特斯拉 mcu_特斯拉数码管

1.特斯拉、星巴克、ZARA…为什么不打广告还卖的好？

2.深度：研判宁德时代为特斯拉（上海）提供电芯之技术篇

3.?特斯拉的成功带给我们的两个重要启示

4.舆论风暴后，谁还在买特斯拉？

5.“传统”车企该怎么办？特斯拉在次升级！

不会吧，不管是哪一款都会有有需求的人，竞争越大，机遇越多，特斯拉也一直在努力，据了解，国产特斯拉还实现了返销出口。目前，3000多辆国产特斯拉将出口到德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。可能以后特斯拉还出出现更多的新型汽车，总之，我觉得社会是发展的，人们的需求是扩大的，有了挑战才有更好的发展啊！上海又一座超级汽车工厂诞生，也是超级值得人们期待的呢，没有买车的朋友真是要赶上好时候了，可以尽情的挑一挑了

特斯拉、星巴克、ZARA…为什么不打广告还卖的好？

没有一个品牌能像特斯拉这样，裹挟着正反双方的声音，披荆斩棘，深刻改变着汽车行业。2月19日特斯拉股票又大涨6%，股价达910美元，总市值超过1500亿美元，同时，通用汽车的市值刚过490亿美元，福特汽车市值不到320亿美元。

彼得·蒂尔说过:“我们想要一辆会飞的汽车，得到的却是140个字符。”当我们以为21世纪将会深刻变革，科技飞跃、出行方式天翻地覆时，现实远没有想象中那么美，汽车领域为数不多让我们看到曙光的就是特斯拉了。

埃隆·马斯克就像托尼·斯塔克托钢铁侠一样，拥趸、崇拜者众多，怼它的也不再少数，具体到产品上，Model?3和特斯拉这个品牌一样，褒贬非常极端化，喜欢者爱的深沉，讨厌者嗤之以鼻。

关于Model?3用户的评价，水滴汽车App汇总如下，优点非常突出，缺点也同样明显。

正面评价：

1.?Model?3?没有车钥匙，配有钥匙卡片，手机在?App?登录、设置后，即使车停在没有信号的地库，带着手机走近，不需要掏出手机，只要按下门把手，自动感应解锁。

2.?开车不需要启动按钮、停车也不需要熄火，全新的驾驶方式，简洁到极致。

3.?取消各种实体按钮，高度集成的电动化。方向盘上的两个滚轮可以控制倒车镜和方向盘调节，其他所有按键集成在中控屏中。

4.?OTA?云端更新，像升级手机系统、更新手机?App?一样，通过特斯拉远程推送的安装包，升级新系统、更新新功能。美国《消费者报告》曾经测试?Model?3?从?60MPH?到?0?的刹车距离为?46?米，这比福特?F150?都还要差。因此，它也得到了一个“不推荐”的评价。随后通过?OTA?安装包来解决这个问题，刹车距离缩短了约?6?米，随即?Model?3?的评级也被调整为“推荐”。《消费者报告》的汽车测试总监?Jake?Fisher?表示，在十九年间他评测过上千种车型，“从未见过一辆车能通过空中升级提升赛道表现”。

5.?马斯克承诺，买了全自动驾驶的客户，永久免费升级，升级到真的可以实现全自动驾驶的那一天，这其中包括免费更换新的硬件和软件，这确实是比较有诱惑力的，之前从没有一家车企，会在车辆售出后再给免费升级硬件。（马斯克的话听听就好）

6.?科技功能，比如狗狗模式，当需要把狗短暂留在车内时，开启这个模式，车内空调会保持开启，同时大屏幕会显示提示“我的主人很快回来”，避免路人以为狗狗被困而砸窗。哨兵模式：摄像头来监控车辆周围情况，一旦发现可疑行为，自动启用录像；如果盗贼敢砸窗，那就最大音量播放摇滚版巴赫名曲《Toccata?&?Fugue》，并自动通过?App?发送一条警告信息。

7.?使用成本低，买车后，特斯拉会帮你在家里的车位免费安装一个家用充电桩。免费赠送80米的高压线缆，用于从你自家的电表接到车位上的充电桩，每公里的成本只有0.1元。380V的5-7个小时充满，220V的12小时充满。

8.?后期养护成本低，没有机油、变速箱油、三滤等，也不需要高标号汽油的细粮去养车。特斯拉官方推荐每两年更换一次刹车油、每四年更换一次电池冷却液（非强制）。其他的保养仅仅是更换空调滤芯、加玻璃水、换雨刮片。刹车片和刹车盘的寿命可以轻松持续20万公里以上。

9.?超级充电桩一小时左右充满，?45?分钟左右便能充到?80%（?400km?续航）价格大概是?1.8?元/度，相当于?0.35?元/公里。V3超充来说，15分钟就可以从0充到60%，25分钟就可充满。

10.?质保8年或19.2万公里，8年后整车换所有电瓶大概费用在10万，在8年或19.2万公里内，如果电池出现任何问题，或者衰减至70%及以下，均可免费更换电池。另外由于特斯拉用的是多个电池组的电池包设计，如果有部分电池出现问题，无需整个电池包进行更换，只需要更换损坏的那部分电池组即可。

11.?国外媒体报道，一份针对上百位特斯拉真实车主的调研数据显示，在行驶了10万公里之后，Model?S/X的电池容量缩水幅度为5%，在30万公里后，多数特斯拉还能保证90%以上的电池容量，在80万公里之后，依然还能维持在80%以上的水准。

12.?相比于Model?S/X使用的18650电池，Model3使用的21700电池能量密度更好，从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。用新型21700电池之后，系统相比目前的电池能减少了10%的组件和重量，从而进一步降低电池Pack的重量，整车的能量密度将得到部分提升。

负面评价：

1.?做工粗糙，存在新车掉漆问题，缝隙大、装配工艺差、方向盘异响、雨刷刮不干净，塑料轮毂不显高档感。

2.?冬天续航里程短，实际开不到300公里，标定445公里，实际充满电380公里，每天不动车掉30公里电。

3.?无边框玻璃，风噪大、胎噪大。

4.?加速爽但是掉电真的快。

5.?屏幕卡顿、死机、重启。

6.?交付用户的国产Model?3上，完全自动驾驶能力的Autopilot需要进行选装，用户可花费5.6万元来获得自动泊车、自动变道和智能召唤等功能。

7.?自动驾驶目前槽点很多，不适应中国路况，识别存在问题。

8.?出于成本控制和结构设计的考虑，这台连大灯照射高度都能在中控屏幕里调节的?Model?3?，居然没有配置电尾门。

9.?舒适性一直都不算特斯拉的强项，悬架依然偏硬，在过减速带时会有些颠簸感。

10.?后排像坐小板凳、头部空间不好，（特斯拉通过加厚座椅前部，做了改进）。

11.?Model?3?打开后备箱盖上的水会直接流入后备箱。

12.?价格波动，特斯拉取直销模式，买的越早的，就变成了老韭菜，甚至是韭菜王，没买的，也会戏称自己为待割韭菜，进口车型在国内会受到汇率、关税等因素的影响，剩下就是厂家的营销策略调控。现在买你怎么知道下个月不降价？

水滴观点：

Model?3就是这样的一台车，缺点和优点一样突出，如果你开上它，会爱不释手、会习惯于此。Model?3就像一个数码产品而不是汽车工业品，如果拿丰田的标准衡量，它几乎是一个不合格产品，但如果拿3C标准看，它又这么有趣。

文/崔建伟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：研判宁德时代为特斯拉（上海）提供电芯之技术篇

2020特斯拉股东大会，首个提案是关于特斯拉是否要用付费广告。有趣的是，在董事会宣读完这一提案后，直接建议大家拒绝这一提案。

关于付费广告的提案，是特斯拉股东詹姆斯·丹佛斯在今年5月提出的。他认为，应该为每辆特斯拉 汽车 支出至少50美元的广告费，以“提高品牌价值、品牌知名度和客户兴趣。”然而，马斯克本人一直都以“拒绝传统广告”的特点而出名。他一直强调要将经费投入在产品上。

其实，除了特斯拉，在中国市场，比如ZARA、星巴克、宜家、海底捞、老干妈等不少知名品牌，也不打广告。

那么，为什么这些品牌为什么不打广告，依然有很高的知名度且不愁销售？

特斯拉：CEO就是最耀眼的“广告牌”

特斯拉创始人埃隆·马斯克多次明确表示，特斯拉不会做广告，也不会为请代言人付费，公司的钱应该更好地用于创造人们喜爱的伟大产品。付费广告并不能真正代表产品的质量或价值，广告的目的是诱导你购买的欲望，而不是告诉你关于这个产品的全部真相。

其实，马斯克当然知道建立品牌印象的重要性，也明白广告在麦当劳、雪佛兰等成为家喻户晓的品牌时做出的巨大贡献。可他做到了，在不花广告费的情况下让特斯拉也达到相同效果。

不过， 科技 狂人马斯克的做法，一般企业还真学不来。除了自身产品过硬之外，很大因素就是因为马斯克本人是“自带流量”。马斯克在推特上拥有3500万左右的粉丝，绝对的网红级企业家，话题热度一直没有停过。

起初，他认为金字塔是外星人建造的，后来又企图改造火星环境；SpaceX公司一个月发射两枚火箭；“脑机接口”公司宣称，将人类大脑和电脑能连接在一起，可实现意念控制 汽车 和其它机器……这些看起来有点不切实际，确实被马斯克实现了部分，因为他也成为了超级英雄的代名词，这也让特斯拉品牌闪闪发光。马斯克在不使用任何广告的情况下，将特斯拉打造成了近十年来最酷、最令人向往的品牌。

ZARA：每周上新两次 门店就是最大的广告

ZARA在快 时尚 界因不打广告而闻名，它的选择是将门店对外展示的橱窗当成广告。具体而言，ZARA的策略就是傍住热门商圈，用巨额资金在铺面位置、店门设计、店内装饰等方面打造高端形象。在最热门的商业区地段，装修气派的门面，巨大的ZARA字母招牌，偌大的营业面积中人头攒动，就是最好的广告效果。

2011年ZARA在台北东区展的第一间店，传出以每平80万、月租金近900万的高价抢址，当时店面租金均价落在50万；2014年在香港中环开幕的皇后大道店，它也是H&M在香港开设一号店的旧址，据香港媒体指出，当初ZARA是用双倍租金拿下这个店面的。租金虽贵，但比起节省的广告费，就堪称很有性价比了。

此外，ZARA坚持每周两次、周一跟周五一定推出新品，打广告的速度确实可能跟不上出新品的速度。熟悉ZARA新品更替速度的消费者，大部分都会在心底建立起“这次不买、下次说不定就没有了”的心态，也因此，消费者一但发现了很想要的产品，就会二话不说的买下去。

星巴克：咖啡文化是星巴克的灵魂 杯子是星巴克的圣器

有人把公司分为三类：一类公司出售的是文化，二类公司出售的是服务，三类公司出售的是质量。星巴克公司出售的不仅仅是优质的咖啡、完美服务，更重要的是顾客对咖啡的体验文化。

星巴克认为他们的产品不单是咖啡，而且是咖啡店的体验文化。星巴克每一个咖啡生，都要接受不少于24小时的岗前培训，包括客户服务，必须能够预感客户的需求，在耐心解释咖啡的不同口感、香味的时候，大胆地进行眼神接触。在星巴克看来，人们的滞留空间分为家庭、办公室和除此以外的其他场所。作为一家咖啡店，星巴克致力于抢占人们的第三滞留空间，让喝咖啡变成一种生活体验。

让星巴克在社交媒体声名鹊起、刷屏不断的，不是咖啡，而是杯子！每年圣诞、情人节、万圣节、新年等等特定节日，星巴克都会例牌推出一系列限定杯子，引发“抢杯大战”。还记得之前刷屏的星巴克猫爪杯大战吗？为了一个杯子，弄潮儿彻夜排队、打架哄抢轮番上演，原价199元，一度被黄牛炒到1999元的天价！这不就是品牌最好的广告么！

老干妈：口碑和地位是用时间与真材实料堆积起来的

中国最有“气质”的调味品，从来不打广告，这个调味品就是“老干妈”！上世纪八十年代，老干妈创始人陶华碧为了养家糊口，开了一家饭店，而自己制作的辣酱受到一路沿途司机的欢迎，后来无数人慕名而来。短短几年的时间，陶华碧开了工厂，将这种辣酱批量生产，并且命名为“老干妈辣椒酱”。

如今，老干妈成为了全球火爆的中国商品之一，也是对外输出强势的中国商品之一。老干妈的口碑和地位是用时间堆积起来的，尽管它来不打广告，但受众吃过一次就知道这个东西是“纯”的，没有任何偷工减料的行为。“我的辣椒调料都是100%的真料，每一个辣椒，每一块牛肉都是指定供货商提供的，绝对没有一丝杂质。”这是老干妈——陶华碧的原话。

海底捞：让每一个消费者成为其“行走的广告”

在餐饮品牌中，海底捞虽然不是完全不做广告，但其广告预算绝对属于低的。论火锅味道，海底捞做不到第一，但论服务，绝对是业界标杆，借助其极致的服务，海底捞成了社交网络上话题“顶流”。

海底捞永远在给消费者创造各种惊喜，比如有网友曾发帖说甚至“海底捞居然搬了张婴儿床给儿子睡觉，大家注意了，是床！我彻底崩溃了！”让顾客感受到他们时刻在身边，仿佛只有顾客想不到，就没有海底捞的员工做不到的。这些出其不意的服务，不止是停留在线下，更是蔓延到社交平台，成为段子和谈资，海底捞巧妙地将自己变为年轻消费者的社交符号。

通过极致的服务，再利用消费者的炫耀心理、分享心理以及被认同心理，海底捞实现了口碑的口口相传，再加上海底捞还通过社交平台中的KOL进行舆论引导，以用户来影响更多用户，相较于传统地广告宣传，这种模式显然可信度更高，让每一个消费者成为其“行走的广告”。

“泛法拉利”现象：顶级产品的稀缺性与尊贵性

包括法拉利、玛莎拉蒂等这些顶级豪华跑车，几乎不会在普通人看得见的地方打自己的官方广告。但大多数消费者，即便从未看到过它们的官方广告，却肯定也认识这匹跃起来的黑马，就叫做法拉利。

这里的原因，就很直白了。放眼全球，能够造出这些顶级豪车的，也就这么几家。它的目标受众，本来就不是普通人，所以广告打不打都是无所谓的。

反而，要“蹭”这些品牌调性的企业，在不断地主动给它做免费的广告。比如，你可以在壳牌润滑油上看到这匹马；可以在 时尚 运动品牌上看到法拉利的LOGO；可以在各种数码产品中看到联名款；也可以在一些作品中看到它占据着C位；甚至出现在了同为卖 汽车 的大众广告上——“大众，给买不起法拉利的人以希望”。

为什么这些品牌 不打广告还卖的好？

……

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?特斯拉的成功带给我们的两个重要启示

此前，新能源情报分析网刊出《深度：研判宁德时代为特斯拉（上海）提供电芯规制》一文。旨在通过特斯拉与宁德时代对外公布“为数不多”的信息，研判双方合作的焦点与诚意。本文则为新能源情报分析网就特斯拉各款车型技术长短板，深度研判与宁德时代就电池技术合作的可能性。

备注1：最终特斯拉（上海）与宁德时代合作的方式以及交易的电池类型和数量，以当事双方发布官方信息为准。

1、特斯拉电动汽车技术长板：

2013年进入中国市场的特斯拉?Mode?S，续航里程从400公里至500公里，搭载两台异步感应电机，适配装载7000余节松下圆柱形18650型钴酸锂电芯构成的一体式动力电池总成。在这一时期，中国新能源市场依旧处于一个“迷茫”状态，量产的电动汽车仅有续航里程300公里的比亚迪e6、续航里程175公里的日产启辰、续航里程150公里的北汽新能源e150EV、续航里程150公里的江淮iEV4、续航里程150公里的长安e30。无论外观、内饰，还是纵置的大屏，都让国人惊叹：原来电动汽车可以这么牛B。

2016年进入中国市场的特斯拉Model?X，续航里程500公里至600甚至700公里，搭载两台一步感应电机、适配装载9000余节松下圆柱形18650型NCA（镍钴铝）电芯构成的一体式动力电池总成。这一时期，中国新能源市场全速发展2年有余（自2014年），主流车型续航里程虽然进化至400公里，但是依旧使用性能提升缓慢的风冷散热的磷酸铁锂电池。

2019年进入中国市场的特斯拉?Model?3，续航里程保持在500公里，搭载一台永磁同步电机和一台异步感应电机、适配4000余节松下圆柱形21700型NCA（镍钴铝）电芯构成的一体式动力电池总成。这一时期，中国新能源市场全速发展5年，主流车型续航里程普遍提升至500-600公里，并使用性能更好、带有液态热管理策略的方形或软包NCM（镍钴锰）动力电池。

2020年有中国上海制造的特斯拉Model?3，在同步美国制造的特斯拉Model?3全部技术状态同时，进一步将整车售价下探至30万元区间，直接与续航里程600公里级的国产主流车型竞争市场份额。

从技术状态看，2008立项、2010年定型、2012年量产的特斯拉?Mode?S，使用的异步感应电机摆脱中国对稀土出口管控的短板；全铝车身（包括悬架）直接强化了整车层面的轻量化；松下提供的18650型钴酸锂电芯构成的一体式动力电池总成和液态热管理策略，都成为特斯拉通杀全球汽车市场的黑马。

不过，特斯拉?Mode?S适配的异步感应电机与同时期国产电动汽车适配的永磁同步电机，从根本上存在着技术差距。异步感应电机体积大、能耗高，永磁同步电机体积小、能耗低，最重要的是，制造永磁同步电机所必需的的战略物资稀土，是欧美国家短缺的，却是中国富足的。

从特斯拉?Mode?S适配的18650型钴酸锂电芯，至特斯拉Model?X适配18650型NCA（镍钴铝）电芯、再到特斯拉Model?3适配21700型NCA（镍钴铝）电芯；从特斯拉Model?3的全铝车身、至特斯拉ModelX的全铝车身优化、在到特斯拉Model?3即将使用“多合1”全铝车身大总成，意味着马斯克在优化电池系统的同时，对整车层面的轻量化和低成本的要求更加严格。

特斯拉的技术长板，不仅仅局限于电池系统的提升、还有整车层面的轻量化、多系统的整合以及持续降低的制造成本。

2、特斯拉电动汽车技术短板：

前文提及的特斯拉的技术长板没有问题，然而从另一方面看这也是技术短板所在。在长续航里程的大趋势下，特斯拉更换了2种电芯，以至于在售车型出现了2种规格、2种材质的圆柱形电芯构成的动力电池总成。马斯克也正是为了增加续航里程这一终极目的，围绕着整车、电驱动和动力电池，三大分系统进行持续不断地技术提升。不过，整车、电驱动和动力电池三个层面的技术提升，也构成了特斯拉技术短板、甚至是致命的节点。

整车层面，特斯拉车型适用的是全铝车身架构，并且前后悬架（包括副车架）、驱动电机悬置、动力电池总成外壳体，都是用铝合金材质。全铝合金的整车架构对于容纳5000余节、7000余节、甚至9000余节圆柱形18650型或21700型电芯构成的一体式动力电池，可以有效的“稀释”通过“增加电池电量获得的续航里程”。

电驱动层面，整车立项、定型、量产与2012年的特斯拉?Mode?S适配的前后各一组异步感应电机实属无奈，虽然0-100加速比肩甚至超过了售价“百万级”美元的法拉利、兰博基尼等超级跑车。但是综合百公里电耗增加，部分原因是整车自重导致，全“油门”加速消耗，还有就是先天高能耗的异步感应电机自身导致。实际上，在2010-2012年量产前，特斯拉在全球范围几乎找不到可大规模量产、且成本控制更好的永磁同步电机。2016年上市的特斯拉ModelX依旧适配特斯拉?Mode?S上使用的2组异步感应电机。2019年上市的特斯拉Model?3适配前永磁同步电机、后异步感应电机，有效的降低百公里电耗大的问题（不过，这也是因为定位更低端、售价更便宜的特斯拉Model?3，主打续航而不是性能原因有关）。

动力电池层面，与选用异步感应电机的原因大体相同，在2012年之前，马斯克在全球范围几乎很难找到一家可以大规模量产、成本控制更好的车轨级锂电池供应商。

当然，18650型钴酸锂电芯已经被淘汰、18650型NCA（镍钴铝）和21700型NCA（镍钴铝）电芯，成为特斯拉的主要装车电芯。

可是，马斯克围绕增加续航里程，在全铝车身持续的轻量化、永磁同步驱动电机和21700型NCA（镍钴铝）电芯的换装，却构成了重大安全隐患。

以往50余宗特斯拉系电动汽车，在停放、行驶、充电及碰撞工况，发生的自燃、燃烧、二次燃烧及爆炸的50余宗事故中，轻量化显著的全铝车身几乎都被烧成残骸。

需要注意的是，在停放、充电、行驶或碰撞工况引发的自燃、燃烧、二次燃烧及爆炸事故，多集中在装载松下提供的18650型电芯的特斯拉?Mode?S车型。而使用松下提供的18650型电芯的特斯拉Model?X，则出现碰撞引发的燃烧事故和铝合金材质悬架断裂的事故。上市只有1年，使用松下提供的21700型NCA（镍钴铝）电芯的特斯拉Model?3，尚未爆出燃烧或爆炸事故。

宗合多方信息看，源自动力电池的安全短板，使得原本轻量化效果显著的全铝车身设定，成为安全事故加重的载体。而能耗较大的异步感应电机的适配，提升了通过“堆积电池电量”换取续航里程增加、降低整车安全性的矛盾程度。

由此可见，特斯拉的全铝车身、异步感应电机和圆柱形18650型和21700型电池系统的引入，反而在现在这个相对时期内，成为技术短板。

备注：在中国新能源市场被归类为“造车新势力”的蔚来量产第一款车ES8，几乎“高仿”特斯拉S的全铝车身和前后异步感应电机设定。而最大不同的是ES8搭载的宁德时代提供的方形NCM（镍钴锰）三元锂电池系统。不过，在2019年早些时候连续发生4宗的燃烧事故中的其中1宗，ES8燃烧后仅存的残骸凸显了全铝车身的弊端。

3、如何发挥长板规避短板？

从2013年特斯拉?Mode?S进入中国市场，至2020年中国新能源市场爆发的7年时间，特斯拉的技术提升程度与市场争夺是显著的。可是，同时期，北汽新能源、上汽新能源、比亚迪、吉利新能源、长安新能源和江淮新能源，受政策红利的支撑，无论车型、电驱动和动力电池技术发展增速更加显著。

除传统车厂的江淮新能源和归纳为“造车新势力”的小鹏，坚持用圆柱形NCM（镍钴锰）电池系统；比亚迪、上汽新能源、吉利新能源、长安新能源、北汽新能源以及其他车厂，都坚持用方形或软包NCM（镍钴锰）电池系统。

纵观2014年-2020年，中国本土品牌推出的诸多主流电动汽车发生的燃烧事故，并未有人员伤亡报告。反而，随着动力电池技术及热管理策略的快速发展，整车主动安全和动力电池被动安全设定愈加成熟。

对比同时期存在国外和国内市场的特斯拉系电动汽车发生的诸多安全事故看，整车燃烧和爆炸，伴随着人员死伤。马斯克坚持认为特斯拉系电动汽车较传统车更加安全，然而却在后续车型上的安全技术的引入更加丰富。

另外，全球范围新能源市场增速最大的中国市场，几乎都被方形和软包NCM（镍钴锰）电池技术及磷酸铁锂电池垄断。而坚持方形或软包NCA（镍钴铝）电池技术的日本和南韩系电池厂，由于装车量的不对等，使得市场态势持续走低。

简答的说，装车量持续激增的方形和软包NCM（镍钴锰）电池系统，与增速缓慢的方形和软包NCA（镍钴铝）电池系统，以及被特斯拉坚持使用和极少中国品牌使用的圆柱形（18650型和21700型）电池系统的市场前景远不如方形和软包NCM（镍钴锰）电池。换句话说，定位与伺服数码产品圆柱型电池系统，在装车量激增和成本走低，将于定位于车规级方形和软包NCM（镍钴锰）电池系统愈加难以抗衡。

在售的特斯拉甚至即将推出的Y，依旧使用“江河日下”的圆柱形NCA（镍钴铝）电池系统，就是一件很不明智的选择了。况且，松下已经不愿意为特斯拉增加圆柱形18650型或21700型单芯的产量，以至于马斯克与南韩LG化学（南京工厂）签署合作协议购21700型NCA（镍钴铝）电芯，弥补上海工厂特斯拉Model?3的供应。

SO，特斯拉（上海）与宁德时代的合作，且购非圆柱形电芯的可能性十分大。甚至，极有可能购宁德时代引以为傲的CTP电池技术。

笔者有话说：

特斯拉Model?3的动力电池总成内部的21700型NCA电芯全部由填缝剂填充，用于热传递和抑制热失控。从技术角度看，特斯拉Model?3的21700型NCA（镍钴铝）电池系统，与宁德时代推出的CTP（无模组）电池技术高度相似。都是通过取掉模组，降低自重、简化结构、换取更高的能量密度已获得续航里程的延展。

鉴于，特斯拉（上海）与南韩LG（南京）工厂达成购电池系统合作协议，基本上可以排除同时向宁德时代购圆柱形电池系统的可能性（宁德时代也没有圆柱形电芯及延伸产品）。

通过排除多种可能性看，马斯克或为由上海制造且尚未量产的特斯拉Model?Y，向宁德时代购相对圆柱形松下电池系统更安全的方形或软包电池系统。结合宁德时代力推的以非提升电芯密度，通过优化结构换取总体能量密度的CTP电池技术看，特斯拉Y换装宁德时代CTP电池系统的可能性很大。

未完待续。。。

文/新能源情报分析网宋?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

舆论风暴后，谁还在买特斯拉？

特斯拉市值达到810亿美元，成为美国 历史 上市值最高的 汽车 制造公司，特斯拉成功了，用了短短的17年不到的时间，而战胜的是拥有百年 历史 的大品牌。

特斯拉的成功又一次证明了外行颠覆内行的规律。

这种颠覆在 历史 上屡见不鲜，往远了说，马车被 汽车 颠覆，算盘被计算器颠覆，往近了说，超市被电商颠覆，银行被支付宝颠覆，更近一点的就是传统燃油车将被电动 汽车 颠覆。

颠覆者来自行业外部，这已经是一个司空见惯的现象，然而能否颠覆成功，却取决于两个条件。

第一个条件是，要被颠覆的行业足够成熟，颠覆者不必从头再来。

2007年诺基亚CEO认为iPhone成不了气候，因为当时的苹果虽然在PC端和消费电子领域非常成功，但对于研制手机毫无经验，纯粹是一个外行，然而恰恰是这个外行颠覆了传统手机，将整个行业带入移动互联网时代。

当苹果进入手机领域时，整个手机产业链已经相当成熟，乔布斯只不过提出了一个全新的理念，并将在PC端的优势平移过来，实现了对手机的极简设计，从外观到功能直指用户需求，没有冗余配置，不拖泥带水，让用户每付出的一分钱都获取了实在的体验。苹果手机的成功是利用了当时业已成熟的技术和产业链，在此基础上用全新的设计理念重新整合。试问，如果没有完整的产业基础，如何颠覆？而从另一个侧面来看，诺基亚为代表的手机行业已经进入巅峰，被颠覆也只是盛极而衰的表现，符合事物的发展规律。

有些颠覆甚至没有交锋，手机的出现顺带颠覆了相机、BP机、收音机、VCD、DVD、MP3、随身听、手电筒、电视机、摄像机……我们可以列一个长长的清单。

同样，人工智能颠覆了传统收银员的工作，颠覆了停车场收费员的工作，电子售票颠覆了传统订票业务，数码相机颠覆了传统拍照，胶卷没了，冲洗业务消失了。

实际上，另一个因素也不容忽视，行业内部并非没有创新的想法，但是要实现内部颠覆，就需要大动作，进行内部革命，而此时成熟的产业链就会成为沉重的包袱。电动 汽车 的电机替代了传统燃油车的发动机、变速箱、离合器，相当于传统燃油车舍弃了2/3的技术，那么技术人员、工人、设备怎么办，庞大的产业链的利益如何平衡，所以很多传统燃油 汽车 企业取能拖一天算一天的态度。

第二个条件是，当下一代技术框架已经初步完整，具备挑战传统技术时，这种颠覆才具备了可能。

实际上，苹果对诺基亚、摩托罗拉的颠覆，是移动互联网对传统通讯的颠覆。行业外部空降的，一定是代表着下一代潮流的公司，这同样符合事物的发展规律。特斯拉代表信息时代，是人工智能对传统机械的颠覆，是下一个时代整体替代现在这个时代的一部分。

按照颠覆的程度区分，有时代的整体替换，激烈的方式是全部替换，缓和一些的方式是部分替换，再缓和一些的方式是行业重新排序整合。

这种颠覆至少带个我们两个启示。

首先，对行业的启示。

没有长盛不衰的行业，一个行业兴盛不过30年。当所在传统行业的技术到达天花板时，如果此时资本已经开始远离，将资本的命运绑定到新技术上，那么所在行业就危险了。这时，只要新技术基本完整，不管是否完全成熟，都有可能颠覆现有的行业。

其次，是对个人的启示。

对于技术的发展，我们应该放眼未来，把握趋势，吃着碗里的看着锅里的，一定要提前做好准备，追踪下一代技术，提前为下个20年做技术储备。无论专业选择还是为转行准备，都要进行足够的技术储备，才能在时机到来时把握机会。

“传统”车企该怎么办？特斯拉在次升级！

超长“待机”的特斯拉维权，又有了最新进展。

在引发“舆论风暴”后，大部分人都在等着看特斯拉“笑话”。毕竟，此前已经有先例。2018年，东风本田受“机油门”的影响，销量大幅下滑。其中，2018年上半年，东风本田的销量下跌13.4%。当时，中国市场 汽车 总销量保持着4%的同比增长，东风本田也是数不多销量下滑的 汽车 厂商之一。2018年全年，本田CR-V销量腰斩，拖累东风本田2018年的整体销量同比下滑4.1%。

不过，在此之前，特斯拉刚交出一份靓丽的“成绩单”。2021年Q1，特斯拉总交付量为18.5万辆，同比增长108.9%，创下 历史 新高；营收为103.89亿美元，同比增幅达73.6%；实现Non-GAAP下归属于普通股东的净利润10.52亿元，同比增长363.4%。

其中，一季度中国市场特斯拉交付量达6.9万辆，是去年同期的3倍，占全球销量的近37%；中国地区收入达到30.43亿美元，较去年同期的9亿美元大幅增长238%，占特斯拉一季度营收比例达29.3%。中国市场仍是特斯拉全球第二大市场，但与美国市场的规模进一步缩小。

特斯拉的潜在客户会因为此次远离它吗？带着这样的疑问，「深响」近期走访了几家特斯拉体验店。

在此次维权中，与网络上的“口诛笔伐”不同，“暴风眼”中的特斯拉车主，气氛相对平静许多。一位车主表示，如果特斯拉真有安全隐患，这起对车主来说是“排雷”；即使没有，相信服务上也会有所提升，“马斯克是一个极致分子，拥有这样一个狂人的公司，其产品一切都有可能，好的坏的都不稀奇。”

目前，4月的销售数据尚未出炉，所以维权对销量的直接影响还无从体现。不过，「深响」近期走访了北京侨福芳草地、南四环中路在内的几家特斯拉体验店后发现，其客户入店量并未受到太大影响。部分门店在40分钟内，大约有7组客人进店体验。

同时，多位特斯拉员工也表示，虽然深陷舆论漩涡，但订单情况并未受太大影响，“反而给特斯拉又做了一波广告，几乎是‘白嫖’”。

另外，最近定车的车主可能会发现，需要等待更长时间才能拿到车。有网友表示，4月20号订车时候，当时显示要3-5周就可以提车，但现在显示要5-7周，“本来还指望有人退订或推迟提车，自己好能早点提到车呢。”

不过，在特斯拉遭遇“围攻”的同时，车主和准车主也承受着巨大的压力，的确有部分潜在消费者选择观望。毕竟，车除了是一种交通工具外，还多了一层社交的功能。

有网友在论坛表示，“快点解决吧，要不然车主跟着挨骂，我就无奈了，是个人就问我怎么还开特斯拉，我都要急眼了”；“今天去看了下Model 3，不过还是先观望吧，毕竟安全第一嘛”。

确实，当特斯拉车主，需要有“强大”的内心。此前，特斯拉为了尽快提升销量，进行了多次降价。据不完全统计，从2019年2月以来，特斯拉调价超过10次。

这虽然会带动新消费者下单，但也让老车主觉得感情受到“伤害”，甚至部分车主跑到特斯拉门店维权。网友喜欢称呼特斯拉车主为“韭菜”，需要的时候就“割”一茬。唯一不同的是，你是“新韭菜”还是“老韭菜”？

相比之下，传统车企的价格体系，首先是制定一个相对稳定的官方指导价，各家4S店在具体销售过程中，会根据厂家政策和销量目标给出部分折扣。因为公开的官方指导价，以及不太透明的实际销售价格，所以在新老车主之间维持了某种平衡。

鉴于最近车主承受的压力和五一小长，特斯拉推出了针对新老车主的：EAP（增强版自动驾驶）45天免费使用权，五一期超级充电站免费使用，空调滤芯更换7.5折。这背后是一方面安抚老车主的情绪，另一方面也希望能刺激消费者尽早下订单。

特斯拉正式进入中国，是在2014年4月，当时马斯克首次来到中国，向首批车主交付产品。第一批车主是包括汪东风、李想、俞永福、潘燕明、许亮、董晓栗等8位企业家。除此之外，雷军、曹国伟等IT 科技 界领袖也是特斯拉的首批粉丝。

在随后的几年时间中，特斯拉在中国的发展，主要经历了三个阶段：

目前，特斯拉在中国销量累计超过了25万辆，那到底谁在购买特斯拉呢？

从地域上来看，北上广是特斯拉的主要“阵地”。根据交强险数据，2020 年全国特斯拉上牌量为13.9万辆，其中在上海、广东、浙江、北京四地的上牌量分别为3.3万辆、2.6万辆、1.7万辆、1.4万辆，占别为 23.7%、18.5%、12.4%、10.2%，合计达 64.7%。这也意味着，当前对特斯拉需求较高的地区，仍为东部及沿海较发达且限牌的地区。

从车主年龄上来看，根据网易 汽车 调查，特斯拉车主为30.3岁，这低于很多 汽车 品牌的用户群。其中，31岁到40岁的车主占比为56%，25岁到30岁占比为20%，甚至18岁到24岁的用户数量也占到了3%。这也意味着，年轻群体对于特斯拉的接受度比较高。

职业上来看，特斯拉车主多是从事数码、 科技 、电子及互联网行业，他们对最新的电动车和新能源技术有一定的了解，对可能出现的一些小问题包容度更高，同时承受能力也更强，很多车主甚至自嘲“韭菜”。

值得一提的是，83%的特斯拉车主拥有两辆或更多的车，电动车并非第一辆车。只有17%的车主，将特斯拉作为家庭的第一辆车，这主要是因为北上广等城市限号、现行政策，催生了这部分用户需求。

虽然特斯拉因为降价或强硬言论，遭受各种“ 社会 毒打”，但长远来看，销量并不会受到太大影响，这背后是“真香”定律。

目前，特斯拉在售车型分为Model 3、Model Y、Model X、Model S四款车型。其中，Model 3和Model Y是其主力车型。特斯拉的Model 3的竞争对手，并非是国产新能源品牌，而是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等豪华中型轿车；Model Y的“对手”则是宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。

横向对比来看，Model 3 和Model Y除了空间方面表现略逊，在动力性能、配置和价格上优势明显。其中，特斯拉 Model 3 标准版的最大功率与扭矩，高于搭载传统动力总成的竞品车型，百公里加速更快；从价格上看，Model 3 标准续航版比低配版的奔驰 C 系、宝马 3 系、奥迪 A4 还便宜 19%、14%和 19%；从配置来看， Model 3 全系标配主动安全系统，安全等级显著优于竞品车型。

市场也正在向特斯拉倾斜，这一趋势在美国市场已经开始体现。据了解，2020 年的美国市场， Model 3 销量（12万辆）已实现对三款竞品销量总和的超越（9万辆）；Model Y 虽然仍在爬坡期（7万辆），但也超过了三款竞品中卖的最好的宝马 X3（6万辆），未来仍有很大提升潜力。

依照马斯克和特斯拉的“脾气”，未来可能会闹出更大“动静”，不管是会带来褒奖还是批评。不过，中国也需要这样一条“鲶鱼”，不仅仅是新能源 汽车 产业链，也包括电动车消费习惯和文化。

一个关于特斯拉的新闻吸引了我的注意：重庆的一位特斯拉车主，他把一辆17年的?model?x从第一代?Mcu升级到了第二代?Mcu，同时把它的?hw2.0硬件换成了?hw3.0，虽然升级需要花费1.9万元，但却实现了更流畅的互动系统，?fsd完全自动驾驶等功能

特斯拉的显卡

在大多数朋友?diy主机中，显卡是最受关注的硬件之一，从用户的角度来看，显卡的性能与?cpu的性能一起决定了整个主机可以玩什么样的游戏，画质和流畅度如何，而且这背后所代表的新玩法，将再次对传统车企形成冲击，在这方面，我们还特意向特斯拉官方询问。尽管官方并不清楚哪款车可以升级，哪款车不能升级，但是据传闻，在2018年3月之前售出的?model?s和?model?x车型可以升级和更换硬件。从迭代性的角度来看，新能源汽车相对于传统汽车具有巨大的优势，特别是在自动驾驶或储能方面，未来将具有某些潜在的延展性。

硬件的升级

在2018年，英伟达对?models和?modelx的硬件进行了一次升级，这次是将Model3芯片替换为更强大的64位处理器，中控系统的特斯拉tegr3芯片，尽管这些硬件的调整与驾驶相关的功能没有多大关系，但用户普遍认为，中控系统对触摸屏和浏览器操作的反应更加流畅，当然，传统车企也有类似的更换硬件的方法，不过官方并不认可，大众汽车就尝试过把?mqb平台的中控系统放在PQ35平台的高尔夫球机上，因为总线差不多，功能完全匹配，而且还添加了?crply功能，第二代芯片升级，与第一代蓝牙连接频率相比，效率更高，续航能力和覆盖范围更大，这次升级，打破整个市场的常规格局，显然整个行业都需要特斯拉的大手笔帮助。

特斯拉的招数

对于特斯拉来说，目前很多人对特斯拉或纯电动汽车仍持观望态度，这其中一个重要原因就是电动汽车和数码产品一样，迭代速度快，购买时间早，落后时间长，不像传统燃油车已经定型，一旦迭代跟不上，保值率受损将非常严重，尤其对于高油耗汽车而言，这对消费者来说绝对是个坏消息，因为它很难保养，有多少人会下定决心要禁止使用燃油汽车，明后年，传统的巨鳄们还会大力推广大众?ID.3，宝马ix3，这些功能走在了新兴大数据技术的前沿，从而消除了企业对技术重复出现而被淘汰的担心，在这种情况下，特斯拉的招数打到了市场的痛点，在传统汽车制造商看来，这一招就像是一根“搅屎棍”，把他们的如意算盘打得粉碎，传统车企销售的汽车不外乎两种模式，一种是品牌向上，随着消费者收入的增长，总有更好的品牌等待您购买(这也是为什么大型汽车集团都会形成品牌矩阵)；另一种是产品迭代，消费者购买一辆车后，在未来5-10年内，一定会有更多功能更齐全、更先进、体验更完美的新车上市，让您出售旧车换新车。

在这种情况下，特斯拉这招算是打破了传统车企的第二种方式，让你换车，再这样下去，很可能我一辈子都会开Model3这种车。

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