汽车改装排气管会不会提升动力_汽车改装什么排气管喷火

1.是不是什么汽车都能喷火

2.声浪是改装车的语言~听不同类型引擎的咆哮

3.怎样改才有回火放炮声，排气放炮声怎么踩出来

4.关于《汽车排气管喷火星》的理论知识

5.什么车能排气喷火？我的宝马都做不到，破三菱就可以；因为这个

家用小型轿车的尾气排气温度在30－120度之间。

有的改装车，尾排气管能喷射火焰，其尾部出口气温能达到几百度。正常情况下，汽车最后尾排气管的出口温度根据不同的车型，和排气管的长度以及消音器的数量不同都有所差异。

长度越长的排气管其尾部出口温度越低，还有发动机转速越高，尾气温度也越高，车辆在怠速情况下出口温度只有30到50度上下。

发动机排除至排气歧管的温度是800~900度，经过前级三元催化器的温度是600~700度消声器中断的温度有所下降基本上在200~300度在尾段消声器的温度在150上下经过消声隔板冷却出来的废气略高于常温20~50度。

扩展资料：

汽车排气装置的工作原理

汽车处理尾气的主要装置是三元催化器，其工作原理如下：

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。

三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。前提是还有氧气可用，空燃比要合理由于我国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物，最后经过排气孔排出。

参考资料：

百度百科-三元催化

是不是什么汽车都能喷火

汽车排气管的出口温度根据不同的车型，和排气管的长度以及消音器的数量不同都有所差异：1、一般来说家用小型轿车的尾气排气管在30－120度之间，有的改装车，尾排气管能喷火，其尾部出口气温能达到几搜索引擎；2、长度越长的排气管其尾部出口温度越低，还有发动机转速越高，尾气温度也越高，车辆在怠速情况下出口温度只有30到50度上下；3、发动机排除至排气歧管的温度是800-900度，经过前级三元催化器的温度是600-700度消声器中断的温度有所下降基本上在200-300度在尾段消声器的温度在150上下经过消声隔板冷却出来的废气略高于常温20-50度；

声浪是改装车的语言~听不同类型引擎的咆哮

并不是什么汽车排气管都能喷火的。

汽车排气管出现喷火情况是由于汽车在偏时点火收油换档时停止点火动作，刻意让油气在排气门开启后进入排气头段。头段温度极高，油气一接触即爆炸 (听到的碰碰爆炸声就是在这产生)，强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片。

联动使得涡轮机内的增压端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果。用偏时点火的主要目的是在发动机不需要动力输出而又希望大量进气。

扩展资料：

汽车排气管喷火的介绍如下：

尤其是在带有增压器的赛车减少动力进行转弯时，继续保持增压器正常工作，以备需要动力输出时能够快速响应。还有另外一种就是不走寻常路线，就好像超音速推进号。

在赛车比赛中，过弯减速的时候，因为在收油以后发动机转速下降，排气变小，便会带不动涡轮，涡轮转速下降，待出弯时候重新加速，此时才能推动涡轮运转增压，但此时涡轮的迟滞会非常明显，赛车的加速性能会明显降低。

凤凰网-超级跑车总是在喷火，背后的原因居然是这个！

凤凰网-《车问》——普通汽车排气管也能喷火吗

怎样改才有回火放炮声，排气放炮声怎么踩出来

声浪，可以说是一辆车最有特色的名片。各大厂商的工程师们也为了自家高性能车的声浪调校煞费苦心。调声浪和调避震调动力截然不同，声浪并不是有理有据的实物，而是见仁见智的感觉，不少厂商的声浪调校都邀请艺术家、音乐家参与工作。可以说一部车的艺术气息，基本都是在声浪中体现出来的！

什么声浪好听，什么声浪有韵味；为什么有些声浪高亢，有些声浪浑厚，有些声浪干涩？什么是回火声？为什么会有回火声？为什么日系车和HKS泄压阀是绝配，为什么同样是V8美国车听起来像煮开水，意大利车听起来像吹长号？为什么缸数越多声浪越好听？下面就跟大家细致的分享一波声浪里面的“大”学问。

既然现在是涡轮时代嘛，

涡轮增压发动机声浪，其中外泄式泄压阀加偏时点火是我最喜欢的声浪之一。回火的放炮声配合嘶嘶的气流声，特别拉力范儿有木有？

不少人都说涡轮声浪不纯粹，不通透，感觉声音都被限制住了。so，我们用外泄式泄压阀彻头彻尾的改变掉声浪的质感不说声音不通透吗？我们就不通透到极致，把它覆盖掉。外泄式泄压阀也分好多种声音质感，最常见的日系风格以HKS为代表的“嘶嘶”气流声泄压阀，还有美式肌肉车常用的“呲呲呲”这种震颤声，也就是自吸粉们嘲讽的“拉肚子时的窜稀声”。哈哈哈哈!!

关于偏时点火，也是涡轮声浪的特色，最早的偏时点火起源于WRC赛事，是一项用于解决涡轮迟滞的技术。工程师们从发动机空燃比变化时会产生回火现象得到启发，在车手给出收油指令后，短时关闭火花塞并增加喷油量改变空燃比，使得混合气体在排出气缸后被红热的排气芭蕉引燃爆炸，进而强行推动涡轮转动。工况如下图：

关于内泄式泄压阀就没什么好说的了，日常见的尾标带T的车基本都是内泄式，跟自然吸气声音区别不大，就是没自吸那么通透，在这里就不啰嗦了！

不过没发现转子声浪很难听吗？像不像吃坏肚子时放的那种，又连续又臭又长的屁。一般媒体老师们都形容转子声浪很独特，感觉确实很独特，像放屁一样独特，哈哈哈哈！

主角来了，自然吸气声浪集锦！

从V12到V10到V8在到本田的VTEC四缸机，V12声浪和直四声浪，声音差别何其巨大，开头说的声浪高亢，饱满有力，激昂V12像是吹号，越踩声线越高越有力量；而四缸机的声音只能用干涩和声嘶力竭来形容，转速一起来声线就不会有更大的变化，给人一种到达极限难以逾越的感觉，虽然爆VTEC时声线会突然拉高，但还是会感觉发动机是在声嘶力竭的喊叫，只是把嗓子喊劈了而已；而十二缸机即时到断油转速声浪都不会那么“惨烈”，感觉如果还能踩声线还会更高，如同气沉丹田美声唱腔一样，不愧是意大利车啊！

造成这个差异的原因很简单，就是声音的频率不同造成的。举例来讲四缸机让曲轴转动一圈需要点火两次，每次点两个缸，也就是说如果该四缸机以6000转的转速运行，每秒曲轴转动一百转，每秒点火两百次它的声音频率为200Hz，而十二缸机呢？同理可得大概是四缸机的三倍600Hz，发动机的声浪就是由连贯的爆鸣声组成的，那么频率越高当然声线也就越饱满咯！

关于回火声浪，也就是排气喷火，绝不是涡轮增压偏时点火的专利哦，里都看到了自吸也能，小排量四缸机也能，不过产生原因上是有区别的。

自吸发动机的回火时机和涡轮车一样，都是收油的瞬间，不过自吸车的回火往往只有“澎澎”的一两下，就匆忙地结束了，不像偏时点火会持续“很久”。这里就涉及到深刻的大道理了，偏时点火是为了对抗涡轮迟滞，而自吸回火是因为空燃比不合适造成的，空燃比为咋会不合适呢？这就要了解一下发动机的空燃比调节方式。汽车发动机的排气歧管处有一个叫氧气传感器的小家伙，这个东西用于实时监测排出气缸的废气中氧气的百分比，如果过高说明燃油不足，爆发不足；如果氧气含量过低，说明燃油过量，能源浪费。通过该传感器的监测发动机就能实时自动调节混合器中的空燃比，使缸内燃烧更加充分。

所以试想当你深踩油门节气门大开转速攀升，随之而来的是进气量增大，所以要增加喷油量以保证混合气中的燃油比例，进而得到更大的缸内压从而获得更大的扭矩用以提高转速，而一旦迅速收油就会导致节气门开度减小，空气吸入量减少而这时喷油量是来不及调节的（氧气传感器是监测尾气，故而会有延迟），从而导致混合气中燃油比例过大，缸内燃烧不充分，这种含有大量燃料的混合气遇到红热的排气歧管，发生爆燃，后面的就和偏时点火的结局一样了，喷火爆鸣，不过这些小动作会被氧气传感器监测到并迅速取措施通知发动机供油系统做出调节，减小喷油量迅速停止“放炮”状态。

关于美式肌肉车的声浪，一句话：毫无修饰的“煮开水声”！美式大排量发动机的特点和欧洲机器截然不同，欧洲和日本的发动机配气机构多为单顶置或双顶置凸轮轴，即高转速发动机，而美式V8多用顶杆气门，不能承受很高的转速，所以美式V8更加注重低扭，没有那么高的断油转速，最多让你踩到五六千转。所以美式发动机的声线也不是特别饱满。但它的低扭极强是有原因的，因为喷油量大，节气门开度也很大，每次点火释放的声音响度也就更高，造就出了美式V8独特的极具力量感的声浪！

还有另一个方面，美式车注重低扭，多用机械增压，举例来讲，最常用的机械增压形式：Roots机增，它是一个类似于空气压缩机的结构，其工作时就会产生类似于机车发动机般的高频噪声，无形中又提高了其声浪的响度水平。

粗狂的美国人也很少对声浪这种偏文艺范儿的东西上心，基本不会下功夫调教，都是保留原貌，这也就造就了这种美式“粗糙”的声浪调校！独特，粗狂，也很简单有效。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《汽车排气管喷火星》的理论知识

回火一般发生在汽车收油时，排气管会突然喷火，并伴随着“嘭——嘭——”的声音，也就是我们所说的回火放炮声。这种声音可以令一众车迷欲罢不能，有着与生俱来的吸引力与诱惑力，因为这是大排量性能车的一大特性，是运动与性能的咆哮。

——“回火”的原因

回火放炮声音的产生，是因为燃油在排气管道里面燃烧爆炸。当一脚地板油踩下去后，喷油嘴喷入气缸的燃油没有完全燃烧，因此会有一部分燃油进入排气管道内，当这些燃油碰到高温的排气管壁之后就会被再次点燃，从而就有了回火现象。

普通汽车发生故障的时候也有会出现“回火现象”的，可千万别以为是什么好事，赶紧修车才是最重要的。

怎样改才有回火放炮声？

想要通过改装获取回火放炮声，可以通过加装偏时点火系统(偏时点火系统一般出现在WRC等赛车上，用于消除涡轮迟滞)。也可以改装排气，排气如果经过特殊的调教，也可以发出“嘭——嘭——”的声音(玛莎拉蒂、捷豹等都是出场自带“放炮”功能)。

还可以通过加装声光发生器进行，也就是在排气尾部装灯泡和喇叭，营造火焰和放炮效果

什么车能排气喷火？我的宝马都做不到，破三菱就可以；因为这个

涡轮增压的车是由引擎的废气带动涡轮把空气灌到引擎增加马力，但是因为比赛用的车辆往往是用特大型号的涡轮来增加马力，但也因为涡轮重量增加的关系，造成引擎加速反应变得迟钝，因为较重的涡轮叶片需要更多时间和废气的能量来推动叶片的加速和增压，这就是所谓的涡轮迟泻。一般在道路上的turbo车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟泻的现象比较轻微，而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的赛车场上这种现象是不允许的，所以misubishi发展的偏时点火系统主要目的就是减少涡轮迟泻。其实这系统只是在电脑上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时候比如说转弯或减速的时候，电脑会命令汽车的供油系统射入大量汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况下经过引擎直接进入温度高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。当雾状的汽油进入后会因为碰到高温自己引爆。这种类似气爆的压力会冲向唯一的出口就是附近的涡轮增压器的叶片推动它持续的加速及引擎在没有加速的状态下，如此随时保持turbo转速（大约14000-20000rpm)会让turbo迟泻现象消失，让汽车有turbo的马力和自然进气的反应。另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时候能有效的降低引擎和turbo的温度，这就是为什么turbo车要用高度汽油，虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。

如今路上的汽车是多如牛毛，大多数车友的车子还是普通的家庭驾车，好一点的呢，就是奔驰、宝马、奥迪了。但是，大家发现有时候网上会看到，路上停的车子，大脚油门之后，排气就开始喷火，但是自己的车子怎么踩油门都不行，除了嗡嗡的发动机啸叫，排气一点火花不见！甚至有的车主表示我的宝马530在大油门都不行，为啥一个破三菱就行。

出现喷火的汽车都是涡轮增压汽车，车在收油以后，发动机的转速下降，排气变小，便会带不动涡轮，涡轮的转速下降；待出弯加速时，重新给油，才能在此推动涡轮运转增压，但是涡轮的迟滞便会非常明显，会降低车子的加速性能降低。于是有的“偏时点火”技术，简单地说就是改动行车电脑，在收油时，依然向汽缸内喷入燃油，但并不点火，使汽油保持雾状，然后进入排气系统，当雾状油气混合气体进入高温的排气管，就会引爆，气体瞬间膨胀，带动涡轮，这样可以保持涡轮的高转速，待重新加油出弯时，迟滞便极小了。这就是出现喷火的原因了。

因为咱们普通的家用驾车，为了节能减排，并不会安装偏时点火装置，所以即便你是涡轮汽车，大脚油门也不会出现喷火的状态。

至于，有的车友表示自己的宝马530都不行，为啥破三菱汽车就可以喷火了。因为你看到的三菱可能不是一般的三菱，是众多改装爱好者的神车：三菱EVO。进过爆改的EVO,随随便便就爆出千匹马力，别说你的宝马5系了，就是宝马家族最急速的M5也不是对手。所以，你看到的三菱喷火，肯定是加装了涡轮和偏时点火装置的。

虽然这样的改装能增强汽车的性能，但是无疑是牺牲了汽车的寿命，所以不建议大家改装。路上见到喷火的三菱也不要跟它斗车了，你是斗不过的！躲着走吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。