思域2022款价格_思域汽车价格2023款

1.2023款本田思域TypeR北美上市，输出达319马力，你怎么看？

2.实探2023上海车展：汽车价格普遍下调，新能源已成常态

年轻化正在席卷汽车消费市场，根据国家信息中心的抽样调查数据显示，预计到2030年，95后和00后的购车占比将分别达到35%和17%。正所谓“得年轻人得天下”，这股旋风正在深刻影响汽车行业，个性化、运动化成为各大品牌推新品的重要标签。本文为大家带来三款主打年轻消费群体的A级轿车，分别为领克03、本田思域和长安UNI-V，看看谁最能让年轻人满意。

风格迥异 运动与家用

领克03有多个版本，比如EM-F油电混动、1.5T燃油、03+、03+ Cyan。在许多细节方面会有一定的差异，但是总体轮廓上是基本一致的。前脸非常有辨识度，分体式的大灯是标志性装备，新款车型更加垂直的车头让视觉上有了很强烈的运动感。

领克03用了比较标准的三厢轿车结构，车顶从B柱开始有下溜，部分车型搭载了黑顶。尾灯是非常有辨识度的贯穿式，并非普通的灯带式，而是做了点断式，像是常规尾灯的延伸。如果是03+车型，那么会有独立的尾翼，而Cyan车型的尾翼则更夸张一些，可能是为数不多原厂能买到的大尾翼。同时我们能在底部看到两边双出排气，03+和03+ Cycan会搭载更夸张的四出排气，外观更有竞技感。目前购买1.5TD劲Plus可以免费升级到18英寸的轮圈，视觉上更运动。

本田思域是今天三台车当中最“买菜”的一位，和上一代车型不同，这一代用上了较为传统的家用车设计，显得比较低调。前脸是和雅阁比较类似的布局，灯组平直、中网格栅较小，底部包围倒是还保留了一些运动感。

思域车身侧面的造型也保留了一部分的运动属性，溜背很明显。尾部没有用时下流行的贯穿式尾灯，也没有夸张的尾翼，底部排气做了隐藏式的处理，画风在三车中属于最“老实人”的一位。

长安UNI-V用了无边界式前脸，将格栅和两侧包围融合在一起，大灯组造型犀利，体积不大但是没有用分体式设计。下包围的格栅做了许多装饰格栅，看上去进风量很大，有一种性能车的感觉。

侧面同样使用了溜背的布局，而且做了隐藏式的车门把手和无框车门，看起来很现代，有点像是新能源车的样子。尾部我们能看到有独立的尾翼，而且是支持电动升降的。贯穿式尾灯，属于标准答案，底部包围很有意思，面积很大，高配车用亮色做了点缀，2.0T车型用了四出的排气。轿跑范儿很足，和领克03一样注重运动氛围的营造。

内饰设计呼应外部造型

领克03车内最吸引人的还是那块12.8英寸中控屏，是今天三车中最大的，向主驾驶有一个倾斜的角度，内置了三车中唯一的骁155芯片，操作顺滑。整个中控台用了较为简约的设计，空调出风口贯穿式。电子挡把、平底方向盘，加上细腻的缝线，质感很不错。另外03+车型使用了翻毛皮材质覆盖，中控台、地台、扶手箱等部分都是，增加运动氛围。目前选择03 2.0TD 劲Halo、03 EM-F PM两款车型，可以免费升级场景氛围包。

思域这边和外观一样是较为偏向家用的，中控屏尺寸不大，独立设置在中控台上，贯穿式的空调出风口做了蜂窝状格栅，保留了相当多的实体按键，挡把也是传统的机械式。作为合资品牌来说，做工方面不成问题，但是就设计感受上，和自主品牌相比还有提升空间。

UNI-V的中控设计非常有意思，中控屏和仪表错位布局，很有层次感。后移的仪表台可能需要适应，不过科技感会比较浓一些。平底的方向盘见多了，平顶的还不多见，不规则的方向盘同样需要适应。其余部分用了比较现代化的设计，保留了一定的实体按键。另外高配车的亮色点缀非常有个性。

尺寸接近 乘坐空间有差异

三车的定位都是紧凑型家用轿车，但是领克03和长安UNI-V都是偏向运动属性的，所以在乘坐空间方面还有一定的悬念。

首先我们来看外部车身尺寸和轴距数据，三车中领克03的外部车身尺寸最有优势，长宽高都要略高于对手。

领克03的前排使用了一体式运动座椅，长安UNI-V的部分车型也是这样的布局。两车全系提供皮革或皮/翻毛皮混搭的材质，而思域低配仅提供织布，座椅用料方面自主品牌做的更出色。在功能性方面，领克03全系支持前排座椅电动调节，规格较高。这方面思域同样表现比较一般，仅有高配车提供主驾驶侧电动调节。

再来看后排，三车的乘坐表现都属于比较宽敞的，地板中央隆起都比较轻微。当然长途行车还是建议四人或者四人以下乘车。后备厢部分，除了思域的个别车型后排座椅不支持比例放倒外，其他均支持，拓展性都能满足一般家庭用车。

满足基础需求 差异在舒适性配置

配置水平这方面，我们选择尽可能接近的车型进行对比，分别是：

领克03 2023款 1.5TD DCT劲Pro（指导价14.98万元）

思域 2023款 240TURBO CVT劲动·C位客特别版（指导价14.49万元）

UNI-V 2022款 2.0T 领速版（指导价13.99万元）

现在看共有的配置部分，可以看出他们在主动安全部分都做得不错，主动刹车、车道保持这类功能都齐全了，能提供安全便利的驾驶体验。另外一些自动大灯、自动空调、无钥匙进入等常见的舒适性配置也见到了，可以说满足一般的需求不成问题。

再来看三车的差异配置，思域的表现处于队尾位置，领克03和UNI-V发挥了自主品牌一贯的优良传统。不过仔细看就能发现，领克03在安全性配置、座椅功能上略胜一筹，体验更加全面。

多种动力可选 省油/实惠/快

领克03提供了多种动力选择，包括1.5T燃油、2.0T低功、2.0T高功，以及1.5T油混四种，前三款最大马力分别为181Ps、254Ps、265Ps，混动车型的发动机部分提供150马力，另外有一台100kW的电动机，综合功率达到了180kW。其中最高规格的03+车型，零百加速仅为5.7秒。Cyan定制版车型装备有可调减震器、AK刹车等套件，可玩性很高。

本田思域有1.5T的地球梦发动机和2.0L混动两种，前者有两种功率，分别是129马力和182马力

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2023款本田思域TypeR北美上市，输出达319马力，你怎么看？

过去我们总说互联网改变了一切。在汽车市场上，一个重要的体现就是，一款车就算再火热，例如去年排队半年的坦克300，都没有说要加价提车的，全凭下订顺序提车。手机APP上就能看到自己排队位置，做到了公开透明。

不过都2023年了，下面这些车型却逆潮流而行，还要加价才能提车？

广汽丰田?赛那Sienna

厂商指导价：30.98-40.58万元

终端加价：0.40万元

车身轴距：3060mm

动力总成：2.5L(192Ps 238N·m) + E-CVT(油电混动)

2021年，可以说是MPV元年，下半年各大车企都发布了自己的MPV车型。甚至连在中国市场已将边缘化的韩系品牌，都带了起亚嘉华、现代库斯途两台MPV。

其中上市起就要加价的丰田赛那，是懂哥最期待的车型。不过懂哥期待的是市场“教”丰田做车，2022年了还搞加价这一套，现在中国市场MVP选择这么多，没必要非得加价选赛那。

没想到等了一年，市场不仅没“教”丰田做车，甚至还地打了懂哥的脸。今年1月，赛那是销量最高的MPV车型。至于加价，即便已经上市一年，如果你想提现车，还是得加价4,000块。

不过好消息是，1月腾势D9 DM-i的销量只比赛那少了405台，或许不久之后，赛那不仅不用加价提车，甚至还要给优惠了。

本田?思域type-R

厂商指导价：42.00万元

终端加价：0.40-1.00万元

车身轴距：2735mm

动力总成：2.0T(300Ps 420N·m) + 6MT

本田思域可以说是老加价车型了，上一代（十代）上市时，仗着同价位没有竞品车型，疯狂加价。甚至到了十一代，姊妹车型广汽本田型格的手动挡版本，上市之初还要加价3,000块。

去年本田引进了“思域王”——思域type-R，在东风本田渠道销售，指导价42万。这台车上市之初传得很玄乎，据说是加价6万，甚至还有加价20万的夸张谣传，这也从侧面反应了“市场苦日系加价久已”。

不过懂哥联系了东风本田经销商，实际情况是部分经销商不加价，但不保证提车时间；一些偏远地区经销商加价5,000块，两个月内提车；部分经销商要加价1万左右。

虽然说思域type-R在北美市场卖43,990美元（约合32万元），甚至还要加价2万美元，再加上进口的税费，国内42万的售价即便加价1万，也不算特别离谱。不过作为消费者，我们可以接受涨价，也能接受排队提车，但我们还是想问：都2023年了，像国内车企一样做一个排队提车系统，按下订顺序提车，对日系厂商来说有这么难吗？

丰田?GR86

厂商指导价：33.86-35.86万元

终端加价：1.00万元

车身轴距：2575mm

动力总成：2.4L(234Ps 250N·m) + 6MT / 6AT

前面提到，广汽本田型格和东风本田思域是姊妹车，而丰田GR8和斯巴鲁BRZ的关系，比姊妹车还近。型格和思域好歹是不同工厂生产，而GR86和BRZ都是在斯巴鲁工厂制造。但价格方面，GR86比BRZ贵了3万块。

除了贵了3万块，春节之前GR86还有加价3万块，里外里贵了6万。不过春节过后，现在经销商的现车不用加价，但如果颜色不满意，需要订车的话，还是要加价1万块。

至于说GR86和BRZ的区别，原厂状态下来说前者的动态更多，也就是更有驾驶乐趣；而后者兼顾了一些日常驾驶。另外，BRZ的原厂用料会更足一些：前防倾杆为空心设计、前转向节为铝合金材质，相比GR86多了轻量化设计。也就是说，GR86在用料不如BRZ的情况下，卖得比BRZ还贵！

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实探2023上海车展：汽车价格普遍下调，新能源已成常态

2023款本田思域TypeR已经在北美上市，售价为43990美元，折合人民币约为31.8万元。新款车型在外观和内饰上都做了非常大的调整，性能方面也进行了多项改进。据本田公司声称，新款思域TypeR的2.0T发动机在6500转/分的情况下，输出功率达到315hp（235kW/319PS），最大扭矩为310lb-ft（420Nm），比老款分别增加了9hp和15lb-ft（20Nm）。

对于这款车，我们可以从以下几个方面进行评价：

首先，从性能上看，新款思域TypeR的马力输出达到了319hp，相比老款有所提升。这意味着新车在加速和驾驶体验上可能会有更好的表现。同时，本田还对涡轮增压器和排气系统进行了优化，使得发动机的动力输出更有效。

其次，从价格上看，新款思域TypeR的售价相比老款有所上涨，但相对来讲还算是一款比较有性价比的“小钢炮”。特别是对于那些追求驾驶乐趣，又希望在预算范围内购车的消费者来说，新款思域TypeR可能会是一个不错的选择。

然而，新车在燃油经济性方面可能略有影响。虽然这对于购买这款车的人来说，几乎可以忽略不计，但在购车时还是需要考虑到这一点。

总的来说，2023款本田思域TypeR在性能和价格上都有一定的竞争力，是一款值得考虑的车型。

本届车展，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位”。无论是合资品牌，还是自主品牌，展台的显眼位置基本被新能源车型占据……

4月18日，第二十届上海车展盛大开幕。作为后疫情时代首次A级车展，上海车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届上海车展也会成为市场新格局的起点。

在现场注意到，本届上海车展成为新能源车的主场，各种汽车产品也纷纷实现高度智能化，汽车行业彻底迈入智电时代，新能源车自此不再特殊。

此外，年初掀起的“价格战”浪潮，也让各大车企在本届上海车展“卷”出新高度，更多高性价比产品将会惠及消费者，汽车消费的黄金时代已经来临。

新能源已成常态

没有新能源的车企，已经难以在市场中掀起风浪。

本届上海车展，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位”。无论是合资品牌，还是自主品牌，展台的显眼位置基本被新能源车型占据，燃油车往往处在展台的边缘位置。

▲本田雅阁插混车型

以本田为例，在混合动力的车型成为主力军。插电混合的雅阁、油电混合的思域，这些中国市场风靡多年的“神车”，也在以电动化的形象示人。丰田和大众同样如此，丰田的bZ4X和bZ3在展台中尤其显眼，大众则以“ID.生而电动”为口号擦亮新能源招牌。

▲大众汽车展台一角

可以看到，本届上海车展，合资品牌明显加快了电动化的步伐，主要通过推出全新车系和全新电动化平台等方式实现。与此同时，相比之前，合资品牌更加注重的整合，充分利用自身品牌优势来加入电动化的竞争。本田、丰田和大众的展台均没有“南北”合资之分，呈现在观众面前的只有本田汽车、丰田汽车和大众汽车的整体形象，更加凸显电动化的决心。

当然，在电动化方面，自主车企的步子迈得更大。与合资品牌相比，单纯地发布一款新车已经难以满足自主车企对占领市场的渴望，自主车企在本次上海车企掀起了疯狂的“品牌战”。

▲多个新能源品牌展台人流较大

奇瑞携捷途、星途、iCRA等多个品牌亮相，比亚迪(243.480,?-10.01,?-3.95%)的高端豪华品牌仰望也有独立的展台，阿维塔、深蓝、岚图、昊铂、极氪、睿蓝等自主新能源品牌也水泄不通。

目前，自主车企旗下的新晋品牌，主要往电动化、高端化和智能化方向发展，旨在抢占更多的细分市场。不过，就目前的市场检验结果而言，多品牌战略既有成功者，也有失败者。因此，只有准确的市场地位和洞察消费者的需求，这些品牌生力军才能成功度过磨合期。

▲吉利L7

总结下来，在本届上海车展，新能源车型不再特殊。在电动化浪潮席卷数年之后，“新能源”这一概念也随之动摇。当A级国际车展上各品牌的展台均由电动化车型主导，新能源汽车也早已成为市场的常态，此时“新能源”这一概念本身就已经颇有成为伪命题的趋势——新能源不存在了。

跳出参数怪圈，技术回归实用

与电动化相伴而生的，是汽车技术的井喷式发展。本届上海车展，新技术的发布同样值得关注。令人欣慰的是，各大车企跳出了技术参数的怪圈，而是让技术变得更加实用，更加注重提升车辆的驾乘体验。

▲来源：广汽集团官方

要提升新能源汽车的续航里程，三电系统自然是基础，不过补能方便才能治本。本届上海车展，埃安发布了“快速补电+V2G”行动。一方面，埃安通过自研快充和快换技术提升车辆的充电速度；另一方面，V2G车网输电允许电动车给电网反向输电，以车作为储能单元，通过V2G技术缓解电网压力，同时也为用户车主带来经济收益。

长城汽车(26.680,?-1.26,?-4.51%)的Hi4混动技术同样值得关注。本届上海车展，坦克品牌带来了坦克500Hi4-T车型，将混合动力和四轮驱动结合，让车辆兼顾油耗经济性和驾控体验，著名艺人张涵予也到场为其助威。

▲坦克品牌新闻发布会现场

实际上，在电动化趋势下，市场上拥有四驱配置的新能源车型仍是少数。一方面，受到“油改电”的限制，部分新能源车型遵循传统燃油车的制造逻辑，由此出现了不少两驱车型。另一方面，受制于成本和价格等因素，除了少数高端车型之外，四驱始终未能在新能源车型上普及。

然而，与传统燃油车相比，电车的重要零部件布局有明显的变化，没有发动机和变速箱，而是使用动力电池和电机，这就给电车的设计和制造提出了新的要求，驱动方式所需要做出的改变就是其中之一。

此外，从电车的技术特点来看，电机的扭矩会在瞬间释放，此时如果电车用后驱或四驱的形式，可缓解车身不平衡、起步打滑和过弯“推头”等问题。

▲华为的展台

▲宁德时代携相关电池技术亮相

与此同时，更多的上下游企业也参与到汽车技术的发展之中。本届上海车展，华为、百度、魅族、宁德时代(388.170,?-8.71,?-2.19%)等均设有独立展台，向观众展示智能驾驶、新能源汽车电池安全等相关技术成果，这也意味着汽车技术的发展早已不仅是整车厂要面对的课题，而是全行业共同的责任。

风浪越大，鱼越便宜

既然新能源成为常态，汽车技术也回归实用，那么对消费者最为关心的价格又有何影响？答案只有一个字：“卷”。

本届上海车展并不拒绝超高端豪华车型的入场，只是性价比高的产品往往更“吸睛”。

别克的展台上，别克E5周围聚集了不少媒体记者。作为中大型纯电SUV，别克E5最低配车型的官方指导价为20.89万元，这在同级别的竞品中价格优势比较突出，而相关的驾驶功能、多媒体功能等也比较齐全。

▲别克E5及其售价（来源：别克官方）

让新能源汽车更便宜，这无疑是今年汽车市场的主基调。本届上海车展，9.98万元的秦PLUS DM-i、最低配车型价格为13.38万元的新一代混动雷凌也悉数亮相，再加上近期多个新能源品牌加入“价格战”，性价比将成为未来影响消费者购车选择的主要因素。

因此，无论是合资品牌或是自主品牌，将产品价格下调也将成为不可避免的商业选择。目前，降价已经成为今年汽车市场的主流，通过营销和炒作来推高车辆价格已经成为昏招，只有把技术平权落实到价格平权上，让新能源汽车也能物美价廉，才能实现销量的快速和持续增长。

4月的申城，因上海车展而更显热情。此时，上海车展的精彩仍在继续，中国汽车市场的活力也在持续迸发。总有一天，中国汽车市场不会再有新旧能源之分，只有产品优劣之别，消费者终于迎来汽车消费的黄金时代。

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