极睿科技现状_极睿新能源

1.为什么世界上只有日本才有成熟的油电混动技术？

2.十大质量差电动汽车，如过街老鼠喊打

3.没油还能跑，在尾气排放要求越来越严格的今天，有哪些值得推荐的油电混动车？

4.有哪些值得推荐的油电混动车？

5.15万，想买个华系轿车，哪款好？最好是油电混动的。

6.欧洲最好卖的十款新能源车，XC40排第二，大众两款车上榜

做为混动车的它，动力层面也有不错的战斗力，起亚极睿全系列全是由1.6L的自吸汽车发动机与电机组合而成的混和动力，与之配对的均为6档双离合变速器。这套动力总程不但拥有很充裕的动力，并且做为混合动力车型的它也一样增添了较为经济发展的汽柴油性，一部分版本一百公里的综合油耗仅为4.2L，这种呈现也促使中后期降低了许多的养车费用，可以说是特别适合家用的一款车。

雷克萨斯CT200h身为一款奢华A级车，雷克萨斯CT200h立即竞争者便是奥迪车A3，但因为CT200h全系列均为混和动力车系，因而具体竞争能力要超过奥迪车A3。仅仅在商品名气层面，CT200h不如奥迪车普及度高，原来车系起步费又在27.9万，因而CT200h的销售量一直不冷不热。我国近些年豪华轿车销售市场的价钱下挫十分果断，BBA的新手入门车系，广泛参考价在20万区段，

终端优惠价钱也是低至15万元左右，这般较为，雷克萨斯的新手入门车系标价就看起来出类拔萃。本次发布三款新款车型，是在并没有摆脱原来车型价格管理体系的情况下，再次调节了车系配备，衍化出三款更具有性价比高的车系，以提升本身的竞争能力。最先看着你必须那类混合动力，如果是相近，比亚迪汽车DMI和丰田双擎的混合动力得话，可选择的空间非常少，但是WEY新出了一个玛奇朵，车机系统很强大，也是属于和丰田本田一类的混动系统。

如果是插电式混动，提议看一下WEY系列产品别的的PHEV的混合动力，及其领克汽车PHEV的混合动力车型，别的这一价格可选的确实也不多了。比亚迪汽车自进汽车制造业起就把发展趋势新能源电动车做为未来企业发展的方向。2002年前后左右就逐渐油电混合动力动力车系的研发。最开始发售的油电混合车型是F3DM，2008年发售。都是比亚迪汽车第一代混和动力技术性。现阶段荣威汽车全部插电车型全是根据比亚迪的这一代技术性研发的。

为什么世界上只有日本才有成熟的油电混动技术？

日趋严苛的环保制度，让汽车厂商们不得不开始考虑油耗问题。因此，在这样的环境下，混动、插电以及纯电车型顺势而生。而国家针对新能源车型的高额补贴及特殊的牌照政策，也使得新能源车型被日趋热捧。

不像纯电车型，会存在充电桩紧缺及充电困难的担忧，混合动力车型在动力系统中会搭载两种不同的动力源，目前在售车型中，大部分车型均用了汽油与电机混合的动力输出方式。在SUV风潮正猛的当下，高油耗似乎成为了阻止它作为完美选择的唯一原因。而如果能够将混合动力技术融入其中，那么大概就能够弥补SUV的这个缺点了，更何况混合动力技术的加持，不仅能让车辆的动力更强劲，而且也更节能环保。因此，我们就为大家推荐四款不同级别的混动SUV。

推荐车型及售价区间

车型 厂商指导价（万元）

起亚极睿 14.98-18.98 万

比亚迪唐 25.13-51.88 万

东风日产楼兰 29.78-37.98 万

英菲尼迪QX60 51.80-73.80 万

爱卡汽车网制表 .xcar.cn

推荐车型一：起亚 极睿

厂商指导价：14.98-18.98万元

车型亮点：进口起亚首款混动SUV，且为小型SUV，整体造型时尚、个性。

作为进口起亚的首款混动SUV，极睿的外观造型在延续着起亚家族式设计风格的同时，又融入了诸多个性与运动的元素，略显低矮的车身造型，令其看上去更像是一台跨界SUV。

环绕式整体造型以及层次分明的中控布局，让极睿简洁的内饰，增添了不少的时尚感。大面积黑色高光材质的运用，也进而提升了内饰质感。此外，除标配的黑色内饰之外，还提供了灰色可选。

配置方面，极睿全系车型标配了主/副驾驶座安全气囊、前后排头部气囊(气帘)、前排侧气囊、儿童座椅接口、车身稳定系统、上坡、多功能方向盘、倒车影像、行车电脑显示屏、座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、蓝牙/车载电话、中控台彩色大屏、外接音源接口(AUX/USB等)、日间行车灯、大灯高度可调、自动头灯、电动后视镜、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动空调、温度分区控制等功能。

中高配才会配备的皮质座椅，舒适性及包裹性均有着不错的表现。而座椅调节方面，极睿仅为顶配车型的主驾驶位提供了电动调节座椅功能，其他配置车型均为手动调节。

后排中央地板几乎没有凸起，并且中央三点式安全带、中央头枕以及中央扶手箱均有配备，从而保证了后排乘客的乘坐舒适性。

由于电池组被放置到了后排座椅下方，因此极睿较其他混动车型有着更加出色的行李厢空间。此外，后排座椅支持按比例放倒，进一步提升了其装载能力。

动力方面，极睿搭载了起亚汽车专门为混合动力车辆开发的新型Ka 1.6GDI发动机，其最大功率为77kW（105Ps）/5700rpm，最大扭矩为147Nm/4000rpm，配合32kW的电机系统，总输出功率为104kW(141Ps)，总扭矩为264Nm。此外，中低配车型的工信部油耗为4.2L/100km，顶配车型为4.9L/100km。

1.6GDI发动机最大功率为77kW（105Ps）/5700rpm，最大扭矩为147Nm/4000rpm，配合32kW的电机系统，总输出功率为104kW(141Ps)，总扭矩为264Nm。

与之相匹配的传动系统，为起亚专门为极睿所开发的一台6挡双离合变速箱，并带有运动模式。

作为起亚汽车的首款混动SUV，极睿传承了起亚品牌家族化的外观造型，并以出色的内饰质感以及丰富的科技配置，令其获得了不错的性价比。而配合混动系统所带来的出色燃油经济性，也让这台混动小型SUV肩负起了起亚汽车打开SUV混动车型市场的重任。

比亚迪唐：出色的直线加速表现

推荐车型二：比亚迪 唐

厂商指导价：25.13-51.88万元

车型亮点：出色的直线加速表现，超高的燃油经济性。

虽然比亚迪唐与S7有着一定的相似度，但用了镀铬饰条来提升质感的唐，前脸造型更为犀利。此外，车身上的542标签和4.9s的0-100km/h加速时间logo，无一不表露出比亚迪对唐的期待。

试图营造出豪华感的唐，在内饰做工方面也彰显出中国品牌的用心良苦。悬浮式的中控台让车内拥有了丰富的层次感，而内后视镜上所集成的行车记录仪，也为其实用性加分不少。

配置方面，唐全系车型标配了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、儿童座椅接口、车身稳定系统、上坡、陡坡缓降、自动驻车、电动天窗、泊车雷达、倒车影像、全景摄像头、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、行车电脑显示屏、真皮/仿皮座椅、座椅高低调节、主/副驾驶座电动调节、腰部支撑调节、后排座椅按比例放倒、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、中控台彩色大屏、前雾灯、日间行车灯、大灯高度可调、自动头灯、大灯清洗装置、电动后视镜、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动空调、温度分区控制等功能。

唐所搭载的动力系统是由一个汽油发动机和两个永磁同步电机共同驱动车轮，其中汽油发动机为2.0L的涡轮增压发动机，最大输出功率为151kW（205Ps）/5500rpm，峰值扭矩为320Nm/1750-4500rpm，单个永磁同步电机的最大输出功率为110kW（149Ps），扭矩输出为250Nm，并配有四驱系统。此外，工信部油耗为2.4L/100km。

唐所搭载动力系统，除了一台2.0TI发动机之外，前后桥分别还提供了两个永磁同步电机，整车总功率为371kW（503Ps），总扭矩之和高达820Nm。

传动系统方面，匹配了一台6挡双离合变速箱，并带有多种路况驾驶模式的选择功能。

在比亚迪推出542战略之后，首款车型唐被寄予了太多期望。耐看的前脸造型，用心的内饰做工用料，以及强劲的动力组合和超高的燃油经济性，都让唐拥有了非常庞大的目标群体。

东风日产楼兰混动：空间利用率高

推荐车型三：东风日产 楼兰混动

厂商指导价：29.78-37.98万元

车型亮点：外观个性鲜明，空间利用率高。

如今日产品牌的造型一改先前中庸、稳健的设计风格，而楼兰混动也与楼兰一样，拥有着个性鲜明、更加时尚的整体造型，诸多的细节设计也彰显出楼兰混动车型更趋于年轻化的设计理念。

全新的内饰风格，赋予了楼兰混动车型更加温馨、时尚的氛围。更大尺寸的中控液晶屏、全液晶仪表盘以及整体考究的做工用料，都令其颇具豪华感。

配置方面，楼兰混动车型全系标配了主/副驾驶座安全气囊、头部气囊(气帘)、前排侧气囊、膝部气囊、儿童座椅接口、胎压监测装置、车身稳定系统、上坡、车道偏离预警系统、全景天窗、泊车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、行车电脑显示屏、真皮/仿皮座椅、座椅高低调节、主/副驾驶座电动调节、腰部支撑调节、前排座椅加热、第二排背部角度调节、蓝牙/车载电话、中控台彩色大屏、LED大灯、前雾灯、日间行车灯、大灯高度可调、自动头灯、车内氛围灯、电动后视镜、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动空调、温度分区控制等功能。

在空间方面，楼兰混动车型与楼兰没有任何差异，在将第二排座椅按比例放倒后，535L的常规行李厢容积也进一步延展至1425L。

动力方面，楼兰混动车型搭载了一台2.5L机械增压发动机+电动机的混合动力系统，其最大功率为180kW（245Ps）/5600rpm，峰值扭矩为330Nm/3600rpm，电动机的最大功率为15kW（20Ps），峰值扭矩为160Nm。此外，工信部油耗为8L/100km。

新车搭载的2.5L机械增压发动机最大功率为180kW（245Ps）/5600rpm，峰值扭矩为330Nm/3600rpm，电动机的最大功率为15kW（20Ps），峰值扭矩为160Nm。

与之相匹配的传动系统，为一台可模拟7个挡位的CVT变速箱。

售价降低后的楼兰相比于上一代产品，竞争力提升了不少。而那些对传统中型7座SUV并不感兴趣，却注重空间利用率，又对燃油经济性极为重视的消费者来说，楼兰混动车型的确是个不错的选择。

英菲尼迪 QX60 Hybrid：7座SUV

推荐车型四：英菲尼迪 QX60 Hybrid

厂商指导价：51.80-73.80万元

车型亮点：7座SUV，毋庸置疑的豪华品牌品质

全新的家族式设计语言，并加大了下进气格栅的面积，使QX60 Hybrid相比较老款略显臃肿的外观，更具视觉冲击力。此外，重新设计的大灯灯组，也让这台中大型SUV看上去更加精致。

而内饰方面，QX60 Hybrid仅在细节上有所改变，依然用了“环抱式”中控设计，而大面积软性搪塑工艺材质和木质饰板的运用，则令其豪华感得以进一步提升。

配置方面，英菲尼迪QX60 Hybrid全系标配了主/副驾驶座安全气囊、头部气囊(气帘)、前排侧气囊、儿童座椅接口、胎压监测装置、车身稳定系统、车道偏离预警系统、全景天窗、泊车雷达、倒车影像、全景摄像头、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、行车电脑显示屏、真皮/仿皮座椅、座椅高低调节、主/副驾驶座电动调节、腰部支撑调节、主驾驶座椅记忆、前排座椅加热、第二排背部角度调节、第二排座椅移动、第三排座椅、蓝牙/车载电话、中控台彩色大屏、语音控制系统、Bose音响、氙气大灯、前雾灯、日间行车灯、大灯高度可调、自动头灯、大灯清洗装置、电动后视镜、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动空调、温度分区控制等功能。

宽大厚实的前排座椅，提供了相当舒适的乘坐体验。此外，前排座椅还支持电动调节、座椅记忆以及座椅加热功能。

用同样设计的第二排座椅，仍然拥有着不错的乘坐舒适度。此外，第二排座椅除靠背可调节角度外，还可前后移动，并配有人性化的便捷进入系统（EZ Entry），以方便第三排乘客进入。

QX60 Hybrid的7座SUV设定，让第三排座椅并非形同虚设。虽然相较于第二排座椅，第三排座椅坐垫偏短，且角度相对较平，但其乘坐空间还是能够应对不时之需的。

QX60 Hybrid的常规行李厢容积为447L，将第三排座椅放倒后，储物容积可扩展至1277L，而将第二、第三排座椅同时放倒后，储物空间可扩展至2144L，其超强的装载能力不言而喻。

QX60 Hybrid车型搭载了一台2.5L机械增压发动机，最大功率为172kW（234Ps）/5600rpm，峰值扭矩为330Nm/3600rpm。此外，还有一台与发动机并联提供动力的电动机，该电动机与楼兰混动车型所搭载电动机的相同，功率仍为15kW（20Ps），扭矩为160Nm。工信部油耗为8.4L/100km。

新车搭载了2.5L机械增压发动机，最大功率为172kW（234Ps）/5600rpm，峰值扭矩为330Nm/3600rpm，以及一台功率为15kW（20Ps），扭矩为160Nm的电动机。

与之相匹配的传动系统，仍然为可模拟7挡的CVT变速箱。不过，QX60 Hybrid所用的挡杆经过了重新设计，并加入了品牌标识。

这一代的QX60，无论是外观还是配置都进行了升级改造，而Hybrid车型相比QX60，还有着更加亲民的入门价格，对于这样一台豪华中大型SUV来说，如果能够拥有更加出色的燃油经济性，无疑为其增添了不少强有力的竞争砝码。

编辑总结：混合动力技术的成功应用，的确在某种程度上弥补了汽油与电动机各自的缺点，并在重新搭配组合后，进一步提升了实用性。事实上，目前市面上有很多可选的混动车型，上至豪华品牌下至中国品牌。所以，那些偏爱SUV车型的消费者，如果纠结于它所带来的高油耗，那么上述几款车型，相信会是个不错的选择。

十大质量差电动汽车，如过街老鼠喊打

不要小看“岛国”，领土面积虽然不大，但在很多领域日本都是处在领先地位的。不光是 汽车 ，日本的钢铁工业、电子技术、生物技术、新型材料研究与应用、半导体技术等都是比较发达的， 汽车 工业也不例外。日本 科技 发达也与很早就很重视教育有一定的关系。

而油电混动 汽车 则不得不提丰田，丰田的油电混动是目前最成熟的混动。本田混动虽然也同样出色，但毕竟面世时间比较短，远期效果如何还有待于市场检验。而丰田从1995年开始向市场投放油电混动 汽车 ，迄今为止全球销量早已经破1000万辆，而且口碑良好。这就是为什么丰田混动第一的原因，面世时间早，经得住了市场的考验。

混动 汽车 其实最早并不是丰田发明的，但丰田却是把油电混动 汽车 发扬光大的厂家。混合动力 汽车 前身其实是电动 汽车 。而电动 汽车 在1900年风靡一时，干净、无污染、不需要手摇启动，驾驶容易、不需要复杂的换挡操作。而当时的 汽车 无论是蒸汽机还是内燃机，都存在着噪音大、脏污、烟尘异味、难以启动的缺点。电动车虽然续航里程不足但是对比起 汽车 来还是具备一定的优势。第一台纯电动 汽车 是费迪南德?保时捷先生1900年制造的，没错就是保时捷 汽车 的创始人。在1896年费迪南德?保时捷先生，就发明了“轮毂电机”。

轮毂电机的发明，明显推动了电动 汽车 的进程。从此电动 汽车 开始登上 历史 的舞台，因此当年的轮毂电机也被英国的专利授权。随后两年内推出了lohner Porsche:第一台电动 汽车 。 这辆 汽车 用前轮驱动，装配两个3马力的轮毂电机。用74节铅酸电池供电，车身总重约1.8吨，车速14km/h，比马车还要慢一些。尽管如此电动车凭借着好开、干净而风靡一时。

随后保时捷根据客人的需求推出四驱版本的lohner Porsche，考虑耗电与动力问题 ，不仅增加两个轮毂电机还增加了两台汽油发动机专门发电用。这就是最早的混动 汽车 雏形。但是电动 汽车 只流行了30年左右，随着内燃机技术的发展，电启动的出现，内燃机车变得更加好启动、好开，此时电动 汽车 优势越来越小，主要一点就是售价高。是汽油车的一倍，而且速度也不如 汽车 高，发电机使用也比较麻烦，效率低，内燃机发电还不如直接驱动车辆省事！于是电动 汽车 /混动 汽车 又逐步被内燃机车所取代。

转眼之间到了90年代，人们开始思考人与环境保护问题、以及 汽车 对环境的影响。而清洁空气法案也在这个时候面世，高排放标准也促使 汽车 厂家生产更环保的 汽车 。而当时纯电 汽车 技术依旧是不成熟的，通用 汽车 为加州生产过一批电动 汽车 ，后来全部收回了。电动 汽车 技术上没有突破、尤其是电池，因此电动 汽车 又一次退出 历史 舞台。

大家都对电动 汽车 手无对策，电池技术没有突破则电动 汽车 难以与 汽车 抗衡。但是丰田并没有退却，而是退而求次，既然电池技术没有突破，那么干脆就用小容量电池组。随充随用，配上内燃机制造出油电混动车型。这种方案当时其他厂商并不看好，毕竟百公里只能节约2L左右的燃油，百公里节约2L燃油在2000年前后实在是不具备太大优势，况且成本与售价都增加了很多，与燃油车比起来价格不具备优势，性价比低。

但丰田眼光比较独到，始终坚定不移的在研发制造混动 汽车 这条路走下去。这其中与日本匮乏有一定关系，一切行动以节约成本出发，所以百公里能节约2L燃油足以让丰田动心了！油电混动作为过渡，未来的 汽车 是纯电动 汽车 。丰田不仅押宝混动 汽车 ，还在大力研发氢燃料 汽车 。 不过丰田也不是神，由于路线制定问题并没有重视纯电动 汽车 市场。最终导致最丰田近两年疯狂的补课，开始布局纯电动 汽车 。也是贴牌广汽EV、买比亚迪电池的原因。

本田与丰田同样坐落在日本，两田是冤家。本田看到丰田混动一家独大，自然是不甘心的。要知道本田跟风丰田也不是一次了，例如CRV。最早的城市SUV是丰田投放在美国市场并爆红的，也就是第一台城市SUV:丰田RAV4，多功能家用车四驱休闲车。

本田看到RAV4爆红后跟风开发出CRV，而CRV取得的成绩超过了RAV4。所以后来本田看到丰田混动成功后，自然也不会视不管，硬着头皮也要开发出油电混动系统。而世面上最合理的油电混动结构就是行星齿轮混动系统，但被丰田早早的注册了专利。也有的厂家用复杂的多个行星排绕过专利，但是本田对此不屑一顾，也可能是被逼无奈吧！

最终另辟蹊径的搞出了离合器混动系统，并取得了成功。本田混动系统结构简单，高速行驶时油耗反而比丰田低一些，低速动力表现也更好，这点丰田也是承认的。 可以看出来没有竞争没有压力就没有技术的发展，也正是丰田本田之间的技术竞争，让才让日本的油电混动技术走在前沿。

汽车 诞生于德国，兴盛于欧洲，然后转移到北美地区也就是美国，后来到了日本，迄今为止日本制造的 汽车 销往全世界，按照国家 汽车 销量来计算，日本制造着全世界最多的 汽车 。就是这样一个甚至连我国一个大省的面积都没有的国家，有着惊人的学习能力和财富的创造能力，在很多的方面都值得我们向他们学习。

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当今世界 汽车 潮流已经逐步从内燃机时代走到了电力时代，也就是我们常说的新能源 汽车 ，其实新能源不是近几年才提出，而是诞生于上个世纪70年代左右，虽然新能源 汽车 并不是诞生于日本，但是当今世界上技术最先进同时也是最成熟的，当属日本唯一这个国家。在这方面的技术储备没有任何一个国家能超过日本。

在上个世纪70年代日本就已经申请了无数个关于 汽车 新能源方面的专利，尤其是现在流行的电动 汽车 ，无论是弱混系统还是强插电系统。日本在这方面绝对是行业的领导者。日本现当今在世界上制造的各种新能源 汽车 很多专利技术都来源于上个世纪七八十年代的，都是以当时的技术为基础从而进一步的提升 汽车 的各项性能。

世界上日本的混动技术最好最成熟为什么现在日系车企才发力

想必这是很多朋友都想了解到的，随着中国近十年来 汽车 产业不断发展，已经开始走向正轨，有一定的 汽车 制造技术基础，市场占有率也逐步提升，不是对于新能源产业国内 汽车 制造商也是积极筹备，大笔资金投入现在国内各大车企基本都有自己的新能源 汽车 ，不过存在的各项问题还是比较繁多，至于质量上还有赖于市场作出评价。那为什么日系车企新能源产业到现在才逐步发力发布新的新能源 汽车 但是总体而言型号都比较少。

战略有关

谈到日系车大家都有一个评价，好开，质量好，耐用，保值率高，这几点就支撑着整个日系品牌的发展，近几十年来日系车逐步占领整个世界 汽车 市场，在08年金融危机之前福特车企占据着世界产销量最高 汽车 品牌，之后因金融危机轰然倒塌，成就了后来的日本丰田车企，其后的，本田，日产，总共制造了 汽车 占据着世界 汽车 市场绝大部分的份额。能支撑他们发展到今天如此庞大的规模，就是靠这几个优点，所以对于日系品牌的 汽车 而言即使有很多新技术产生，在使用上都十分的谨慎，相信这点大家都是清楚的。

国内地理位置影响

大家都知道日本的地理位置比较偏北，所以日本这个国家总体上是比较冷的，新能源 汽车 上用的弱混系统或者强插电系统，其中使用的动力电池，是一个极其重要的组成部分，这种电池喜欢而不喜欢冷，因为地区比较热对于电池内部的电子活跃性有很大的帮助，对于电量的损耗十分的小，相反如果地处寒冷地区那么对于电池的影响就相当的大。所以日本有着全世界技术最为全面的新能源产业链条，但缺乏市场，因为气候的原因不适合新能源的产业发展。活累新能源产业的崛起也是最近十年才刚开始，行业是否明朗对于谨慎的这些世界性大品牌，一般都会保持谨慎的态度。

谁叫国内对于环境的要求越来越高，同时制定了相关的法规，保护环境，加上 汽车 市场的日益成熟，日系车企看到了更多关于新能源产业的希望，自然才会逐渐的发力，虽然没有先发优势，但是在技术储备上完全领先于我们，所以我们近两年来才会逐渐看见日系车企推出了新能源 汽车 。

一起来看看，丰田是怎么在油电混动技术上独占鳌头的。

丰田是最先开始油电混动技术研发的 汽车 厂商，

受上世纪七十年代的石油危机影响，

1993年，丰田就正式成立G21油电混动技术研发项目组，

19年8月，丰田研发成功全球首套油电混动系统THS（Toyota Hybrid System），

19年12月，丰田推出世界上第一款量产混合动力车普锐斯，

……，

目前，全球的丰田油电混动车辆保有量已经超过1300万辆。

世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。

这段 汽车 圈里流传的话，

既说明了丰田在油电混动技术上的强大，

同时也说明了丰田在油电混动技术上的垄断。

丰田因为其在油电混动技术上的先发优势，

在油电混动技术领域拥有的专利超过3万项，

通过专利申请，丰田在油电混动技术领域构筑了近乎完美的专利保护墙，

可以说，在丰田之后，

只要你研究油电混动技术，就无法完全避开丰田的专利拦截。

先以其精准的眼光，抢得先发优势，

通过先发优势构建起严密的专利壁垒，

用专利壁垒形成技术屏障，

成功压制其它 汽车 厂商的技术研发

最终，实现油电混动领域的技术垄断。

不用插电，不用另外充电，不用改变使用普通燃油车的习惯。

丰田混动确实是最方便、最实用的油电混动。

丰田的混动技术一直实行严格的专利保护，其行星齿轮的设计堪称完美，加工精度极高，其他车企难以超越。目前丰田虽然已经部分放开此项专利，仍然没有其他车企敢尝试。奥迪曾研制过这种混合动力技术，但以失败告终。本田的混动技术另辟蹊径，结构和原理都比丰田技术简单有效，但技术成熟度和可靠性还需要经受时间考验，丰田混动技术已经到达第四代，可靠性不容置疑。

日本的油电混动技术相对来说是世界比较领先的，这与日系车一直以来的战略方向有关，众所周知，相对比美系车喜欢大排量大马力而言，日系车追求省油，为了做到良好的燃油经济性，所以在油耗方面便不断进行钻研与 探索 ，于是乎日系车便不断对内燃机进行技术更新，以马自达和丰田为首的日系车，通过对发动机的压缩比不断优化，SKYACTI－X发动机通过提高空燃比至36.8：1是发动机的热效率达到50%，同时丰田和本田，也走上了油电混合的路线。

丰田的THS混动技术和本田的I-MMD技术

在混动市场，丰田可以说是当之无愧的“油混一哥”，早在19年，丰田就向市场推出了其成型的混动动力系统已经车型普锐斯，经过二十多年的发展，丰田混合动力车型的全球销量已累计突破500万台。经过不断的发展，目前丰田的THS混动系统已经是第二代了，非常的高效并且稳定，目前国内的凯美瑞、雷凌、卡罗拉均有搭载。在这套混动系统中，发动机带动驱动电机工作，同时还让发电机做功，当发动机不需要提供高动力时，发动机产生的能量会被存储回收在电池中，在制动时也会进一步的对能量进行回收。这些回收的能量在 汽车 低速、加速或者匀速等工况下都可以作为驱动力来驱动车辆，进而实现车辆内部的电能循环，从而降低车辆油耗。普通版的凯美瑞油耗在6.0L，混动的则在4.1左右。

由于丰田在混动方面过于强大，即使本田面对丰田这个对手也有太多无法绕开的专利和技术，但是技术宅本田怎么会妥协呢？本田的I-MMD混动技术由一个发动机、一个发电机、一个驱动电机组成，车辆在低速时是增程式，由电机驱动，中高速是发动机直接驱动，只有一个一级减速器。这套系统对电机功率要求较高，高速时发动机转速较高。目前雅阁、CR-V均搭载该技术。

日系车企成熟的混动技术与其战略方向和环境有关，一时对燃油经济性的不断追求，当在传统内燃机上遇到瓶颈时，向混动路线转型。

在当今世界， 科技 的源头和基础性，本质性研究，可以都掌握在资本主义国家手里！日本油电混合车确实做的很不错！而我们国家为了所谓的新能源 汽车 ，为了所谓的弯道超车，搞了个什么纯电动 汽车 ！我们搞的咋样呢？技术有突破吗？有质的飞越吗？，，可以说，新能源 汽车 电池这块，如果新材料没有被发现前，没有被突破前，指望目前的材料技术，想突破天方夜谭！那是我们太高估了自己，太小视了资本主义！我们现在最需要的就是务实点，先学会资本主义 科技 精髓，然后再超车才行！不然，我们连俄罗斯都超越不了！

世界上不是只有日本才有成熟的油电混动技术的，比如韩国现代 汽车 在这方面也不算差。

我们拿现代NIRO极睿来说，这款车用了由Ka1.6 GDI发动机和高效永磁电机组成的并联混动系统，1.6L发动机用阿特金森循环技术，热效率高达40%。该系统的最大综合输出功率为103kW、峰值扭矩为265牛·米，百公里加速11.5秒，百公里综合油耗4.2L。

这款车的稳定性也不错，2017年美国《消费者报告》年度 汽车 可靠性排行榜中，NIRO极睿可是能位列榜首的。

今年年初的时候，还传出现代 汽车 正在研发一款名为“光环”的全新车型。它将用油电混动动力系统，竞争对手锁定为用插电混动动力系统的Polestar 1。

当然了，就整体实力而言，日本在油电混动技术上的整体实力更强。

丰田作为此领域的老大，近20多年来，混合动力车的全球销量早已突破500万辆。本田在混动领域也毫不示弱，19年就公布了IMA混动系统，并搭载在J-VX概念车上，这一套混动系统也被先后运用到思域、雅阁以及讴歌等车型上。

而要说为什么大家对日本油电混动呈现出了一家独大，还是因为他们建立起了强大的技术壁垒。比如丰田所拥有的油电混合 汽车 相关专利，就覆盖了马达、电力转换装置和电池等核心技术。

今年4月份的时候，日本丰田 汽车 宣布将开放油电混合动力 汽车 方面拥有的相关专利。直到这时，大家才知道原来丰田在油电混合 汽车 方面的专利数约有2万件，可谓是非常庞大了。

总之，世界上不是只有日本有成熟的混动技术，只是日本在这方面积累最深厚。而且随着插电、纯电技术发展起来，以及政策的倾斜，油混车型想要进一步拓展市场变得并不顺利。

这就好比是先学毛笔字还是先学打字，大家都知道前者是好事，但还是优先学打字。大家都不跟风一起玩，久而久之就形成了只有“日本才有成熟混动技术”的印象。

看大家这么吹来吹去，毫无意思。

实际上这是一种技术路径的选择，是技术路线之争。

日系三杰、本田丰田押宝混动技术。

日产这些年一直跟雷诺半路夫妻，走的路子呢时而欧洲化，时而日系化。

目前为止我们从各大厂商的产品以及动作来看，

欧美国家押宝纯电动车，中国厂商纯电和混动两条腿走路。日本两田多年前选择了混动路线，同时日韩厂商还在氢能源领域发力。

不过比较奇怪的是，前两天有条新闻介绍，日韩那边因为事故原因，禁售了氢能源 汽车 。

然而呢，网上还有一些人在吹嘘氢能源。

我就想知道，日韩的氢能源 汽车 是打算卖给谁呀?

日本的混合动力技术也不是很好，只是相对好一点而已。(上海人民跪求NBA别走)

人们经常说世界上的混动 汽车 只有两种，一种是丰田，一种是其他，可以看出丰田在混动 汽车 领域内的地位，说实话丰田的混动确实是非常的不错。与丰田可以相媲美的那就是本田了，本田混动也是非常出色的，甚至丰田也会承认，本田的混动已经超越了丰田。

为什么日系丰田和本田的混动技术如此强悍的，实际上也是要从他们的眼光说起，早在30多年前，丰田就开始着手混动 汽车 的研发，并且申请了300多项专利，可以看出日系车的前瞻性还是非常不错的。正是因为拥有非常长远的目光，丰田本田才能够在混动领域内如此出色。

由于日系车进入混动 汽车 领域的时间比较早，并且申请了太多的专利，这就让其他的车企业无路可走，丰田本田的混动真是强悍到没有朋友。正是因为丰田本田申请了太多的专利，其他车企不得不转投插电的混动。

我们可以看到德系车，还有我们自主品牌的 汽车 ，大多数使用的是插电混动，实际上是无法避开丰田本田专利而不得已的做法。个人觉得还是非插电更合适一些，不需要插电，非常的实用方便。

车企要想有长远的发展，必须有长远的目光，弯道超车几乎是不可能的，没有那么的容易。车企除了要有长远的目光之外，还必须对技术进行大力的投入，没有技术的车企也是没有核心竞争力的。

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没油还能跑，在尾气排放要求越来越严格的今天，有哪些值得推荐的油电混动车？

近些年，受国家政策大力支持等因素影响，新能源汽车产业发展如火如茶；不少车主购车时也开始往新能源汽车方向考虑。但相对于传统燃油车，新能源汽车还很”年轻”，不少人对其性能及安全性等方面不甚了解，生怕一个不小心做了小白鼠。那么一起来看看十大质量差电动车都有哪些。

1、众泰云100

众泰汽车曾一度斩头露角，但因为种种原因，众泰汽车已沦落为”混然众人矣”的局面。拿众泰汽车新能源车型——云100来说，其销量断崖式的下跌背后，是车主们的投诉不断。根据权威汽车质量投诉网站显示，众泰汽车云100的车主的投诉主要集中在充电故障、动力电池故障，以及设计缺陷等等。

2、荣威RX5新能源

上汽荣威近些年来动作频频，尤其在设计上很下功夫。但”长得好看不能当饭吃”，其旗下车型频频被曝出种质量问题，令其在口碑方面陷入了困境。威汽车质量投诉网站显示，荣威RX5新能源车主们的投诉主要集中在发动机抖动、发动机故障灯亮、发动机异响，以及制动系统异响等方面，问题不可谓不小。

3、起亚极睿(进口)

近年来，韩系车在中国市场一度遭遇重大挫折；这一方面和市场大环境不无关系，另一方面也和其产品品质本身有关。根据汽车质量投诉网站显示，起亚(进口)极睿车主们的投诉主要集中在发动机机油增多、发动机动力消失、油耗高，以及售后不解决问题等方面。

4、众泰E200

虽说众泰E200的出现是代步神器的新选择，也凭借省钱、实用、颜值高打动了不少的车主；根据汽车质量投诉网站显示，众泰E200车主们的投诉主要集中在电瓶故障、刹车失灵、发动机动力消失及电路故障等。

5、北汽新能源EU系列

作为“造车新势力“之一，近些年来，北汽新能源在中国新能源市场领域的表现，还是可圈可点的。但销量好并不代表质量口碑就好；根据汽车质量投诉网站显示，北汽新能源EU车主们的投诉主要集中在动力电池故障、转向系统失灵、转向系统卡滞，乃至刹车失灵等。

6、奇瑞瑞虎3xe

在国内疫情最为严重的2月份，奇瑞展现出了出色的销量抗跌能力，全国乘联会数据显示，当月轿车细分市场销量前5中奇瑞占一席，而SUV细分市场销量TOP5车型中更是占了2席之多。

这说明奇瑞旗下车型产品竞争力还是相当不错的，不过值得注意的是，另一个榜单反映出奇瑞的口碑问题也需得到重视：根据汽车质量故障投诉网站显示，瑞虎3xe车主们的投诉主要为充电故障、发动机动力消失、空调问题及续航里程不准等。

7、猎豹CS9新能源

早前受益于中国车市、尤其是SUV细分市场的快速发展，像猎豹汽车这样的三四线自主品牌也趁势享受了一把红利。不过随着市场竞争日趋白热化，其也逐渐被边缘化；究其原因，除了产品力不足外，猎豹旗下车型频频遭曝品质问题也是一重要原因：根据汽车质量故障投诉网站显示，车主们对其的投诉主要为充电故障、电路故障、电瓶故障及动力电池故障等。

8、吉利帝豪新能源

在车企纷纷发力新能源汽车市场之际，吉利新能源却悄悄”隐身"了；这或许与其逐渐突出的口碑问题有一定关系。根据汽车质量故障投诉网站显示，帝豪新能源高居2020年一季度电动汽车投诉榜第1名，车主们的投诉主要为空调问题、发动机动力消失、定(订)金纠纷及销售承诺不兑现等。

9、江淮iev6s

这款车现在已经停产了，其实使用体验挺不错的，空间也不错，是一款电动SUV，车子好看又好开，动力也不错。可惜，它用的是三星sdi的锂电池，这个电池，衰减特别特别快，在厂家质保期到了后，几乎寿命就结束了。而且这款电池的安全性也是让人很担忧。车是好车，只是电池太让人操心了。

10、北汽ec180

这款车很适合市区代步，小巧玲珑，新车价格就很实惠，二手车更是便宜。可惜，这款车的品控太差，小毛病太多，后备箱锁，车身异响，方向跑偏，最重要的是方向机经常出问题。

有哪些值得推荐的油电混动车？

有点混动技术目前国内车型都没有掌握，基本上都在日韩品牌掌握着，因为日韩国家掌握着电池技术，所以他们的产品更靠谱。

推荐1：起亚极睿

推荐它的原因 ，是因为它的性价比很高，整车进口，价格低廉，而且还是一款紧凑级SUV，各方面都很值得购买。

起亚极睿的官方售价区间为15.38万元到19.38万元，目前大部分地区都还有着5000元左右的优惠，这样的性价比相对来说还是很高的，起码对于一款进口的SUV车型来说还是很难找到如此高的性价比。

作为混动车的它，动力方面也有着不俗的实力，起亚极睿全系都是由1.6L的自然吸气发动机与电动机组成的混合动力，与之匹配的均为6档双离合变速箱。这套动力总成不仅有着很充足的动力，而且作为混动车型的它也同样带来了比较经济的燃油性，部分版本百公里的综合油耗仅为4.2L，这样的表现也使得后期减少了很多的用车成本，可以说是非常适合家用的一款车。

推荐2：雷克萨斯CT200h

作为一款豪华A级车，雷克萨斯CT200h直接竞争对手就是奥迪A3，但由于CT200h全系均为混合动力车型，因此实际竞争力要高于奥迪A3。只是在产品知名度方面，CT200h不如奥迪普及度高，原有车型起步价又在27.9万，因此CT200h的销量一直不温不火。

中国近两年豪华车市场的价格下探十分坚决，BBA的入门级车型，普遍指导价在20万区间，终端优惠价格更是低至15万左右，如此比较，雷克萨斯的入门级车型定价就显得鹤立鸡群。此次推出三款新车型，是在没有打破原有车型价格体系的前提下，重新调整了车型配置，衍生出三款更具性价比的车型，以增加自身的竞争力。

实际上，22.9万的精英版CT200h本身配置也并不低，而这个价格实际上比自主品牌的BYD还要便宜，豪华品牌新能源技术车型的价格下探，将进一步倒逼自主品牌生存空间。

推荐3：混动雅阁

面对当下新能源市场的这块“蛋糕”，本田在这一次也放出了大招，旗下的全新雅阁也推出了新能源的版本，十代雅阁锐·混动于8月29日已经于珠海正式上市，整车的售价区间为19.98万元到25.98万元。值得一提的是，它在燃油性上依然发挥出了日系车独有的优势，一箱油（60L）的极限续航里程达到了2143.8公里，这样的现象在汽车界中还是比较少见的。那么，它除了燃油性还有哪些优势，让我们一起来仔细分析一下吧。

动力方面，似乎成为这款车最大的亮点，雅阁锐·混动版搭载的是2.0L的自然吸气发动机与发电机组成的混合动力，不仅能够为你带来足够强劲的动力，而且百公里仅4L的油耗对于一款中型车来说也是很奢侈的表现。

白希文总结

这三款车中性价比最高的，当属起亚，但品牌溢价最低的也是它。而品牌溢价最高的当属CT200h，但空间最小的也是它。雅阁是最全面的一个选择，无论是动力空间都有很好的保证，品牌溢价适当，节油能力也最好。所以我比较推荐选雅阁混动。

15万，想买个华系轿车，哪款好？最好是油电混动的。

值得推荐的油电混动车有上汽通用雪佛兰－迈锐宝XL 混动版、广汽丰田－凯美瑞 双擎版、广汽本田－雅阁 混动版、长安福特－新款蒙迪欧 混动版、北京现代－索纳塔九 混动版。

1、上汽通用雪佛兰－迈锐宝XL 混动版

该汽车用的是1.8l SIDI直喷发动机和双驱动电动机，在这两种发动机的装配之下，该汽车的最大马力可以达到182，油电混动汽车最大的特点就是省油，而这款汽车它的百公里油耗大约在4.8到5升左右，有如此高的燃油经济性能不得不让很多的消费者惊叹。

2、广汽丰田－凯美瑞 双擎版

混合动力汽车用的都是普通的汽油车的发动机和电动发动机的组合，凯美瑞双擎用的是E-CVT的变速箱，这种变速箱的输入和输出都非常好，在混动发动机的情况之下，加以会大大的提高加速度以及燃油性能。

3、广汽本田－雅阁 混动版

丰田混合动力汽车和其他普通的汽油车相比，在变速箱方面有了一定的改动，他们都取消了比较传统的变速箱设计，而是取了直接驱动车轮进行输出，通过发动机进行电力发动从而促进车轮的转动 。

4、长安福特－新款蒙迪欧 混动版

这款汽车的混动版因为多了一个电动发动机的电池组，让整款汽车的重量有了一定的增加，为了减重很多汽车车主都会把备胎减掉，这样可以保证汽车的重量和原本的汽油车差不多，让驾驶者开起来也不会非常的别扭。

5、北京现代－索纳塔九 混动版

该款汽车是韩国品牌汽车，韩国品牌汽车在消费者的印象中，一直都是颜值非常高，性价比也非常高的。随着，汽车市场竞争的不断增大，油电混动汽车开始在汽车市场中占有一席之地，韩系汽车品牌也开始跻身于油电混动汽车行列。

欧洲最好卖的十款新能源车，XC40排第二，大众两款车上榜

近年来，许多汽车品牌都推出了混动车型，它可以兼具燃油和电动的特性，这一类车型也受到了不少消费者的青睐，那么在众多车型中，15万以下油电混合车型哪款好呢，下面就一起来看看吧。

1、丰田雷凌双擎

指导价：10.98-16.18万

目前在15万这个预算内，想买一台合资三厢轿车的话，相信很多消费者肯定绕不开一款车，那就是新雷凌双擎，时尚的外观，出色的动力匹配，远低于同级别其他车型的油耗表现，对于消费者来说，颜值高、油耗低、空间够用，也难怪新雷凌双擎成为了目前15万紧凑级家轿的明星车型。

外观方面，新雷凌双擎基于普通版雷凌打造而成，在保持原有年轻运动风格的基础上加入了诸如双擎独有的蓝色丰田LOGO、HYBRID标识、银色装饰条，配合双色涂装铝合金轮毂，带来强烈的运动感。

内饰设计上，中控布局与普通版保持一致，水平线直切式中控台更具高级质感和实用性，空调出风口也用了更为时尚的圆形设计。

多媒体系统集成了百度CarLife实时路况智能导航系统，使用一块8英寸触摸显示屏，可实现手动操作或语音识别操作，内置高德导航亦可通过手机热点，轻松实现在线更新和实时交通路况显示，并提供5年免费地图更新服务。

空间方面，新雷凌双擎与普通版车身尺寸变化不大，不过由于混动版多了电池，导致后备箱空间有所减小，乘坐空间保持不变。

动力方面，新雷凌双擎的混动系统搭配的是一台1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩则为142Nm/4000rpm。而配备的永磁同步电机，最大功率为53kW，峰值扭矩则达到207Nm，混动系统最大输出功率达到了100kW。这些参数看起来其实并不算出彩，不过拥有充裕动力的同时节省油耗才是它最大的亮点。

丰田混合动力车创造了全球畅销1000万辆的品质可靠性口碑，在此同时，广汽丰田还重磅推出“电池无忧”——新雷凌双擎混合动力蓄电池在继续享有原“8年或20万公里”免费维护基础上，广汽丰田为新雷凌双擎(仅限2017年12月31日前购买使用性质为非营运车辆)购买电池无忧保险，镍氢电池组可享不限年限、不限里程的无忧保障。为车主带来始终如一的安心感和尊贵感。

2、吉利帝豪 PHEV

指导价：16.58-18.58万

外观方面，帝豪PHEV从老款帝豪衍生而来，相比汽油版车型，在中网格栅饰条、翼子板以及尾标上增加了多处新能源身份标识，充电口与加油口分别位于车身左侧前、后翼子板处。车身尺寸方面，帝豪PHEV的长、宽、高分别为4631*1789*1492mm，轴距为2650mm。

内饰方面，帝豪PHEV用老款设计，并融入了蓝色元素，以彰显其新能源身份。帝豪PHEV用大尺寸的液晶仪表盘，可根据不同驱动模式切换颜色。中控台配备了7英寸多媒体触控屏，支持蓝牙、GPS导航、CarPlay等功能。

空间方面，帝豪PHEV基于帝豪而来，面世时间已经很长了，所以在新对手面前，尺寸轴距不占优势，因此车内空间表现一般，不过满足家用还是没问题的。

动力方面，帝豪PHEV由一台最大功率75kW的1.5L发动机、双电机(1台电动机+1台发电机)组成，搭载11kWh容量的三元锂电池组，纯电动模式下最多可行驶61公里。与之匹配的则是一台E-CVT电子无级变速箱。

3、丰田卡罗拉双擎

指导价：10.78-17.58万

卡罗拉双擎给人印象最深刻的还是出色的油耗表现，低至4.2L/100km的油耗让它在用车成本上相比同级有着突出优势。外形设计上，也相比卡罗拉有更好的未来感，前卫的前脸很符合年轻人对于车的审美。去年7月卡罗拉双擎还新增了领先版，这样一来，同一个价格区间拥有 5 个不同价位的选择，性价比的优势更显突出。

外观方面，卡罗拉双擎前脸有更明显的特殊标识，比如单条横幅的镀铬格栅以及淡蓝色的丰田标等，识别率相当高。新车的尾部也用了特征更明显的镀铬条装饰，尾灯还进行了熏黑处理。

内饰方面，卡罗拉双擎有象牙色和黑色两种选择，不过在驾驶员仪表盘的设计上以及换挡杆的设计上标明了该车的混动身份，非常恰到好处。

配置方面，卡罗拉双擎车型标配绿色防紫外线前挡风玻璃、LED前大灯、LED组合尾灯、豪华版和旗舰版车型还配有LED日间行车灯。

除最低配车型外其余车型均用真皮座椅，全系标配方向盘换挡拨片、自动空调、花粉型空调滤清器、6个SRS安全气囊、一键启动等配置，高配车型会有倒车摄像头、多媒体显示屏、真皮方向盘等配置，顶配车型则还有nanoe纳米水离子空气净化系统、定速巡航、AHB远光灯自动控制系统等配置。

动力方面，卡罗拉双擎搭载了1.8L阿特金森循环发动机，最大能够输出73千瓦(99马力)/5200rpm，最大扭矩为142牛·米/4000rpm，而永磁同步电机能提供最大53千瓦(72马力)的动力输出，最大扭矩高达207牛·米，综合输出功率能达到100千瓦(136马力)。

4、起亚极睿

指导价：15.38-19.38万

外观方面，作为一款混动车型，极睿在外观上显得十分的低调，仅有车尾的ECO hybrid能够展现它混动车型的身份。极睿外观依旧延续了起亚SUV家族的风格，不过相比KX5的凶猛以及KX3的呆萌，极睿的前脸看起来要更加的柔和。

内饰方面相比家族设计略有差异，但还是能够一眼就看出这是起亚的车型。内饰整体以实用为主，各个功能区域分布的很清晰，并没有像很多新能源车般花里胡哨，一如外观一样的低调。

空间上，以小型SUV这个级别来说，它的表现符合水准。但如果以它2700mm的轴距，显然极睿的表现就很一般了。至于储物空间，极睿车内设置了较多的储物格，随身的物品都能得到安放。后备厢空间表现尚可，常规状态下为550L，第二排放倒后能达到1543L，满足家用足矣。

动力上，由一台1.6L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成，汽油机最大功率77.2kW，最大扭矩147N·m。电动机最大功率32kW，最大扭矩170N·m。两者综合功率103.6kW，综合扭矩为265N·m。匹配的是一台6速双离合变速箱。

以上就是关于15万以下油电混合车型哪款好的介绍，希望对大家有帮助。

除了国内新能源销量比较重要之外，海外市场的需求也值得大家关注，近日，欧洲1月新能源车销量榜单新鲜出炉，从整体数据来看，1月欧洲新能源车销量15.8万辆，同比增长3%，环比下降61.6%，占整个欧洲汽车市场的17%，下滑的主要原因在于新能源车补贴从2023年正式退坡，接下来我们就来盘点一下新能源车销量前十的表现。

NO.10 起亚Niro

总销量：2905辆

排在销量榜第十的是起亚的Niro，BEV和PHEV车型在1月欧洲地区合计交付2905辆新车，相比起亚在国内的表现，欧洲地区和北美地区均对起亚的车型更为青睐。去年国内就曝光了关于起亚Niro的相关信息，与本田CR-V保持相同定位，新车在进入国内后将命名为“极睿”，动力方面依然会保持油电混动、插电混动和纯电动三款动力。

NO.9 福特Kuga PHEV

总销量：3056辆

福特Kuga PHEV在2月份中实现了3056辆的新车交付，定位美系紧凑级SUV的福特Kuga PHEV凭借着更加实用的SUV定位以及高性价比的配置表现深得欧洲消费者的青睐，同时PHEV动力系统提供之后为其带来了兼顾性能与经济性的整体表现，对于一些仍有里程焦虑的消费者而言，PHEV车型在日益严苛的欧洲法规下变得更受欢迎。

NO.8 斯柯达Enyaq

总销量：3229辆

排在第八名的是斯柯达Enyaq，在1月中实现了3229辆的交付成绩，新车从外观看加入了更多棱角分明的硬朗设计，让整体更具动感特征，车内标配有中控大屏，足够丰富的配置表现提升了车内的科技感。作为斯柯达家族的首款纯电SUV，基于大众MEB架构打造，未来有望引入国内。

NO.7 菲亚特500e

总销量：3258辆

作为一台意大利国民品牌菲亚特打造的500e车型，具有身材精干的特点，更多圆润线条和型面的使用让这辆车看上去更显呆萌，短小的车身能让它在欧洲部分百年街道上穿梭更显灵活，进入电气化时代后，菲亚特500e在配置上也进一步丰富，同时其定价足够低廉，说它是欧洲版的“宏光MINI EV”也不为过。

NO.6 大众ID.4

总销量：3338辆

大众ID.4在欧洲地区1月份的销量成绩为3338辆，虽然相较于燃油车阵营，这个数字还不能看，但这也代表着大众推动电动化转型的重要一步，新车从外观上看使用了更多圆润的线条走向，相比大众燃油车家族过于商务范儿的设计更为动感，车内的智能化配置与驾驶系统均配备齐全，引入国内后其销量也逐步提升。

NO.5 大众ID.3

总销量：3370辆

相比大众ID.4的SUV定位，与高尔夫较为相似的大众ID.3在1月的销售中更为领先，取得了3370辆的成绩，新车加入了精致的LED大灯组，并搭配了贯穿式前包围设计，两侧的C型导流槽依然搭载，整个前脸看上去更显精致，车内同样注重科技感的营造，极简风格的运用让车内更显大气智能。

NO.4 奥迪Q4 e-tron

总销量：3566辆

奥迪Q4 e-tron在1月的排名出现了快速提升，3566辆的成绩帮助它从第八位跃升至第四，成为大众集团MEB平台在欧洲最为畅销的车型。从外观上来看，整车处处透露出奥迪对于未来汽车发展的理解，前脸的半封闭前格栅拥有纹格精致的内部结构，配上更多锋利的线条组合，让其也保持了足够的运动感。

NO.3 达契亚Spring

总销量：4239辆

虽然刚开始听到达契亚这个车名时，很多朋友都表示不认识，但其在欧洲拥有不错的知名度，1月更是实现了4239辆的销售表现，不过你一定不会想到，位列三家的达契亚Spring却是诞生在中国一家名不见经传的车企——易捷特新能源汽车，登陆欧洲市场后，达契亚Spring便因身材小巧和价格低廉迅速变成为了欧洲市场的宠儿。

NO.2 沃尔沃XC40

总销量：5876辆

沃尔沃XC40在1月销量为5876辆，其中大部分销量来源于EV车型，共计实现3219辆交付，首次登上了销量榜亚军的位置，从销售市场来看，英国、比利时和瑞典的销量居前，在沃尔沃XC40为集团奠定好基础后，今年下半年沃尔沃将推出备受期待的EX90，届时沃尔沃在欧洲的市场份额还可能会有进一步提升。

NO.1 特斯拉Model Y

总销量：7626辆

得益于德国工厂产能的提升和近期大幅度的降价促销，特斯拉Model Y在欧洲1月的销售中取得了7626辆的成绩，并夺得冠军，从销售市场来看，德国是Model Y的主要销售地，4108辆的表现占据了总销量的54%，看来德国朋友也更青睐降价促销这事儿。不过对于特斯拉而言，后期如何丰富产品结构会成为棘手的问题。

总结：

从1月欧洲的销量数据来看，进行降价促销的车型更容易取得销量的增长，除了大众、奥迪、沃尔沃这些传统玩家之外，中国新能源车势力在欧洲也逐步扩大，当前国内许多品牌也有着出海的图谋，预计未来欧洲市场的竞争也将更为激烈。

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