2012年东风日产新车_2012年东风日产二手车多少钱

1.轩逸06排量多少钱

2.车架号LGBF1AE04CR136016是什么车

3.为什么轩逸成了“现象级”家轿？

其实条件还是比较苛刻的，并不是所有的车都能置换，只有车龄5年以内没出过大事故的蓝鸟车才可以置换，而蓝鸟是16年上市的，也就是第一批蓝鸟车龄也不过5年。

日产蓝鸟自动低配开票价格在10万左右，五年后保值率在50%多55%左右，4S店回收的价格和二手车商售后价格差不多，10万的车5年后无大事故大约卖5.5万，售后价格比出售价肯定要便宜一点。

置换只能换楼兰和奇骏等比较高档的车型，而且是按照原价置换补贴的。以楼兰2.5L豪华版为例，指导价27.13万，但单独购车实际有4万元的优惠，裸车价格在23.13万左右。

如果通过这个活动在店内置换，老蓝鸟可以按照价格抵10万，置换楼兰2.5豪华版原价27.13万，还需要再添27.13-10=17.13万才可以拿到裸车。

如果是用常规的方法先把老车卖掉再去买新车，那么老蓝鸟就按卖了5.5万计算，新楼兰2.5豪华市场优惠4万元实际裸车价格23.13万，需要再加23.13-5.5=17.63万才可以提新车。这样可以看出通过活动置换可以节省大约5000块钱。

轩逸06排量多少钱

启辰属于合资品牌，是和日本合作的合资国产车，归属东风旗下。目前启辰在国内的销量也很客观，下面由勤劳的老司机为你列举一下常见的启辰车型。

首先是启辰T70，2019款 1.6L 手动经典版，参考价格8.18万。

接着是启辰M50V，2019款 1.5L 手动标准版，参考价格5.68万。

启辰T90，2018款 2.0L CVT智联风尚版，参考价格11.58万。

以上就是启辰系列部分车型以及价格，具体价格还是要以当地实体店为准。

对于启辰这种车型，老司机还是很了解了，老司机最好的兄弟就是开的启辰T70，他购买的是2016款手动睿行版本的，现在已经停售了，距今为止已经有3个年头了，由于我们经常一起玩耍，所以我对他的车也是有所了解的。下面就由我为你分享一下这辆车的情况。

经验分享：这辆车的外观，属于沉稳、方向的，看着还挺顺眼的。我记得他这辆车搭载的是1.6L121马力L4的发动机，变速箱是5档手动的，动力方面不是很理想，由于这辆车属于SUV范围，车身重量达到了1.4T左右。所谓的推背感是永远感觉不到了，但是提速过程中也没有很明显的顿挫感，还是比较平顺的，在超车过程中如果舍得给油门，还是挺给力的。综合油耗在8个左右。

这辆车的车身级别虽然属于紧凑型SUV，但是它的乘坐空间还是够用的，平常两个人在前面一点局促感都没有，后排坐三个人也是绰绰有余的。它的内饰方面，在同级别的车当中还是很良心的，做工虽然不是那么精致，但是也很有质感，它的中控以及仪表板设计的还是很人性化的。舒适性方面，隔音效果不是很好，尤其是胎噪方面，声音很大，这点很令人烦躁，减震方面还是可以的，毕竟是SUV，悬挂等方面还是到位的。

综合来说，启辰系列的车型性价比还是可以的，因为现在三个年头都没有出过毛病，就是隔音效果令人担忧一些，其他的倒是没什么了，这些就是老司机的总结经验了，希望可以帮助到你，最后祝你早日选到自己心仪的车型。

车架号LGBF1AE04CR136016是什么车

2019年7月16日晚，东风日产第14代轩逸正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为10.9-14.3万元。第14代轩逸用了全新的家族化设计语言，使其内外造型更加年轻化、动感化。同时，出色的内饰空空间和舒适性保证了新车的实用性，可谓内外兼修。

日产轩逸自2006年在中国上市以来，一直深受消费者喜爱。其喜人的销售业绩，让我们总能看到其在月度汽车销量榜榜首的位置，足以称得上家喻户晓。为什么这款车能在众多竞争对手中突围，甚至在一个德系品牌如此普及的国家也从未掉队？它的魅力在哪里？我们不妨从金钱豹的前世来探究这款车的成功之处。

既然说的是轩逸，怎么能不提它的前身蓝鸟呢，蓝鸟取自比利时剧作家莫里斯·梅特林的代表作《蓝鸟》。这幅作品完成于1908年，讲述了两个孩子泰勒和米特勒去寻找蓝鸟并拯救他们家人的故事。这是蓝鸟第一次被用来象征幸福。后来，“快乐的蓝鸟”进入了流行词汇。在美国，9月24日是全国快乐蓝鸟日。

将日产的汽车命名为“蓝鸟”，意味着它能给人们的家庭带来幸福。

达特桑310/311/312(1959-1963)，第一只蓝鸟

最早以“蓝鸟”的名义出现

第一代蓝鸟诞生于1959年。当时是日产的前身达特桑汽车公司制造的。在发展初期，大多数汽车工业都是通过借鉴别人相对成熟的造车经验发展起来的，大顺汽车公司也不例外。当时它的学习对象是以小型车为主的英国奥斯汀。达特桑汽车公司学习了奥斯汀的knockdown生产方式，即从国外进口零部件，然后在国内组装。继达特桑210/211之后，达特桑于1959年推出了达特桑蓝鸟310。至此，蓝鸟汽车系列正式推出。

第一代蓝鸟按年份不同可分为310(1960)、311(1961)、312(1962-1963)，其中又可分为四门轿车版和五门旅行版。根据车型不同，原厂蓝鸟有1.0升和1.2升发动机，分别对应45马力和60马力。与这两款发动机匹配的是3速手动变速箱。

第一代蓝鸟在日本、美国、韩国、芬兰、新西兰等地销售，其中有两点值得一提。首先，当时在新西兰销售的第一代蓝鸟是最早出现在那里的日系车型之一；其次，1962年芬兰开放汽车进口后，第一代蓝鸟是第一款在欧洲销售的日系车型。

达特桑410/411(1963-1967)，第二代蓝鸟

来自宾夕法尼亚州的设计

由于第一代蓝鸟的成功，日产决定在该系列上投入更多成本。1963年，日产发布了巴蒂斯塔·宾尼法利纳设计的第二代蓝鸟车型，也就是日后大名鼎鼎的宾西法尼亚(劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、奔驰都找过自己设计车型的外观)。

至此，蓝鸟汽车开始抛弃原有的“英伦风格”设计风格，转而以更广阔的视野向欧洲大陆风格靠拢。我们甚至可以在二代蓝鸟身上看到一些富尔维亚的影子。第二代蓝鸟的这种外观和造型风格甚至影响了后来的日产总裁和日产阳光。

第二代蓝鸟可以分为两个系列，410和411。410系列生产于1964年至1965年，411系列生产于1965年至1967年。机械品质方面，这款车和上一代一样，用前双摇臂，后钢板弹簧的设计。但由于全新的车架设计，车身高度降低了，操控性增强了不少。

这一代蓝鸟根据车型和销售区域的不同，分别有1.0L、1.2L、1.3L和1.6L四种排量的直列四缸发动机，变速箱有三速手动和四速手动。车型的选择也很丰富，有四门轿车，双门轿车，旅行车，面包车。

达特桑510(1967-12)，第三代蓝鸟

一代经典，开启辉煌时刻。

第三代蓝鸟于1967年8月上市。这一代蓝鸟相当。加入了很多美国的设计元素，在机械品质上也有了很大的进步，都是为了打入美国市场。

因为1966年，日产阳光接过了当时日产最入门级车型的接力棒，蓝鸟车系开始大规模发展。在美式设计元素的加入下，新车的外观变得简洁、犀利、棱角分明。

改成了前麦弗逊的拖臂和后半的组合(参考王子汽车第三代Gloria设计)。这种悬挂结构在当时被称为“四轮独立悬挂”，相比上一代是翻天覆地的变化。正因为如此，第三代蓝鸟在那个年代有着不错的操控性。

这一代蓝鸟搭载了L131.3L和L161.6L发动机，其中L13水冷直列四缸自然吸气SOHC发动机颇有名气，最大马力72匹，与之匹配的是4速手动变速箱。

如果是这样的话，第三代蓝鸟肯定不是传说。在SCCA(美国赛车俱乐部)，达特桑510击败了保时捷，使其闻名遐迩。当时的达特桑510可以说是包揽了美国和日本的所有主要赛道。同时，它的价格还不到当时宝马2002(宝马3系的前身)价格的一半。相对亲民的价格和当时相对优秀的操控性，让它被誉为“穷人的宝马”(穷人的宝马)。

如果说第一代蓝鸟在欧洲成功畅销，那么第三代蓝鸟就是成功打动美国人。至今仍有很多改装爱好者在玩第三代蓝鸟，这依然是改装圈的热点。

值得一提的是，吴彦祖也喜欢这辆车。他在14岁时就爱上了达特桑510，但在2017年，他托朋友在犹他州找到了一辆12年即将报废的达特桑510，然后决定“复兴它”。最后，吴彦祖将这辆车命名为“Tantō”，字面意思是“刀”。

达特桑610，第四代蓝鸟(11-16，12-17(澳大利亚))

美国味更浓。

可能是在美国市场太成功了。第四代蓝鸟加入了更浓的美式风味，使其正式从欧式风格转变为美式风格。为了延续前三代的成功，压倒当时丰田的第四代Corona卡罗拉，日产决定让第四代蓝鸟更大更先进。11年8月，第四代蓝鸟正式诞生。

在推出之初，达特桑610实际上被命名为达特桑蓝鸟-U，其中“U”表示面向用户，这表明制造商希望满足消费者对先进汽车的追求。这一代车，发动机排量最低是1.6L，上面的是1.8L和2.0L(三个都是直列四缸发动机)。另外还有2.0L直列六缸发动机，相当先进。变速箱有三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。

但当时石油危机来袭，美国消费者只能对高油耗车型望而却步。与他们的前辈相比，第四代蓝鸟因为大型化和高档化而变得更大更重，从而操控性和运动性下降，所以这一代的销量并不高。

此外，该车还延续了Violet原有的710汽车系列(13-17)，以补充日产在紧凑型车中的空不足(毕竟第四代蓝鸟开始在尺寸上有所增长，日产的阳光相对较少)。除了车身尺寸有明显差异外，这两辆车在外观上很相似。

达特桑810(16-19)，第五代蓝鸟

向大型化、高级化迈进。

第五代车型继续向大型化、高档化发展，新车变得更加饱满、更加美国化，符合美国消费者的审美。高配车型除了配备前麦弗逊后半拖臂的悬挂设计外，低配车型用钢板弹簧作为后悬挂，以降低成本。低配车型用钢板弹簧作为后悬架，意味着其操控性和舒适性会有所降低，这与过去操控性和运动性众多的第三代蓝鸟有很大区别。

车型方面，第五代蓝鸟依然是四门轿车、双门轿车、旅行车、面包车。动力继续沿用达特桑610的1.6L、1.8L、2.0L发动机，变速箱也是三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。

达特桑910(19_1983)，第六只蓝鸟

重新闪耀，改变老美风格

13年爆发第一次石油危机，全世界的汽车公司都受到重创。所以向大型化、豪华化发展的第四/五代蓝鸟显得有点生不逢时，销量不及预期。但紧凑型车市场蛋糕这么大，日产怎么可能轻易放弃？

Datsun910，第六代蓝鸟，19年上市，是这款车最后一个后驱平台。新车摒弃了第四/第五代蓝鸟的“可乐瓶”造型，回归了第三代蓝鸟简洁、挺拔的风格，变得更加犀利，这也让第六代蓝鸟的造型更加大众化。

动力部分，第六代蓝鸟专做四缸发动机，1.6L排量Z16直列四缸自然吸气SOHC发动机，最大马力95匹；1.8L排量升级为电喷Z18E发动机，最大马力115匹；2.0L排量车型用Z20化油器或Z20E电喷直列四缸SOHC发动机，最大马力分别为105和120。

令人惊讶的是，蓝鸟910用了前通风碟刹，这在当时是很有前瞻性的。在1980年推出的中期改款中，该车率先推出搭载汽油涡轮增压发动机的车型。这款代号Z18ET的1.8L涡轮增压发动机，最大马力135hp，在当时也是相当抢眼的。但是前两代出现的直列六缸发动机已经不存在了(其实六缸发动机的位置被更高阶的天际线取代了)。

第六代蓝鸟Datsun910凭借其唯美的外观、先进的技术、精准的定位以及同级别中出色的可靠性，取得了不错的销量，一扫第四代和第五代的销量阴霾。

第七代蓝鸟日产U11(1983-1987，-1990(旅行车))

新前缀，新品牌

1983年10月，第七代蓝鸟正式发布。与过去相比，这辆车是划时代的。首先，正式命名为“日产蓝鸟”，而不是“达特桑蓝鸟”，直接抛弃了在全球范围内使用了几十年的“达特桑”品牌，统一为“日产”品牌；第二，新车用了前驱的布局。在当时，前驱是一项先进的技术，这是当时全世界造车的趋势。与之前的垂直后驱布局相比，水平前驱具有更高的传动效率和更大的车内空空间，非常适合家用车；第三，它首次用了“U”字头来命名车架号码，而不是以前的纯号码系列。

在外观上，新车延续了第六代蓝鸟笔直硬朗的风格，可见第六代蓝鸟的成功之处。第七代U11用前麦弗逊后支柱悬架，前后独立悬架。相比第六代蓝鸟用三种悬挂(钢板弹簧、扭力梁、半拖臂)，更亲切，更舒适，操控性更好。

有意思的是，如果说第一代蓝鸟进入欧洲，第三代蓝鸟感动了美国人，那么第七代蓝鸟就是第一款进入中国市场的日系车。当时第七代蓝鸟通过各种渠道流入中国。如果你是老司机或者车迷朋友，应该对它有印象。

第八辆蓝鸟日产U12(1987-1992)

它诞生于80年代末90年代初，在日本的表现无与伦比。

随着80年代的临近，相信第八代蓝鸟会有更清晰的印象。这一代蓝鸟于1987年上市，当时宣布旅行车和厢式车版不回归，只保留硬顶和Seden车型。

第八代蓝鸟在第七代外形的基础上，引入了更多圆润的元素，使得新车看起来更加修长、自然、大气，符合当时消费者的审美。虽然新车的体积和重量较前代车型有所增加，但运动性能却有所提升。其中之一是由于它的悬挂系统。虽然悬挂系统依然是上一代之前麦弗逊后柱的独立悬挂设计，但整体设计有所改进，所以会增加操控性。

同时，这很可能是因为当时正处于日本的经济泡沫时期，也是车迷朋友们津津乐道的日系性能车的亮点时刻。在不差钱的情况下，这一代蓝鸟的高配车型都配备了ATTESA四驱系统，后来被Skyline(BNR32)弄得名扬天下。这是真正的四驱系统。这还不是全部。还拥有STC-Sus特有的后轮悬挂设计和后轮随动转向。高配车型标配后轮限滑差速器，这是神车的存在。

值得一提的是，这一代衍生出了蓝鸟SSS-R车型，成为当年诞生最早的“民用赛车”之一。这时候三菱蓝瑟Evolution和斯巴鲁翼豹WRXSTi还没出来。

第九辆蓝鸟日产U13(1991-19)

开始进入公众视野。

第九代蓝鸟诞生时期，恰逢中国改革开放和经济发展。很多新车都是通过进口渠道入关的。第九代蓝鸟U13凭借着相对接近的价格受到了消费者的青睐，保有量非常大。

这一代蓝鸟三厢版的外观用了来自美国分公司的设计方案，而硬顶版则来自日本总部，这也是为什么两个版本会有如此大的差异。(其实三厢版本来在日本总部就有设计方案，但不知道为什么最后没有被纳。)

这一代蓝鸟的配置是先进的。首先它搭载了ANC技术，简单来说就是主动降噪；二是配备HUD抬头显示系统，可以显示车速、刹车预警信息、开门预警。

U13蓝鸟搭载直列四缸DOHC结构的汽油机，GA16DS、SR18DE、SR20DE、SR20DET发动机，最大马力分别为、125、145、210(搭载SR20DET涡轮增压发动机的车型为搭载ATTESA系统的四驱版)。与发动机匹配的是4速自动变速箱和5速手动变速箱。

第十代蓝鸟日产U14(1996-2001)

最后一代蓝鸟

U14被认为是传统意义上的最后一代蓝鸟。受经济环境恶化和公司变动的影响，这一代蓝鸟遇到了前所未有的困难。

日产第十代蓝鸟发布于1996年1月8日。十代U14相比九代U13更小，轴距缩短了20mm，只有2500mm。同时取消了硬顶版，仅提供Seden车型。新车整体用了前麦弗逊后扭力梁的组合，即使是高配车型也没有提供独立悬架。

该车仅提供直列四缸自然吸气发动机，即SR18DE和SR20DE，最大马力分别为125和145，而之前版本的涡轮增压发动机均已取消。当然，这款车还有一台CD202.0L柴油发动机，最大马力76匹。至于变速箱，也有五速手动和四速自动规格。

EQ7200源自蓝鸟U13(1999_2007)

它们现在会飞到比较简陋的家里去筑巢和交配

一直和日产合作的台湾省裕隆拿到了U13的授权，然后进行了大规模的国产化改装(通俗点说就是特殊车型)。车身长度由4585mm加长至4664mm，但轴距仍为2620mm，并对配置进行了修改，对悬挂进行了重新调校，使EQ7200更加舒适和居家。

之后内陆地区的东风汽车获得了裕隆汽车的生产许可，于是EQ7200被引入内地，这就是你我熟悉的东风沈峰蓝鸟。此后，经过因地制宜的各种小改动，风神蓝鸟的外观和配置都有了变化。

无论是在台湾省还是内陆地区，风神蓝鸟使用的都是代号为SR20DE的2.0L发动机。大多数消费者选择4速自动变速箱的版本，只有少数选择5速手动变速箱。

而这款车，凭借着出色的销量和良好的用户认可度(创造了连续三个季度销量第一的记录)，也使得它直到2007年才正式停产。

第12代日产蓝鸟轩逸G11(2006-2018款)

经典，当下来了。

在2005年的东京车展上，日产带来了第12代日产蓝鸟轩逸。次年，该车以轩逸的名字首次在中国上市，以取代此前销售的风神蓝鸟。当时轩逸主打2.0L动力，价格区间16.78万-19.98万元，由东风日产生产。

第12代东风日产轩逸刚上市的时候只有三款车型，都是搭载2.0L直列四缸自然吸气发动机。这款发动机代号为MR20DE，是日产当时研发的新一代战略发动机。最大功率100kw/5200rpm，峰值扭矩189n·m/4400rpm，匹配CVT变速箱。

车身尺寸为4665×1700×1510mm，轴距为2700mm。卓越的轴距表现和出色的舒适性使该车在普通消费者面前极具竞争力。

上市不到三个月就突破了12000辆的销量。此后，东风日产宣布轩逸将上市1.6L车型，丰富产品线，售价14.38万。这款1.6L发动机代号HR16，最大功率80kw/6000rpm，峰值扭矩153n·m/4400rpm，匹配4速自动变速箱。

2009年，第12代东风日产轩逸迎来了中期改款，多了两款1.6L车型，少了两款2.0L车型，旨在更好的进入消费市场。与老款相比，新车在造型上有了更明显的提升，配置更加丰富，性价比突出。

第13代日产轩逸B17(2012-2019款)

史上畅销大江南北，必有其笔墨。

2012年，东风日产在青岛召开上市发布会，正式上市第13款日产轩逸，并宣布2009款轩逸将更名为轩逸经典，与新车同房销售。

当时13代日产轩逸提供1.6L和1.8L版本，轩逸经典版仅提供1.6L版本。其中，第13代日产轩逸推出8款车型，售价区间为11.9万-16.9万元，轩逸经典推出4款车型，售价区间为9.98万-12.08万元。

我相信你对第13代轩逸不会陌生。可以说，任何接触过汽车的人都会知道它的名字。与老款相比，第十三代轩逸的外观变化较大，整体造型在圆润的基础上变得更加年轻动感。车身宽度增加了60mm，使得车内乘客的横向空空间更加宽敞。

凭借舒适空的使用体验、出色的燃油经济性和良好的整车可靠性，第13代轩逸与轩逸经典一起热销，创造了诸多销量神话。即使到了产品的最后，还是有很多消费者愿意买单。

第14代日产轩逸B18(2019年至今)

大胆创新，共同趋势。

文章最后当然要回到我们的十四代玄易。正如我在文章开头所说，这款车刚刚投放市场。新车未来前景如何？大家讨论一下。

我们先来看看新车的外观。虽然我们可以在老款轩逸身上看到青春气息的雏形，但其外观依然以沉稳为主。在年轻化趋势如此盛行的当下，如果继续以淡定为主，必然会与潮流发生冲突。

第14代轩逸基于雷诺-日产联盟CMF的平台打造，该平台是CommonModuleFamily的缩写，直译为“通用模块家族”，即“通用模块化平台”。新车的车身尺寸为4641×1815×1447mm，与上一代相比，车身宽度增加了55mm，高度降低了56mm，比肩豪华车的长宽比为1.254(宝马320Li为1.246)，车身重心降低了17mm，使得新车具有更好的扁平化视觉效果。

第14代轩逸用了日产最新的家族设计语言。在Vmotion2.0概念车设计语言的加持下，新车整体变得运动而充满张力。

前脸造型凶悍，标志性的V型镀铬饰条与熏黑的蜂窝状中网形成视觉碰撞效果，相得益彰。细长的大灯与中网相连，带来更强的视觉融合效果。咄咄逼人的前保险杠造型也为新车增添了几分灵气。

由于设计得当，它的侧面看起来是那么修长和谐。尾部造型温和自然，给整车带来一些收敛，让新车看起来不会太激进，符合轩逸的定位。

与老款相比，内饰造型可以说是翻天覆地的变化。轮廓分明的中控台，运动的三辐方向盘，真材实料让整个内饰看起来很上档次，宽敞的内饰空空间营造出一定的高级感。

新车全系搭载第三代HR16的1.6L自然吸气发动机，匹配5速手动和CVT变速箱。整个动力总成相当成熟，燃油经济性和可靠性都有保证。

写在最后

轩逸这款车有着深厚的历史沉淀，现在已经发展到了第十四代，一定会让消费者的需求和自己的定位更加清晰。新车在内外造型上都取得了年轻化、高级化的进步，再加上适中的价格和较高的配置，使其产品竞争力始终保持在同级别前列。我相信未来的大卖不会是问题。

↓↓↓↓↓↓↓↓

百万购车补贴

为什么轩逸成了“现象级”家轿？

车架号（VIN码）是车辆的，每辆车的VIN码都是不一样的。

VIN码前三位表示世界制造商代码，LGB表示东风日产汽车公司。

第四位F代表这车是新天籁。

第十位C代表这车是2012年生产的。

第十一位R代表这车是东风汽车有限公司乘用车公司襄樊工厂生产的。

当下的“现象级”更多时候是偏向于正能量的褒义词，就好比上周周杰伦与蔡徐坤的“数据之争”，与其说是证明一下流行不等于流量，更重要的其实还是大家因为那些曾经闪耀过我们青春的偶像们。

圈里，应该不会再有下一个周董这个现象级的登顶了，也不再会有一如05年的超级女声，不会再有定闹钟起来“偷菜”，也可能不会有像轩逸一样，能让“家轿”成为现象级。

我见过很多的新车上市，见过很多的车主分享活动沙龙，但我还没有见过像轩逸一样，能够代表300万个家庭的家轿。

如果说对于圈或者互联网，能否成为“现象级”，不仅取决于它们能否凝聚大众的注意力，更取决于它们能否激活大众的行动力，能否在现实社会中发挥影响。

那么对于轩逸来说，它的“现象级”，不仅是这些年作为日产的扛把子，更是一台以“家”为核心的车。“家”它是一个很温馨的字眼，我们不讨论“何以为家”那关于原生家庭乏善可陈的故事，我更愿意去相信些在珠海长隆海豚馆里、在轩逸里见到的温馨。

如果说衣着显审美，家装表个性，那么在现代社会里，关于生活的总和，肯定不能忽略“座驾”，你选择车的样子，也是家的样子。

你的眉眼和微笑会撒谎，家不会，轩逸不会。

2018年，新老两代同堂销售的轩逸逆袭了大众朗逸，以47.57万辆的成绩成为了国内市场轿车总销量第一名，同比2017年暴增17.21%，2019年上半年，轩逸又以1-6月累计217,761辆的成绩，稳夺轿车市场排行榜第一名，同比增长8.7%,还是在整体车市销量下降的的情况下。

见过以“家”作为宣传点的，但还从来没有一款车以“家轿之王”之名，纵横轿车细分领域这么多年。

300万辆，对于一个在中国上市才13年的车，成绩已经很不错了，但这对于轩逸来说远不止“300万”位车主，它更多的是300万个家庭。

而轩逸作为一款家轿在13年内，能达到300万辆，除了车本身的质量，更重要的是新旧老款的轩逸，不管是从颜值、配置还是传承的口碑上，亦或者品牌自诞生起所传达的精神、理念都占据了几大优势。

而轩逸的成功，也从来不只是某款车的成功，而是日产它整个系统战的成功。

我认为轩逸能成为现象级家轿，有几个关键因素，首先是产品竞争力足够有力。任何营销都是锦上添花，它抓住了大空间，省油，品质稳定的特点，受到消费者青睐。

其次，轩逸的成功代表了东风日产全价值的链的成功，给力的主机厂营销，给力的经销商，形成了合力。

最后，是时代给予的机遇。消费升级浪潮，网约车的爆发，让适合时代的包括轩逸在内的这一类车型冲上了顶峰。

当然，随着各个主机厂同样级别的车型，也升级换代，轩逸也会直面更多的挑战。

01.关于轩逸

一款汽车，就是用销量、口碑、品牌理念行走江湖。而轩逸，它就是汽车圈里优雅和行云流水的代名词。

轩逸走进中国，是在2006年，的确比较晚，但那实际上是轩逸12代车型，第一代轩逸（Bluebird）1959年就在日本诞生了。

轩逸（Bluebird）1959年

2012年开始，第13代轩逸就成为了汽车市场不容忽视的存在，“省油、空间大、日产大沙发”成为了它行走的标签，它从亚洲走向美洲，随后走向全球，每一代车型都引起过新的家轿风流。

轩逸它一直坚持低油耗、驾乘舒适的家轿风潮，300万家庭的选择就是轩逸最好的注脚。

我想，全新轩逸之所深受大家的关注，主要原因还是因为其超大的受众群体。

高颜值

作为一款家用轿车，历经13代车型更迭，六十年的市场沉浮，让它变得极其了解消费者，常年霸占销量排行榜前列，各大论坛对轩逸的称赞就是对它实力的最好证明。

历代的轩逸，是以整车延续舒适性、节油性等优势占到“家轿王”宝座的，新车又开始在年轻运动化、智能化方面实现了很好的突破。

确实，随着60、70后在购车主力人群中渐渐淡去，年轻人逐渐成为该细分市场的主流消费群体，成长于互联时代下的80、90后们，更加偏爱具有设计感的新轩逸。

造型设计上，全新14代轩逸用了与全新天籁Altima相仿的V-motion 2.0进气格栅设计，极具视觉冲击力。使用动感而利落的线条将保险杠与引擎盖相连，健美与夺目的腰线比例让车辆在静止时也能呈现出流动的美感。

而对于全新14代轩逸来说，追求的不仅仅是好开，而是更好看、更好用、更智能，能够陪伴人们更长久的轩逸。

全新14代轩逸放弃旧款车型“稳重、老成”的设计风格，转而以更动感犀利的“潮、酷”去拥抱年轻的消费者。

高颜值只是新款轩逸的进入消费者心理的第一张入场券，那么全新轩逸的内饰就真的是让人对轩逸有了全新的认识。

第14代轩逸的内饰真的是全换新了，怎么年轻怎么来。

浅棕色内饰，菱形格纹设计更显高档，并且驾驶座支持8项电动调节，再配上全新设计的中控台和空调出风口，整体造型看起来更加大气了，平底方向盘和大尺寸的中控屏幕也终于不是日系车的“out”老成。

而且8英寸的中控大屏搭载了日产智联系统，界面设计简单实用，中控大屏不仅支持触屏操作，而且屏幕下方仍保留了物理按键及旋钮，传统和智能操作两者都有，也算是轩逸对家庭不同人使用操作习惯需求的贴心设计。

省油、300万家庭的选择

确实，相比对手们的千篇一律，全新14代轩逸的外观无疑更具辨识度， 而且对于定位A级家轿的产品来说，消费者最为关注的一定是燃油经济性。

省油省心才是稳住消费者，让轩逸口碑传承着这么多年的王牌。而此次全新轩逸在油耗上的表现更是得到了进一步的提升，其百公里综合油耗仅为4.9L，比一些混合动力车更加经济。

在没有升级换代之前，轩逸就在A级车市场称王，而全新轩逸经过全面的革新，加上13年轩逸积累的口碑形象，这些都在为新轩逸的销量的背书，新轩逸的市场潜能或许远比想象中的更大。

（第13代轩逸，在售）

新老款的同台销售

轩逸它的销售模式也是不走寻常路，很少有车企会同时出售“新旧”同款车型，但轩逸就这样做了，毕竟轩逸也从来不掩饰自己要拿上“家轿王”的头衔。

毕竟轩逸新旧两代车型不同的价位和定位覆盖了不同领域的消费人群，而同时作为“沙发厂”的乘坐舒适性、燃油经济性和品牌可靠性，包括两代轩逸不同的外观造型，也是轩逸获取成功的因素之一。

而且，从东风日产的角度而言，全新14代轩逸的来临还可以与天籁、逍客形成协同效应，实现东风日产品牌影响力的提升。

新轩逸、新天籁、新逍客，它们都有自己的魅力，都有自己要追逐的宝座。确实，在这个年代，消费者要求的可不“代步出行”，汽车对于他们来说不再只是交通工具，也是生活态度的象征，很多时候就是看“缘分”：品质放首位，价格摆中间，智能驾驶、安全需求放两边。

就像很多第一次买车的消费者而言，实在不知道选哪款，就选卖的最好的，毕竟销量不会骗人，300万个家庭的选择不会说谎。

而且，有句俗语，当出租车司机夸奖、热衷某款车的时候，那说明这款车就是真的将舒适、宽敞、省油集于一身。

轩逸它就是众多网约车司机的首选，至少，我这些年的出差经历着这样告诉我的。

作为汽车媒体人，频繁出差在外地，打网约车时，约到轩逸的概率非常高。网约车和出租车的集体购还不一样，网约车司机他是自主购买的，要而用轩逸作为谋生的家伙，起码要符合两点，一是耐用可靠，二是性价比高。

毕竟轩逸的价格一直算是很中规中矩，售价10.9万-14.3万，涵盖6种车型，而且轩逸能够经受得住网约车司机的挑剔眼光，就是获取市场高占有率的一个缩影。

02.年轻家庭的新缩影

我一直都觉得轩逸是家的缩影，轩逸的出生似乎就是为“家庭”而生，特别是从今年暑开始，东风日产将连续冠名长隆海洋王国海豚剧场2年。

而东风日产轩逸·海豚剧场的开幕，其实就是轩逸为了家庭打造的“幸福期”，它给300万个家庭全家出游、亲子互动的机会与场景。

如果说家，是一个人对世界的理解与想象，那么轩逸它就像一个家庭空间的折射。很多时候，判断一个人生活状态的好坏，看看他的家、看看他的车就知道了。

但轩逸想成为中国年轻家庭内心的“全能王牌家轿”，可不能单单依靠雷诺-日产联盟CMF平台的赋能。

除了要拥有更佳结构、更优空间、更新技术、更多配置、更强性能，作为一款为家而生的轿车，轩逸更应该永葆款待家人的初心，持续关注家庭消费习惯，聚焦中国家庭对于幸福用车生活的更高追求，不断越级进化，这才是拥有一个“小家”，看着“小家”成长的幸福感。

那里有长年累月在这间房子里度过的生活。四季流转，也唯有我们的家，包含了心动、温柔、贴心与恒久。

家的样子，就是你的样子。而所谓美好的出行工具，更是精确的个人选择。

作为家庭的“第三空间”，轩逸给一个家庭赋予了更多可能，是回归家居生活的热爱本身，是带领孩子去参加亲子活动的陪伴是成长，是家庭集体出行旅游的温馨。

轩逸给家庭相聚和独处更多可能，在这里，轩逸早已不仅仅是物理空间，它还承载着一个家庭最重要的情感和关系。

我知道，轩逸这些年，是东风日产稳健增长最坚实的护盘者，不仅是代表中国家用车好开好用的领先者，是过去多年位列销冠前三，更是2018年、2019年上半年，乘用车市场的销量王者。

但我相信轩逸不会止步于销量榜单，不会满足于“家轿王”的称号，因为轩逸一直都知道，它的任务是赋予每一个家庭更多的幸福感。

当一辆汽车被赋予和家、生活有关的内容，它便会承载着家人在这个空间里发生的所有故事，你会发现，在轩逸的见证和陪伴下，你为家庭所创造的这一切，在往后的日子里，它也在一直回报你。

就像冯唐写的《理想的房子》一样：一个不需要多大的地方，被你我毫不吝啬地设计、赞美，因为它代表着生活方式，承载着个人对生活所有的美好设想。

轩逸，亦如是。

日子缓缓，人生漫漫。我想，轩逸会替下一个300万个家庭记下每个幸福的瞬间。