骐达汽车俱乐部_骐达官方联系电话

2024-10-31 15:41:03

1.汽车手机智能钥匙比较好的品牌有哪些？汽车安装移动管家无钥匙进入一键启动手机控车要注意什么？

2.开车转弯时点刹好，还是一直踩着刹车平稳过弯好？

3.买丰田威驰好还是买本田锋范好？

4.如何挑选家用轿车？

5.十万左右小车，要求省油、安全、漂亮

6.欧美小车和日产小车最大的区别是哪里？

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阳光用SR20型发动机，具有雅致、舒适的特点，值得购买。

阳光的外观继承了日产家族的家用外形设计路线，车头设计圆润饱满；车身线条流畅，整体看起来比较中庸实用。内饰用了灰白搭配的设计风格，整体感觉清新大方。

新款阳光的车身长为4490mm；车宽为171Omm，车高为1440mm，而整车轴距为2535mm，和老款阳光完全相同。

新阳光用SR20型发动机，排量为1998毫升，双顶置凸轮轴，16气门全铝发动机，最大功率高大107千瓦，最大扭矩183牛米，做工效率在同排量发动机中很突出。用铝合金做发动机壳体，不但可以减轻整车质量，更省油，还有助于调整车辆重心，减轻前驱轿车固有的“头重尾轻”状况，改善车辆操控性能。

扩展资料

选购汽车的要点：

1、安全：汽车承载的是消费者的安全。汽车是一种对安全性、可靠性要求极高的特殊消费品，它的安全性能直接关系到消费者的生命。

2、价格：家庭年收人决定购买车的价格。汽车属于大件消费品，不能仅凭个人喜好来购买。

3、油耗：养车的主要成本来自于燃油费用，汽车的油耗必须考虑。

4、车型：根据买车的目的决定购买什么样的车型。

5、售后服务：汽车在使用过程中是需要养护和维修的，不同的汽车售后服务网络是不一样的，同价位的车型售后服务的质量和价格也不一样。

百度百科-日产阳光

汽车手机智能钥匙比较好的品牌有哪些？汽车安装移动管家无钥匙进入一键启动手机控车要注意什么？

简介：石河子市金翔汽车销售服务有限责任公司成立于2012年03月07日，主要经营范围为乘用车维修（二类）等。

法定代表人：王世超

成立时间：2012-03-07

注册资本：100万人民币

工商注册号：659001052013293

企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

公司地址：新疆石河子市石莫公路大转盘北500米处

开车转弯时点刹好，还是一直踩着刹车平稳过弯好？

业的发展前景如何？首先，不等于网游业不是研讨怎么玩，荒废学业的嬉戏；教育，也不是泛泛而论的知识普及，而是聚焦在赛事组织管理、网络自媒体营销、解说技术、制作、教练、数据分析。

如今电子竞技已经被列为正式的体育项目，一般认为，和电子竞技俱乐部签约，并以此为主要职业的都可以被称为职业选手。据了解，这样的选手目前国的人数规模在千人左右，他们的收入主要来源有两部分，一是俱乐部每个月发的固定工资：另一部分是比赛奖金。普通选手总月收入在两万到三万元之间，部分选手还有直播合同作为收入来源，年收入有高达六位数甚至七位数的。

由于电子竞技是一个新型的产业，人才存在很大缺口，随着产业岗位的细分，对从业者素质的要求也越来越高。电子竞技产业的岗位目前主要有：运动员、教练员、数据与战术分析师、裁判员、职业经理人，到赛事承办、场地运营与维护、主持与主播、商务、测工程师等。

目前电子竞技业是很多学校开设的新业，涉及到的就业方向很广，方面的裁判、选手、主播、宣传等都可以作为工作方向。行业处于发展初期，但发展潜力巨大，急速的发展需要足够数量人才的支持，那么业的发展前景就是广阔的。如果找到一个好的学电子竞技业的学校，能够学到切实的技能，拥有的业知识，以后的发展空间是很好的

买丰田威驰好还是买本田锋范好？

这个问题基本无解，车不同，一百个人一百个方法。摸索出适合自己的最好。

我每天上下班都要经过3米多宽的村里小水泥路2公里，途径3个十字路口，都是被房子挡着这边看不到那边的那种，3米宽车头出去看到那边的人就占那边半个路啦，加上路上村里人很多，所以比市区复杂多啦。

我一般过那种十字路口，减速到20左右，踩下离合，另一只脚放在制动上待命，右转就是看前方没人立即就要从右窗户往右看有人没，立即就要车头已经出去那边半个路啦，没有啦才能打转向，松离合，加油走人。否则，立即刹车。遇到路那边有人的情况很多次，但都轻巧让过。

绝对有老司机说我的方法不对，但我觉得适合自己的才是最好的。

在转弯的同时踩刹车其实并不是一个良好的开车习惯。准确来说如果进弯后才开始刹车，不管点刹也好还是一直踩着刹车也罢，都不如在打方向前就把车速降到一个安全范围好。我们就来看看在车辆拐弯的过程中的刹车会带来哪些问题吧。

车辆在弯道中的轨迹其实是在画一个很大的圆，圆心的位置在车子转弯的一侧，而且离的比较远。这个圆心是虚拟的空间概念，并不实际存在，不过此时车子的动态特性还是符合这个大圆圈的。车子如果在这个过程中匀速行驶问题不大，可一旦刹车，车辆的重心就会因为惯性向这个大圆圈的切线方向前移。

我们举个例子，设车辆此时在左拐，并且车辆重心在车辆的中间偏右的位置（之所以偏右是因为离心效果）。这个时候一旦刹车，重心就会往右前轮的方向偏移。

还是接着以这辆左拐的汽车为例，重心偏移的后果就是右前轮的负担就会瞬间加重，而左后轮的负担就会突然减小。如果刹车带来的减速度足够大的话，甚至会出现车身重量全部下压在右前轮上，而左后轮则完全失去了下压力。我们知道车轮抓地力是会受到下压力影响的，因此你车子的抓地力就全部需要右前轮来提供了。一旦右前轮突破了抓地力极限，那么车子就会发生转向不足从而失控冲出弯道，俗称“推头”。

此外还有种情况，那就是你车子的重心原本就偏后（一般是发动机后置的车），那么重心偏移的方向则会与右前轮形成一个比较大的力臂，从而产生一个巨大的旋转力矩，这时车子的尾部就会甩出去，造成失控，也就是我们常说的“漂移”。

当然有些表演或比赛性质的驾驶会合理利用这种轻微失控，以获得一种高超的驾驶技巧（参件头文字D）。不过对于普通车主来说，一般这种失控就意味着危险了！

如果因为你的判断失误和疏忽，在进入弯道后才发现车速太快，这个时候再去谈上面讲的一大堆理论就难免有点马后炮了。刹车肯定是要刹车的，难不成还让车直接赤裸裸地冲出去不成？但是具体用点刹还是长踩刹车要具体视你开的车型而定。

如果你开的车是比较老的车子，没有ESP或ABS等车身动态稳定系统的话，最好的办法就是多次点刹，一来可以防止车轮抱死，二来可以减缓重心偏移的速度，让它不至于在一次急刹中瞬间突破偏移极限导致失控。分段减速肯定比一次性底板刹来得安全。

如果你开的不是老车，一般都配备了ESP和ABS系统，那么这个时候根据车速长踩刹车就可以了。因为车身动态稳定系统会通过轮速传感器获取你四个车轮的转速，然后判断出你具体哪个车轮濒临失控，自动对单个车轮进行迅速间歇性制动。换句话说，长踩刹车的目的也就是让电脑去帮你完成更加智能和有针对性的点刹。

总而言之，开车转弯的正确操作方式是在进弯前就刹车，让车速先讲到安全范围，而不是进弯后才急急忙忙刹车。如果因为疏忽进弯后发现车速过快，那么没有配备ABS或ESP的车辆可以进行多次点刹，而有ABS和ESP的车辆则可以长踩刹车降速。

楼上楼下说的都很好，技术，路线，作用力分析什么的都很全面，我就从家用车的角度简单的通俗的说一两句。

首先，以上答案都不对，正确方法就是老生常谈的 “入弯前减速，弯中加速”。

这是千真万确的经典，不可能更正确了，相信题主也听到过，但是有两个问题：

1，哪里算入弯？减速到多少？

2，如果入弯前没能减速怎么办？

首先问题一，这里只谈家用车。

人在车里，不是高空俯视，经验缺少的话其实不能准确知道入弯减速点。入弯时候的离心趋势很大（离心力从物理角度是不正确的说法），而家用车通常悬挂没有赛车那么硬，在入弯时候会有很大侧倾，这种侧倾其实有好处，它会告诉你什么时候侧滑的趋势最大，也就是侧滑的危险最大，在这个点之前就要把速度降下来。

降到多少呢？降到能感觉到侧倾，但是还不会让人难受或者失去对车的控制即可。

这个度需要在熟悉自己车的过程中慢慢掌握。

问题二，还是只谈家用车。

大家可能忘了初中物理的一些基本概念，例如物体间的静摩擦力通常远大于动摩擦力，也就是说，我们在转弯时踩刹车的话，当踩得太狠，轮胎和地面就发生了位移（因为车轮不想转了），于是车轮和地面就由静摩擦变成了动摩擦，这时候摩擦力大大减小，车就必然向着入弯前的方向逸出，也就是离心趋势，这就是为什么说转弯时不要踩刹车。

但是是不是一定不能踩只能原速度硬转呢？

也不是，仔细看好我说的！当你已经入弯，速度还很快的时候，轻踩刹车是可以，多轻呢？

轮胎和地面没有足够的力让静摩擦变成动摩擦就可以。

说起来有点复杂是不是？实际操作起来也不简单。这就涉及到对车的了解，对路面，轮胎，速度，弯度等等的了解，其实所有赛车都在比较这个了解程度，不然的话谁直线最快谁就第一，还比什么？如果我和舒马赫同速度入弯，我比舒马赫更晚0.2秒踩刹车，那我就有可能胜出，前提是只要我的赛车没有冲出赛道。

前年，我开车，在一个不太急的平路转弯看到前面对向有个日产骐达猛冲过来直接撞上路牙石，居然翻车了！我很兴奋想看看行车记录找找原因，结果发现卡坏了，没有录像。后来我在脑海中多次回放该，最后得出结论，司机估计错误，以高出极限的速度入弯，虽然弯度不大，但是速度更快，导致冲出路面翻车。

反而我们很少看到特别危险的山间公路有冲出路面的事故，因为大家都知道路况不好，小心翼翼。

所以，最后寄语大家，原理是原理，开车还是要小心，入弯前减速，用自己能操控的速度驾驶。

开车转弯时减速慢行是一个普遍的共识，因为不同于正常的直线行驶，车辆在转向时会由于惯性的原因产生向外的离心力，因此人会感觉到侧倾，速度越快离心力越大，当离心力大于轮胎抓地力以后，车辆就会因此而出现甩尾、侧滑甚至失控等是非常危险的，避免这些最简单有效的方法就是上面提到的“减速”，实际上也就是刹车，因此出现了转弯时点刹还是一直踩刹车哪个好的疑问。

首先汽车过弯时如何操作更好与具体车型、驱动形式等因素有一定关系，并不能一概而论，同时还要明白转弯时“减速”这个操作是要在入弯之前，而不是入弯以后再刹车，就以最常见的前置两驱车型为例，车身前后配重上往往“头重尾轻”，整车滑行转弯时前后受力相对比较均匀，也可以看成是整车受到一个往前的推力，而刹车系统并非如此，往往前方制动力大于后方，就像**里说的一样“在主角开车的时候，教练最好别踩刹车，因为会破坏汽车极限状态下的平衡”，虽然普通转弯还远远谈不上极限状态，但前后刹车力度不同或多或少在一定程度上影响到整车的平衡，只是影响的程度低一些，因此转弯时怎么刹车都不太好，如果必须要在转弯时刹车的话，那还是点刹相对要好一些，毕竟松开刹车时整车平衡的时间更多。

还有经常说的车身稳定系统（ESP），原理就是在车辆失去平衡以后，通过分别控制四个轮的刹车来尽量使整车重新达到平衡状态，这是脚踩刹车踏板所做不到的，在正常行驶的状态下ESP是不工作的。

以上说的是滑行过弯，其实对于真正的老司机而言，往往还会有另一种操作方式。

那就是速度降下来进入弯道以后，顺势踩下适当的油门，会比滑行更加稳定，也许很多人对此都不太理解，少数真正的老司机应该会有此类感受，因为踩油门会给车辆提供一定的动力，也就是车轮能主动旋转，因此会得到比滑行更加充足的抓地力，从而有了更高的稳定性，尤其是在跑弯曲的山路时体会更加明显，但前提是驾驶技术得相当熟练，能够达到“人车合一”的水平，对于新手而言不要尝试，毕竟驾驶技术、对车辆的熟悉程度还达不到，油门踩大了还起到相反的效果。

希望以上分析能对大家有所帮助！

从题主的提问看，是想要知道平稳过弯哪种方式更好。但如果是驾驶习惯好，按理说入弯前就应该提前刹车/松油门降速，弯中可以不带刹车的。

因为过弯车速过快的话，一旦遇到紧急情况或者弯道很急，紧急刹车（特别是重刹）可能会加重侧倾，造成单边制动，会有翻车的危险。

如果没有按以上方法做，需要在“点刹”和“一直踩着刹车”中选择一种，自然是推荐点刹（或者带着一点刹车）了。

除了从能量损失角度考虑外，我们还要考虑轮胎的抓地力。我们知道轮胎的抓地力是有限的，如果过弯时一直踩着刹车，抓地力要同时来控制转向和制动，这带来的直接影响是不能最大化利用抓地力，容易导致转弯的时候出现转向不足。

当然了，对于大部分日常驾驶情况而言，我们的入弯车速并不会很快，换句话说抓地力时刻是够的，一般来说一直踩着刹车也不会有特别大的影响。

不过为了保证较好的出弯速度和节约能耗，还是以点刹或者带一点刹车就可以了。其实除了这些，过弯时也要切记空档过弯。因为它容易导致前轮失去牵引力，没有斜向牵引力抵消车辆的横向力，会出现转向不足进而引发侧翻或冲出弯道的危险。

除此外，如果是低速过弯踩刹车离合的问题不大，主要是路滑和车速快的时候一定要注意。而在驶过弯心之后，可将脚移到油门踏板，在车身摆正后就可以轻给油加速提速驶出弯道了。

这两种方式都不是最佳的，应该是在入弯前就把车速降低到一个可以安全、顺畅过弯的车速，降低到安全速度后如果是交通状况复杂的弯中只需要把脚备在刹车踏板上，如果路况ok就可以挪到油门上轻踩油门出弯了。

进入弯道还需要带着刹车进入那么本身就说明进弯的速度过快了，如果速度超出可安全入弯的速度过多，踩刹车还会出现比较明显的转向不足，甚至直接冲出弯道，如果这个时候激烈的转动方向还可能由转向不足瞬间转变为转向过度，车辆直接打转失控。

即便是在极限驾驶的场地赛车比赛中，赛车手也很少在弯中去使用刹车，也是在弯前要把通过刹车把车速降低到能入弯的速度后在入弯点抬起刹车转向入弯，到达弯心后像挤牙膏一样踩油门出弯差不多到达出弯点后才会将油门踩到底完成过弯。

当然在一些赛车中会用到弯道中的刹车技术，比如场地赛中的一些中速弯，车手既要保持转速不过多的跌落而丧失出弯的加速能力，又要在弯中控制好车速不至于失控，这时会保持油门一定的开度情况下，带一点刹车，但这种驾驶方式对于日常生活中的驾驶完全没有任何意义，还可能是很危险的，对于电子油门的车来说，会优先响应刹车而不会对油门有任何响应。

正常车辆在行驶过程中，一旦速度过快，轮胎的抓地力就会变弱，就会出现转向不足的情况，以目前市面上保有量最大的前驱车型和部分后驱车型来说。

前驱车的表现是车头不受控制，感觉被一股力量牵引直直朝着一个方向推出去（简称推头）。后驱车的表现是车后产生一股推力，车辆后部感觉想甩出去（简称甩尾）。至于四驱车型的驱动分布在四个驱动轮，转弯的稳定性会优于前驱和后驱。

从选择性来说，我更倾向于点刹。很多人都经历过车辆驶入匝道下高速公路，驶入匝道之前，一般车速都比较快，匝道入口都会有提示车速，这时候我们就要减速进入吧？我自己的操作是，速度压到六七十左右，提前观察下匝道的弯度，幅度太大的话，我会继续点刹，再适当的降低速度，以保证车辆能够安全通过。

我觉得转弯全程踩着刹车是没有必要的，只要驾驶者有着足够的安全意识，就明白转弯车速不能高，车速不高的情况下，顶多就是随时顾着刹车，要是感觉到车道有点偏离，踩下刹车修正转向角度就可以了。再说了，要是转弯时都踩刹车通过的话，刹车盘的使用也太频繁了吧？实在没有必要。

“昨晚我在秋名山输给一辆AE86，他用惯性漂移过弯，他的车很快，我只看见他有个豆腐店的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们给他说一声，礼拜六晚，我会在秋名山等他。”

秋名山车神的高超入弯技术，不是谁都能学的，普通人想在弯道里漂移，轻则翻车，重则车毁人亡。

在通过弯道时，要遵循一个基本原则：提前降低车速。入弯前减速，出弯前微加速。

另外，有些人还学习了弯道“三不踩”要求，其实弯道不大，没有特别多的讲究，在入弯前把车速降低，平稳入弯就可以了。

在弯道中，如果使用刹车，路面滑的话，会失去抓地力，容易出现侧滑。所以不建议在走弯道时踩着刹车。

弯道内点刹一下是可以的，最好在入弯前完成这个动作。因为在弯道中心时，离心力最大，踩刹车有可能导致转向不足。不过一般情况下，是没有问题的。

像马自达的车，它的操控性就非常好。有GVC加速矢量，在过弯时能精准控制转向角度，控制轮胎抓地力，抵抗车身侧倾感，号称“弯道王子”。

当然底盘越低矮的车身，越容易通过弯道，像面包车和一些低端SUV车型，尤其是没有ESP车身稳定系统的，在路面湿滑时，过弯速度快，就容易出现侧倾感，严重的会出现翻车。

结束语：过弯道最好的办法就是提前降低车速，匀速过弯，出弯时轻踩油门即可。不要想着漂移出弯。

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因弯而异，因车速而异！对于一些舒缓的弯道正常行驶即可，对于一些，小的急弯，提前刹车，慢速通过！

汽车弯道行驶最主要的目的是保持汽车的抓地力，使汽车的轮胎抓地力能够承受离心力，避免汽车转向过度或者转向不足，防止侧滑，因此，过弯时无论是点刹还是一直踩着刹车都不是什么好的习惯，因为踩刹车时轮胎的抓地力会降低，只有在车轮保持滚动的情况下，抓地力才是最好的。如果实在要在两种方法之间选择一种的话，那么还是以点刹的方式相对安全一些。

一般来说，对于手动档来说，如果想要保持最快且相对安全的过弯速度，可以在过弯前提前刹车减档，也可以刹车同时降档，确保入弯时处于低档位，保持发动机转数，出弯时直接加油提速，然后升档加速即可。

而对于自动档来说，如果带有M档的话，入弯前切入M档，刹车、减速，然后使用按钮或换挡拨片或换挡杆减档，此时发动机转数会升高，出弯时，

直接加油提速然后直接切回D档正常行驶即可。

如果在雨雪天气过弯，那么必须提前减速，慢慢行驶，弯道坚决不要踩刹车。

如何挑选家用轿车？

说实话，这俩车如果单拎出来，都是非常不错的家用车，特别是对于那些第一次买车的朋友来说，个人认为，应该是比较值得推荐的，无论是后期的保养维修，还是油耗、可靠性都比较有保证。

2018年，这两款车在国内的销量分别为

那么，这俩车怎么选，简单地来静态对比一下。

首先是三大件方面，威驰提供了1.3L和1.5L两款发动机，锋范提供了1.5L一款发动机，从参数上来看，锋范的1.5L发动机明显动力数据更加好看，真不愧是“买发动机送车”啊！

而变速箱都是用的5MT和CVT变速箱，无级变速箱保证了动力输出的平顺性；悬架方面，均为前麦弗逊/后多连杆独悬，是这个级别合资品牌车型的主流水平。

从级别上来看，威驰定位为小型车，锋范定位为紧凑型车，而实际两者的车身尺寸差别并不大，锋范在轴距和长度上占优势，威驰在宽度和高度上占优势。

在关键性配置方面，我认为非常重要的车身稳定控制系统，威驰是全系标配，而锋范只有指导价10.68万元的顶配车型才有所配备，在高速行驶时，车身稳定控制系统可以最大限度地保证车辆在急打方向时不发生失控。

所以，单从配置这一项，如果是我，我觉得我可能会倾向于选择丰田威驰。

这可是在关键时刻能救命的配置啊！！（关于车身稳定控制系统，丰田叫VSC，不懂的大家可以上网查一查）

所以，对于你这个问题，我觉得我有了答案，选择威驰吧。

两款车都比较可靠，就在去年底，同事强子跟三个人驾驶本田锋范，从浙江一路北上到山东，刨去上厕所时间和20分钟吃饭时间，连续开车10个小时，近900公里的路程，而发动机一点问题没有。日系车的质量还是很可靠的。

如果觉得在大街上见到的某车型少，就认为车子不好，那就错了，有些车型是分地域性的，有些车型则看普及率。

一汽丰田威驰这款车的销量可是比本田锋范要好的，威驰在2018年的销量都破了6万了，而锋范呢，还在5万内徘徊。

这两款车怎么选？

如果预算只有10万元以内的话，还是威驰最合适，因为它的配置要比锋范优秀，尤其是在安全性方面，它有车身稳定系统，锋范需要到顶配才行，而价格都超过10万元了。

本田以强悍的发动机出名，买发动机送车壳，一直以发动机动力充足而自豪，哪怕是1.5L同排量发动机，它的调校仍然比丰田车高出几十牛米的扭矩，动力加速性能比丰田威驰优秀。

在空间方面，丰田威驰不太有优势，比锋范紧凑一些，但是作为家用车，还是能够满足的。而且排量灵活，有1.3和1.5L可以选择，后期保养也很省钱，油耗比较低，1.3L排量百公里油耗5.9L，一公里才0.39元，对上班族来说非常合适。

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丰田威驰和本田锋范价格相当，但是准确的说锋范属于A-车范畴，威驰是小型车定位。虽然两车尺寸差距不大，但是锋范的轴距比威驰多了5公分达到2600mm，在空间上有优势。

威驰有1.5L和1.3L两种排量选择，分别匹配CVT（模拟8速）和手动变速箱，锋范只有1.5L排量分别搭配CVT和手动变速箱。威驰1.3L的车型动力偏弱，搭配手动挡还可以，自动挡不建议购买，威驰走量车型也是1.5L较多。威驰1.5L是丰田的5NR发动机，这款发动机的优势是耐用、稳定，缺点就是动力一般般。锋范的L15B是地球梦系列自吸直喷发动机和飞度一样，优势是动力强，性能较出色。

威驰和锋范配置最大的差异就是威驰偏向行车功能配置，锋范配置只能说很尴尬，多了一些小实用配置吧。威驰标配了EBA、ASR和ESP另外带有自动启停功能，锋范多了电子防盗、行车显示屏和车饰等。从配置性价比上看，威驰是高于锋范的，但是动力锋范就是优势，本田也一直是卖发动机送车，所以经常忽略车型的其它配置。

所以呢，如果不是特别追求L15B的动力选威驰很不错，1.5L107马力虽然动力一般般但是代步够用，匹配模拟8速CVT变速箱经济型也不错。从整体性价比来看个人觉得威驰是比锋范高的，威驰终端也有1.2万左右的优惠，如果真要是考虑锋范反而不如买个飞度。

都不好！8-9万都花了，兄弟你再努努力，攒点钱，买台卡罗拉雷凌或者思域！包你开几年不惦记换车

这两款都看过，威驰落地9.1万，锋范落地10.3万，最后选了丰田致享。

自动威驰，手动锋范。相信我没错的。

常常听别人说新威驰就是小凯美瑞造型，丰田整体质量没得说，但对于低端车来说，就不要有什么高要求了！相比锋范，威驰空间小了一点点！现在的新锋范真好看，我也不吹不黑，感觉选锋范不会错...

威驰和锋范比就是老奶奶车，一个字“肉”

低配威驰，高配锋范。

钱多买卡罗拉，钱少骐达

十万左右小车，要求省油、安全、漂亮

10万元左右 5款主流紧凑型家用轿车推荐 1上海通用别克凯越配置不错服务到位油耗一般价位：8-13.98万元凯越的外形继承了别克家族化的大面积镀铬竖前格栅，这款源自大宇技术的车型技术已经是十分成熟了，再加上别克品牌的影响和服务，在中国市场取得了不错的成绩，2009年上半年的销量在所有轿车车型中排名第一。目前凯越的价格在欧美品牌合资A级车型中已经是下探到最低的之一，几乎全部车款都落入了10万元以下区间，加之车内空间也还不错，因而获得如此大的销量也是意料之中的事情。除开品牌支撑和价格实惠，不错的配置也是凯越销售火爆的主要原因， ABS+BED、前排双安全气囊、助力转向、中央门锁等这个级别车型必备的配置自不用说，除开最低配型号之外凯越全系都配备了电动天窗、真皮坐椅、驾驶位置8向调节（带腰部支撑），另外高配车型还有远程发动机遥控启动、DVD影音导航系统、倒车影像等功能，为不同需求的消费者提供了更多选择。遗憾的是，凯越的发动机技术在现在算不上先进，加之使用4速自动变速器，因此网友们反馈的其自动档型号的实际油耗不太理想凯越上市已经6年，中间只经历过小改款，但凭借别克的品牌和欧美合资A级车中最实惠的价格，凯越现在的销量依然高歌猛进。目前凯越已经有相当的保有量，加之上海通用别克的服务网络分布已经比较广泛，凯越的养车费用也不算高，维修也比较便利。除开自动档车型的油耗偏高之外，凯越并没有明显的缺点。2北京现代伊兰特悦动技术提升不大做工油耗有改善价位：7.75-12.98万元虽然后悬挂从伊兰特的双连杆独立悬挂变成了扭力梁非独立悬挂，悦动在乘坐舒适性上并没有变差，相反由于更为精细的做工和更时尚的内饰设计，悦动给人以更好的观感。在外形上悦动也用了更多流行设计元素，锐利的前大灯和尾灯设计都凸显出更多运动气息。柔和的腰线起到了中和的作用，让车身整体感觉更为和谐悦动的动力延续使用伊兰特的动力系统，但经过重新调校并对车身取轻量化设计后，悦动在原来伊兰特广为诟病的油耗问题上有所改善。悦动的车款配置差异主要是在装饰和自动空调这些不是特别常用的配置方面，而ABS、安全气囊、安全带预紧、自动落锁、高位刹车灯乃至安全带未系提示等安全配置都是全系标配，但行车电脑、驾驶座椅高度调节这样的实用功能只有高配车型才有未免有些遗憾。悦动的内饰做工比伊兰特更为精细悦动取得的销售奇迹估计北现都没有预料到，虽然底盘和动力技术上没有进步，但更高的配置和更为细致时尚的内饰无疑才是消费者最关心的问题，加之轴距拉长了35mm和车顶弧线的增高提升了车内空间，悦动可以说是准确地切中了市场的脉搏。 3比亚迪f3技术无新意性能均衡做工有待改善价位：5.98-9.98万元比亚迪F3在技术上并没有太多创新之处，外形和底盘技术都源自上一代丰田花冠，而发动机也用的是并不先进的三菱4G15S，但在综合性能上却做得十分均衡——外形中庸而耐看，底盘虽不先进但完全能满足家用需要，发动机技术成熟油耗不高，同时整车的驾驶感觉也是典型的日系紧凑型车特点，即便是不熟悉这款车的驾驶者上手也很容易。此外，F3的维修保养费用也不高，配件价格水平在这个级别车型中堪称最低。亚迪F3在换用新标之后，又随后推出了自动档型号，最近又推出了白金智能版，对产品线进行了拓展。但新的F3白金智能版在配置上与同级自主产品相比并不占优，指导价近7万元的新标准型连安全气囊和铝合金轮毂这样的常规配置都不具备，看来F3还是要等到价格达到先前的市场水平才能体现出其性价比高的特点。另外，虽然销量不错，但F3的钣金、漆水、内饰等做工还有提升空间，这也是自主品牌产品需要提高之处。F3还有1.6排量自动挡,如果说F3先前取得成功更多靠的是酷似花冠的外形的话，现在F3销量持续火爆完全就取决于均衡的性能了，不管是哪方面和同级竞争对手相比F3都没有太大的优势，但是也没有明显的短板，这也再次证明中庸的就是大众的。 4 北京现代伊兰特车型显老态空间尚可油耗一般价位：7.15-12.68万元原本很多人预计悦动推出后，伊兰特会渐渐淡出市场，但没有想到的是伊兰特在价格屡次下探后销量却扶摇直上，再次成为万元俱乐部的常客。伊兰特虽然上市时间不长，但是就内饰设计等方面来说车型已经显得比较陈旧，但凭借较低的价格和韩系车中较强的品牌影响力，以及还可以的内部空间，伊兰特还是赢得了不少消费者的青睐伊兰特用了四轮独立悬挂，虽然操控一般但是乘坐舒适性还是不错。伊兰特的配置只能说是中规中矩，ABS+EBD、双安全气囊、电调后视镜、中控门锁、CD音响等A级车常见的安全、舒适性配置都比较齐全，但可拆分放倒后排座椅这样的实用性配置只出现在高配车型上确实让人不解。最初的伊兰特油耗不太理想，后来换用1.6CVVT发动机后有所改善，但横向对比竞争对手的油耗水平也只能说是一般跟大部分韩系车一样，伊兰特说不上明显的优点，但较同级日、欧、美系车型实惠，做工、技术等方面又强于同级自主品牌产品，总体性能比较均衡，这恐怕就是伊兰特再度销售火爆的最主要原因了5东风悦达起亚赛拉图内饰外形较时尚品牌影响力一般价位：7.38-13.78万元虽然不如出自同一平台的伊兰特风光，但是赛拉图月均超过7000的销量已经是现在起亚汽车在中国内地市场的最好市场表现了。充足的车内空间、1.6升CVVT发动机和流畅的外形是赛拉图在车市上成功的要素，目前就连低配的1.6排量GL自动型已经进入10万元以内区间，不能不说它是家庭选车一个不错的选择。赛拉图1.6升CVVT发动机，在赛拉图上，双安全气囊、ABS+EBD、BAS刹车、电调后视镜等10万元价位车型常见的配置一应俱全，可惜遥控钥匙、行车电脑、4/6分割放倒座椅等非常实用的装备并未出现在低配车型的配置单中，好在主要安全配置都比较齐备，这也给家庭用户带来一份安心。虽然与伊兰特同平台，但赛拉图的内饰设计更显时尚，做工也更为精细，不过起亚的品牌影响力一般，销售服务网络在二三线城市也不是太广泛。赛拉图总体上来说和伊兰特非常近似，突出亮点并不算多，但是在价格、做工、技术、配置以及空间上赛拉图都做得比较均衡，如果不是起亚品牌的影响，它的销量可能会更高。福瑞迪的上市可能会进一步压缩赛拉图的价格空间，也会继续提高赛拉图的性价比。小结：上面列出的五款A级尺寸畅销车型都有相似的特点：中庸、均衡、来自主流品牌，还有同级车较低的价位，此外它们也全是三厢车型，传统的用车观念在车辆档次逐渐提升的时候越来越占有更大的比重。而与AOO和AO级畅销车型中自主品牌居多或占据半壁江山相比，A级畅销车除开F3之外已经难觅自主品牌车型了，看来自主车型要想取得突破还是不能好高骛远，一步一个脚印才是最踏实的。本人即将毕业（差路考了）看好了东风悦达起亚赛拉图，8月底就回去参详试驾~~

欧美小车和日产小车最大的区别是哪里？

十万左右的小车还是有很多的，先为楼主把九万到十一万的列出来，楼主看看，然后慢慢分析~~~

利亚纳、雨燕、赛拉图、骏捷、爱丽舍、标致206、捷达、福美来、伊兰特、雅绅特、 F3 、嘉年华、飞度、思迪、赛豹、周末风、东方之子、桑塔纳、新赛欧、乐骋、乐风、凯越、威驰等，以上这些车型为满足楼主第一个条件的车型；

再看楼主的第二个条件：50岁左右的人开~~~~

这样的话，将有很多车型被淘汰，比如：利亚纳、雨燕、标致206、雅绅特、嘉年华、飞度、思迪、新赛欧、乐骋、乐风、威驰，这些车型大多适合年轻人开，50岁左右的人开这种车显得很小气，不好看；

楼主的第三个条件：要求省油~~~~

赛拉图、骏捷、爱丽舍、捷达、福美来、伊兰特、F3 、赛豹、周末风、东方之子、桑塔纳、凯越，很愦憾这关凯越被淘汰~

楼主的第四个条件：安全~~~~

赛拉图、骏捷、爱丽舍、捷达、福美来、伊兰特、F3 、赛豹、周末风、东方之子、桑塔纳在这剩下的几款车中没有绝对安全的车，或者说在这个价位要求安全是种奢望~~~本轮不淘汰

楼主的第五个要求：漂亮~~~~

赛拉图、骏捷、爱丽舍、捷达、福美来、伊兰特、F3 、赛豹、周末风、东方之子、桑塔纳说到漂亮，将会有很多车型面临淘汰，比如：爱丽舍、捷达、福美来、桑塔纳，这些车的外型年久失修，严重落后于时代~

楼主的第六个要求：内饰舒服~~~~