2014丰田雅力士_2017丰田雅力士

1.丰田雅力士玩到这份上，已经没谁了

在家用两厢车的领域中，日系品牌因为有着较好产品认可度以及亲和力从而获得了诸多消费者的认可。而丰田雅力士作为丰田的入门车型无论是在国内还是国外，都凭借着可爱的外形和优秀的机械素质收获了不少年轻人群的芳心。但是，今天要给大家介绍的这款车虽然顶着雅力士的名字和同样可爱的外表，但它却是一台不折不扣的性能小怪兽。它就是出自丰田Gazoo?Racing部门的GR?Yaris。

单论外表，你肯定不会把这台GR?Yaris和一台性能车联系在一起。圆润的外表加上双门掀背的设计，怎么看怎么都是一台性格温的居家车型。但是只要仔细观察，你也能够发现这台车貌似并不简单。熏黑的方形大嘴加上红色的GR标志点缀天生就透露着一股赛事的基因，带有锋利结构的侧进气口相比普通版本的车型显得更加凶狠和战斗。此外，熏黑的多辐轮毂、红色的刹车卡钳和熏黑的头尾灯组也都在对你说，你看我还可爱不？

相比还稍显可爱的车头部分，GR?Yaris的车尾设计却在GR套件的加持下显得异常激进。原厂自带宽体设计的车型虽然并不在少数，但其中大部分的车型都是有着狂力的性能车或是超级跑车，雅力士有着这样的结构只能说，设计师从一开始就为这台GR?Yaris的推出做好了铺垫。有了原厂小宽体，GR?Yaris的后肩显得十分坚实，再加上顶部的熏黑尾翼以及双边双出的排气，它的后部气场可一点不输思域Type?R。

进入车内，虽然在整体的布局结构上GR?Yaris和普通版本的雅力士并无区别，但是在能够注意到的诸如带有红色缝线的三辐方向盘、Alcantara材质包覆的赛车座椅以及遍布车内的GR标识等各种元素也都在高调的表明自己运动版车型的身份。而其中控中央独立的大屏和拉力赛车的信息指示器也十分相似，加上手动变速箱带有的球形换挡杆头，GR?Yaris车内赛车的感觉就十分到位。

GR?Yaris车内的最大亮点无疑就是位于前排的两个运动化赛车座椅了，有着桶椅的造型这两把椅子的表面由Alcantara和真皮材质组合包裹，并且配有精密细致的红色缝线。配合上位于头枕部分的GR标志以及带有银色装饰的镂空结构，这两把座椅的战斗气息就算是放在GTR车型里也丝毫不会令人觉得违和。

动力方面，丰田为GR?Yaris精巧的小车毫不吝啬的搭配上了四驱系统并且还在后轴配备了托森差速器，也算是把赛道运动四个大字写在了脸上。发动机上，GR?Yaris搭载了一台三缸1.6T发动机，有着261匹的最大马力输出以及360牛·米的峰值扭矩数据。这个数据虽然看着并不是特别夸张，但是别忘了GR?Yaris可是一台只有两个车门的两厢小车，较轻的车重能够让它在这台发动机的加持下于5.2秒内完成0-100km/h的加速，急速更是高达230km/h。并且最重要的是，丰田为其配备了一台6速手动变速箱！四驱，手动大马力，下一台秋名山神车就是它了！

说了这么多，你对这台看着温柔但却有着爆炸性能的小钢炮心动了吗？欢迎在评论区和我们交流。

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丰田雅力士玩到这份上，已经没谁了

丰田主推的小型两厢车Yaris，凭借着出色的操控性和精致的外观，在1999年率先于欧洲市场推出之后，便成为了当时欧洲最为畅销的车型之一。随后，在2005年Yaris推出第二代车型后，又依托着广汽丰田于2008年正式进入我国市场，并被赋予了“雅力士”这个中文名字。比较可惜的是，虽然雅力士也曾在国内汽车市场有着不错的成就；但随着时间的推移，其空间过小的问题被进一步放大；使得雅力士的位置最终还是被尺寸更大的广汽丰田Yaris?L致炫所取代。

如今，远离我们视线许久的雅力士，却又因为其性能型的GR版本在第三届进博会上的亮相；而再次引发关注。那么，为什么雅力士的GR版本会有这种魅力呢？就让我们从一组海外网友带来的实拍照中，来探寻一番吧。

作为一款性能型产品，雅力士GR版本的从外观上看，便有着十分浓郁的日系运动色彩。其前脸不仅有着无比犀利的羽翼式头灯；还有硕大的熏黑下坝进气口造型。结合宛如风刀般的前包围，既营造出了凶悍的视觉质感，同时也充分表露了它的性能级身份属性。

车身位置，短小的双门形体，加之可以看出明显下滑走势的溜背式结构以及宽体套件、哑光熏黑的多辐式轮毂、红色四活塞刹车卡钳等运动化配备；清晰地表露了它的赛道取向。

车尾部分，在宽体运动包围的加持下，使之呈现出了上窄下宽的形体结构；配合棱角分明的C字形尾灯和包含着黑色扩散器以及双边双出排气布局的后包围，使之兼具着个性与性能气息。

内饰部分，悬浮式中控屏、整体位列的物理按键等功能格局，倒是没有跳脱出亲民走向的小型车的实用属性。不过，方向盘地步和一键式启动按键上的“GR”标识，搭配大量翻毛皮质地铺陈并同样嵌入了“GR”标识的桶形赛车座椅，依然也是一副“钢炮风”浓烈的模样。

当然啦，作为一款性能产品，仅在外观上做功夫必然是不够的。于是乎，便有了这款新车的另一大看点。雅力士GR版本所使用的是一台型号为GT16E-GTS的1.6T发动机；其最大功率可达272马力，最大扭矩则达到了370牛·米。并且，最关键的是，这还是台三缸发动机！要说它是“地表最强三缸发动机”，应该都不为过了吧？此外，与其相匹配的是6速手动变速箱以及GR-FOUR全时四驱系统；使之具备着5.5秒破百的能力。

不可否认，雅力士GR版本无论是凶悍的外观还是激进的动力，确实迎合了国内年轻消费者那颗追求速度的心；但可惜的是，目前国内尚未引入这款“钢炮”的准确消息释出。那么，如果雅力士GR版本真的被引入了，你会考虑它吗？

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雅力士这么一台小车车，在面世之初的定位可以用相当尴尬来形容。为啥这么说呢？就因为它圆滚滚又长得可爱，包括在官方宣传上面就已经将其定义成了“女性专用车”。

也因为雅力士本身较高售价，以至于国内雅力士的销量要比同期的二代飞度要差一些，但不要紧，雅力士的玩法非常丰富的。时隔多年，如今的雅力士二手价格已经相当接地气，最近貌似又有更多的玩家要投身其中，毕竟更多的车种被重视被好好玩起来，才是健康的好事。要是满大街都是同一款车型，那真够无聊了。

图：宽体的初衷，是为了让原本狭小的轮拱变大，有足够的空间去容纳更宽的轮胎。至于为什么要用更宽的轮胎呢？这就是各位车友的自个儿的事儿了。你可能是因为动力太猛……也可以只为了好看……

图：等等，这粉嫩嫩的内饰是咋回事？咱们稍后再看。

图：原厂雅力士没有尾翼的时候，就像是一坨大馒头被放在了路上，但有了这么个碳纤维小尾翼，的确会更一些。

图：国内版本的雅力士并没有天窗版本，所以车顶并没有太多重量，这对于性能玩家们是非常好的消息，不过变态玩家们也还是会考虑再弄一个碳纤维车顶，毕竟一克都是爱。

图：国内的雅力士可分为1.3和1.6的两个配置，不少1.6玩家都会选择移植非常常见的1.8买菜机器12ZR-FE，NA和涡轮的方案都不少，就看你怎么选择。而这台雅力士，就在这台2ZR的基础上，更换了锻造活塞连杆，定制的水道封闭等等再配合GTX30R涡轮。

图：这放在车尾的“瓶瓶罐罐”是啥？难道是气动避震的气泵和储气罐？当然不是，别看见啥都以为是气动。其实是原厂的燃油系统无法满足大马力引擎的供油需求，需要改用高流量的燃油泵以及副油箱，保证喷油充足。

图：平常咱们常见的改装雅力士都以15 16寸的小直径轮组居多，但这台雅力士在可怕的动力输出之下，已经改用了前后255宽度的轮胎。

图：话说，外面一切都看着挺正常，就是车内这粉嫩嫩的内饰让俺有点难以接受。中央的原厂仪表也被一块AEM集成仪表所代替。看着中间的自动排档，相信不少人的键盘已经按捺不住了。但车主就是不想要手动，原厂的4AT无法承受巨大的扭矩输出，还另外选用了一个AT变速箱进行强化以适应动力。

图：即使换上了赛车方向盘，也要是粉嫩嫩的感觉。

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