东风乘用车有限公司总经理_东风汽车乘用车事业部

1.DFPV是什么公司简称

2.东风h事业部：一场风险极高的“赌局”？

3.推高端品牌 东风成立H事业部

4.武汉沌口东风乘用车工作怎么样

企知道数据显示，东风汽车集团股份有限公司乘用车公司成立于2009-06-15，参保人数2171，是一家以从事汽车制造业为主的企业。公司曾先后获授“国家绿色工厂”、“省级科学技术奖”、“市级绿色工厂”等资质和荣誉，具备一定的规模和实力。

在知识产权方面，东风汽车集团股份有限公司乘用车公司拥有注册商标数量达到10个，软件著作权数量达到4个，专利信息达到11项。

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DFPV是什么公司简称

研发类、商用车类、乘用车类、服务支持类、零部件事业部。东风汽车集团有限公司是由国家单独出资、依法设立的有限责任公司，在该公司上了解到其五大领域为研发类、商用车类、乘用车类、服务支持类、零部件事业部，该公司是中国四大汽车集团之一。

东风h事业部：一场风险极高的“赌局”？

DFPV是东风汽车集团股份有限公司乘用车公司（东风乘用车公司）简称；公司英文名称为 Dong Feng Motor Corporation Passenger Vehicle Company (缩写DFPV)。

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司（以下简称公司）是东风公司根据建设"永续发展的百年东风、面向世界的国际化东风、在开放中自主发展的东风"的战略需要，全资组建的集研发、制造、销售东风自主品牌乘用车为主的新兴事业板块，在东风自主品牌事业中居于核心地位，位于武汉市经济技术开发区。2007年7月25日，东风乘用车事业部暨事业部党委成立；同年9月19日，公司破土动工，启动工厂建设。

截止目前，公司拥有武汉工厂、发动机工厂、新能源工厂三个主要生产阵地，共占地1600亩。武汉工厂规划产能24万辆，一次性规划，分两期实施，已建成冲压、焊装、涂装、总装四大车间，具备16万辆生产能力。发动机工厂规划产能24万台，目前具备12万台生产能力，自主研发A系列发动机A16、A15已实现批量生产。新能源工厂规划产能8万辆。

截止2014年，公司总资产达51.14亿元，员工4008人。

推高端品牌 东风成立H事业部

终于等到你。

“备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式走进公众视野”。

5月6日，一封东风“掌门”竺延风发出的公开信，揭开了h品牌久违的神秘面纱。

竺延风在公开信中如此描述：“全新的h品牌，不仅仅是每一位h事业部伙伴们细心呵护的‘孩子’，也托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气。”

扉旅汽车获悉，h品牌将专注于高端新能源乘用车领域。目前该事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。

念念不忘“高端梦”

冲击高端，是东风汽车必不可少的一步棋。

事实上，早在去年5月，就有媒体爆料称，东风公司正筹划高端新能源车项目，内部代号“H”。按照规划，该项目将会是一个独立的高端品牌，自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。

换言之，这将是一个由集团直接主抓管理的项目，类似红旗之于一汽集团。足见东风汽车对这一项目的看重。

目前，东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰、四个品牌大部分产品的价格在15万元以下。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥坦言，随着中国汽车市场消费升级，20万-35万元的中高端市场增长迅速，是国内乘用车市场中唯一有增量的细分市场，同时这一市场的车型还可以承担未来新技术，是东风谋划h品牌的原因之一。

不过，也有消息指出，东风之所以成立h事业部，是因为近两年红旗等自主高端品牌频频发力，让东风公司感受到了压力。

根据官方数据显示，2019年，一汽红旗完成了全年十万辆的销量目标，相比去年同期大幅度增长234%。

在一汽将红旗品牌推向复兴的现实面前，东风打造高端品牌的冲动愈加强烈，即便是背水一战，也要放手一搏。

其实，“高端化”对于东风而言，并不陌生。

根据公开资料显示，2016年4月，在旗下风神、风光、风行品牌的大部分产品价格还“挣扎”在15万元之际，东风“破天荒”推出了一款C级车——东风A9，指导价17.万到21.万元之间。

对于A9的上市，东风方面寄予了厚望，竺延风亲临上市现场并表示：“东风A9是一个现实主义者，现实的价值取向，不搞浪漫理想情怀，做一台品质上实实在在的好车。”

但现实很快给了东风“一记重拳”，上市四年以来，东风A9的整体销量表现较为惨淡，根本无力支撑起中国高端旗舰车这个噱头。即使后期价格降至十万出头，销量依旧惨淡，甚至出现连续几个月销量为0极其尴尬的局面。

根据东风内部透露的消息：东风A9已经不打算更新换代了，或即将成为历史。

虽然，首冲折戟，但东风的“高端梦”，并未止步。

“自主品牌向上是一种必然，亦是实力上升的一种体现。”

只不过，当下自主车企推出高端品牌不在少数，长城汽车WEY品牌，吉利领克等都在尝试突破自主天花板。而在自主车企高举高打的同时，合资品牌集体下探也形成了围剿之势。

对此，尤峥也不禁感叹，“东风做中高端品牌赢得机会在哪？”

“逐梦”新能源

高端之路，谈何容易。

如今，领克与WEY品牌在高端化的前线市场苦战不休，其背后更多的则是类似于传祺CA6、长安睿骋CC等一批自主中高级车的星光黯淡。

落子新能源市场，似乎正成为新的选择。

“对于东风集团来说，新能源车目前市场竞争格局并未成型，压力会比传统燃油车小得多，这是机遇。”有业内人士指出。

事实上，作为国内最早布局新能源汽车的企业之一，东风集团早在2001年，就成立东风电动车辆股份有限公司，完成核心的三电系统等技术开发，推出混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。

与此同时，在新能源领域，东风整合的步伐也在不断加快。

4月23日，东风公司、重庆两江新区管理委员会、小康集团三方共同签署《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》，合作协议中，东风公司和小康集团双方约定金康新能源的中高端产品使用“东风赛力斯”。

据悉，作为小康集团的第二大股东，东风对小康集团旗下的金康新能源输出技术，也是借金康新能源的经验来反哺h品牌，从而推动东风高端新能源业务发展。

不过，新能源市场也并非坦途。

车市下行，给东风的高端之路蒙上了一层阴影。

据工信部公布的数据显示，今年一季度，国内新能源的产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同别下降了60.2%和56.4%，虽说疫情影响在很大程度上降低了新能源乃至整个车市的活力，但近来新能源市场表现不佳是无可厚非的事实，这也正是当下一大批新造车品牌陷入困境，新能源补贴再度延迟的重要原因。

而在新能源汽车市场上，淘汰赛俨然开打。头部造车新势力们在特斯拉的紧逼下步步维艰，东风刚进入这一市场就将面临“强敌”。

根据最新消息显示，特斯拉已经将Model 3标准续航升级版车型价格降至30万元以内，随着国产化率的进一步提升，Model 3仍不乏降价的空间，届时国内高端新能源车市场无疑将迎来新一轮洗牌。

此外，一大波强势传统企业也在“搅局”。从大众到福特，从丰田到日产，无不虎视眈眈地盯着中国的新能源市场，在这背后除了日益涌现的新能源蓝海市场机遇，更多的可能是白刃见红的市场分化。

东风h事业部，宛如一场风险极高的“赌局”，姗姗来迟的他，又将有几分赢面？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

武汉沌口东风乘用车工作怎么样

东风品牌在2020北京车展上发布一个高端品牌，内部代号为“H”，该品牌主要打造高端新能源乘用车产品。

H事业部将隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。该公司旗下已有两家新能源公司，分别为东风电动车辆有限公司和易捷特新能源汽车有限公司。目前H事业部正面向社会大规模招聘。未来该品牌还将自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好。

1、国企单位。东风乘用车公司是东风汽车集团下属生产自主品牌汽车的基地，主要制造组装生产线在武汉，该公司属于国企性质。

2、好。底薪+绩效+加班费+补贴，五险，包吃包住，月薪6500左右。