海外试驾奔驰新s级轿车_奔驰新款s试驾

1.一双丹凤三角眼，两弯柳叶吊梢眉，试驾奔驰CLS 350 4MATIC

2.为什么朋友都推荐不要买奔驰？

3.不仅仅是豪华版的A级 外媒试驾奔驰CLA猎装版

4.维基试驾奔驰GLC Coupe：当一个男人以女性视角审视它

凭借着强大的动力，炫酷的车身外观，以及更年轻化的内饰，2020款CLA?35?AMG定位在全新的CLA级和更热门的CLA45?AMG之间。并对标宝马的M?Sport系列和奥迪的S系列。在外媒的试驾中，这款新车在Flagstaff赛道表现十分出色。

新CLA将维持新世代CLA的标志性造型。毕竟这个造型是CLA最受到消费者好评的地方之一，完美的符合流线型的CLA，不仅看起来非常具有运动感，而且还极具时尚气息，年轻人就喜欢这个调调。作为一款AMG车型，它比之普通版的CLA的处理更加富有，更加富有张力，细节的打磨也更加精致。

另外，奔驰AMG?CLA?35这辆车则用了更加宽的轮拱形设计、带有一副双百叶的散热器前栅还有充满AMG特色前部挡板。车身侧面部分用了空气动力学优化，非常干净简洁。新一代CLA的车身侧面部分可以说是真正的运动和优雅的结合。

新车内饰方面，新车车型的内饰用了奔驰家族式最新的设计，并且新车车的中控继续用的是双大屏相连接的设计，内部辅以大量的光泽木纹装饰设计，新车车型内饰还将会用了黑色的皮革座椅设计，新车车型的配置方面，新车车型全系将会标配自动紧急制动，AMG运动悬架设计，18英寸轮毂设计，以及电动前排运动座椅。

2020款的CLA?35?AMG搭载了奔驰的2.0T涡轮引擎，动力虽然不及A45?AMG，但是在双涡轮的驱动之下，依然可以随便的就输出302匹马力和超过400Nm的峰值扭矩。搭配7速双离合和奔驰的全轮驱动系统，这辆轻快的小车可以在4.7秒内从零加速到96km/h，并且虽然是基于前驱的版本打造，但是这套全驱系统依然可以在需要的时候将50%的动力输出到后轮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一双丹凤三角眼，两弯柳叶吊梢眉，试驾奔驰CLS 350 4MATIC

提到宝马X1，很多人会说这是同级别里最适合家用的车，没有之一，在中期改款车型上市后更是受到极大欢迎，不过老对手奔驰可坐不住了，推出GLB这款SUV来和X1竞争。

本来全系1.3T发动机就足够GLB饱受争议的了，没成想，前些天奔驰居然新增GLB 180车型，100kW的功率着实比1.5T奔驰E级还扎眼，甚至定价上已经与2.0T的宝马X1齐肩。有趣的是，奔驰还上调了GLB 200的车价，这些让GLB成为了名副其实的豪华品牌入门级SUV。

GLB目前售价及车型已经调整

但是各花入各眼，一个是传承百年经典的SUV，一个是开疆拓土的SAV，究竟谁是更值得选择的那一个？这个问题的答案不仅粉丝想知道，宝马客也想了解，所以上周编辑团队对这两款车做了对比调查和评测。

首先咱们先聊一聊宝马X1的sDrive20Li和奔驰GLB 180，两款均为入门车型，那么在基础配置以及体验上究竟有多大差别呢？一起来看吧！

入门车型最能看出一台车的实力？

X1 sDrive20Li 对比?GLB 180

选一台车肯定是从外观开始，X1与GLB有着截然不同的风格和时代感，X1刚刚经历了中期改款，将一体式格栅，多边形LED大灯，双边单出排气等运动，经典，科技的元素结合在一起，这台宝马足够新也足够让人眼前一亮。

全系标配的LED大灯配合上两侧进气口的L型獠牙，让X1的运动感和时尚感加分不少，走近一看，X1的獠牙背后开了一个口，这也是空气动力学的设计，让车身面形成更稳定的气流。

GLB是奔驰最新推出的车型，拥有奔驰新一代设计语言，外观硬朗方正，而流线型设计更多体现在了细节处，比如车灯，后视镜，尾灯上，不过引起网友讨论的点也恰恰是在这上面。

图为GLB 200

虽然图中的流线形LED大灯极具设计感，但这仅仅是GLB 200才标配的，而在GLB 180上，车灯用的是卤素光源。一台全新推出的车款，即便是入门级车型，对于超30万的售价却配备卤素灯的操作，固然GLB有着GLS那般硬朗霸气外形，偏偏在细节上黯然失色。

配备卤素灯的GLB

奔驰绚丽的氛围灯也未能出现在GLB 180上，仅有GLB 200才提供是个不小的遗憾，GLB 180与GLB 200的内饰基本上一致，打开车门仅有一盏小小的卤素灯提供照明。

相比之下，宝马X1标配了六种色调组合氛围灯，在营造车内的豪华感和气氛时的确会更胜一筹，精致的缝线在X1上也随处可见，对于一台入门级SAV，这些都会是令消费者心动的小细节。此外，X1驾驶员侧车门还全系标配X1标识投影，非常具有仪式感。

X1在推出中改车型后，全系标配（除新能源车款）双边单出大尺寸排气尾管，给本就具有层次感和设计感的车尾增添了动感气质。

说到排气尾管，就不得不提GLB的了，外观来看GLB全系标配双边单出方形排气尾管，气势十足。但当你低下身看时，幻想一瞬间破灭，因为那只是一个装饰，真正的排气尾管实际只有单边。事实上对于GLB全系1.3T的发动机，配备双边单出排气也是没有太大意义的，但这样的装饰件的确也比较能唬人。

或许一台车的入门车型最能体现实力，细节也总能决定成败，但是从功能性来讲，除了GLB 180卤素灯的低穿透性和低照明度，在其他方面，GLB与X1的外观也仅仅是“萝卜各有所爱”的问题了。

也许可以添点钱上GLB 200，但是经过前些天的新车上市，GLB 200却出现了2000元/4000元（时尚型/动感型）的涨价。在疫情给车市造成重大影响的大环境下，反正小编是怎么也想不通这是什么操作。

GLB与X1究竟谁更是居家好帮手？

开起车来，我们更多的是关注车内视角，如果周末载上一家人出行，空间是否能够满足大包小包的需要非常重要。奔驰GLB有着全新一代的设计语言，自然也是传承了奔驰的豪华感，从一整块显示屏就能感受得到。

一体式大屏虽足够酷炫，但使用起来并不十分顺畅，MBUX系统的菜单功能还是偏向复杂了一些，对于科技控们倒是有很多新鲜的可以把玩的东西，但是对于日常使用的便利性，或许X1要来的直接一些。

对于车内空间来讲，X1和GLB的空间都令人满意，但X1要更有优势一些，坐在X1里，哪怕是身高186cm，将驾驶位调整到舒适位置，再去坐后排，也能余下很多的距离。得益于国产X1特别提供的支持前后移动13cm的后排座椅，所以相比较GLB的灵活性更高，后排座椅支持角度调节的X1也缓解了长途旅行的疲劳。

X1的后排

GLB的后排

而GLB提供了五座和七座的选择，这是GLB上市后被讨论最多的一个点，但就实际体验来看，即便是提供七座，但从视觉上就能感受到有多窄，小编感觉这第三排甚至没有一台紧凑型双门跑车的空间大，而且这个第三排的存在也不得不放弃很大一部分后备箱空间，虽然GLB有想当GLS的心，但无奈力不从心。

七座GLB的空间

从储物空间来讲，X1与GLB都支持座椅放倒，并且提供了很大的储物空间，但有一个小细节，那就是X1的后备箱底板下还有隐藏的额外空间，拉起底板后，100L的平整空间清晰可见，这样阔绰的空间放置两个实用的收纳箱是完全没有问题的。

X1后备箱

虽然GLB同样有这么一块可以拉起来的地板，但仅仅是遮羞布般的存在，并不能用来放一些大件，最多只能应急使用一下。而且GLB这块后备箱地板没有任何的固定件，你拿起来后还得找个地方放好。

GLB后备箱

全景天窗是一台SUV最重要的点之一，X1和GLB都拥有全景天窗，但不同之处是，X1是更加通透，没有视觉阻碍的全景天窗，而GLB的全景天窗乍一看很像是两块单独的小天窗，可能是中间横梁的遮挡让天窗的效果打了些折扣。

X1的全景天窗

GLB的全景天窗

GLB的1.3T发动机真的有那么不堪？

对比X1的入门车型谁更有优势？

GLB全系配备1.3T发动机从一开始就争议不断，前些天推出的GLB 180直接将1.3T发动机功率降低到100kW，也就是约136匹马力，对比X1入门车型sDrive20Li的140匹马力，看起来似乎相差并不大。

不过但凡对车有多一些了解的人都知道，一台车的驾驶感受和动力感受，就跟轴距空间一样不能光凭数据来推断。GLB的1.3T发动机在驾驶感受上，受制于排量大小，自然也就是平平稳稳并无太多，哪怕是GLB 200的“高功率”发动机，给人的感受也是相对较弱的，踩下油门后要等变速箱反应一下，才会降档，动力衔接不够顺畅。

而X1在sDrive20Li上配备的7速双离合变速箱，有着非常直接的动力响应，虽然动力数据不大，但是每个档位都能很好地配合到转速，能够让你时刻拥有好的发力区间。得益于高效能的涡轮增压发动机，X1能够在1480转的时候就爆发出峰值扭矩，从体感来讲要比GLB更能明显感受到。

而从能耗来讲，X1入门车型sDrive20Li的工信部油耗为6.2L/100km，GLB为6.3L/100km，但GLB全系都是同一个油耗，这对于购买入门车型的人来讲，可能多少会有点不情愿。说白了，GLB入门车型GLB 180的油耗已经是X1高功率车型sDrive25Li的油耗了。

那么很多朋友可能会关心X1与GLB高配车型的表现如何，所以宝马客找来了宝马X1的顶配车型xDrive25Li和奔驰GLB顶配车型GLB 200时尚型，做了一次双车试驾对比，两款车的售价都超过了30万，究竟谁更具有性价比呢？

试驾车型：

宝马X1 xDrive25Li尊享型，售价33.98万

奔驰GLB 200时尚型，售价32.88万

X1与GLB谁更具有性价比？看高配车型就知道...

X1 xDrive25Li 对比?GLB 200

X1和GLB的入门车型的区别，想必大家也有了一定的了解，那么对于要满足更多用车需求的高配车型呢？

首先从动力来讲，X1的高配车型xDrive25Li使用了高效能的B48涡轮增压发动机，能够输出192匹马力，配备xDrive四驱系统，8.1秒就能破百，如果你希望入手的是一台拥有性能体验的SUV，那么X1的高配车型一定能够满足。

而对于GLB 200这一高配车型，从驾驶感受来讲，因为仅有1.3L排量，即便有涡轮的加持，实际的体验也并不美妙，变速箱与动力的匹配明显没有X1高功率车型8AT变速箱与B48动力配合得那么顺畅。也许在奔驰E级都用1.5T的现在，GLB的1.3T也并非是件怪事了。

X1的xDrive25Li从驾驶感受来讲，方向盘要比GLB稍微重一点点，当然这也能够在紧急变线以及正常转向时给到驾驶者更多信心，并且四驱提供的更强抓地力，也能让你在过弯时有更高的宽容度。

但GLB全系均不提供四驱系统，相较之下，无法像X1那样从容应对更具挑战或险峻的路况，而X1 xDrive25Li除了配备xDrive四驱外，还拥有驱动力控制系统PC。即使在正常的铺装路面上，X1也能主动去保持连续变向时的车身稳定性，这一点在盘山路上感受得更加明显。

即使是严苛的沙漠地形，X1的xDrive依然能够胜任，作为一台SAV，胜任全地形路况才是最为关键的，相较之下，GLB全系仅提供前驱，在车辆的脱困性和操控稳定性上欠缺了不少。

GLB 200的转向就要轻一些，但对于这样一台庞大尺寸的车，多少让人有点心虚，而且在高速过弯后回正方向时，GLB 200显得有些迟钝，不够灵活。

在驾驶GLB 200过程中，一旦加速，能够听到非常明显且突兀的异响以及发动机的嘶吼声，当你深踩油门时，虽然GLB 200也能在半秒后给你降档换取更高转速，但是从听觉感受来讲，那样的加速反馈实在是突兀。

并且GLB 200会在深踩油门后保持一段时间的高转速，发动机会伴有“呜呜”声，如果继续以大油门高转速驾驶，可能会出现少量的焦糊味，多少让人有些心疼。如果高配车型能够提供海外的2.0T发动机，相信GLB的驾驶感受会更加完整一些，极限更高一些。

说到底，既然是选择更高配的车型，必然是已经满足了诸如空间，内饰这样的硬指标，所以对于动力以及配置有了更多的需求，那么对于这一点，X1高配车型的四驱以及2.0T B48发动机无疑能够满足你。

此外，就配置来讲，X1的顶配车型配备了HUD抬头显示及无钥匙进入系统，前者可以为驾驶者分担不少精力，后者则能够提供上下车时的便利性，要知道HUD和无钥匙进入系统都是含金量很高又很常用的配置，一个能免去低头看时速表的尴尬，一个能省去手拿重物时找寻钥匙的苦恼，用过的人都说再也离不开了。

X1的HUD抬头显示

而GLB即使到了顶配车型，HUD抬头显示还需要选装，价格9000元，后备箱感应开启和无钥匙进入系统也要选装，价格3900元，加上这个钱之后GLB顶配车型比X1还要贵1900元，万一GLB还能选装四驱（实际并不能），那价格更是要高更多了。

并且对于价格来说，宝马X1优惠幅度是比较可观的，即便是顶配车型也能以30万出头的价格拿下。而反观新上市的奔驰GLB，在此次历经涨价后，多数车型都得超30万才能上路，对于没有四驱，仅提供1.3T发动机的车型来说，属实比较难以接受，希望不要步1.5T奔驰E级的后尘吧。

写在最后：

宝马的驾驶风格以及更年轻化的设计语言圈粉不少，奔驰的豪华氛围和品牌价值也引人无数。从入门级别来讲，性价比绝对是消费者更会考虑的事情，但高配车型的高价值同样是很重要的，中改后X1的每一款车型无疑都体现了高性价比以及高价值，为不同购车需求的人提供了丰富的选择。

GLB作为直奔X1而来的后发挑战者，意图撼动X1的领导者地位，但在实用性，性价比和价值感上却并没能出彩，与X1竞争结果如何，或许还是得消费者用脚来投票了。虽然各花入各眼，但花上近30万买一台居家好帮手，小编还是觉得X1更胜一筹，如果是你，会怎样选呢？

你会选择X1还是GLB，为什么？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么朋友都推荐不要买奔驰？

“一双丹凤三角眼，两弯柳叶吊梢眉。”这是《红楼梦》中描写王熙凤的句子，显然这是东方女子颜值美艳的形容，当丹凤三角眼在东方审美中有一种精明干练的含义，“内敛”是东方神韵的一种含蓄表达，而此时这台奔驰CLS?350?4MATIC摆在眼前的时候，我依然感觉它传承了初代最美奔驰车的衣钵，只是它更具有东方神韵，典型的三角丹凤眼，宛若“冷美人”。

本篇奔驰CLS?350?4MATIC的试驾内容为何要先从外观说起呢？主要还是因为这代奔驰CLS的全新前脸的设计语言质疑声比较多。主要还是对奔驰全新A级和CLS这对三角眼有点不习惯，但审美本就各不相同，从个人的角度，我感觉全新CLS确实算不上一眼美人，但比较耐看，实车相比照片上漂亮的多，也算是不上相的类型吧，设计上的韵味还是继承了初代“最美奔驰”称号的CLS身量苗条，体格风骚的车身形体，只是我个人感觉全新一代车型更加内敛。毕竟奔驰从S级、E级、C级的换代开始都是一路高歌猛进，不管车市寒冬有多寒，销量都没有任何影响。CLS本就不是走量的车型，相信爱它的人依然爱，不喜欢的人也根本不会考虑它，它注定不是大众人群的宠儿。

#先来看看动力配备，首先要了解48V轻混的作用

虽然挂着350的标识，但这台车已经不再是V6的发动机，而是一台2.0T+48V轻混系统的动力机构，这套轻混系统我们并不陌生了，因为它在奔驰S级的入门车型上也有搭载。奔驰将这台代号M264的2.0T发动机功率压榨到了极限，虽然是2.0L直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率：220kW（299Ps）/6100rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm，并配备48V轻混技术，就从数据上看，这台发动机的表现也不会比V6差，传动系统依然匹配奔驰的9AT变速器。

既然是48V轻混系统，我们还是先了解下这个48V到底有什么用吧。48V混动系统被称为轻混系统（Mild?hybrid），原因是它其实和我们理解的那种强混动力系统还有很大区别的。在搞清楚它们之前你需要知道传统汽车所使用的电机系统负责的是什么？传统汽油汽车（非混动车型）一样拥有完备的电机系统，主要以一个12V蓄电池及电机组成，这套系统负责了包括汽车启动、启/停工作以及在灭车情况下所有电器系统的工作，而这些工作的加持几乎已经达到了12V系统的极限，所以各大厂家才开始着手研究一个能继承更多功能且真正可以参与到节油的系统，于是才有了48V混动系统。

48V混动系统包括了一个能够像混合动力车一样回收及输送动能的电机、转换器以及48V的蓄电池，在这三大件中，全新的电机可谓是起着至关重要的工作。一方面在静止起步时电机会转换成电动机，做到电驱动车辆前行，尽可能削弱车子起步时对油耗的影响，另一方面，在制动时动能也可以通过它转换成电能回收至蓄电池。除此之外，在车子发动机熄灭时，大功率的车载电器及水泵、电磁阀则可以全部交给这部电机进行处理，不必再担心短时间启/停时使用这些电器出现的电量保护状况，毕竟由12V变为48V底气也就足了。

看到这里可能有人会问，有了这三样构成应该勉强算是一台混合动力车了，那么厂家为何不直接在此基础上增加这套系统的续航能力，成为真正意义上的混合动力轿车呢？其实，相比起对一台车的混合动力系统进行深度开发，48V系统的还是存在明显优势的，一方面它的兼容性要比正统的混合动力系统强不少，不需要对车辆的基础构架进行大范围调整，即便是车型不换代只在改款时加入该系统也不是什么难事儿，对成本控制相对友好。另一方面，目前已有数据显示，48V混动系统的节油率已经接近20％，考虑到它基础构成的复杂程度，这个数据已经非常出色了。

#驾驶感受分享

下面和大家分享下我个人驾驶的主观感受，这台车虽然马力扭矩的数据并不低，但它完全不是那种激进的类型，虽然这台顶配车型售价已经接近80万元，但你依然不能把它和AMG调校下的车型混为一谈。即便CLS是运动轿跑的定位，但它还是为了更好的均衡性而研发的。这台车的动力是非常充沛的，甚至让人有点意想不到，因为毕竟2.0T发动机的极限在那里摆着，加速起来比较凌厉也比较顺滑，持续加速能力也比预想的出色，高功率发动机的优势非常明显，再加上比较紧凑的车身，在日常使用和比较激烈的驾驶时，这台车都能很好的领会驾驶者的意图，可以迅速反应，动力来的非常快且直接。

9速变速箱保证了很好的燃油经济性，而最明显的就是1挡到2挡的顿挫在这台车上基本感受不到了。因为我本身也是现款C级的车主，我可以负责的说1.5T+48V和9AT的组合，1挡换2挡的顿挫依然很明显，我个人感觉是排量和强扭矩的关系使得这个现象被缓解了，因为我试驾动力好的奔驰车型都没有太明显的感受到顿挫。这代CLS前悬架为四连杆独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，操控表现在日常使用的范畴内是绝对能够满足要求的，只是这台车原厂轮毂尺寸比较大，轮胎扁平比比较小，再加上悬挂系统运动型的调校，整体开起来会感觉比较硬，路感有点过于清晰了，尤其是过减速带时，屁股上的震感很强烈。如果不是那么喜欢路感清晰车型的朋友我估计会绕路了。

奔驰的刹车一向不用担心，我个人其实对自己的C级最满意的也就是制动的性能和脚感，CLS350自然也不会差，前对向六活塞卡钳提供了非常不错的制动力。悬挂出色的支撑力也保证了车辆重量转移的情况并不明显。

得益于48V电压系统，启停系统可以最大限度的进行使用。例如在行驶时，松开油门踏板后，车辆可以在发动机停机的情况下滑行，而且在使用空调的情况下，启停系统也可以一直工作，而车辆在停机状态下电器系统仍然可以正常使用。这台车的实际油耗非常好，跟C级1.5T+48V的表现基本差不多，路况比较好的时候7-8升每百公里的油耗比较准，拥堵时大概11-12个油。

#空间表现依然不是强项

这种轿跑车的空间表现一直不是强项，倒不是说空间有多差，主要还是后排的舒适性不够，不过这种车型更适合小两口使用，后排长时间坐人的需求应该不会太多，不然就选择奔驰E级好了。通过下面就可以了解车型的空间情况，身高177cm，前后排空间都还可以，只是后排座椅比较硬，由于轿跑设计使得C柱过于追求流线型，坐姿倾斜度舒适性不高，后排中央地台隆起也比较大。

#外观传承家族设计，内饰依然同级最优

其实我一点没觉得奔驰CLS不好看，反而觉得它其实和奔驰家族的设计共性很高，和C级放在一起就能看出来，相像程度极高，虽然灯的设计和中网形状不同，不过这个C级还没有换代，所以说CLS依然是延续了奔驰的固有设计语言。

因为这台是顶配版车型，所以中网上不仅有自适应巡航摄像头，还有车前摄像头以及车头雷达等，前保险杠左右两侧的通风口造型主要还是为了提升视觉效果。

19寸的轮毂尺寸已经不小了，这个五幅的造型让轮毂视觉上看着更大，轮胎用的是固特异ELE?F1系列，型号为前245?40R19、后275?35R19。车身尺寸长宽高分别为：5001*1896*1430mm，轴距为2939mm。

奔驰CLS车尾部分大多使用平直线条，比较简约，车灯也是柳叶似的设计，怎么看这台车都有点为了迎合东方内敛文化设计的。

内饰部分依然是奔驰的强项，不过外观多内敛，内饰确实张扬的不得了，带有“拇指控制系统”的方向盘握感极佳，而后面两个大大的屏幕，无论是分辨率还是UI设计都达到了极致的水平，支持导航、语音控制、CarPlay等，使用方便，而且COMAND控制板也进行了优化，操作起来尤其是手写更加方便。

几何多光束LED大灯、全景天窗、双12.3英寸显示屏、环境氛围照明系统、全景影像、主动安全系统、柏林之声音响等装备在这台顶配车型上都有配备，但是座椅通风是选装的，标配没有让人有点奇怪。

“MBUX”操作面板虽然使用难度不高，但是需要优化的地方可不少，很多操作的便利性确实不如现在一些中国品牌的本土车型，人机交互这块，国外车企还是应该向腾讯、百度、科大讯飞等等第三方请教请教。因为现在国内的互联网和交互使用频次远远超过其它国家，所以海外市场那一套可能对于中国消费者来说太不够本土化了。

车辆的无线充电功能藏的比较深，拿放确实不太方便，特别不适合来来回回拿看手机，而且这个功能要把手机壳摘掉才能够完全使用充电功能。虽然这个车的时钟不是万国的，但好歹这么贵的车了，去某宝整一个还是非常值得的。

图：顶配的CLS350的天窗并不大，在现在看来算是比较小的了，而且并没有电动装置，是手动拉开盖板的设计。

总结：

“一双丹凤三角眼，两弯柳叶吊梢眉。”尽管人们对于外观这种见仁见智的东西往往都会持有不同的意见，但颜值丝毫不能否定这台车的出色。当然，奔驰CLS的定位肯定不是让你考虑性价比的，作为这种国际一线豪华品牌，奔驰阵营中必须有各个细分领域的产品，即便它不是走量的也没关系，还是那句话，爱它的人依然爱，不喜欢的它的人根本不会考虑。想当这个细分领域的翘楚就要面临奥迪A7和宝马6系的挑战，奔驰CLS所标配的主动安全系统在三个车型中是最高的，基本不用选装什么，但奔驰CLS全系仅提供2.0T发动机还是略有遗憾，相信还是有喜爱这种尺寸轿跑车的消费者想要一台6缸甚至更大排量的CLS。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不仅仅是豪华版的A级 外媒试驾奔驰CLA猎装版

在我们很年轻的时候，都曾梦想开一辆BBA。有些人喜欢奔驰，觉得奔驰是老大哥。有些人喜欢奥迪，因为**中的奥迪汽车科技感十足，就像是未来穿越过来的产品一样。还有一些人热衷于宝马，因为宝马的造型更加犀利，操控一流。于是，在我们存了很多年钱以后，开始正式关注BBA。但是，这个过程中我们发现，身边的车友们都说不要买奔驰，原本自己还是打算买奔驰车的，这么一来，就有点犹豫不决了。那么，为什么朋友都建议不要买奔驰呢？首先，相同车型，奔驰更贵。其次，奔驰的保养价格更高。下面，让我们具体看一下。

一、奔驰的价格没有优势

现在，大家都开过汽车了，对汽车驾驶感受上也有自己的心得。因此，面对购车时，大家都会注重试驾感受。在许多人准备购买汽车时，都会把奔驰、宝马以及奥迪相同级别的车子都开一遍。最后大家都一致认为，奔驰的驾驶感受并没有很突出，也许它更注重乘车体验吧。但是，对于自己开车的人来说，驾驶感受才是王道。可是，奔驰车在同级别中是最贵的，例如B级车领域，奔驰C的价格都高出了宝马3系和奥迪A4L。如此一来，奔驰性价比太低，因此不建议购买奔驰。

二、奔驰保养更贵

都说买得起奔驰S级都养不起奔驰S级，意思是说奔驰的保养以及维护成本太高，这是目前一致公认的情况。对于宝马3系而言，10000公里保养一次，每次花费1000元左右。奥迪A4L比宝马3系稍微高一点，但是奔驰C级是最贵的。因此，养成成本方面，奔驰实在是太贵，开奔驰不划算。

通过上述分析就可以知道，奔驰车的行车感受没有很突出，但是价格却贵了不少，实在是不值得购买，因此朋友们才不建议买奔驰。

维基试驾奔驰GLC Coupe：当一个男人以女性视角审视它

在澳大利亚的大洋路上，经常可以看到这样的画面：几个年轻人开着一辆旅行车，带着他们的冲浪装备，在阳光明媚的白天，与大海来一场亲密接触。

不只是在澳大利亚，在大部分欧美地区，旅行车都是非常畅销的车型，它有着不逊于SUV、MPV的装载能力，又有着轿车般的操控性能。对于他们来说，旅行车不仅仅是一种生活情调的宣示，更代表着一种生活态度。

等到梅赛德斯-奔驰CLS?Shooting?Brake推出之后，人们对于传统旅行车的印象也被颠覆了——原来，一款大型轿跑与旅行车混搭后竟然能产生如此令人惊叹的美感，让不少人都眼馋着它的身子。只不过，随着奔驰对于旗下车型的调整，CLS已经退出了历史舞台，粉丝们也只能挥泪告别这款车了。

好在，奔驰新近推出的CLA?Shooting?Brake给了我们一个B方案。是的，你没有看错，这辆CLA?Shooting?Brake就是基于奔驰A级轿车的平台打造的，只是更为实用了一些。当然，相较于那些常规的旅行车来说，这款车又没有那么实用。不过，如果你在20年前向当时古板、传统的奔驰董事会推荐这款车，你一定会被保安请出办公室。而现在，这款车对于奔驰来说可是一笔大买卖，因为这可是一个宝马与奥迪都还没涉足的新领域。

相较于上一代的CLA?Shooting?Brake，新车的外观设计变得更为顺眼了不是吗？车头不像上一代那么厚重了，同时相较于上一代车型，新车减去了一些不必要的车身线条，让它不再成为钣金工的梦魇。此外，对于更多车主来说还有另外的好消息，那就是新车变得更大了！

在长度方面，新款CLA?Shooting?Brake比上一代车型增加了48mm，达到了4690mm，宽度也增加了相同的尺寸，达到了1830mm，但是高度却降低了2mm，更加低矮的车身让其看上去更加动感十足。在长度增加的同时，新车的轴距也增加了30mm，令整个车身感觉更加修长。

由于两侧尾灯用全新样式的倒三角形设计，让车灯延伸至后尾门，使车尾看上去更加宽大，尾门开口宽度也增加了240mm。最重要的是，新款CLA?Shooting?Brake比上代车型具有更好的空间实用性。

打开车门后，一股熟悉的感觉扑面而来——在新款CLA?Shooting?Brake上，使用了与A级同款的内饰设计。不论你喜欢与否，全新加入的科技配置能够让朋友在搭乘你的车时留下深刻印象。眼前的10.3寸屏幕的视觉效果非常出众，你可以通过触摸来控制。当然在行车途中，你还可以通过挡杆边上的触摸板来控制中控屏。此外，MBUX在新款CLA?Shooting?Brake上也没有缺席，呼唤“你好，奔驰”便可以实现不少车辆控制功能。所有的这些配置都能给人留下时髦且有科技感的印象。但是请相信小编，当你在屏幕上积累满一个星期的指纹后，你会非常怀念老奔驰上的控制旋钮。

当然，这些小小的瑕疵并不会影响到新款CLA?Shooting?Brake出色的屏幕显示，并且它的目标受众是更年轻、更懂技术的千禧一代，这让它足以成为一款热销产品，不论它那如同旧乐高积木般的按键质感会有多不符合其身份。

除了科技配置外，车内空间显然也是购买CLA?Shooting?Brake的消费者考虑的重要一点。相较于上一代车型，行李箱容积从495L增加到了505L。虽然不多，但它依旧提供了一个更为有用的后备箱存储空间，这同样是轴距加长了30mm后的好处。当然，这个消息也可能会让出自同门的C级旅行车感到一丝慌张。其实，同样的事情也发生在加长版的A级轿车与标轴版的C级轿车上。

到目前为止，CLA?Shooting?Brake已经证明了自己是一款非常实用的四门轿跑。而在车内，它的乘坐空间也比你想象的要大得多，在前排乘坐了一个成年人的情况下，后排依旧有足够的空间容纳另一个成年人。所以，即便你把这辆车列入公司购车清单，你也不会因此失去老板对你的好感。

从驾驶质感上来看，将CLA简单地打上“穿上晚礼服的A级轿车”的标签显然有些草率。实际上，作为一款为了更好驾驶体验而设计的车，尽管与A级共享了基本的底盘设计，但在CLA上拥有了更好的调校，例如CLA拥有更宽的轮距，前防倾杆更硬了，弹簧与减震器也得到了重新设计与调整。

这样的设计最显而易见的结果便是它比A级更容易驾驭，在有些让A级轿车为难的地方，CLA都可以用一种更潇洒的方式通过。而唯一能够限制CLA性能发挥的，只有隐藏在引擎盖下的发动机。好在对于海外市场来说，CLA?220d会是一个更好的解决方案，这也是奔驰新近开发的柴油发动机，使用了低摩擦技术并且匹配了一台8AT变速箱。

在驾驶过程中，轻负荷下的平顺性让你很难感觉到这是一辆柴油车，发动机带给你的感受就如同普通汽油机那样礼貌。不过，它依旧可以在7.8s内完成百公里加速，这对于日常生活中的使用已经绰绰有余了。当然，如果这样的动力参数对你来说还不够的话，你还有CLA?35?AMG和CLA?45?AMG可以选择。

写在最后

如果明天早上，奔驰的老板决定淘汰公司所生产的一半车型，那么CLA?Shooting?Brake肯定会位列其中。从本质上来看，它就是一款A级轿车的升级版，不像C级那么实用，也不像GLA、GLB这样的SUV那么受欢迎。对于大部分公司来说，很少会有人对于这台定位古怪的车保持太多的耐心。

然而，梅赛德斯-奔驰却给足了CLA?Shooting?Brake机会。而且目前来看，它还有着非常不错的效果。显然，这款车比A级更易于驾驶，空间也更为宽敞，就连颜值也更为突出。实际上，这是一辆迄今为止最为全面、功能最为丰富的奔驰紧凑级车型。所以，CLA?Shooting?Brake未来的发展虽然依旧困难重重，但它也会坚挺地出现在奔驰的车型目录里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车，是用来开的，还是用来看的，其实这个问题在遇见GLC?Coupe之前，笔者还是很明确的。

事实上，只要是产品，多少都会和销量挂钩，也都会担心淡出人们的视线，甚至冒出来一些“流言蜚语”也都不是什么坏事。

直到9月14日，汽车维基试驾了这款奔驰GLC?Coupe，似乎有些例外，它不和你拼销量，也懒得和大家比才艺，但就是有种“该死的”、与生俱来的魅力让人招架不住，特别是现代女性，确实需要一些细节来做点缀自己的独立知性，这也是奔驰GLC?Coupe的存在之道。

女性视角

相信绝大部分的“直男”，都不太可能因为一把车钥匙，而盲目选择一款车。但女人，不一样。

有数据显示称，2018年女性用户贡献比例从中国品牌到海外普通品牌再到豪华品牌依次为22.80%、31.18%、44.07%，言外之意，“品牌越高端女性用户占比越高”。

而且，在2018年年销量超过10万辆的主流乘用车品牌终端私人销量女性占比的排行中，奔驰是主流品牌中唯一一个女性贡献过半的品牌，以50.49%的占比雄踞榜首。其中，44.80%集中于26-35岁年龄段。正是汽车维基开头所提及的“现代女性”的黄金年龄段。

所以，你在奔驰GLC?Coupe的身上能看到很多讨巧的小细节，能看出GLC?Coupe有意而为之的倾向性，哪怕是一把车钥匙。

虽然，GLC?Coupe并不是第一款配有白色陶瓷车钥匙的奔驰车型，但笔者却认为最合适它，适合它满天星的前脸、适合它珠圆玉润的“肥臀”、适合它64色的氛围灯、适合它溜背的造型、适合它妙曼的柏林之声。

当然，这辆车还有不少“女性色彩”。

比如，GLC?Coupe的乘坐空间也更偏向于“**妹车型”，即便它的尺寸已经来到了中型SUV的级别，长宽高和轴距分别达到了4731mm、1898?mm、1606?mm和2873mm，但实际体验下来，并没有想象中的宽大和舒适。

在前排调整好笔者正常坐姿后，第二排的腿部空间只有“三指”的宽度，头部空间只有“两指”的富裕。而且，第二排中间地台的隆起非常大，正好是一个手掌的高度，这就意味着，第二排中间位置不适合长途乘坐。况且，第二排整体靠背角度略微偏直、坐垫略微偏短、座椅略微偏硬。

这些“难言之隐”都是在为Coupe的溜背而妥协，好在当代女性并不太在意这些细枝末节的东西，因为比起后排的舒适性，一个可观的后备箱储物空间似乎更为重。至少，那里可以放下几双心爱的高跟鞋和备选的连衣裙、职业装。

再比如，当你把它开起来后，你还会发现它的转向系统也非常适合女孩儿来驾驭。轻盈的转向手感即便原地掉头、侧方停车也都毫不费力。而且，方向盘的随速增益做得也很到位，即便方向盘旷量不大，但高速行驶稳而重。此外，值得一提的是它的回正力矩非常线性，掉头后无需做太多修正，车头就能自然而然地回到“正轨”，即便新手也会觉得它很好驾控。

男性试驾

但是，GLC?Coupe也并非“车无完车”。

依旧是拿它的方向盘转向系统来说，既然都是Coupe造型了、既然都是高功率引擎了、既然都有运动增强驾驶模式了、既然都有全时四驱了、既然有20寸的邓禄普Sport?Maxx胎了，为什么却在方向盘的指向性上掉了链子！

不得不说，GLC?Coupe方向盘的精准性已经比GLE、GLS清晰多了，但实际上，仍比笔者的心理预期要低一点。或许是笔者对这台车的期望值太大了吧，总觉得它是一把运动好手，不仅仅是看起来那样。

此次汽车维基试驾的是M274的高功率版本，拥有245匹马力、370牛米的最大扭矩。虽然数据看上去并没有那么狂躁，而且它还搭配了一台9G-Tronic的变速箱，但这套动力系统只有当你真正驾驶后才会发现它内心的“不安分”。

特别是当车辆处于“S+”状态下，也就是“运动增强”模式时，整辆车的油门响应变得非常灵敏，降挡积极、转速“持久”，重点是一脚Kickdown后，车辆“动静一体”，并不会让你感到突兀，并不会让你感到有人在刻意营造一种的象。

毫不夸张地说，起初，笔者还在吐槽这辆GLC?Coupe的运动模式不够运动、变速箱反应慢、涡轮还有迟滞，谁曾想真正的澎湃在这里等咱们呢，一路开过来，挡位从来都没有上过7挡，甚至一度忘了，它竟然搭载的是一台偏向经济实用的9G-Tronic变速箱了。

相反，当你把驾驶模式调回“舒适模式”或是“节能模式”，这辆GLC?Coupe马上又能秒变一只温顺、贴心的小豹子，给你足够的安全感和静谧性。因为GLC?Coupe的NVH表现也十分不错，日常行驶发动机噪音和胎噪几乎感受不到，虽然高速下风噪会稍明显一些，但也谈不上“扰民”。

至于它的底盘表现，笔者认为，如果GLC?Coupe可以再稍微“软”一些或许就更好了。因为它现在这套前双叉臂、后五连杆的设计悬挂，即便在舒适模式下，路面的小震动抑制效果依旧十分有限。想必，“软硬兼施”的底盘才是“姐妹们”更想要的。

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