宝马x8落地价_宝马x8落地价多少钱一台

现如今，对于宝马的SUV来讲，量产版的旗舰车型，已经升级到了X7，它的售价在100-178万区间，是一款大七座的豪华SUV，然而，对于宝马的全新旗舰SUV，近日在海外又有了全新的消息。

目前在海外，宝马X8的外形遭到曝光！或定位于4座超豪华商务SUV，与X7截然不同。

对于宝马X7的外观造型，尤其是车尾的部分，整体来讲还是比较方正的，但对于X8，它的尺寸虽然更大，却用了溜背的设计，从信息中可以看出，它的车身不仅非常的修长，而且溜背的造型十分明显，显然，该车在运动化方面将有着良好的基因。

同时，对于车内的座椅数量，它将用5座以及超豪华的4座布局，也就是说，它或定位于4座超豪华商务SUV，跟X7有着完全不同的风格。

对于宝马X8的动力，预计将会搭载3.0T的L6涡轮增压引擎，同时还配有电机组成的混动系统，综合之后最大功率可达到544匹马力，最大扭矩可达到600牛米，传动部分，预计会搭载埃孚的8AT变速箱。

点评：

对于宝马的X8，从它的定位不难看出，它与X7走了截然不同的路线，定位更高端、更商务、更具有运动范。可能在售价方面会更高一筹，这也就意味着它是一些高端人士，或者是成功企业家的专属座驾！同时，对于市场方面可能比较狭窄，注定不是走量的车型。对于这款宝马X8，不知道各位老铁，有何看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马8系在成都车展全新上市。作为轿跑，它的车身造型可分为三个版本，分别是四门轿跑、两门硬顶轿跑和两门软顶敞篷轿跑。其中以两门硬顶轿跑为基础还推出了8系的M-power版本M8。

除M8之外的所有车型都搭载一台3.0L直列6缸的涡轮增压发动机，账面参数为最大马力340匹，最大扭矩为500牛·米，均匹配8AT变速箱。其中四门轿跑版提供了后驱和四驱两种驱动布局，其余车型都为后驱。搭载3.0T车型的售价区间为96.80-126.80万元。

M8则搭载排量为4.4L的V8双涡轮增压发动机，动力输出分为两种调校，M8普通版的最大马力为600匹，最大扭矩为750牛·米；M8雷霆版的最大马力为626匹，最大扭矩为750扭矩，与发动机匹配的为8AT变速箱。驱动形式都是前置四驱。售价区间为196.80-219.80万元。

得知8系上市，笔者便马不停蹄赶到了成都车展宝马的展台，想要近距离体验一下这款车。

笔者抵达展台时，上市发布会刚刚结束。展台上四个版本的8系都有一台展车，但是每台车都被围得密不透风。可见这款新车的热度有多么高。

先看外观，虽然8系分为了四个版本，但是三个普通版在前脸部分几乎没有大的区别，比如保险杠下方的线条规划等细节四款车都保持高度一致；只有M8的前脸加入了一些碳纤维装饰，车灯下方的进气口造型有所变化。另外，根据配置的不同，前进气格栅分为银色和熏黑色。

因为四个版本车身结构不同，所以外观上最大的区别出现在车身侧面。四门版优雅、双门版动感、敞篷版时尚。以大型行政GT来说，8系车身侧面的设计非常成熟，也符合其产品的定位。但换个角度来看的话，这样的设计没什么特点，在路上人们可能很难意识到这辆车价格超百万。

车尾的造型跟前脸的思路一样，三个普通版的尾部设计一致。尾灯的造型与跑车Z4和轿跑车X4使用的造型基本一致。此外，其排气都用了双边方形的排气装饰。整体的效果与常规的轿车并没有什么明显差别。M8的排气与普通版不同，用了双边四出的熏黑排气，在气势上告诉大家，我不是好惹的。

不过8系的外观从整体上来看并没有什么惊艳的地方。因为8系的整体设计跟小跑车Z4并没有特别多的差别，所以其气场稍显不足，看起来不像是百万级车型应有的感觉。

▲宝马Z4

或许亮点都在车内！看完了外观的我这样安慰自己。虽然分为四个版本，但内饰设计其实跟外观一样，三个普通版本的设计都是相同的，而M8也只是在普通版的基础上加入了一些更能够强调运动性能的组件。比如碳纤维的饰板、M-power的专用挡把等。

笔者着重体验了普通四门版的内饰。因为其是4门4座设计，所以我先来到后排体验这类轿跑车的乘客是什么样的体验，也是因为现场人太多，我就先从可以体验到的地方一点点感受。首先可以看到，其用了无框车门，这属于轿跑车型的标配。

坐进车内，虽然其有着1932mm的车身宽度，但因为轿跑车身加中央设计了控制台的缘故，座位的横向空间依然不显得宽敞。奇怪的是，其后排只设计了两个座位，但是座椅靠背却依然是一体式的。中央为一个可翻折的中央扶手，扶手内部没有冰箱。其实在这个价位的很多车型，如保时捷的panamera的四座版本就会将后排两个座椅设计成独立的。后排的配置也不算丰富，如果作为商务接待用车，坐在后排的客人可能不会太满意。

来到前排，坐进驾驶席，看整个中控台设计都是熟悉的感觉。首先是方向盘，其造型与宝马X7的一致。整个方向盘的盘幅不算大，握持感十分粗壮。不过真皮方向盘材质很软，捏上去很容易下陷，个人不是很喜欢这种设定。

中控台上也都是熟悉的宝马家族风格，比如全液晶仪表盘，内置的显示界面跟宝马新3系的一致，中控大屏或许是因为车身宽度较大，所以才有了梯形的造型。其他部分就没什么特点。

空调控制面板下面是当前几乎所有宝马车型都会有的一个储物槽设计。内置了一个无线充电的面板，再配合宝马的无线carplay功能，对于iPhone 8之后的苹果手机用户来说就十分方便了。

中控地台是宝马全新的水晶质感电子挡把，一键启动的按钮也是水晶质感的材料。虽然造型十分美观，但是手感却有些松垮，尤其是类水晶材质与塑料件之间的衔接处，感觉还有缝隙。

最后再来说一下前排座椅的乘坐感受，虽然造型看起来十分运动，但其实际表现却是舒适性不错，包裹性不强。这也符合其产品的定位，舒适才是其首要考虑的产品需求。

整个内饰体验下来并没有太多的惊喜，因为宝马这一套设计的ID早就在其他车型上使用了。而且从实际体验的角度来说，其带来的质感也感觉与百万级的价位相差较远。对宝马8系的静态体验，笔者也是满意与失望的情绪交织吧。

写在最后

或许很多人会说，宝马的精髓在于操控。看8系不应该把关注点放在外观设计和内饰的质感方面。但8系并不是纯粹的性能车，而是行政级别的轿跑车型，8系的消费群体或许会比较年轻，可它的消费群体买这辆车的需求更多的也会偏向于商务。所以外观设计所带来的气场和内饰营造出的豪华感都是非常必要的，可从静态体验来看，用家族化设计的8系并没能打造出家族“大哥”的气场。至于操控，等接下来我们拿到试驾车之后再跟大家分享。