起亚汽车全球销量分布_起亚汽车全球销量2022

1.2022年现代起亚集团会超越大众吗

2.悦达起亚，尴尬的“中间者”

3.2022年韩系车将如何发展？又有哪些热门车型值得关注？

近日，2022年全球销量前十的车型榜单曝光，该榜单由市场和消费数据提供商Statista编制，数据源自全球162个市场的新车销售数据。

丰田卡罗拉

在这份榜单中，前十名中有四款车型为丰田品牌，丰田继续稳坐全球新车销售头把交椅的位置。丰田卡罗拉凭借112万台的销量成为2022年全球最畅销的汽车，丰田RAV4屈居第二，销量为868398台。

丰田RAV4

福特F系列皮卡

排名第三的是美国市场的销冠-福特F系列皮卡，销量为786337台。特斯拉Model Y位列第四，销量为759579台。比起2021年，特斯拉Model Y在2022年销量劲增88.7%。

特斯拉Model Y

丰田凯美瑞

排名第五的依旧是丰田，车型为凯美瑞，销量达到了667968台。第六是来自雪佛兰的Silverado皮卡，销量为591594台。

雪佛兰Silverado

本田CR-V

本田CR-V在2022年的销量相比2021年下降了18.8%，主要原因在于其今年迎来了换代车型。CR-V在2022年销量为591293台，位居排行榜第七位，待新款车型在全球各大市场完成铺货后预计其销量会逐步恢复。

丰田Hilux

第八名为丰田的Hilux，这款“车坛小强”在2022年销售了566838台。现代的全新一代Tucson凭借549918台的销量挤进前十，第十名的RAM皮卡售出了545420台。

现代Tucson

RAM皮卡

2022年全球新车销量共计6620万辆，比2021年的6670万辆下降了约0.8%。销量榜单前十名中有特斯拉Model Y、雪佛兰Silverado、丰田HiLux和现代Tucson比前一年有所增涨，尤其是特斯拉Model Y成绩亮眼。除此之外，其他六款车型均出现了不同幅度的下降。

丰田汽车公司（包含雷克萨斯、、日野等品牌）在2022年以1048万辆的成绩雄踞品牌榜首，排名第二的是大众集团（包括大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、西亚特、Cupra和斯柯达），销量为830万辆。现代汽车公司（包含现代、起亚、捷尼赛思）排名第三，销量为684.8万辆。

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2022年现代起亚集团会超越大众吗

文/腾三毛

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韩系车近两年的挣扎，国人有目共睹，尤其是起亚。2016年，东风悦达起亚在达到65万辆的销量高峰后，一路下滑，到2022年时已不足10万辆，几乎可以算得上是“膝斩”。

销量的暴跌，致使起亚慢慢地淡出了人们的视野。

而东风悦达起亚，也在2022年变成了悦达起亚，东风彻底退出了这家合资公司。

有意思的是，在上个月，起亚中国首席运营官在微博隔空喊话比亚迪：“你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？” 一个高管说出这番话，多少有点儿上不了台面，果然没过多久，这条微博就被删除了。

一般来说，语出惊人大多是有目的性的。

要么是有足够的实力，所谓“我也想低调，但实力不允许呀”；要么是关注度偏低的一方选择“碰瓷”，以夸张的词句吸引众人关注、博取眼球，而后者在市场营销领域屡见不鲜。

数据显示，2022年起亚在中国市场销量仅9.4万辆左右，比亚迪同期国内销量为180万辆左右，相差几乎20倍，并不在一个量级上。

有意思的是，3月下旬，起亚中国发布新能源战略，宣布正式进军中国新能源汽车市场。

起亚表示，到2027年起亚中国将推出6款EV车型；到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。

其实看到这里，起亚早前开张的表态，用意已经基本明了。

▍发力新能源，机会有多大？

六至十年前，起亚在中国市场也曾辉煌过。2013年前后，日系丰田本田多款车型处于换代期，动力、外观、内饰都显老气，德系大众深陷断轴门，中国品牌当时技术确实不太行。韩系起亚见缝插针，凭借都说得过去的外观、空间、性能，加上较高的性价比，在中国颇受欢迎，起亚K5、K3、智跑在当时也算是高光车型。

后来发生的事情我们都知道了，随着2017年萨德入韩发酵，韩系车在中国的增长戛然而止。当然这只是一方面，现代、起亚这一时期的产品更新也出现了问题。

以K5为例，2011年进入中国，虽然前期迎来了一波高潮，但十年迟迟不换代，最后落得个鲜有问津的下场。虽然当中进行过小改款，但核心产品力与日系竞品相去甚远，千呼万唤之下终于在2020年更新，但当时已是物是人非，结局惨淡。

销量支柱K3也遇到过同样问题，从当初销量榜头部常客，到之后的默默无闻，7年时间不换代难辞其咎。

如果说产品更新周期过长是起亚自身出了问题，那么中国汽车品牌向上的倒逼，则是起亚落寞的关键外部因素。

“买韩系车不如买国产车”，相信很多人听过这句话。随着中国汽车品牌整体品质向上，许多消费者已将韩系车看作与中国车同一水准，中国品牌首先瓜分的就是韩系市场，加之当时德系、日系车的价格下探，也夺走了部分份额。

可要说如今，在人们心中，韩系车性价比已经被中国品牌超越，这里，数据最有说服力。乘联会数据显示，2023年2月国内狭义乘用车零售销量前五名中，有3家来自中国汽车品牌，其中比亚迪、长安、吉利分列第一、第三和第四位，市场份额共计占到了26%。

同期，韩系品牌现代、起亚均未进前15，起亚想在国内市场翻盘难度可想而知。

打过不就换个战场，选择新能源如何？答案是：或许更难。

2月，国内新能源汽车零售销量榜前15个品牌中，仅有4家是合资车企，1-10名中仅有特斯拉一家为海外品牌，其余9家均是中国品牌，比亚迪、五菱、埃安、吉利、长安、理想、蔚来、哪吒、奇瑞悉数在列。

强如丰田在发布了C-HR EV、bZ4X、bZ3纯电动之后，也未掀起多大浪花，起亚想要借助新能源汽车翻盘的机会又有多大呢？

▍有没有能打的产品？

问题来了，起亚到底有没有很能打的产品，或者行业领先的纯电动汽车技术呢？

目前在售的纯电动车型只有一款——起亚K3新能源。

区分不同版本，起亚K3 NEDC续航里程分为410km、490km，厂商指导价22.98-25.98万元。同价位区间的竞品有比亚迪海豹、汉EV、特斯拉Model 3、深蓝SL03、小鹏P7……当然了，起亚K3新能源目前的销量也微乎其微，可以忽略不计。

前面我们提到，起亚近期发布了“2030战略”，到2030年实现新能源汽车销量200万辆，其中纯电动汽车120万辆。

根据规划，从今年开始，起亚每年将推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年在中国市场推出6款纯电动车型。首款纯电动车型起亚EV6则将以进口的形式进入，预计今年8月上市；EV5量产版于11月在华上市。此外，起亚在国内还规划了EV9等车型，后期将逐步上市。

看出来了吗？这些目前只是/规划的产品，落地后的实际表现如何还并不好说，毕竟之前的丰田“验证码”也给足了网友期待，可上市后的表现大跌眼镜。

这里要重点讨论的，是现代集团针对新能源汽车推出的战略平台E-GMP。

作为起亚汽车的母公司，现代集团在混合动力、插电式混动、纯电动、氢燃料四大技术领域都有积累，而背靠现代集团，起亚自然可以高举“拿来主义”。

我们看E-GMP平台的几项关键指标——

1、E-GMP平台将搭载220V/400V/800V充电系统，最大充电功率350kW，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满续航600km（NEDC标准工况），充电5分钟行驶大约100km。

这是一个什么水平呢？先来看看其他几个品牌现有产品或规划。

特斯拉V4充电桩2023年3月在欧洲落地，这款V4充电桩支持1000V架构，最高功率350kW，还可以提供给其他品牌电动车使用。

小鹏汽车S4超快充首桩于2022年8月在广州上线，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，实测5分钟可补能200km。

蔚来在2022年7月发布了500kW超快充，用液冷抢线的设计，最大输出功率达500kW，峰值电流650A。

吉利旗下威睿能源也在去年发布了600kW超充技术，充电5分钟，续航里程增加300km，速度惊人。

这么一看，好像E-GMP平台的核心竞争力之一的充电速度优势，也没那么厉害了。

2、E-GMP结构上将电池放在底盘中央下方，设置高强度防撞车架和吸能区，短前后悬，将空间保留至轴距，这不就是比亚迪e平台3.0、大众MEB的路数吗？比亚迪甚至还做到了CTB模式，将刀片电池与底盘深度结合，融为一体。

另外，E-GMP平台的电池模块只能外，布局上用6-8个大模组，电芯选择与日产Leaf等车相同软包形式，电池供应商包含韩国LG Chem与SK Innovation，底板以钢板保护。

3、E-GMP还将电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池集成为PE系统，以实现减重和效率优化，现代号称这是全球首创，实际上在宝马iX3上搭载的第五代BMW eDrive上已经应用了类似结构。

当然，未来E-GMP平台诞生的产品究竟在中国市场表现如何，现在下结论还为时尚早，不过从目前这一平台给出的几项特点来看，并没有太多新鲜感。

写在最后：

如今的中国汽车市场，已不是合资品牌叱咤风云的时代，随着中国汽车品牌的崛起和新能源时代的加速到来，前期以冷门车姿态出现的中国品牌产品，如今已携手新势力品牌成长为新能源汽车的绝对主力，合资品牌旗下的纯电动车型反倒成了“冷门车”。背后或许有船大掉头慢的难处，或许有战略判断的失误，抑或有用户品牌认知的偏差，但就韩系品牌起亚来说，想要翻身冲击第一阵营，难度很大。（文/腾三毛@车图腾）

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悦达起亚，尴尬的“中间者”

会。

根据近日中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年4月中国汽车保值率报告》，起亚却超过了日产、大众排名主流合资品牌第四。

起亚即起亚汽车集团，是韩国最早的汽车制造商。起亚成立于1944年，初称京城精密工业，1952年改称起亚工业，起亚二字寓意起于亚洲或亚洲崛起。2000年现代集团合并成立现代起亚汽车集团。现代起亚汽车集团是世界产量第五大的汽车生产商。

2022年韩系车将如何发展？又有哪些热门车型值得关注？

三月才过半，“降价潮”这阵风刮得迅速而猛烈，拢共没几天，这个话题现在讲来已是兴致缺缺，属于老生常谈了。这刚被刮上树梢的法系车还没下来，难兄难弟的韩系车不甘寂寞，毛遂自荐地刷了一波存在感。

一波未平一波又起，由理想打头阵的“90天价保”政策开始被模仿。3月15日，起亚也推出用户购车价格保护权益。用户通过起亚官方渠道定购起亚全系车型，自购买日（含）起90天内，如所购车型官方售价发生降价情形，起亚承诺将主动返还差价。

起亚，作为韩系车在华的代表，一个在海外混得风生水起，在中国却逐渐被边缘化的品牌，如果不是这次主动发声，真的很难让人注意到。

在中国市场，韩系车作为“中间者”，正在泥泞中苦苦挣扎。

腹背受敌的“中间者”

中间者，往往很窒息，夹心饼干这个角色谁做都够呛，韩系车也不例外。

韩系车当年主打的就是高性价比，凭借着可靠的性能和相对便宜的价格，成为了一些手里没多少资金又不想买自主品牌的消费者的最佳选择。韩系车成功的找准了头部合资品牌和尚在起步阶段的自主品牌之间的空档，成为“上下通吃”的“中间层”。因此，韩系车那几年在中国市场很受欢迎，以起亚为例，在2016年，起亚在华销量曾达到65万辆。

但时间在走，时代在变，巅峰之后佳境必下。从2017年开始，悦达起亚就开始走下坡路，2017年销量下滑至36万辆，几乎腰斩；到了2021年，销量仅剩15.2万辆；而2022年，销量持续暴跌至9.4万辆，彻底告别高光时刻。

而以现代起亚为代表的韩系车在中国的市场份额同样被挤压，几乎少得可怜。据乘联会最新数据表明，2020年-2023年2月，韩系乘用车的市场份额从3.8%一路降到了1.8%，和法系车真有点同病相怜的感觉了。

有人说韩系车在华的失速，和当时的萨德有关，韩系车受到了一定程度的影响。但是，或许，萨德之事只是压倒骆驼的最后几根稻草之一。那到底是谁杀死了韩系车？只能说今非昔比，是物竞生存，适者生存。

一方面，自主品牌不断崛起，随着高配低价的美誉一直往上走；另一方面，越来越“卷”的市场使得豪华品牌价格下探，第一二梯队的品牌也不得不往下走，这样夹在二者中间的韩系车就成了夹心饼干，有钱人不买它，没钱的也不买它，地位尴尬、腹背受敌。

无论是现代还是起亚，在国内的前景都不太乐观，尤其是起亚，2021年与东风汽车分手，现在更是被曝出江苏悦达企业汽车有限公司负债率达到119.0%，已经陷入资不抵债的困境中。

前有欧美豪强和东瀛匠人，后有中国新贵，韩系车到底是To be，or not to be？

蛋糕很大，不争不行

奇怪的是，比起惨不忍睹的在华销量，韩系车在全球市场的表现却又出色得很。2022年，现代汽车集团成功拿下销量全球第三的好成绩，汽车总销量684.8万辆，仅次于丰田和大众。不仅销量高，利润也不少，2022年现代和起亚全年净利润分别为438.4亿元人民币、2.2亿元人民币。

但是，中国作为全球最大的汽车市场，汽车行业一直号称“得中国市场得天下”，韩系车还是承认中国市场的重要性，这块大蛋糕，不争不行。

按照起亚官方消息，在今年3月份，起亚将发布中国中长期新能源战略，并同步亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6 GT三款全新电动车型。按照起亚的说法，2023年才是其正式进入中国电动汽车市场的元年，今年将着重重振中国市场。

有信心重振是一回事，能不能重振又是另一回事。就拿起亚的全新中大型SUV EV9来说，新车将于3月20日在国内市场正式发布，并于2024年引入国内市场，走的是中高端豪华SUV路线。

而目前我们国内同级别的车型已经有蔚来ES8、理想L9、小鹏G9等车型，而定位类似的起亚EV9想要引入中国市场，压力很大。毕竟目前EV9在北美市场的定价为5.6万美元，合计人民币约为38.5万，定位还是蛮高的。

可这些年来，韩系车已经被贴上了“廉价低端”的标签，标签一旦贴上，撕下来就不太容易了。也就是说，曾经靠低价打出一片天的韩系车想走高端路线打个翻身仗，在如今自主品牌的快速崛起之下估计困难重重。

擎动点评

一家车企要是无法遏制自己的颓势，那就得考虑自身的问题，外部的因素终究是客观的。无论是合资还是自主品牌，在2023年，各个车企都使出浑身解数贴身肉搏，如果韩系车再不自救，起亚被市场抛弃只是时间的问题。希望在这风起云涌的2023，韩系车能够“咸鱼翻身”，打个漂亮的翻身仗。

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从近几年韩系车在国内的销量来看，的确不温不火，但值得注意的是，韩系车在全球范围内的销量的确十分可观，与国内市场表现形成强烈反差。2021年，起亚销量达277.7万辆、现代销量达389万辆，那么2022年韩系车会不会一改此前在国内的销售策略，又或者通过引进更优秀的车型来赢得更多国内消费者的认可呢？

韩系车的发展趋势

早年间韩系车在国内市场的优势十分明显，相较其他合资车型不仅拥有较强的设计感，还具有较高的性价比。不得不承认，韩国的汽车工业底蕴深厚，即使到现在，依然有不少车型有很强的竞争力，例如受年轻人关注的现代伊兰特，还有大家比较熟悉的第十代现代索纳塔，都是家轿中的佼佼者。

但由于自主品牌的飞速发展，造车技术也越来越成熟，有更多的优秀车型涌现出来，所以高性价比不再是韩系车的独特优势。在此形势下，现代汽车集团郑义宣会长发表新年贺词提出2022年将是让“顾客的日常生活”充满无限可能的一年。致力于成为环保领先品牌，积极推动向电动化体系转型，现代汽车集团推出了搭载电动汽车专用平台E-GMP的三款专属车型IONIQ（艾尼氪）5、EV6、GV60，今年还陆续推出IONIQ（艾尼氪）6、GV70、以及Niro EV和EV6 GT高性能车。

细心的网友也许会发现，现代汽车高性能N品牌在一月份推出了中文，可以推测，伊兰特N、KONA N大概率会在今年引入国内。这两款车型在去年也得到了各大媒体平台的广泛宣传，说明韩系车的确十分重视国内市场，随着更多高性能韩系车的引进，也让国内的汽车文化更多元，让更多的消费者体验到性价比更高、更实用、更有趣的车型。

值得关注的韩系车型

现代伊兰特

大家对现代伊兰特的早期印象可能还停留在北京出租车，但如今，伊兰特已经是年轻人十分热衷的车型。从外观来看，伊兰特的确能够将部分同级车型甩开几条街。该车型前脸格栅与大灯用了一体化设计，科技感十足，这款车的设计精髓在侧面和尾部，展现出切割艺术之美，门板上的锋利线条搭配简洁的车身十分协调，尾灯部位用了内凹造型，搭配凌厉的尾灯，精致炫酷，更符合当下消费者的审美。

内饰方面，伊兰特的内饰没有花里胡哨的设计，主要以简洁为主，搭配一些金属配饰和钢琴烤漆面板，既前卫又高档，做工用料也很有诚意。

动力方面，伊兰特有1.5L和1.4T两个动力版本，其中1.5L发动机最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT变速箱；1.4T发动机最大功率103kW，最大扭矩211N·m，匹配7DCT变速箱。2720mm的轴距表现，车内空间完全够用，驾乘舒适性也有保障。其1.5L的版本很适合看重性价比的年轻人，不到十万元的裸车价就能入手其入门版本，再加上终端优惠，性价比还是很高的。

捷尼赛思G80

捷尼赛思作为韩系高端豪华品牌，旗下车型必须要素质过硬才能在国内豪华市场占得一席之地。捷尼赛思G80作为一款旗舰车型，从外到内豪华感的营造必不可少，整体设计既有传统豪华车的尊贵，也有作为全新豪华品牌应有的活力。

前脸的盾形中网十分吸睛，分层灯组设计造型独特，也更有整体感。捷尼赛思G80的长宽高分别为4995/1925/1465mm，轴距为3010mm，定位为中大型车，车身侧面造型修长，并用了短前悬、长后悬的设计，搭配银色轮圈、镀铬车窗饰条，可以说每个细节都做到了豪华。

动力方面，捷尼赛思G80全系搭载2.5T涡轮增压发动机，最大功率223.6kW，最大扭矩422N·m。该车型有后驱和四驱两个版本，后驱版本百公里加速6.6秒，四驱版本百公里加速7秒，看重操控和加速性能的消费者更推荐其后驱版本，且后驱版本油耗更低，百公里油耗仅7.8L。事实上，捷尼赛思的品牌影响力和BBA等一线豪华品牌相比并不占优势，但捷尼赛思G80兼具百万级豪车的造型设计以及亲民的售价，同样有不俗的竞争力。

起亚嘉华

起亚嘉华自上市以来就是一款热度较高的车型，虽然整体销量不及MPV大哥别克GL8，但起亚嘉华在市场上也有着不错的口碑。这款车搭载的是2.0T+8AT的动力组合，保证了日常出行的行驶品质。该车长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm，用5门7座布局，充裕的车内空间能够带来更舒适的驾乘感受。

起亚嘉华的车内做工用料扎实，这也是不少消费者选择这款车型的重要原因。全系车型主座椅位置支持前后调节、靠背调节、高低4向调节和腰部支撑4向调节。前排座椅均配备座椅加热功能，高配和顶配车型还有座椅通风功能，并且都是用真皮座椅。起亚嘉华的官方指导价为28.89~33.99万元，由于各配置价差并不大，花小钱就能买到更多的实用配置，所以更推荐高配或顶配车型。

总结

2020年以来，受疫情和芯片短缺的影响，汽车市场经历了一次大洗礼，新能源汽车市场逆势增长、发展迅速，但依然有优秀的全新燃油车型上市，国内汽车市场也变得更多元化。像现代伊兰特、捷尼赛思G80和起亚嘉华都是比较出色的车型，相信2022年韩系品牌能够成功地向电动化转型，同时升级在华营销策略，让韩系车得到更多国内消费者的认可。

（作者：戴骏）

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