感受如何？330i真实车主这样评价

3.蓝天白云 王者依旧——试驾全新BMW 3系

4.实拍宝马3系，内饰舒适空间大，真香啊

一?购车?从19年末去看车，乌鲁木齐4家宝马店，疫情前标轴只有一家店优惠一万，其他店一分不让。疫情后当销售一听到你要标轴时态度一下就变得冷淡，再一听你要330，只有两个字回复“没车”。?受气还没优惠，当时4月，问了3家其他城市行情。北京优惠3万还可以谈得等车，南京极限3万等2个月没有任何捆绑，成都3.2万强制保险等3个月。最终选择距离相对更近的成都。选配19轮毂、腰拖、冬季套装。裸车加选装36，保险1.1，购置税3.18，落地大概40.3万。

侧颜

验车?可以看到悬架并未减配

二?提车?等了2个月，车居然提前到了，提车流程没出什么意外，还算顺利，合格证等了2天拿到。然后直接开回去，就当自驾游了。

三?动力?之前试驾了325li，这个动力对于我是不满意的。只有前段加速有推背感，速度一上60就不行了。?加速方面我拿家里有另一台东本的URV370四驱比较。?首先从零百加速数据上，325和URV差不多，甚至标轴的应该更快一点点。但是两者其实有很大的区别。?数据上URV2.0T的功率甚至高于330，扭矩比330少了30，基本属于同一水平。变速箱都是埃孚的一个8档纵置一个9档横置。但是这个9AT是真不行。缺点上新3减速收油有拖拽感，URV起步急加速变速箱有闯动感。?之所以成绩和325差不多，是因为325加速胜在前段，油门的响应速度秒杀URV，但是中后段就弱了很多。2.0T的URV的受ZF9AT变速箱的拖累，其次发动机出力和新3比偏向高转一些，但是体感上从中后段开始，URV的加速不逊于330，两车就算上到100依然有不错的提速能力。如果跑04我相信325跑不过URV。本田发动机还是不错的，毕竟这款发动机是和思域typeR一个系列的。?四?舒适性和19轮毂?论坛上看了很多爆胎的，本来以为19轮毂会很颠，但是开上以后，不在有这种担心。感觉这车的悬挂滤振性真的很好，底盘对于小的颠簸过滤的很舒适。行驶质感略好与URV，但这也侧面说明这套悬有多软。一个19寸的薄胎是吸收不了多少振动的，只能说这些振动都是靠悬挂吸收的。所以要运动必须换一套悬挂了。

刹车也是后期要换的

五?关于38说的缺点?1，刹车点头，有很明显，的确可以靠脚法减缓这种感觉，但是这么刹车很累很麻烦。?2，降档拖拽，有，但是可以接受，经济模式好很多，我的车提车之前就做了升级，所以没法比较升级前后的感受。?3，像开船，我不觉得，除非是连续激烈的驾驶，正常开我不觉得像是开船。?4，刹车偏软，的却，刹车力度集中在后段，所以前段给人不了信心。?5，车机逻辑混乱，的却宝马的车机内容相对较多，子菜单也比较多，调个空调居然要进二级菜单。上手速度较慢，但你多用用也就习惯了后也还好。?总结?他说的大部分问题有，但可以接受，绝不至于上升到辣鸡的层次。?发动机前中置，前后配重50比50，这些东西都还在，我认为换一套避震就可以大幅提升3系的运动性。?六?空间?我喜欢开轿车把驾驶位调到很低很后，这样导致后排空间就很小。?由于宝马后排坐垫加长，在视觉上会显得空间更小，但实际上坐进去后会比你想的好一些。标轴的后排座椅角度我认为还是稍微偏陡一些，空间上只能说175以下坐后排的话够用不难受。?七?优点?1?抬头显示的效果很不错，显示内容也相对丰富。?2?底盘滤振性不错，NVH应该处于同级别中上水平。但是胎噪偏大，尤其是比较粗糙的路面，当然换套好的轮胎可以解决。?3?主观喜欢这个蓝色，仔细看暗的地方有点发雪青色，比上一代的埃斯托蓝更深邃一些。?4?喜欢宝马短前悬长后悬的设计。?八?缺点?1?低速15公里转速1500以下行驶时有类似电机的细小噪声，不知道别的车有没有这种情况。?2?车机链接U盘播放音乐逻辑较为复杂混乱，一些歌曲没法识别。（格式正确，且U盘为三星已格式化）?3?空调使用不方便，要进去二级菜单，当然可以通过语音控制解决。?4?操控不激烈驾驶时行驶质感不错，但高速入弯侧倾严重，需要换避震。?最后寻?乌鲁木齐3系组织

刚开回来的第二天被我弄坏了

贴膜V70+X15，5800元。

车衣

对于蓝色没有抵抗力。

所有人买车，都逃不过一辆宝马3系！

一个刚购买?宝马3系不久的车主，说说体验后的感觉。

心情体验：刚买完车新鲜感还没有过，激动的在公路上试驾了一下午，后面慢慢无感，但是还是很兴奋的。

操控体验：车确实是辆好车，但是性价比稍低，家里没越野或suv的建议买大车。

优点：够有面，反正在我这小县城算是二档水平、后驱转向不推头、地盘扎实、外形可以、漆面扎实、车灯亮、侧面45度车显得修长好看（每次上车都会从这个角度欣赏一下）、内饰有进步（喜欢那点镀铬得金属感），但是前台有点掉价（估计是纯黑的原因）、后排空间在轿车里面可以、防爆胎（虽然土路有点颠但还是喜欢防爆胎心里有安全感）、大天窗。

缺点：原配音响真不如老捷达、后屁股凹的太多稍微影响了侧面美感、前鼻孔稍微再小点，就更雅致一点、中控台上面平台看着廉价、操作指向还不如老捷达，车会莫名微颤很轻微但能感觉得到、动力响应不如手动的任何一辆车（不是动力不足）、后排不适合拉老年人因为这车不知啥原因很晕人也许就是因为微颤、自启停很烦人每次都需要手动关闭。

总体来说，虽然会有这样那样的缺点，性价比就不说了买这车的人都知道这车性价比低，但是不后悔买三系，毕竟还是喜欢蓝天白云标。对于买车，自己喜欢太重要了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了均衡，全新宝马3系驾控感受如何？330i真实车主这样评价

在我们的车友问答栏目里，提问出现频率最高的轿车，除了20万价位的日系三杰之外，还有30万价位的BBA。

而BBA里面，我对?宝马3系又情有独钟，而且是打心底的喜欢。

还在上大学的时候，3系就被各大汽车媒体称作是“运动标杆”，当然，那是E90的时代，也是凯迪拉克ATS-L大战E90的年代，自那时，心底就埋下了一颗运动的。

工作之后，3系的大灯开始开眼角了，而网上对于它的宣传，从运动标杆转变成了“每个人选车都离不开3系”。那会就如此的巧合，我找到了一台3系的试驾车，在广州的市区里走街串巷小试牛刀，虽然没有媒体“吹嘘”得那么技艺精湛，但是在行业来说的确是标杆。?

其实去评定一台车的好与坏，不对比就评价算是耍流氓，宝马3系同级别的主要竞争对手有奥迪A4L、奔驰C级、凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL、阿尔法罗密欧Giulia等等。时光流逝，来来去去走走停停，凯迪拉克ATS-L终于被“熬死了”，整个车型摇身一变改名为CT5，至于捷豹还有阿尔法罗密欧之流，半死不活。

真正意义上的对手和朋友，仍然是奥迪和奔驰。所以在介绍宝马之前，还是得说说这三角戏里面的另外两个小伙子。?

奥迪A4L，搭载的第三代EA888，目前还是一个末期改款车型，国6版本之后，发动机马力被稍微阉割了一点点，当时所有奔着奥迪去的人，都是追求它的5.8秒破百，阉割完之后弱了一点，但是奥迪A4L目前仍然销量非常强势，乘联会的数据显示10月份卖出了14481辆，在豪华型轿车当中算是扛把子。

很多人都黑奥迪，说烧机油说顿挫，事实上，双离合发展了那么多年，奥迪在这方面的拿捏早已炉火纯青。当然，世间怎会有十全十美的事物？A4L乃至奥迪整个家用车体系，转向手感是很轻很柔的，喜欢激烈操控的我，对此有一丝丝的倦意。?

奔驰C级，最新披露的车型已经用上了大哥S级那蠢萌蠢萌的前脸，很多人都说奔驰的设计师被奥迪买通了，这个段子我当然愿意相信。走在街上，你很难一眼辨别出到底谁是S，谁是E，谁是C。

也正因如此，让所有人都为三叉星而痴迷而陶醉，奔驰C级每个月销量都破万，和奥迪A4L相比，有过之而无不及。不过，我得说，奔驰C级的驾驶感受，实属一般，不敢恭维。如果喜欢内饰的豪华典雅，它的确会是一个不错的选择。?

而来到了全新一代的宝马3系，翻天覆地的变化。?全新的外观设计语言，整个前脸上，进气格栅放在家族里已经算很克制，但是大灯别具锋芒了，眼角直接连接格栅，大灯中间还向内露出了一个“缺口”，确实长得有些俊。

值得一提的是，网上一大堆人在“前驱和后驱操控差异”的问题上吵得不可开交。其实绝大多数的人都忽略了一点，后驱车比前驱车在侧面上要好看很多，3系的纵置发动机，前悬挂的设计可以尽量往格栅的位置去靠，所以从侧面看起来，3系整个车长很紧凑，但是前后轮的隔得更远，车就像趴在地上一样，更有张力。?

而且在330车型上，我看到了宝马用了固特异鹰驰F1系列的轮胎，而固特异的鹰驰F1系列是全球独家获得FIA授权使用“F1”标志的品牌，还助力F1车手获得过368次冠军，这个辉煌记录至今仍是第二名轮胎厂商的两倍之多。注重性能的宝马330独具慧眼，选择了鹰驰F1。

最关键的是，330上搭载的是宝马B48高功率发动机，账面数据258马力，400牛·米扭矩，百公里加速6秒内，有媒体实测在5.5秒左右。那么，固特异鹰驰F1轮胎就非常适合宝马330，它本身主打的就是强抓地力。买330的人，多半都是冲着操控去的，鹰驰F1系列和330放一起，弯道的性能会更加出众，在攻弯的时候，整个车的姿态相当好，热刀切黄油的快感瞬间到来。

当然，广州入冬之后，阴冷的雨天马上就会到来，这套轮胎在雨天的表现也十分优秀。要知道，330作为一台后驱车，而且400牛·米的扭矩瞬间爆发力也相当强，雨季的大马力后驱车，轮胎的雨天抓地力非常关键，鹰驰F1和330可谓是相得益彰！?

3系的尾部就不和大家多介绍了，让所有人留下眼泪的是，宝马终于在3系上用了双边单出的排气管了，而且尾灯的示廓灯条幅也更大，视觉上效果会更好看一些。

内饰方面宝马可谓全面革新，丁字裤的方向盘稍微粗壮了一些，对女士而言没那么友好，但是整体按键大幅度减少，如果让一个不懂车的人坐进3系，多半会觉得这和一辆5系没有太大的区别。这次3系的换代，内饰应该是最多人给予好评的。

考虑到当下越来越多人追求舒适和豪华，宝马3系在运动方面的设计理念已经逐步过渡成舒适趋向了，这也是很多媒体对3系的一个整体的评价，虽然很多人还在怀念当年E90叱咤江湖的年代，但是真正喜欢极限操控的，可以加钱买M3哦。?

当然，这次必须也和大家说一下，如果真的要选购3系，到底要买哪款。

我们先得搞明白，除了330这种高功率B48车型外，宝马3系还有普通版本的325和“涡轮减压”版的320。按我的理解来说，150马力出头的320版本，奉劝大家好自为之，宝马出这个纯属不讲武德。所以直接看325的版本。

其实围绕宝马3系，还有非常多人会纠结到底是买长轴距版本还是买标轴版本，实话说，但凡你问这种问题，只不过是希望我能说出一个理由让你买短轴。我的理解是，建议买长轴版本，因为既然全新一代3系过渡到豪华舒适，何不顺着工程师的思维，把这件事做到极致呢？真要买短轴，那你得选330了，不是么？?

所以我最推荐的就是325Li?M运动曜夜版，一来有哈曼卡顿16个音响的加持，这是一个享受级别的配置，在外观上，耀夜版配上M套件也会多几番炫酷，当然，如果能选装一个HUD抬头显示的配置的话，这部车应该能伴随你组建一个家庭甚至到儿子上幼儿园都是没问题的。长轴距版本后排装个儿童座椅，见客户的时候开出去，自己平时和朋友出去玩，可以说能进得了厅堂下得了厨房。

宝马3系，作为30万级别里的标杆产品，媒体口中的“谁买车都躲不过一辆宝马3系”，不一定是你最好的选择，但是选择它，相信绝对不会后悔。这颗“运动”的，同样也会在我心中浇水发芽的，拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蓝天白云 王者依旧——试驾全新BMW 3系

本期是宝马客2020《长期评测》11月份的第四期，本期亮相的两款车型是：?宝马3系（G20），宝马X1?25Le（F49）。

本文看点：

330i车主与大家分享3系的阀门排气以及驾控感受。

插混X1车主终于解决了软件问题和机械故障，找回开新车的感觉。

车主：YJY?所在地：云南昆明

本月长测，主要和大家分享宝马3系的阀门排气，高速环路上的驾驶感受，以及一些自己对3系变化的感受。

阀门排气：

记得新3系才上市的时候，看媒体评测，325LiM运动曜夜套装是有一些排气声浪的，只是听起来质感略显单薄。我就在想330i是否也会有一些“声浪”，由于没到首保，也没想着切换到Sport模式，或者Sport+模式原地N档“轰”一下。

去排气后面仔细观察，看会不会有阀门，结果蹲下去看了下，果然有，看来以后还是能够在日常驾驶当中偶尔感受一下排气声浪的。当然了，肯定不能和M?Power、AMG和RS相比，毕竟现在的330i已经基本上蜕变成具有运动感的豪华轿车了（虽然我很不愿意承认这一点）。

试驾过F底盘的4系430i?GC，感觉操控真的是比G20?330i犀利很多，只不过430的轮胎扁平比让人开的时候经常担心防爆胎鼓包的问题，毕竟19英寸的轮毂（这也是当初我选配时没有加6000多元选19英寸轮毂的原因之一。另一个原因是标配的轮毂和车身颜色更匹配）。等过了首保，一定和大家分享排气阀门的感受。

高速/环路的驾驶感受：

只要我开330i，我基本上要走25公里到30公里的外环绕城高速，昆明的绕城高速有一些高速弯道，我尝试着用大于100km/h的速度过一些高速弯的时候，到达弯心可以明显感觉到侧倾，好在座椅的包裹性还行，否则我真的要被甩出去了。好在变道超车还是比较干脆利索的。

高速匝道下口的高速回头弯，我也试过以较快的速度去通过，可结果依旧是侧倾大，回头弯的车速我大约稳定在80km/h。这点确实让我感觉有些失落，因为毕竟我开过的F35，甚至老款的前驱阿特兹以这个速度过这种高速匝道回头弯时都是游刃有余的（难道我真的要自己去加装防倾杆和短弹簧吗？每次过弯都会这样问自己），不过好在G20的车尾跟随性还是比较好的，比起之前试驾的G28好一些。

不得不说，这代3系，包括标轴版在内其实都向舒适迈了一大步，可是初心依旧在，只是它不再是那个只有操控和紧绷底盘感受的3系。它变得可盐可甜了，只是那种感觉不会让你感觉到很咸，也不会让你感觉到很甜，这样均衡的一代3系，市场销量已经给出了评价，就不用我多说什么了。

这里也感谢BMW，市场细分的挺好，家用兼顾一些驾驶感就选择3系，操控就交给4系吧。看媒体测评说全新4系回归了比较纯粹的驾驶感受，让大家能够嗨起来，本来想找时间去试驾的，无奈听说现车很少，订车都要加价，更别说试驾车了（咳，不得不感慨我们希望获得纯粹驾驶感受的成本变高了，M2C、新款的M3雷霆，M4雷霆都是操控的继承者，努力吧，希望大家有能力买自己喜欢的车的时候，还能够不忘记那颗热爱纯粹驾驶体验的初心。

2020年11月车辆信息

本月行驶里程（km）：650

总里程（km）：3350

本月平均油耗（L/100km）：7.8

本月花费：洗车80元；加油300元；停车费和高速过路费150元，合计：530元。

车辆原配轮胎：米其林PS4，前：225/45?R18，后：255/40?R18

购车经销商：云南中升之宝宝马4S店

编辑点评：

第七代宝马3系，你不得不承认确实更舒适，同时也更豪华更具科技感了，即便如此，330i的运动性能对比同级还是好上太多，如果想要更极致的驾驶感受，KW?V3可以安排得明明白白。

车主：Edison?Zhao?所在地：河北唐山

大家好，我是X1?25Le的车主，几个月没有更新了，主要是车也就一直那样凑合着用，之所以说凑合，是因为了解我这辆车的车友应该知道，这车这半年一直是带病上岗：一个硬件问题（时速80-95区间前机舱发出“嗡嗡”共振声），一个软件问题（不能设置默认纯电行驶）。

那么今天发稿过来，就是一个“填坑之旅”，来一起看看，这两个坑都填上了没？

前情提要：

今年年初和销售顾问沟通的记录，现在看来我的判断还是相当准的。

最近半年，这声音越来越明显了，感觉就是“车头部位，在80km/h时开始发生共振，并且伴有“嗡嗡”的声音，脚底下底盘会有震动感觉，在某个时速时方向盘也会有共振”。在两家4S店检查，交叉换轮胎，换X1燃油试驾车的轮胎，甚至尝试上架空跑都没能检查出问题。

再一个就是今年夏天4S店升级驱动电机软件编程的时候，车不能默认纯电行驶了，高压电池满电都不行。我平时放在MAX?eDrive纯电行驶模式上面，怎么深踩都不会启动发动机，只有踩到小“疙瘩”也就是油门踏板下的强制降档按钮的时候才会电动机和发动机一起工作。

而点按eDRIVE模式的切换键，MAX?eDrive显示“无法使用，系统要求”！我也再次确认自己是放在默认启动时使用纯电行驶的，可是锁车重启，重置出厂，删除个人数据等都试了还是不行。

漫长等待：

结果就是导致上陡坡（出地库）或者激活四驱（过减速带或发生交叉轴时）时发动机强制被启动，3个月跑下来愣是把我小半箱油给耗没了！要知道我之前可是每天都纯电出行的啊！问了论坛里也有一堆同样问题的车友。

期间我们和4S店售后进行沟通，回复等新版本出来就会解决这个问题，打宝马400电话也依然是让我联系当地4S店，可是4S店没有新版本能干啥，不应该是宝马中国尽快发布新版本吗？结果有天实在忍不了了，“义正言辞”地和客服进行了投诉，不是投诉4S店就投诉你BMW“置客户使用感受于不顾”。

结果当天下午家跟前的中升之宝4S店的售后卢经理联系我，让我进店试试联系德国远程指导单刷一次驱动模组的软件，于是进店放下车，这个卢经理看起来年纪轻轻，心里还疑惑他能搞定吗？死马当活马医吧！编程后建议我放在店里一夜深度休眠以确保问题解决。第二天通知我可以取车了，默认纯电模式已经回来啦！

又可以畅快的大脚油门到底，提速迅猛还不担心发动机会启动啦！这畅快又环保的感觉真的是太棒了！这个软件的“坑”算是填上了，看来这个卢经理还真是年轻有为啊！

好事成双：

于是顺便就问前机舱共振的问题能不能帮我看看解决一下？于是两人上车试车，这次我又提出了一个细节：在出现共振噪音的时候，如果往右快打方向声音更明显，往左快打方向声音会变小（后来分析是重心左移了，右前轮负荷变小），这么看来我们分析是右前轮轴承异常磨损导致问题出现。于是向厂家反应，索赔右前轮轴承总成一套。

两周后到货，进店拆装更新轴承，装车试验：一脚油门干到75km/h，我马上就有感觉车厢里依然是异常的安静，再也没有之前准时出现的嗡嗡声了，一路开到110km/h也没有出现共振噪声，问题解决！所以不是我新能源车主电车开多了，耳朵太好使什么都能听见，这根本就是一个实实在在的故障嘛！至此，这个硬件的“坑”也圆满的填上啦！我兴奋地向卢经理致谢：药到病除！让我又有了去年开新车的感觉！

昨晚又联系之前刷Carplay的大哥，刷上了最新版的全屏Carplay和Carlife，实时路况等功能。

至此这辆插电混动的BMW?X1?xDrive?25Le回归到了它的完全体！

2020年11月车辆信息

本月行驶里程（km）：660

总里程（km）：12758

本月平均油耗（L/100km）：0

本月花费：电费68元，洗车35元，合计：103元

车辆原配轮胎：固特异，前后：225/55?R17。

购车经销商：唐山浩丰宝宝马4S店

编辑点评：

恭喜这位插混X1终于药到病除，遇上了对的人，终于将异响和软件问题给解决了，如果更多的经销商处有像卢经理这样的技术人才在，我想客户服务满意度又能更上一个台阶了。

随着用车时间的增长，3系车主越来越喜欢自己330i的均衡，插混X1车主在解决掉故障之后，又再次有了去年开新车的感觉，用车的时间还很长，遇到问题能解决即可。周末愉快，诸位享受当下蓝天白云带来的驾驶乐趣吧。

全新宝马3系上市一年多了，大家觉得开着怎么样？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍宝马3系，内饰舒适空间大，真香啊

喜欢车的朋友应该都听说过这么一句话——“每个男人的一生总绕不过一辆宝马3系”，作为宝马最经典的车型，可见3系在车迷心中的分量。作为汽车界最负盛名的车型之一，BMW 3系是有着“运动王者”的美誉。

日前，笔者进行了为期一周的试驾，试驾车辆由沈阳汇中宝宝马4S店提供，本次试驾车型为2020款宝马325Li M运动曜夜版，官方指导价为36.39万元。

外观更加锐利动感

改款后的外观更华丽、更高级，标志性的格栅尺寸将进一步加大，前大灯继续使用开眼角的设计，日行灯造型上的调整给全新3系的前部带来了更多的新意和更不一样的观感。两段式腰线给车侧带来了非常浓郁的动感视觉，立体熏黑的尾灯是一大亮点。

内饰更豪华精致

全新3系无论是豪华感还是科技感都有了质的提升。仪表台上方覆盖的大面积合成皮材质手感舒适。下方为金属纹理饰板和常规的硬质注塑饰板，三种材料、三个色块的叠加拥有良好的视觉效果。

新3系全系标配了12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸可触控中央显示屏，“丁”字型方向盘造型视觉效果确实更运动，粗壮的方向盘握感很棒，方向盘整合了唤醒语音识别、电话和主动巡航等常用功能按键。还配备了上代车型所不具备的电子手刹，有节能、舒适、运动和自适应四个驾驶模式。

智能化配置一应俱全

智能化配置方面，新3系应用了最新一代iDrive 7.0操作系统，支持语音控制、触控、按键三种控制方式，系统响应速度很快。装载了“BMW 智能个人助理”，也成为中国首款搭载该系统的车型。

新3系主动巡航带限速识别及车道保持系统，能在0-210km/h的速度区间内帮助车辆在既定车道内自动行进，长途驾驶非常省心，智能化程度非常高。

操控得心应手

动力方面，新3系的325车型搭载的还是宝马那台低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率与老款320Li车型相同仍为184Ps，但最大扭矩提升了30N?m，达到了300N?m。与之匹配的是埃孚的8AT变速箱，日常开动力还是挺充沛的。

全新3系出奇的舒服，座椅很柔软，隔音水平也比上一代有了很大的提高，后排座椅还配备了以往在7系上会出现的小头枕。

转向手感明显要比以往的宝马更加轻盈，新3系的转向可能是现在宝马所有车型里最轻的了。

在COMFORT模式下轻踩油门，发动机转速会被控制在1500rpm以下，车辆会尽可能的保持相对较高的挡位行驶，不但发动机的噪音很小，还可以降低油耗。调到SPORT模式后，发动机不但会保持在较高转速，同时换挡速度也会更快，让整个动力响应变得更为出色。全力加速下，全新3系并没有为了营造运动感，而特意调校出一些换挡冲击，整体感觉还是挺温顺的。在市区道路上，新3系悬架也更软和，但保持了宝马底盘一贯的扎实风格。

试驾点评

试驾体验后，宝马325I的驾驶乐趣完全是没有遗憾，只会让你想不到。新3系有着个性鲜明的外观、时尚高级的内饰、科技含量颇高的车机系统、花样繁多的标准配置，不为赛道而生，却有着更“接地气”的操控表现和驾乘感受。如你驾驶325i上赛道，小编相信它依然可以任由你去放纵，陪你玩的很嗨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，小编通过走访广州当地某汽车4S店后了解到，目前?宝马3系最高优惠4.09万元，27.63万元起售，同时4S店工作人员表示，近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品，有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下宝马3系吧。

全新宝马3系由历代BMW精髓缔造，以新的设计语言，精准比例呈现美学气质，内外兼修，流露出动感的豪华。用整体式设计的双肾型进气格栅，并进一步加大了尺寸，拓宽了视觉效果。全新天使眼设计的扩展型LED大灯，以别致造型向E46经典大灯致敬。

车身侧面的造型较为平直。显得非常稳重大气。

车尾的排气管不拘于以往老气的设计，更显自由，年轻与时尚瞬间跃然纸上，实在引人注目。

宝马三系的内饰更是了不得，入目既是宽厚沉稳的黑色皮质包裹着中控台，细密的纹路和紧实的手感尽显用料不凡，先看这12.3英寸全液晶数字仪表盘，增添了些许科技感，可触控中央显示屏也有10.25英寸，还自带精准导航系统，为驾驶提供便利。就连“大鸡腿挡”把也换成了最新的样式，十分讨人喜欢。新车它还配备了无钥匙系统、L2级驾驶系统、自动驻车、防碰撞预警、50米原路径倒车系统、360度全景影像、自动泊车入位、发动机启停、无线充电、电动全景天窗、彩色氛围灯、自动空调等。

宝马3系最令人感兴趣的就是它的这台动力系统，它换上了全新的B48B20D系列的2.0T横置平台发动机，最大输出功率156马力、184马力和258马力，峰值扭矩250牛米、300牛米、400牛米，顶配车型的百公里提速5.57s，动力强劲操控性也同级别最强。底盘用了前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架，为前置后驱车型。

小编推荐车型：320LI?M运动套装

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