凯迪拉克xts养车成本_凯迪拉克XTS养车成本高吗

1.凯迪拉克最成功的新车之一！上市首月销量2955台，后生可畏

2.全新产品阵容已显成效，凯迪拉克4月零售量应势回暖丨车壹条

3.2020北京车展专访：对话凯迪拉克刘震

4.凯迪拉克xts驾驶模式怎么调节

我看你就买迈腾或者帕萨特算了！ 虽然毛病多点，油耗高点，一是公务员别买太好的车，二是两车比较符合你的公务员身份。三是还可以学习修车 出去也不会丢什么面子。毕竟嘛，中国就一个车盲国，大众是中国人的神车！

凯迪拉克最成功的新车之一！上市首月销量2955台，后生可畏

XTS是凯迪拉克家族中全新推出的一款中高级车型，外形前卫时尚，车身大气硬朗，内饰豪华，配置科技，空间充裕，动力强劲，操控舒适，安全性较好。车型一经推出，就在国内C级车市场拥有了较高人气。不足之处：后期养护不便，养车费用较高，油耗较大，市场销量较小。

全新产品阵容已显成效，凯迪拉克4月零售量应势回暖丨车壹条

对于美系豪华汽车品牌凯迪拉克，相信大家都十分熟悉。虽然是作为二线阶梯的选手和我们见面，但在大幅度降价以及出色性能的加持下，可谓吸引了不少消费者为之买单。其中从中级车ATS-L以及中大级车XTS这两位身上就可以很好看出来，不过随着两者相继退市以后，凯迪拉克再次陷入了窘状之中，单靠中大级车CT6苦苦支撑，显然很难达到以往的辉煌，可见推出新车型，接替以往XTS的地位，可谓是当务之急。就在这一现状之下，全新一代中级车CT5正式和我们见面。

其实在这款CT5刚刚上市的时候，不少网友都说：降5万再买。虽然更像是调侃，但结合凯迪拉克以往的作风，这就是现实。只不过11月份销量公布后，CT5的受欢迎程度，着实让我大跌眼眶。月销达到了2955台，作为一款新晋车型，而且价格坚挺的情况下，绝对破了凯迪拉克的销量纪录。要知道，降幅高达8万的CT6，巅峰月销也不过2955辆，这么一来，可谓和CT5形成了很大的反差。估计就连CT6都得说：后生可畏。那么CT5到底有着怎样的魅力呢？能够做到青出于蓝而胜于蓝的呢？下面就带着这一问题，和大家好好讨论讨论！

首先个人先对于CT5的产品力做一个简单介绍。外观方面，作为主打运动的产物，CT5所给我们带来的惊喜并不少，除了保留了凯迪拉克家族式设计风格以外，分为两种外观风格，也成为了自身值得称赞的地方。原车就带性能范，面对当下年轻人成为消费主力的市场，激进运动的设计造型，显然是CT5的亮点所在。

另外车身尺寸上，长宽高分别为4924*1883*1453mm，轴距为2947mm，作为一款中级车，自身的优势可谓很自然凸显出来，甚至已经达到了入门中大级车的水准。虽然和主打错位竞争的CT6对比，占据劣势，但放在同等级别中，CT5绝对是三好学生的形象存在着。

除此之外，硬件总成上，也延续了凯迪拉克一贯的作风。全系搭载2.0T发动机，最大功率为241马力，与之匹配十速手自一体变速箱。作为和旗舰大哥CT6的同款布局，我们也成为了体现出凯迪拉克诚意的表现。另外顶配版本，可变悬架，后桥限滑差速锁的配置加入，同样让车迷朋友们难以忘怀。通过上述这几点来看，CT5虽然作为后来者和我们见面，但实力不容忽视。只不过定位低于CT6，价格近乎相当的前提下，CT5为何能够做到逆流而上呢？难道国人已经不喜欢面子足档次高的大家伙了吗？

其实不然，个人感觉最大的原因还是在于两者的定位所致。大家可以想一想，纵使目前C级车阵营保持着不错势头，但真正回到销量来看，能够做到称霸全场的车型，无非还是BBA，再怎么说，这一价格买车，大多数消费者都是商务用途。即便CT6再便宜，但在品牌上，和四个圈，蓝天白云以及奔驰标三者对比，还是占有很大的劣势。

反观CT5就不一样了，定位中级车，竞争矛头剑指C级以及3系之流。论产品力，可谓称得上是上游水准，最为关键的一点就是在于，落地30万左右，就能买到后驱布局，2.0T+10AT的运动轿跑，简直是怎么想怎么划算。再者就是在于预算30万左右的朋友，一般都是家用为主，虽然或多或少考虑面子，但更看重的则是后期养车用车成本。很明显，这也是CT5比起CT6要占优势的地方，尺寸适中，还不会出现CT6那种停车难，倒车难的尴尬。产品力优于同级BBA，品牌面子也说得过去，我想这就是CT5的成功之道。

总结：选择往往比努力更重要，其实放在CT6以及CT5身上同样适用，虽然CT6，的确称得上是高性价比之作，但略尴尬的定位，同时BBA横行霸道的市场，都使其很难有太大的作为。而CT5就很好运用了自身的优势，最为关键的就是定位准确恰当。当然在这里，我还是要给CT5说一句，以价走量赢不了一时，后期降幅虽然是必然，但以往“骨折价”的局面还是不要出现了。毕竟除了伤害自己品牌，也会辜负那些老车主。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展专访：对话凯迪拉克刘震

文｜郭文静

图｜来源网络

于凯迪拉克而言，4月检验的不仅仅是其应对市场回暖的能力，还是其刚刚成型的全新产品阵容的吸引力。

随着肺炎疫情在中国逐渐好转，被按下了暂停键的各行各业也开始顺势加紧重启步伐，汽车行业也不例外。据全国乘用车市场信息联席会的数据，4月1-4周（1-25日）乘用车市场日均零售3.53万辆，同比增速下降1.6%，与3月前四周同比下滑42%相比明显改善，而第四周日均零售已达4.87万辆，同比增长12%。

其中，豪华车市场仍然是率先感受到市场暖意的细分市场。五一期还没过，凯迪拉克就发布了4月销量，数据显示，4月品牌零售量达到16273辆，同比增长29.5%，环比大涨48%；1-4月其累计销量达到4.3万辆。

同时，随着各地疫情相对好转，凯迪拉克销售门店日均客流量也稳步提升，4月日均客流量较去年四季度增长超过20%，环比今年一季度更是大幅增长120%，销售回暖势头明显。

市场整体回暖当然是以凯迪拉克为代表的豪华品牌销售回升的关键原因，但对于凯迪拉克而言，助力其销量回暖的还有其全新产品阵容的正式成型，以及品牌自去年开启的战略转型。

3+3阵容已成型，CT5热度不断提升

4月8日，凯迪拉克CT4正式上市，而这也意味着凯迪拉克正式形成CT系列和XT系列的“3+3”产品布局——CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”和XT4、XT5、XT6组成的“新美式豪华SUV矩阵”。

凯迪拉克这一轮的产品布局从去年下半年开始，新老产品的切换，叠加市场整体的下行趋势，给品牌带来了不小的压力，而本该是新品发力的2020年，也被突如其来的疫情打乱了节奏，这引发了不少担忧，不过从近几个月凯迪拉克的表现来看，全新产品布局的成效已经显现出来。

SUV车型集体撑起了原销售主力ATS-L和XTS停产后的凯迪拉克，1-4月XT系列累计销售31778辆，占凯迪拉克累计销量的72%，主力支撑作用明显；其中XT6 4月单月销量为1572辆，环比大涨81%；XT4和XT5销量稳步回升，4月分别销售4738辆和5582辆，相比2019年同期分别增长35.7%和100.4%，均已恢复至去年四季度月均销量水平。

4月8日才宣告正式成型的CT系列，虽然在绝对销量上还无法与SUV车型相比，但也展现出了符合预期的潜力。其中定位旗舰轿车的CT6自去年5月份后月销一直稳定在2000辆以上，4月已回到这一水平；去年11月推出的CT5在疫情影响下依然保持稳步上量，4月攀升至2287辆，且高配销量占比超过40%；至于刚刚上市的CT4，终端反应也比较热烈。

更值得注意的是，“3+3”产品布局的成型还标志着凯迪拉克品牌重塑迈出了重要一步。从CT5开始，凯迪拉克打出了“无后驱，不豪华”的口号，到CT4上市，这一口号得到了进一步强化，而这背后是品牌以“后驱”为差异化应对消费升级和年轻化趋势所做的转型向上。

以后驱凸显运动、性能、驾控质感和产品实力，进而与“豪华”相关联、与年轻化相呼应，凯迪拉克此举颇有一箭双雕的作用，而新产品布局的成型不仅能够实现对主流细分市场的覆盖，也让“新美式豪华”更具象化，营销更加有的放矢。

因此，无论从新品上量角度还是从品牌转型角度来看，凯迪拉克的2020年都颇具看点，可以说是后劲十足。

创新服务先行，新美式豪华落地

在站上在华年销20万辆、累计销售破百万辆的台阶后，凯迪拉克开始思考如何“更进一步”，而市场也开始出现增速减缓、存量竞争等一系列变化，在这样的背景下，凯迪拉克选择了产品布局和服务模式同步革新的路线。

去年4月，MyCadillac超级APP正式发布，这款APP基于上汽通用“7S模块化经销商服务体系”打造，打通了售后服务线上、线下界限，成为覆盖凯迪拉克车主全用车生命周期的数字化整合端口。官方曾表示，这款APP可以说是“行业功能最全”，并强调未来服务对客户选车的影响将越来越大。

由此不难看出，凯迪拉克希望通过以具有创新性的、更便捷的用户体验来提升用户满意度，在豪华车市场“下半场”的比拼中领先对手。无心插柳，在MyCadillac超级APP上线不足10个月后，疫情爆发了，而MyCadillac超级APP发挥出了超乎预期的作用。

疫情形势逐渐好转后，凯迪拉克车主用户可以通过MyCadillac实现“无接触”的保养维护，包括“在线预约”“上门取送车”“远程签单”“远程跟踪”“在线支付”在内的3大类21项整合功能，极大地减少了用户的出行风险。目前，MyCadillac 已拥有超过34万用户，“预约维保”累计服务近15万人次，“上门取送车”累计服务超过3.7万人次，在线支付累计近10万笔，自去年4月上线以来，用户满意率达到99.87%。

除了官方APP之外，疫情期间，凯迪拉克也迅速协调经销商策略，制定了一系列针对性的新措施，通过打造“线上展厅”、“展厅直播”、“远程接待”、“无接触交车”等一系列营销服务活动，满足消费者足不出户了解产品信息的需求；线下则通过建立健全员工健康管理机制，确保到展厅的消费者可以获得安全周到的服务。

最值得关注的服务创新当属凯迪拉克的“租啦”了，这是凯迪拉克官方推出的长租，是品牌对于新零售模式的探索，消费者在线上即可完成全部申请流程，且只需要为“使用”买单，而不必纠结于牌照、保养、保险、二手车残值等，可以过上“只出油费，无忧养车”的全新汽车生活。

市面上的汽车租赁公司和平台不少，但由官方推出的、如此灵活的比较罕见，对于凯迪拉克来说，这不仅是对新零售模式的探索，也是对年轻化转型的尝试。这种创新模式，本身就是年轻消费者乐于接受的，而通过“租啦”，他们可以更轻松地体验到凯迪拉克的产品和服务，并进一步成为凯迪拉克的车主。

据官方介绍，自3月初上线以来，“租啦”长租得到了积极的市场反馈。短短一个月时间，“租啦”已收获超过120万人次关注，全国超过15座城市的近百位用户，已加入“租啦”长租，成为凯迪拉克“新车主”，且客户年龄层多元化，地区分布也很广泛，覆盖了一二三四线城市。

通过“租啦”，凯迪拉克实际上实现了品牌和产品的“扩圈”，一方面吸引了更多年轻消费者，另一方面推动了渠道下沉，再加上与全新产品阵容的“配合”，凯迪拉克很有可能成功找到“再进一步”的路径，取得销量规模和品牌向上的双重突破。

写在最后

自去年下半年开始，凯迪拉克酝酿的这场变革引发了不少质疑，但从其目前表现来看，从重点抢占市场份额、打造一定规模的基盘用户，到聚焦重塑品牌、进一步落地新美式豪华理念，凯迪拉克对自身的发展一直都有着较为清晰的认知和规划，也有“先人一步”的魄力和行动力。

毫无疑问，2020年将是其这一轮变革的“发力之年”，疫情已然褪去，市场也稳步回暖，凯迪拉克会交出怎样的答卷值得我们期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克xts驾驶模式怎么调节

主持人：刘总，我是汽车之家新闻组，很高兴能有这个机会跟您沟通。第一个问题：凯迪拉克展台今年给我们带来了哪些重磅车型，以及有什么特别的展台亮点？

刘震：全部车型都到了。这个全部车型是我们今年4月份开始，我们的CT4加入了新的阵营。从CT4加入新阵营以后，用两年多的时间把产品线阶段性集结完毕，轿车端3款车，CT4、CT5、CT6，越野端是XT4、XT5、XT6，可以很容易理解为小、中、大。同时CT4和XT4在六款车里面是四系列新生代的车型，设计感比较锐利一些。

今年在北京车展上的亮点车型有2款，一款是搭载了超级智能驾驶系统的CT6，这款是前不久刚刚上市，也做了线验。这款车最大的亮点是能够为消费者带来非常可靠、非常安全的智能驾驶体验。智能驾驶大家谈了很多，市场上也有各种各样智能驾驶的车型，但是它和其他车型比较来说，适用的场景不算最多，但是在适用的场合，产品的安全度、产品的可靠度应该是最好的。然后它在某种意义上也是还可以放手驾驶的唯一一台车型，因为它有其他车型都没有的驾驶员注意力保持系统。车子并不是通过方向盘上的压力，或者方向盘上的电阻来感受你是不是在驾驶车辆，更多是通过前方的摄像头，来看人脸识别度了解到驾驶员注意力是不是真的在车子上面，是不是注意在看前方。

第二款车型XT4。新增了颜色，展台上新的胭红色，更重要的XT4装了人脸识别解锁启动系统。这套系统也算行业内唯一除了解锁还可以启动的系统，应该说可靠度也是非常好。有了这套系统，可以这么说，消费者不需要钥匙就能刷脸开车。当然还有键盘、指纹，很多有利的设计，但是归根到底是不需要钥匙，只需要生物特征就可以开锁启动，这是我们目前两台在北京车展上最亮点的车型。

主持人：这两套会不会有新的发展规划？

刘震：我们规划全系SUV上有人脸识别的系统。先上XT4，不久会在XT5、XT6都有。Super?Cruise是凯迪拉克非常重要的，包括下一代的全新凯雷德以及接下来下一个年度的CT5上会有Cruise产品功能的延展，Super?Cruise在智能驾驶领域上的一个技术，在各款车型上都会逐步应用。

主持人：第二个问题还是关注我们今年整体的销量，今年上半年因为疫情原因，导致整个销售进度是中断的，今年对目前的销售成绩满意吗？

刘震：从今年2月份开始，凯迪拉克销量就一直在稳步提高。应该说受疫情影响，但这个影响是行业都有这方面的影响。豪华车之外的乘用车影响更大，所以豪华车在整体乘用车比例反而逐步增大，因为乘用车整体下降速度更快，豪华车只下降一点点，比例占整体乘用车比例在逐步提高。说到凯迪拉克，我们1到8月份较去年同期还是属于负增长的状态，但是这是有一些特殊原因。一是疫情，二是去年我们在国五、国六过程中有两款非常重要的主力车型停止销售了，就是我们XTS和我们的ATS-L。这两款轿车其实在国五、国六切换前，两台轿车月销量能到一万台，这对我们来说是比较大的挑战。国五、国六后新上了CT5，XT6包括今年CT4，这些都是全新的车型，如果1到8月累计和去年1到8月的累计比，虽然这个数字没有可比性，因为产品线上完全不一样。但单从8月份节点上，我们已经同比去年8月是正增长了，同时我们还有几个数据可以分享，两款越野车XT4、XT5国五、国六切换都有的车型，现在我们1到8月同比这两款数据在涨。CT6也是一台国五、国六不受切换影响的车型，这款车在去年1到8月份正增长。新车型正在销量爬坡，CT5月销差不多5000台水平，XT6月销两千到三千。CT4差不多在小两千，所以这些车累计在一起，单月销售额已经和去年单月销售额相比正增长。相信这个势头在今年后几个月会一直维持下去。

主持人：其实新车型会在接下来四季度也更高增长的预计？

刘震：应该会稳步增长。

主持人：我们全年销量目标有没有变化？

刘震：今年很难说目标，因为今年确实不可控因素过多。我相信今年销量和最后去年相比，看最后数字，这几个月势头还是表现不错的。

主持人：另外一个问题，因为很关注凯迪拉克在企业社会责任上的做法。因为这其实延续了很多年，包括最近的活动，十倍的配捐，还有守护G7公路，整体在社会责任承担的变化，和下一步的工作？

刘震：公益项目确实是凯迪拉克从2017年来说是我们非常重要的线。总体公益项目一共有三个，分别是以互联网为手段的乡村教师赋能；第二个是联合中华环境保护基金会、中国绿化基金，在G7公路沿线做绿植的。这个宣传比较多，为什么会宣传比较多呢？我们在2018年其实和刘雯有形象合作，2019年我们公益大使参与在守护G7项目中。2019年胡歌是产品的形象代言人，2020年胡歌是公益形象大使，由明星带来的辐射效应大一点。第三个项目是我们今年年中差不多决定，并逐步开展起来的。这个项目是助力我们医疗研发的项目，这个项目有统计，也是和今年的疫情有关，作为企业来说需要在这方面社会责任的承担。这个项目具体的内容，就是从2020年中开始，今后两年之内每卖出一台凯迪拉克，就会定向向三个医疗研发机构定向捐助100元人民币。这三个医疗机构分别是闻玉梅带领的上海P3实验室，有我们的李兰娟院士带领的杭州P3实验室，还有就是我们钟南山院士带领的杭州P3实验室。这三个实验室在疫苗研发和防疫工作都起到了非常重要的作用。

主持人：当时这三个项目是怎么做出这样决定的？是当时觉得做得很快？

刘震：从品牌最初的去看，因为这些项目其实都和这样的品牌需求会挂钩，包括乡村教师的赋能，包括守护G7公益绿植，包括P3实验室的捐助，都有一些关系，和企业责任方面会多做一些我们自己的努力。

主持人：第四个方面是比较大方面的问题，就是关于整个用户群体消费升级的理念，其实我们看到CT5、CT4车型有很多针对女性设计的特别元素。这块的变化，包括概念车的雏形这个具体下一步怎么推？

刘震：近几年比较大的工作，一个是新生代车型的年轻化上的工作，可以在营销上可以看到，和年轻人沟通的时候手法比较多一些。第二个是产品的设计，包括产品的调整方面，其实在运动元素上比较多一点。这些营销工作我们肯定会与市场接受度有比较量化的体现，目前我们35岁以下的消费群体占到整体的车主比例已经是50%了。

主持人：这是所有车型的比例吗？

刘震：是的，所有车型50%消费比例来自35岁以下，这对凯迪拉克是一个变化，而且这个是比较正向。当然我们寄希望于50%这个数字，就是50%是蛮健康的水平。第二个是女性的消费群体，我们现在女性消费群体占整个消费群体的男女比例，女性大概在33%的水平。这样的数字对我们来说，也是不错的。因为凯迪拉克如果不看这些数字，会有一些固有的理解，就是偏男性化一点。但其实因为这样的个性包括营销包装，女性对于这个品牌接受度还是蛮高的。女性的接受度确实是需要关注的，因为现在中国市场消费者购买决策，女性扮演的决策是很重要的。我们肯定不会让品牌往女性化方向走，但是我们希望这个品牌在女性决策的时候，不要投反对票。

主持人：听您刚才说这些也是我们主动迎合消费市场的变化，其实对于女性来说，用车、养车的时候希望方便一些。我们下一步针对我们用户群体的变化，我们后期的服务价值上，是不是有更多的抓手？

刘震：有两个抓手，第一与用车息息相关的有一个My?Cadilliac?APP，这个APP去年就投放市场，就上线了。可以通过APP解决几乎所有用车所需要的服务，比如说我要维修、保养、年检方方面面，通过APP价格透明，并且可以无接触服务。很巧今年碰到疫情，APP在疫情中发挥了很大的作用，真的没想到这件事情。这可能对女性来说是比较有作用的，因为女性和男性比较大的区别，就是男玩车对车研究比较多，女性更多是方便，这个确实很方便。第二个我们在第3季度，刚才对外推了一个Cadillac?Lady的平台。这个也是很多因素结合在一块正好推的一个平台，因为我们有一个《三十而已》的植入，也是女性的电视剧，年中有个《乘风破浪的姐姐》综艺，邀请三位综艺女性一起，这些事情正好凑在一起，我们索性打造了Cadillac?Lady的平台。这个平台具体就是给我们的经销商有一个平台，对我们的女性车主或女性潜在车主做展厅的邀约活动。这些活动有很多，比如说健身瑜珈、比如说美妆、穿衣、搭配，大概是这些内容。我们通过这个平台，我们让女性车主找到归属感，包括提供赋能。

主持人：其实这个平台也是一种跨界的服务？

刘震：对，和车辆本身维修保养、驾驶没有太大的关系。

主持人：目前我们用户对于这个平台的反馈是什么样的？

刘震：刚刚开始，这个反馈其实我们会有一些很直接的数据，因为我们有一个直接ToC的微信小程序，消费者对我们反馈直接在上面我们能够直接拿到一手资料。

主持人：最后一个问题，您对于中国目前国内，整个市场有哪样好的预期？

刘震：我觉得豪华车市场还是会不断稳步提升，这和整体的消费升级还是息息相关的。虽然消费升级可能在疫情来说，会有一些阶段性的调整，冲击有这方面因素。但毕竟国内乘用车保有量以及所有存量，除了新增用户之外，还有很大量的升级用户在里面，所以对豪华车来说也是非常好的市场。第二也是因为新生代的用户，在对于消费观念，对于金融产品，对于长租的产品会更多接受，这些消费观念改变对豪华车来说也是好的改变，先销售先体验，最后把钱切开了用，就是这样。

主持人：谢谢刘总。

这将锁定信息系统、系统方向盘控制装置和车辆储物位置。在屏幕键盘上输入4位数锁定码，按下“输入”，进入确认界面。重新输入4位数锁定码，按下“锁定”，锁定系统。解锁时输入4位数锁定码，解锁系统。

如忘记代驾模式密码，在输入解锁码界面输入任意4位密码，点击解锁，在弹出的提示窗点击“忘记密码”，系统会自动将正确密码以短信方式发送至之前成功匹配的手机上。并非所有手机支持此功能，此功能和手机品牌及系统版本有关。