新款法拉利918电动车价格_新款法拉利f430

1.法拉利F430的使用技术

2.法拉利f430的特点及性能？告诉我

3.法拉利f430的车身是什么材料的？

4.法拉利F430 Scuderia双座敞篷车还要多少钱？要提前订购嘛？

5.长11米的法拉利F430，配“鸥翼门”，车内可容纳8人，全球限量1台

6.法拉利f430 scuderia VS 法拉利458 italia 谁跑得更快？

F430，这款车在法拉利车系里面是360的替代车型。由于360在超级跑车的领域已经非常经典，比目鱼式的外观就连孩子们看到他也能说出这是一款法拉利，所以F430在外观设计上面基本上遵循了360的成功元素，并无翻天覆地的改变。宾夕法利纳与法拉利的设计师们更多的是在细节的处理上面下功夫，更多运用了空气动力学原理，将原本已经非常成功的外形设计升华。前脸的造型更为夸张，左右两侧的进气口加大，将气流引入宽大的散热器，为引擎提供充分的冷却，双进气口的低端与一只阻流板相连，将气流导向平坦的底部。

后视镜也改为双叉臂结构，减小风阻的同时能够能够将气流导向后面的引擎进风口，在驾驶员一侧后视镜的背面还雕刻着F430的名称。而尾部的造型则更多的借鉴了现今法拉利的顶级车型恩佐·法拉利的设计，4个像法拉利名片一样的尾灯突出于车身外，就象火箭的喷射口一样；法拉利当然也不会随意将容易破坏整体线条的那种突出在身体外的扰流板用于车身设计，微微上翘的扰流板融入全玻璃引擎罩的尾部，非常和谐。最先进的空气动力学外观部件也在F430上得以运用，尾部下方鲨鱼鳍一般的导流栅来自法拉利得F1赛车，提高车位下部的气流速度，产生低压区，增加下压力。其实，不容易发现的空气动力学设计还远不止这些。

在内饰的设计上更多地体现了人体工程学概念。真皮、碳纤维和高强度的工程塑料是主要材料，哑光黑是控制台的主色调，少有跳动的色彩便是仪表盘上面**（也可以选择红色）的超大转速表和方向盘上的功能键。方向盘的顶端呈扁平形，可以改变正前方的视野，5个圆形的出风口一字排开，除了酷还是酷。中控台设计非常简单，只有简单的音响面板、车窗升降机按钮和空调调节钮，当然，开这辆车还有心思去做别的事情吗？

中央扶手的位置上倒是多了几个控制按钮，最常用的应该是倒车按钮了，轻轻一按--倒车。座椅到很是气派，但如果是第一次坐进去不免会出难堪，先将一条腿放进去，弓下身子，快失去平衡的时候赶紧抓住支撑点（一般都是方向盘），坐进几乎和地面高度相差没多少的座椅，再将另一条腿抬进来--终于完成，想想自己的动作都觉得很难看，这个上车动作是要多练几次的。不过想到牛仔们第一次征服还未佩马鞍的野马时，估计更惨，呵呵，心理平衡多了。善意提醒：进入这么矮的车子，女士们可要注意了，千万不要随便穿超短裙。

坐定后发现，这个座椅是纯手动调节的，为了减轻重量，不过你执意要电动座椅的话，OK，法拉利会提供。在这之外，非常注重客户的法拉利公司承诺了许多客户的个性化方案，可以定制四点式安全带、16种车体颜色、12种皮革颜色、8种垫子颜色，想要碳纤维的仪表板还是铝合金的？随你挑。内饰风格、刹车盘材质、轮毂、音响系统、卫星导航、蓝牙系统……等等等等，随您挑随您选，打造一辆独一无二的法拉利。这样对待客户的态度真的令人尊敬。

我们开始真正感受感受F430的内在吧，别看外观上的变化不算很大，但是有70%的部件是全新的。将钥匙插入，按一下方向盘左侧的红色按钮，"轰…轰…"法拉利动力启动了，声音低沉、厚重，富有磁性。

这款发动机是全新的V8，丝毫没有用360的发动机部件，在性能、重量以及整体瘦身诸多方面上都有所改进。尽管排量增加了20%（从3586cc提高到4308cc），发动机重量只是增加了4公斤。扭矩提高了25%，在5250转的时候最大扭矩为465牛·米，其最大扭矩的80%在3500转的时候就可以获得；功率提高了23%，在8500转时达到490马力。压缩比高达11.3:1，并能够符合欧4排量标准。强劲动力的直接结果是：在F1变速箱的帮助下，0--100公里每小时的加速时间仅为4秒钟，最高时速超过315公里！

废话不多说，已经迫不及待了。踩下刹车，拨动方向盘右边的F1变速箱换档拨片，随着轻微的震动，1当挂上了，松开刹车，猛踩油门，F430"轰"的冲了出去，完全没有了普通运动轿车"向后一坐"才猛然加速的感觉，非常直接。伴随而来的是令人窒息的背部压力，好像你的后背撞倒一堵墙上，让五脏六腑和头部不听你的使唤向后运动，紧紧贴在座椅靠背上。但是，感觉到的仅仅是受挤压的感觉，并没有事前想象的那样有许多让人难以忍受的复杂感觉，后来经过与媒体朋友和法拉利技师的交流，认为应该是法拉利的悬挂极其坚硬，并且有支撑力很强的座椅作后盾，所以并不会感觉到想象的那样可能处于类似水平失重或者血液向头部涌情况。

说到变速箱，不能不多说两句，这是地地道道的F1赛车设备民用化的产物。6速的变速箱完全靠方向盘后面的两个换档拨片控制，右边升档，左边降档，非常方便，而最快的换档时间--从松开离合器、换档到结合离合器的总时间只有短短150毫秒。不过这个换档时间并不是所有状态下都能够达到的，这还牵扯到驾驶模式的选择，也就是F430最具特色的亮点所在了。

驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变换驾驶模式。总共有5个模式供选用：1、冰雪模式，系统选择自动换档，降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换档拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂用更运动的配置，CST（法拉利类似ESP的电子设备，并能够对发动机的输出进行控制）不再过多干预驾驶着意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换档更快，只有绝对需要时，CST才会控制发动机；5、CST全关，终极模式，只剩下了ABS和EBD，并非高手请勿使用。

由于我们在试驾过程中只允许使用第2个和第3个模式，所以，很遗憾没有感受到最快速的换档。不过，虽然这样，F430的换档也给我留下了非常深刻的印象，标准的赛车变速箱加上强大的扭矩，换档时震动非常大，短暂的一段时间内，身体完成了向前冲又向后靠的运动，而速度与一般的自动变速箱手动模式不可同日而语，每一次换档冲击都令全身上下热血沸腾。

刚刚将车速加到160时，赛道前面出现了颇长的弧形弯道，刹车，非常灵敏，只是轻轻一下，速度迅速降低，同时拨动右侧的降档拨片，3档、2档，连降档轰油门的操作都由电子设备完成了，转速保持在6000左右，F430紧紧咬住路面，随着方向盘的转动敏捷的切入弯道。控制住方向盘的指向，配合油门，强大的离心力将我甩向左侧，好在有侧面支撑充分的赛车座椅，否则，真的要被甩得摸不着北了。在这里如果还谈转向的侧倾简直可笑，只有离心力，完全没有侧倾。很快，接近弯道尽头，油门到底，听到"吱吱…"的轮胎磨地声，感到有一些车体向弯道外侧的漂移感，紧接着就以极快的速度脱离弯道，向下一个弯发起冲击。

很快转速达到了8000，声音依然浑厚雄壮，只是声调高了不少，与以前听到的360发动机高转速嘶嚎声音截然不同，这是排量增大之后重新调教的结果。紧接着3档、4档，在只有400多米长的跑道上居然将时速加到了200出头，让我想起了**《法拉利的故事》里面恩佐老先生说法拉利是为速度而生。

在"上赛道"上短短的几圈试驾很快就结束了，领略了法拉利的魅力让人荡气回肠，也为许多还没有感受到的法拉利式的感到遗憾，对于有一天的时间融入到法拉利的文化氛围中，理解到为了明确的目的而坚定信念在人生道路上不断的追求而满足。作为专业媒体的试车员我们期待着与法拉利跑车更全面的接触，但作为一个车迷，这已经足够了。

法拉利F430的使用技术

法拉利F430--参数法拉利F430-基本资料车型名称 法拉利F430 车体结构 跑车/敞蓬车 豪华级别 豪华型法拉利F430-引擎参数标准引擎 V8 标准变速器 自动 6档 标准排量 4308 cc气门数 最大功率 360/8500 kw/rpm 最大扭矩 465/5250 nm/rpm燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 18.3 升/百公里 最高时速 316.0 km/h加速时间 4.0 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准法拉利F430-转向/悬挂/轮胎驱动方式 中置后驱 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式悬挂方式 四轮独立悬挂，双横向导臂加减震支柱，前后带稳定器（前/后） 轮毂尺寸 轮胎前：225/35 ZR 19 后：285/35 ZR 19尺寸和重量车身重量 1450 kg 轴距 2600 mm 轮距 1669/1616 mm（前/后）全车长度 4512 mm 车身宽度 1923 mm 车身高度 1412 mm通过性最小转弯半径 m 最小离地间隙 mm 最大爬坡度 %

法拉利f430的特点及性能？告诉我

法拉利F430装备上了全球首次用的“E-Diff”电子差速器，并且使用了F1式的方向盘，上面设置了系列电子控制按钮，根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节，集中管理车辆动态特性。无论从外观还是内饰上来说，法拉利F430浑身都透露了360 Modena的影子，但F430身上却装备了更加先进的设备，可以称得上是F360的改进版。F430的车身尺寸为长4512毫米×宽1923毫米×高1214毫米，比F360长了22毫米，轴距与F360一样，均为2600毫米，并使用了引擎中置的发动机结构。

F430由新型90°V8引擎驱动，该引擎使用法拉利传统的完美设计方法，具有一根平面型曲轴（曲柄之间的角度为180°）。这是一种全新的引擎，不与360Modena的引擎共用任何部件。性能、重量方面的改善以及总体尺寸的减小源于将法拉利的大量F1经验应用到其公路汽车上。

使F430与众不同的一个技术特征是电子差速器（E-Diff）。此解决方案已多年应用在F1单座赛车上，并且得到持续开发和改进，可以在极高的转向加速度下有效地将巨大的扭矩传递到赛道上。电子差速器是F430上的标准装备——这是量产车辆首次配备这种先进的系统，以达到优异的道路操控性能。在赛道上，电子差速器保证转向时获得最大的抓地力量，消除了车轮空转。

如同在F1比赛中那样，F430的驾驶者可以使用方向盘上创新的选择开关更改车辆设置。manettino是一种直接从赛车上用来的旋转开关，赛车时，车手对驾驶的全神贯注要求控制车子的不同功能时具有最高的效率和速度。此开关快速而简单地对悬挂设置、CST稳定性、牵引力控制、电子差速器以及F1变速箱换档进行电子控制，同时控制这些独立功能之间的相互结合。

法拉利f430的车身是什么材料的？

f430标志着新一代法拉利8缸车型的到来。这辆新车将从360 modena开始使用的铝技术，带到了一个全新的层次，并且从法拉利f1赛车上吸取了大量的非常重要的创新。这些创新中的2项是世界上首次用在量产车上的：f430装备上了全球首次用的“e-diff”电子差速器，并且使用了f1式的方向盘，上面设置了系列电子控制按钮，根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节，集中管理车辆动态特性。据技术部负责人介绍e?diff像全时四轮驱动一样提供出色的牵引力，但是没有四轮驱动的缺点：“全轮驱动会使汽车增加70公斤的重量。我们知道，没有一个顾客愿意在雪中驾驶法拉利，因此我们放弃了全轮驱动。” 无论从外观还是内饰上来说，法拉利f430浑身都透露了360 modena的影子，但f430身上却装备了更加先进的设备，可以称得上是f360的改进版。f430的车身尺寸为长4512毫米×宽1923毫米×高1214毫米，比f360长了22毫米，轴距与f360一样，均为2600毫米，并使用了引擎中置的发动机结构。 f430配备了一台全新的490马力v8发动机。这款发动机属于代号为f136的发动机家族，与玛莎拉蒂的400马力发动机同出一门。只不过活塞行程有所增加，缸径却没有变化。但是，如果把两款发动机做比较的话， 法拉利f430的发动机强调功率输出，玛莎拉蒂的发动机则更强调扭矩。 这款4.3升v8发动机用了气缸夹角为90度的结构，4根顶置凸轮轴控制32个气门，压缩比高达到11.3：1。具备了490马力/8500转/分钟的最大输出功率，465牛米/5250转/分钟的最大扭矩。这款发动机的升功率为114马力，完全超过了“大腕”恩佐的660马力6升v12发动机的升功率。强大的动力核心，再配上换档时间仅为150ms的f1变速箱，f430由起步加速至100公里/小时时间仅需4秒，极速更是达到了315公里/小时，继续保持了法拉利跑车家族的狂野气质。 f430空气动力学方面的功夫也十分了得，风阻系数为0.345。在时速315公里的极速状态下，车身下压力增加80公斤。而且，前桥与后桥承受相同的压力。这要归功于车底的空气动力设计和尾部巨大的扩散器。 在安全性方面，f430可承受时速80公里的尾部撞击，而且保证不漏油，这比360 modena的指标高了19公里。其车身抗扭强度增加了20％，弯曲刚度增加了10％。另外，整车质量比360 modena的1450公斤增加了60公斤。 标准的刹车系统包括通风口、带四卡钳的交叉钻孔通风碟，其功能已经比最新的abs及cst更加增进了一步。刹车碟片一部分是由钼元素制成，这是一种散热性能非常好的元素，但是这种元素还不是最好的，陶瓷碳纤维刹车技术和它一样都被应用于f1上。 如果你希望把你的f430驾驶性能发挥到极限，经常短距离刹停，便会影响到车子的寿命，这时法拉利公司就可以为你提供额外的有偿服务，即更换陶瓷碳纤维刹车盘，前部为六卡钳后部为四卡钳。 在法拉利推出f430之后不久，敞篷版的f430 spider就出现在了我们面前。2005年的日内瓦车展上，法拉利一鼓作气为其v8发动机阵容添加了新的成员：f430 spider。 而在第61届法兰克福车展上，法拉利又展出了配备v8发动机的赛车“f430 challenge”。f430 challenge某些规格与基础款相同，比如，最大输出功率为365kw（490hp）。该车除用由碳陶瓷复合材料制成的制动盘外，变速箱还改变了5速和6速的齿轮比，以适应环状赛道的行驶。该车配备意大利倍耐力（pirelli）生产的19英寸车轮，用专用设计，而且还较为注重耐用性。车重为1225kg，重量减轻得益于多项措施，比如，用透明树脂“lexan”(美国ge先进材料公司开发)代替玻璃、配备cfrp（碳纤维强化树脂）进气罩（intake cover）及专用排气系统等。该车除用机械差动轴替换电控差动轴外，还取消了牵引力控制系统及防侧滑装置等功能以用于赛车。

法拉利F430 Scuderia双座敞篷车还要多少钱？要提前订购嘛？

车身颜色法拉利红/纯黑/亮黄等16种颜色

长/宽/高 4512/1923/1214mm

轴距 2600mm

车漆 金属漆/普通漆

前轮距 1669mm

后轮距 1616mm

最小离地间隙 130mm

前排内部高度 890mm

前排内部宽度 1500mm

前排坐垫长度 530mm

后备厢宽度/离地高度 700/690mm

前排腿部空间 830-1200mm

内饰材料 真皮、复合材料

内饰贴面材料 复合材料

前座中央扶手 无

仪表板显示形式 数字/模拟

仪表板背光颜色 红色/**

仪表板灯亮度可调 可调

车顶形式 硬顶

车门数 2

座位数 2个

前雨刷器 双雨刷->；无雨量传感器

后雨刷器 无

行李架 无

玻璃类型 隔热玻璃

车体结构 承载式->；三厢

车壳材料 复合材料

底盘保护 底盘整体保护罩

整备质量[1] 承载质量 320Kg

前悬挂形式 双叉臂独立悬架

后悬挂形式 双叉臂独立悬架

减振器类型 液压

前悬挂弹性元件 螺旋弹簧

后悬挂弹性元件 螺旋弹簧

车身高度可调 不可调

座椅表面材料 真皮

前排座椅调节方向 12方向->；驾驶座

座椅调节形式 电动

前/后排座椅加热 有

前/后排座椅腰部调节 有

座椅调节记忆位置组数 2

座椅/通风功能 无

运动座椅 有

行李舱容积 250l

行李舱开合方式 遥控->；上掀

行李舱灯 有

长11米的法拉利F430，配“鸥翼门”，车内可容纳8人，全球限量1台

编者按：去年底刚刚全球首发的法拉利新车F430 Scuderia Spider 16M，今年初已经登陆了大陆市场，速度之快是历年罕见的，说明中国市场的地位正在提升，国内的车型与国际同步的程度越来越高。这是好事，但是国际化程度越高，对我们车友网友的要求也越高，不单要有足够的财力，还要有广泛的阅历，对进来的新车都能有一定的了解，先要识车懂车才能更好的购车用车。

眼前这台法拉利F430 Scuderia Spider 16M是法拉利为了纪念车队历史上第16次获得F1车队总冠军而推出的限量版车型，全球限量499台。这款车型是法拉利历史上最快的敞篷车，凝聚了法拉利设计师们的创意和努力，结合了众多F1赛车的经验和科技，可以称得上是一款跑在公路上的F1赛车！法拉利F430 Scuderia Spider 16M在中国售价为510万元起，目前该车已经接受预订。

应该有不少网友觉得这个名字太长，我们为大家分开解释可以方便记忆，首先F430是法拉利近年最成功也是卖得最好的车型，在F430的基础上衍生出了许多不同的型号，包括F430 Scuderia ,F430 Spider,F430 challenge等，而其中性能最强劲的就是F430 Scuderia，其在著名的费奥拉诺赛道上的成绩与法拉利车型Enzo的记录一样，都是1分25秒。F430 Scuderia Spider 16M就是基于F430 Scuderia产生的Spider（双座敞篷车）车型，因此其性能也是十分强悍的，而最后的16M就是指法拉利车队的16次F1冠军。

F1车王迈克尔舒马赫积极参与了F430 Scuderia的开发，将他在多年的F1赛车生涯中获得的成功经验应用到这款车型中，正是这些经验使他成为赛车史上的。所有要素都得到了集中体现：F430 Scuderia轻盈而强大，空气动力特性得到了进一步提高，碳-陶瓷制动器保证了迅速的制动响应，manettino旋钮的设置经过了修改，悬挂系统、变速箱和差速器控制软件更加侧重于性能。F430 Scuderia在费奥拉诺赛道上取得了与超级跑车Enzo相同的成绩，仅此一点就足以说明其非凡的能力。而F430 Scuderia Spider 16M正式基于F430 Scuderia 而产生的车型，或者说就是F430 Scuderia 的敞篷版。

F430 Scuderia Spider 16M比F430低15 mm，带有新型侧翼和尺寸更大的通往发动机舱的进气口。其他的变化包括新型10辐合金车轮、碳纤维车外后视镜、新型后保险杠和位置更高的排气管，这种排气管与参加法拉利挑战赛的F430赛车相同。

尾部的银质铭牌同样耀眼，强调着16次F1冠军荣誉

F430 Scuderia Spider 16M和F430 Spider一样，用了铝质底盘技术，结构刚度很高，能够提供给驾驶者和乘客极好的保护。同时，F430 Scuderia Spider 16M大量用了碳纤维，例如发动机进气歧管、隔板、空气滤清器外壳和其他一些部件，使整体车身重量变得更轻，1340kg重量比F430 Spider敞蓬车轻了80kg（整备重量仅为1440kg）。

较轻的车身在一定程度上也有利于提升加速成绩和最高车速，Scuderia Spider 16M从静止加速到100km/h仅耗时3.7秒，最高车速达315km/h。据介绍，Scuderia Spider 16M击败了之前保持这项记录10多年的F50，成为法拉利有史以来在费奥拉诺（Fiorano）赛道上圈速最快的量产敞篷跑车。

为了与F430 Scuderia Spider 16M的超级性能相匹配，工程师们为这款车型配备了最新的碳-陶瓷制动盘，前制动盘的尺寸达到了398 x 36 mm，配备6活塞铸铝制动卡钳，后制动盘为350 x 34 mm，配备4活塞制动卡钳。F430 Scuderia Spider 16M还配备了最新型的ESP 8.0 CPU，它可以将计算和响应时间缩短15%。

法拉利f430 scuderia VS 法拉利458 italia 谁跑得更快？

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车都会在此呈现，而本期的热门内容便是：配“鸥翼门”的法拉利F430，车长11米，可容纳8人，全球限量1台

前言：不少人都知道法拉利全系车型配备的不是“平开门”设计就是蝴蝶门，而用到鸥翼门的法拉利有且只有1台，那就是私人订制的加长版法拉利F430。

近期，在迪拜街头实拍一台配“鸥翼门”的法拉利F430，车长11米，可容纳8人，全球限量1台。

据悉，该款法拉利是国外一位富豪向法拉利厂商要求私人订制的超跑，车型是法拉利F430，在原先的车身基础上进行加长，车身搭载的是一台4.3L?V8自然吸气发动机，最大马力490匹，车身匹配6挡AMT变速箱，最大扭矩465牛米，极速只有200时速，动力偏弱。

这款法拉利车宽1923mm，车高1214mm，车内配中置后驱系统，前后用四轮独立悬架，提高车辆的舒适性，前后依旧用19寸轮毂，车内除了基础配置之外，还有可变悬架、后桥限滑差速器，提高车辆的通过性。

这样一台车长11米的法拉利F430出现在迪拜街头，配“鸥翼门”，车内可容8人，全球限量1台，十分罕见。原来，这类法拉利车型是加长版的私人定制车型，后座的车门都是用鸥翼门的设计，车内可容纳8个人，就是车长达到了11米，掉头比较麻烦。

综上所述，面对这样一台加长版的法拉利F430，个人认为这类车型的价格可不便宜，而且动力强悍，只可惜目前就这么1台。

对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利F430 Scuderia搭载着4.3升V8自然吸气发动机，在转速为8500 转时可爆发出510匹马力的最大功率。最大功率： 510KW/rpm 。加速时间： 3.6秒（0-100km/h）

法拉利引擎团队全新开发的排气量4,499ccV890度夹角引擎，是红鬃烈马首颗缸内直喷中后置V8引擎，具备12.5:1高压缩比的赛车引擎特征，可输出570hp/9,000rpm最大马力与55.1kgm/6,000rpm最大扭力峰值(80%扭力可于3,250rpm涌现)。在双离合变速器的作用下，法拉利458 Italia的百公里加速时间达到了3.4秒，极速更是超过325km/h

法拉利458 italia 更快、