华晨宝马配件贵不贵_华晨宝马汽车配件

1.请问宝马在中国或者在全球范围内，整车配件，比如发动机，方向盘，变速器等都是由那些配件供货商供应的？

2.看完这份报告我都惊了！零整比公布，丰田居然比奥迪还离谱！

3.华晨宝马配件下线的三元催化可以用吗

进口宝马比华晨宝马性价比高。

1、零部件购来源以及供应商不同

宝马集团是全球化的高级汽车生产商，零部件购必然是全球化的，华晨宝马（BMW-Brilliance Automotive，以下简称BBA）也不例外。

对于BBA来说的进口零件，一般是从德国的物流包装工厂购，但是源生产地不仅限于德国，还有来自捷克、波兰、中国（是的，先出口去德国再进回来）等其它地方。

对于宝马的某个工厂，生产零件会来自全球各地；对于一个宝马的零件供货商，其产品也会供应给全球多个宝马工厂。

而BBA的本地供应商，也多属于宝马集团的全球购框架之内，标准和要求统一无差。绝大多数的本地供应商都是宝马集团全球供应商在中国的独资企业，尤其是重要部件（排序零件等），如德科斯米尔、埃孚、佛吉亚、李尔、本特勒、丰田纺织等。

简单的说，进口的零件全球各个工厂都用的是一样的，本地供应商也处于统一的全球标准之下，质量可控，具体对比德国的话肯定会存在某些差异但是绝不代表质量差（下文还有其它角度的证明和补充）。

2、核心部件不同。

发动机组装于BBA的发动机工厂，是宝马唯一一座欧洲以外的发动机生产地，缸体缸盖为德国进口，曲轴为厂内加工，凸轮轴国内购。

所有精密加工、检测设备均属于集团内最高标准；目前生产N13/N20系列发动机。新发动机工厂正在建设，未来产能会翻番，建成后将具备发动机整机生产能力（将包括铸造）。目前N55型的发动机为整机进口，不是国内干不了，而是因为走的量太少。

车桥和变速箱目前由埃孚提供，零部件的国产化率估计不会高，BBA铁西工厂内有埃孚的装配车间，这种跟着宝马建厂的形式在全球其它地方也同样存在，未来的车桥供应商可能还有本特勒。

3、华晨宝马的生产条件、车身及涂装相对较差。

BBA的铁西工厂可以说是宝马全球最先进的工厂之一，理念先进、设备型号新、自动化程度高。冲压件生产基本不需要人工操作，模具全进口，加工精度非常高。

铁西工厂焊装工序的各个生产单元基本全是工业机器人，放眼望去都是灵活的机械手臂；涂装车间同样，高自动化程度，原料全进口，环保标准极高，检测判定有专业仪器和指标，从生产的硬条件上来看绝对一流。

请问宝马在中国或者在全球范围内，整车配件，比如发动机，方向盘，变速器等都是由那些配件供货商供应的？

如果你喜提一辆宝马车，朋友就会问你进口的还是国产的，如果你说是国产的，朋友肯定会问你为啥不买进口的？在很多人印象中，进口宝马一定比国产宝马要好。那么究竟进口宝马和华晨宝马有什么区别？

其实两者最大的区别就是，进口宝马的车型不同以及面子上的差别，所以很多华晨宝马车主都要扣标。从整体质量上来说，两者并没有拉开差距。

进口宝马都是在哪生产的？

进口的就一定好？我们先看看进口的宝马都是在哪里生产。宝马目前在全球总共有31家生产基地，分别分布在欧洲(17家)、亚洲(7家)、北美洲(3家)、非洲(2家)、南美洲(2家)。

你以为你买的进口宝马就来德国慕尼黑？错，他们很可能来自亚洲、南美洲甚至非洲，还不一定比国内的品质好呢。

进口宝马和国产宝马有区别吗？

进口宝马和国产宝马首先就是在车型上不同，比如说3系、5系和X1、X3都是华晨国产的，而4系、6系、7系、X4、X5、X6这样的高端车系都是进口的，但这仅仅代表进口和国产的车型级别不一样，不跟质量划等号。

在中国，宝马目前有两座整车工厂和一座动力总成工厂，都位于沈阳。分别是2012年正式投产的铁西工厂、2017年扩建为整车厂的新大东工厂和一座发动机工厂。所有的生产线都是严格按照宝马的标准来建立的，从技术水平上来说没有明显差异。在全球购的大背景下，所谓的在哪生产只不过是组装地的不同，华晨宝马的生产说白了就是将零件组装起来而已。

此外华晨宝马还有一个发动机工厂，是宝马集团在德国之外唯一拥有铸造车间的发动机工厂。而发动机被誉为工业制造上的，所以说华晨宝马的技术实力是没有问题的，质量上也没有明显差别。宝马让高端车型进口销售，更多的为了维持高端车的身份和价格，并不是技术水平的考虑。

在全球制造业转移的大背景下，纠结进口和国产除了面子上的虚荣心以外，根本没有任何意义，进口的一定更香？也未必吧？预算充足你大可以买进口车型，闻一闻国外的香。兜里没钱买了国产车型还要嫌弃国产的身份，还要把标抠掉，不是自欺欺人又是什么呢？

看完这份报告我都惊了！零整比公布，丰田居然比奥迪还离谱！

楼主现在进入了一个误区，， 全球宝马只有一家。

华晨只是在中国先在的体制下强制的合作伙伴。

你会发现中国内是不允许有外资独资企业存在的。

如果想在国内建立生产基地。必须与国内企业合资。

另外，汽车产业链是非常庞大的。需要N多工厂配合。

宝马的市场遍布全球。在全球各地都有多处工厂。

比如在中国，如果建立相应的配件工厂，投资会相当的巨大。

而且许多原料仍然需要进口。这样算下来，

不还如有几个大型的供应商集中生产配件发往全球各地组装。

同时集中购，质量品质也能保证全球一致，价格也会相对低廉。

所以说就宝马而言，在中国生产的车基本上都是进口的。

国内基本只是负责组装。

华晨宝马配件下线的三元催化可以用吗

在选购汽车的时候，除了考虑汽车本身的价格之外，我们也会关注汽车的维修成本、保值率等因素。

毕竟买车不是一件小事，英雄可以没有家，但是不能没有战马。

维修成本方面我们一般会以零整比的数据作为参考。

那么，什么是零整比？

零整比是指汽车配件价格总和与整车售价之比，一看数据的高低我们便清楚维修成本的高低，心里也好有个底。

零整比越高，汽车维修所需要的费用也就越高。

据中保研汽车技术研究院官方披露，位于第14期汽车零整比排行榜榜首是华晨宝马，紧跟其后的是北京奔驰和一汽丰田。

华晨宝马零整比高达726%，是唯一一家零整比超过700%的厂商。

华晨宝马是合资豪华品牌，其部分零件国产化，按理说，零整比应该会有所下降，为何还是居高不下，这也可能跟品牌定位有部分关系。

作为豪华品牌的宝马和奔驰，其位列前二是再自然不过的事情。

豪华品牌的零整比本来就比较高，像BBA经常是排在前几位，让我们不禁感叹：“买得起，养不起”，这要是修起车来，那才是真的尝到了心在滴血的滋味。

不过，比较出乎意料的是一汽丰田，其居然超越一汽奥迪，跑在了它前面。

提到丰田车，你的第一反应是什么呢？

——经济实用？维修成本低？耐用？

丰田车给我们的印象一直都是保养成本低，经济耐用。而现在丰田的零整比这么高是要颠覆大家的以往认知吗？

不过也有可能是因为厂商在零配件方面下足了功夫，零件不容易发生故障，但为了保障经销商和4S店的利益，自然在维修价格上有所上涨。不过也只是小编的一番猜测。

值得一提的是，一汽大众、上汽大众因为市场规模大、国产化程度高，反而维修成本较低，这个也是大众的优势之处。

了解完品牌零整比排名的大致情况，我们来看看具体车以及配件的零整比数据情况。

2021款北京奔驰C级运动星耀臻藏版是唯一一款零整比超过800%的车型，真的不要太离谱了！

也就是说，这款车的指导售价是35.68万元，它的零件拆出来可以卖到250万以上。

不过说是这么说，也没这么简单，毕竟市场还是比较复杂的。要真这么好卖，岂不是又多了一个发家致富的机会。

再来看看100款车型单独配件的零整比数据，涨幅前五的有：前大灯（左）、发动机罩、行李箱盖、前保险杠皮、后保险杠皮。

而奥迪“灯厂”的称号真是名不虚传，在前大灯的零整比排名中，前三都是奥迪车型。

总的来说——

不同价位、不同品牌、不同车型之间的零整比存在一定差距，从零整比数据我们也可以对比出不同车型之间的差别在哪，从而选购到自己心仪的汽车。

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可以的。

三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

三元催化器可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。其性能稳定、质量可靠、寿命长，产品广泛适用于丰田、本田、别克、奥迪、大众、现代、铃木、昌河等车型。