宝马e90改装后期大灯_宝马e90改装

1.宝马e90可以加装定速巡航吗

2.325i时尚型（木内饰） 这车怎么样？

3.宝马3系E90老车新试：最成功一代？我不信

1、找一把小号的一字螺丝刀，一只手拉着进气格栅。另一只拿螺丝刀把这三个卡扣往下按。

2、慢慢来太用力会断的往外拉的那只手力气可以大一点，不用力卡扣出不来，三个卡扣轮流的着来，进气格栅和车体间隙有1厘米就可以停了。

3、上面三个卡扣出来以后不要用力拉，拉不出来的，间隙有个1到2厘米就可以了，三条红色线的位置有些暗扣，用力往外拉，把握好力度卡扣脱落了就可以停了，太用力出来的距离太大容易把脚拆断了。先两边在下面。

宝马e90可以加装定速巡航吗

是改装的。

改装需要双峰仪表中控台一套，CIC主机一台（内置单碟DVD、80G硬盘），CID原厂屏幕一套（8.8寸屏），第二代i-Drive旋键一个，挂档位旋键饰板一套（敞篷车请提前说明），空调面板一个（区分带电椅加热），专用线束一套（改原车线路，接口直接对接），中置喇叭罩一个。

325i时尚型（木内饰） 这车怎么样？

太平洋汽车网宝马e90可以加装定速巡航，加装定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。

宝马新款E90有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速。

1宝马320li和325li区别有哪些宝马320li和325li区别有哪些宝马320li和325li的区别主要在发动机上，但两车在车轮、内饰、安全配置等方面都有不少差距。首先是发动机有缺口。320li是4缸发动机，325li是6缸发动机。一个是上一代E46的老318i发动机的改进，一个是E90的新镁铝合金发动机。看看制动盘。一个是前制动盘292和后制动盘296。一个是前300和后300制动盘。在轮毂上，一个是16英寸，一个是17英寸，一个是205，另一个是225。而且最重要的是：虽然都是防爆轮胎，但320i马牌防爆轮胎比325i轮胎还是低了一个档次，不仅仅是宽度。内饰，内饰：320i为普通方向盘，325i为运动方向盘。除了320i顶配音响，其他所有扬声器都缩水了，连功放都一样，而325i则是HARMAN/BECKER的中间音响。其实320i是巡航控制系统，325i是动态巡航控制系统。320i的DSC动态稳定系统与旧版318i相同，325i是新一代DSC高级动态稳定系统。20i是普通的卤素大灯，而只有325i配备了宝马的AngelEye远近光氙气大灯。

2宝马320li有定速巡航吗宝马320有定速巡航嘛有固定速度的巡航。CRUISECONTROLSYSTEM缩写为CCS，又称巡航驾驶装置、速度控制系统、自动驾驶系统等。随着汽车技术的发展，越来越多的拉线式节气门控制方式很快被电子节气门控制方式所取代。有线巡航控制装置主要由控制开关、控制部件（巡航计算机）服务器（机械执行器）组成。定速巡航系统的工作原理简单来说就是巡航控制部件读取车速传感器发出的脉冲信号，并与设定速度进行比较，从而给伺服机构下达指令，机械调节节气门开度的增减，使车辆始终保持在设定速度。多功能电子巡航控制系统取消了有线巡航控制装置的机械控制部分，完全用精密电子控制，使得控制更加精准，避免了机械故障的风险。原则上，高速公路或封闭道路应用固定速度巡航。因为在非封闭道路上，复杂的路况不利于交通安全。在国道上，部分拖拉机动力不足，经常在小路口冲向路面，对国道上的汽车构成严重威胁，在匀速巡航时容易措手不及。反复制动无法在定速下保持稳定的巡航状态，失去了定速的意义。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马3系E90老车新试：最成功一代？我不信

#综合感受 07年宝马E90，还是比较喜欢大排量自吸车型，2.5升宝马直列6缸，开起来加速非常线性，高转速动力输出源源不断，前后50比50的配重比操控转向精准，大后驱能漂移，现在虽然车已经10多年了，但还是喜欢老宝马开着的感觉，虽然车老了，但是对它进行了升级，改装了中尾段排气，19寸轮毂，缴牙避震，从新贴了改色膜，让他又年轻了起来，在这马上都要普及电动车的年代，留下这台6缸车还是很不错的空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗

啊呀，也算是开过自E46起的所有国产3系了。现在也可以挺起胸脯点评点评（当键盘侠）这四代3系的优缺点了。

毫无疑问，自一坐上这辆E90?320i的座位起，一股奇异的感受就油然从心底升腾而起。不一样，真的不一样！这明明只是一辆sedan，一辆轿车，却给我一种双门小轿跑的感觉。坐在座位上，我明显感觉到我的视野很高，车头机盖简直在我的余光之下（而不是像其他车一样隐隐横在我的眼前）；我的手臂可以很从容地搭在车窗上甚至让我有一种自己是藤原拓海的感觉！但其实一般车型做到这种程度也挺容易，把座椅升高就能完成大半的设定。然而?E90的坐姿又很低，并且宝马的工程师把驾驶员的座位恰恰好好放置在了整个车的中心！50：50的配重比真的深入宝马的骨髓。

迫不及待拉上D挡转动方向盘，哇噻，好重的转向！久违了！不过即使是我这种喜欢偏重转向的人儿，也暗叹真是太重了呢，难怪宝马都是直男交友的玩具。**姐们，她们转不动啊！一脚油门下去，呵呵，动力真是太弱鸡了，2.0L自然吸气的动力，体感百公里加速就远在十秒开外，使人毫无可言！要不是宝马一贯的微微的排气声浪从身后传来，这车光这么开着简直毫无乐趣可言！

所幸E90有一个“漂移”模式，长按关掉DSC，车主的权限就大了不少。正好在一个大转弯，一脚油门到底，方向打死！

额，只怪动力太弱，路太干燥，否则肯定特别有趣。现实只是车身非常可控地过去了，据后排的人说感觉到屁股滑了，而我愣是啥感觉都没！

我把排挡打入S挡，特意观察了一下转速表，我发现S挡下的320i发动机转速一直徘徊在2000转左右，只是2.0L的自然吸气动力实在太弱鸡了，加上车又重，S挡的加成不是很大，想要在320i上体验到3系的精髓还是稍微差了一点意思。

那么底盘呢？说实话惊喜到我了，我在连续大幅度模拟麋鹿测试的情况下，明显感受到了悬架的支撑性以及回弹性都特别出色。做个对比，我上次试驾的第十代索纳塔，这种情况下，在弹簧压缩到底后又来不及回弹，造成一种回弹的滞后感，E90则完全不会，它的回弹十分及时而且很有力量感，让我感觉非常舒适！那它硬吗？并不，E90在保持良好的支撑性同时，在辗过井盖或沟沟坎坎的时候，保持了德系车一贯的韧性和路感！可以这么说，E90的底盘比F35的支撑性更好，更有韧性，没有F35那么软，那么“舒适”！什么？G25？提那“日系车”干什么？

可以这么说，320i的操控，完全是被2.0L的发动机给耽误了！如果是直六的325i甚至是330i，那体验肯定会更上一层楼！唉，不过车企也是要赚钱的，在我勾画的画面里，E90的底盘，F35的转向手感，加上G25代330i的动力，那就完美了！

我们再来简单看看E90的外观和内饰吧。

我认为E90这一代的外观还是很成功的，各方面比例都很协调，看着也很有力量感，发展到G25这最新的一代，我已不止听到一个人说这代3系长得像个玩具了！况且，宝马最标志性的天使眼在最新的3系上已愈来愈弱化了，E90的天使眼我非常喜欢，看上去炯炯有神，对向车开过来的时候，很有一股威压感，特别是在那个年代。

而车身的侧面以及尾部放到如今来说，已经略显平庸，甚至老态了！放张图自己看看吧。

进入车内，能感觉到内饰中有很多细节传承到F35上去了。比如橙红色的仪表盘，以及很多人吐槽的中控台。

而后排空间，并没有我想象中那么小，在前排调到我正常坐姿的情况下，后排还能有一拳多的距离。虽然腿部空间一般，但人家后排坐垫长呀，坐在后排大腿完全不会因为支撑不足而感觉到疲惫。

说两个有意思的点——

1.副驾驶有两个很多老车上才有的杯架（保时捷老车也有）。一般都不会用啊，坏掉肯定很贵。

2.宝马车门的拉手真是太垃圾了，嘎吱嘎吱响不说，还掉渣（车主不得已套了个皮套），我已经遇到过好几辆都这样了，无论3系、5系，无一例外。

不管怎么样，连车主都说，老车毕竟是老车，玩个情怀，香肯定还是新车香！所以最好的3系，永远是最新的3系啊！

至于这辆上上代320i的车主，已经定了进口的525i了，毕竟还是要升级一下的嘛！

▲不好意思放错图了，不过我是故意的，因为我觉得新CLA好帅，希望有缘人可以买一辆嘿嘿嘿

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。